공유 공간

Shared space
영국 브라이튼 뉴로드의 공유 공간 계획

공유 공간은 도로 사용자 모드 간의 분리를 최소화하는 도시 설계 접근법입니다.이것은 연석, 노면 표시, 교통 표지판 및 신호등과 같은 기능을 제거함으로써 이루어집니다.Hans Monderman과 다른 사람들은 더 큰 불확실성을 만들고 누가 우선권을 가지고 있는지 불분명하게 함으로써 운전자들은 속도를 줄이고, 다시 차량의 우위를 줄이고, 도로 사상률을 줄이며, 다른 도로 사용자의 안전을 향상시킬 것이라고 제안했습니다.

공유 공간 설계는 다양한 교통 수단 간의 구분 및 분리 수준에 따라 다양한 형태를 취할 수 있습니다.공유 공간의 다양성은 도시 환경, 특히 거의 자동차 없이 만들어진 도시 환경("오토루웨")과 주택가 내 생활 거리의 일부로 자주 사용됩니다.별도의 개념으로, "공유 공간"은 일반적으로 혼잡한 도로의 반개방 공간에 적용되며, 여기에서 논란이 되고 있다.

공유 공간은 시각장애인, 시각장애인, 청각장애인의 이익을 대변하는 단체들이 반대하며, 이들은 보통 보행자와 차량 교통의 명확한 분리에 대한 선호를 표명한다.

역사

이 용어의 기원은 일반적으로 네덜란드 프리슬란트주에서 [1]이 방법을 개척한 네덜란드 교통 엔지니어 한스 몬더만의 작업과 관련이 있다.이 용어가 도입되기 전에는 1980년대 미셸 데롱지에가 프랑스 샹베리에서 수행한 거리 디자인 프로젝트에서는 "페드스트리안 우선순위"[citation needed]라는 용어를 사용했습니다.이 용어는 Tim Pharoah가 교통 구분 없이 비공식적인 거리 배치를 설명하기 위해 사용했다(예: "교통 진정 지침", Devon County Council,[citation needed] 1991).

이 용어는 2003년 [2]유럽 협력 프로젝트 준비 이후 특히 Ben Hamilton-Baillie에 의해 널리 사용되어 왔다.유럽 공유 공간 프로젝트(Interreg IIIB-North Sea 프로그램의 일부)는 한스 몬더만의 주도 하에 2004년과 2008년 사이에 거리가 있는 공공 공간의 설계를 위한 새로운 정책과 방법을 개발했다.[3]

2014년, 공유 공간 개념의 진화에 대한 검토가 Transport Reviews: A Transnational Transdiatory [4]Journal에 제공되었습니다.

고속도로 및 교통 기관(Chartered Institute of Highways and Transportation)은 공유 공간이라고 불리지만 여러 가지 중요한 차이를 가진 세 가지 유형의 거리 설계 접근방식을 식별했다.그들은 "공유 공간"이라는 용어를 보행자 우선 도로, 비공식 도로 및 향상된 [5]도로라는 세 가지 새로운 라벨로 대체해야 한다고 제안한다.

이념과 지원

이탈리아 볼테라의 공유 공간인 마르티리 델라 리베르타 광장

공유 공간의 목표는 도로 사용자 [1][6]간의 공유 영역에서의 우선 순위 협상을 장려함으로써 도로와 교차로, 특히 보행자 통행량이 많은 교차로의 도로 안전과 진동성을 향상시키는 것이다.공유 공간은 "표준 기능으로 특징지어지는 설계 유형보다는 설계 접근 방식"[7]입니다.

한스 몬더만은 개인의 교통 행동은 기존의 교통 통제 장치와 규제보다 공공 공간의 [2][8][9]건설 환경에 의해 더 긍정적인 영향을 받는다고 제안했다.규제 완화가 안전한 도로로 이어진다는 명백한 역설의 이유는 위험 보상 [9]효과를 연구함으로써 찾을 수 있다.

  • "우리는 사회적 책임 있는 행동을 할 수 있는 능력을 잃고 있습니다...처방전 수가 많을수록 사람들의 개인적 책임감은 감소합니다.(Der Spiegel)[10]
  • 「누가 우선권을 가지고 있는지 확실히 모르는 경우는, 다른 도로 유저와 눈을 마주치는 경향이 있습니다.자동으로 속도가 느려지고 다른 사람과 접촉할 수 있으며 더욱 [11]세심한 주의를 기울일 수 있습니다."

