사로 윈드호버

A.21 윈드호버
손더스 로 윈드호버 VH-UPB(Tasmania, Londceston)의 로 윈드호버
역할	양서류
제조사	손더스 로
제1편	1930년[1] 10월 16일
숫자 빌드	2[1]

사로 A.21 윈드호버는 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이의 영국의 수륙양용 항공기로, 손더스 로(Sunders-Roe) 또는 사로가 건설했다. 원래는 이 유명한 클리퍼 배의 이름을 따서 A.19 테르모필래로 광고되었고, 사로 커티 사르크의 확대판이었다.^[1]

개발

세 번째 드 하빌랜드 깁시 2 엔진을 추가하여 사로 A.17 커티 사르크의 동력을 향상시키기 위한 테스트가 비실용적으로 판명되었을 때, 사로는 세 개의 집시 2 엔진을 실제로 실을 수 있는 유사한 선에서 더 큰 비행기를 설계했다. 비록 기술적으로 성공적인 항공기와 거의 무임승차하는 서비스가 가능했지만, 그것은 시장이 매우 제한적이고 단지 두 개만 건설된 형태였다.^[1]

생산항공기

• A.21/1 프로토타입은 1930년 10월 16일 Cowes에서 처음 비행했으며 뉴질랜드 도미니언 항공으로 배송하기 위해 ZK-ABW를 등록했다. 1931년 9월 빅토리아주 멜버른의 매튜스 항공에 판매되어 VH-UPB로 호주등기부에 등재된 항공기. 1933년 1월부터 1934년 2월 사이에 킹아일랜드 경유로 멜버른과 태즈매니아주 론체스톤 사이의 정기적인 배스 해협 여객 서비스를 운영했다. 1936년 5월 13일, 게임 사냥꾼 일행과 함께 헌장을 하던 중 킹 아일랜드 해변으로 날아가 수리할 수 없을 정도로 파손되었다. 이 선체는 2차 세계대전 당시 멜버른에서 인양돼 사용하던 기체로서 수명을 다한 뒤 철거됐다.^[1]
• A.21/2는 최초 및 유일한 생산 사례로 1931년 7월에 완료되었다. 개조 후(기류 및 양력을 개선하기 위한 엔진 위의 보조 윙렛 추가) G-ABJP로서 프랜시스 프란시스에게 판매되었는데, 그는 9월에 지브롤터-탱거 노선용 지브롤터 항공에 판매했다. 1932년 7월, 그것은 The Hon Mrs Victor Bruce에게 팔렸고 Portsmouth라는 이름을 붙였다. 이 언더캐리지는 일시적으로 제거되었고, 1932년 8월 동안, 그것은 세계 비행에 필요한 지구력 기록을 깨기 위해 세 번의 시도에 사용되었다. 그것은 달성되지 못했고, 1935년 5월에 이 항공기는 1938년에 운항을 중단하면서 저지 항공에 팔렸다.^[1][2]

사양 (A.21/2 양서류)

1917년^[1] 이후 선더스와 사로 항공기의 데이터

일반적 특성

• 승무원: 2
• 수용 인원: 승객 4명 또는 6명
• 길이: 41ft 4인치(12.60m)
• 날개 폭: 54피트 4인치(16.56m)
• 높이: 12ft 7인치(3.84m)
• 날개 면적: 522평방피트(48.5m²) (윙렛 포함)
• 빈 중량: 4,180lb(1,896kg)
• 총 중량: 5,700파운드(2,585kg)
• 발전소: 3 × de Havilland Gipsy II 4-cyl. 공랭식 인라인 피스톤 엔진, 각각 120 hp(89 kW)
• 프로펠러: 2-블레이드 목재 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 108mph(174km/h, 94kn)
• 크루즈 속도: 140km/h(87mph, 76kn)
• 범위: 400mi(640km, 350nmi)
• 지구력: 4시간
• 서비스 천장: 9,680ft(2,950m)
• 상승률: 510ft/min(2.6m/s)

참고 항목

관련 목록

• 비행보트 및 플로트플레인 목록

메모들

참조

위키미디어 커먼즈에는 손더스 로와 관련된 미디어가 있다.

• 루이스, 피터 1970년 브리티시 레이싱 및 기록 갱신 항공기. 푸트남 ISBN0-370-00067-6
• London, Peter (1988). Saunders and Saro Aircraft since 1917. London: Putnam & Company Ltd. pp. 125–130. ISBN 0-85177-814-3.
• 옹호자 (신문, 버니 태즈메이니아) 1931년 9월 22일, 1936년 5월 14일, 1936년 6월 4일, 1942년 8월 3일.