이러한 계획은 도로 안전, 교통량, 경제 활력 및 인위적인 [3]규제보다는 자연스러운 인간 상호작용에 의해 사용자의 행동이 영향을 받고 통제되는 지역사회의 결속력에 긍정적인 영향을 미쳤다고 주장되고 있다.Monderman은 디자인보다는 반대가 커뮤니케이션의 문제라고 언급하면서 설계 [12]단계에서 모든 관련 그룹과 상의하는 것이 중요하다고 강조했습니다.

영국의 교통부는 2011년에 [6]공유 공간에 대한 국가 지침을 발표했다.그러나 2018년 7월, 교통부 장관 누스랏 가니(Nusrat Ghani)는 시각장애인 [13]및 부분시력을 가진 사람들에게는 "그냥 작동하지 않는다"고 말하면서, 입장을 바꿔 모든 새로운 공유 공간 프로젝트를 중단하라고 지방 당국에 지시했다.

비판

2011년 영국의 [6]국가 정책을 뒷받침하는 연구를 검토한 결과, Moody와 Melia는 공유 공간 계획에 대한 일부 주장은 증거에 의해 정당화되지 않았으며, 특히 보행자가 희망선을 따를 수 있고 공유 공간이 교통 [1]속도를 감소시킨다는 주장을 발견했다.켄트주 애쉬포드에 있는 그들의 1차 연구는 교통량이 많은 거리에서는 보행자들이 그 반대보다 차량에 양보할 가능성이 더 높다고 시사했다.대부분의 사람들, 특히 여성과 노인들은 공유된 공간이 위협적이라고 느꼈고 기존의 교차로 배치를 선호했다.Hammond와 Musselwhite가 Hereford에 있는 Widemarsh Street의 사례 연구를 통해 교통량이 상대적으로 적고 차량의 속도가 느릴 경우, 취약한 도로 사용자는 시각장애인 또는 부분 시력을 가진 노인 및 이동성 [14]장애를 가진 노인 등 차량과 해당 지역을 공유하는 것이 더 쉽다는 것을 발견했다.

공유된 우주 철학의 실용성에 대해서는 폭넓은 의구심이 있다.AP통신의 2006년 보도에 따르면 도시계획 부서의 전통주의자들은 이 계획이 운전자들의 중요한 정보를 강탈한다고 말하고 있으며, 영국 왕립 시각장애인협회 대변인은 난간, 연석,[15] 장벽과 같은 친숙한 기능의 제거를 비판했다고 한다.공유 공간은 시각장애인, 시각장애인, 청각장애인을 대표하는 많은 단체들이 반대하고 있다.회원들 중 일부는 공유 공간 영역을 완전히 피한다.일반적으로 공유 공간 구성에 사용되는 공유 표면은 다른 도로 사용자와 시각적으로 협상할 수 없는 시각장애인 및 부분 시력을 가진 사람들에게 우려를 야기할 수 있습니다. 이러한 특징에 내재된 분리 기능의 결여로 인해 안전한 [16]공간도 제거되었기 때문입니다.영국의 맹인 협회의 안내견 캠페인 "공유된 거리에 대한 거절"은 30개 이상의 다른 장애인 [17]단체들의 지원을 받고 있습니다.레오나드 체셔 장애, 영국 국립 청각 장애인 연구소, 멘캡 등 장애인을 대표하는 다른 단체에서도 비슷한 우려가 제기되어 자동차 사용자들과 경로를 협상할 때 문제가 발생하였고, 이로 인해 그들은 근본적인 [18]전제에 도전하게 되었다.Lord Holmes의 2015년 보고서에 따르면 응답자의 63%가 공유 공간에 대한 부정적인 경험을 보고했으며, 35%는 이를 적극적으로 피했다고 응답했다.Lord Holmes는 이 개념을 "혼란, 혼돈, 재앙"[19]의 조리법이라고 공격했다.홈즈 보고서는 또한 휠체어 사용자들에게 심각한 문제에 대해 언급했다. "휠체어를 사용한 응답자들은 공유 [20]공간이 있는 도로에서 안전한 횡단 지점을 찾는 것은 사실상 불가능하다고 말했다."2018년 7월, 영국 DfT는 장애인에 대한 위험 때문에 공유 공간에 대한 입장을 번복하여 누스랏 가니 교통부 장관이 "그냥 작동하지 않는다"[13]고 말했다.

네덜란드의 Fietsberaad(자전거 정책에 대한 전문 지식 센터)는 공유 공간 계획에 대한 양면성을 보여주며, 덜 적극적인 자전거 [21]선수에게 몇 가지 이점뿐만 아니라 몇 가지 단점도 설명했습니다.Fietsberaad는 공유 공간이 자동차 속도를 감소시켰지만 "일부 자전거 선수들은 감히 우선권을 갖지 못한다"고 언급했다.대신, 그들은 내려서 우선순위가 명확하게 주어질 때까지 기다렸다가 사거리를 걸어가거나 말을 타고 건넌다.문제는 그들이 반대 방향에서 온 차들과 중간에서 마주치고, 그들의 의지로 양보하기 위해 운전자에게 의존해야 한다는 것이다.저속 주행과 자전거 타는 사람들의 방어적인 행동 때문에 이 건널목 전략 자체가 안전하지 않을 필요는 없지만, 분명히 편리하지는 않습니다."

뉴질랜드에서는 이러한 공유 공간 개념의 제한에 대한 우려로 인해 장애 단체와 협력하여 건물 라인(보통 보행로가 위치하는 지역)을 따라 차량 및 장애물이 없는 통로("접근 가능 구역")를 도입하여 공유 공간에 안전한 경로를 제공하게 되었다.도입되고 있습니다.[22]

거의 차 없음

영국 교통 연구소(British Transport Research Laboratory)는 시간당 90대의 차량 흐름이 성인 보행자와 교통량이 섞일 준비가 되어 있다는 것을 발견했습니다.시속 110대에 이르자 마치 [23]전통도로처럼 앞길 사이의 폭을 활용했다.유사한 값이 운서프의 [24]적합성을 정의하는 데 사용됩니다.

예

東京의 많은 거리가 공유되고 있지만, 노골적인 정책의 결과로 공유된 것은 아니다.

세계의 많은 마을과 도시들은 공유된 공간 원리에 기초한 요소들을 가진 계획을 시행하고 있다.

호주.

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빅토리아주 벤디고는 2007년 10월 현재 도심에 [25]공유 공간을 구현할 계획입니다.

오스트리아

2011년 10월 Graz는 4개의 독립된 시내버스 노선과 자동차, 자전거, 보행자 교통의 혼잡을 완화하고 사고 건수를 줄이기 위해 Graz 대학 옆에 있는 Sonnenfelsplatz라고 알려진 5개 교차로 주변에 공유 우주 구역을 개설했습니다.이것은 [26]오스트리아가 처음으로 공유한 공간 개념이었다.

덴마크

Ejby는 덴마크에 공유 공간 프로젝트를 도입했습니다.Fyslén주를 주요 파트너로 하는 유럽 인터레그 IIIB 프로젝트의 일부였습니다.이 프로젝트는 도시계획가 Morten Mejsen Westergaard와 Bjarne Winterberg가 주도했다.한스 몬더만이 [27]감독했어요

독일.

Bohmte는 2007년 9월에 공유 우주 도로 시스템을 도입했습니다.프로젝트의 목표 중 하나는 [28]그 마을의 도로 안전을 향상시키는 것이었다.

네덜란드

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막킨가는 도로표시가 없고 길거리에 보이는 명령이나 방향표지판도 없다.마을 입구에는 "교통 표지판이 없다"는 뜻의 Verkeersbordvrij라고 쓰인 교통 표지판이 있다.주차 미터와 주차 제한도 없습니다.[10]Drachten은 그러한 계획의 또 다른 선구적인 마을이다.신호등이 제거된 한 분기점의 사고 수치는 이 제도가 도입되기 전 4년 동안 36건에서 그 후 2년 동안 2건으로 감소했다.원래 15개 세트의 신호등 중 3개만 남아 있다.하루에 [29]약 22,000대의 차량을 처리하는 이 마을의 주요 교차로에서 교통 체증은 거의 전례가 없는 일이다.Drachten의 Laweiplein 체계에 대한 평가는 일련의 신호등을 회전식 교차로와 보행자 교차로 개방된 광장으로 대체했으며, 이제 교통은 일정한 속도로, 자동차와 자전거 교통에 동일한 속도로, 그리고 교통 체증을 줄이고, 지연을 줄이고, pe를 포함한 향상된 용량을 통해 더 자유롭게 흐른다는 결론을 내렸다.데스티리안[30]기록된 사고는 감소했지만 교통안전에 대한 대중의 인식은 약간 감소했고,[citation needed] 이는 불확실성을 만들어냄으로써 공유공간이 어떻게 작동하는지에 대한 이론과 일치한다.

뉴질랜드

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뉴질랜드 오클랜드는 장애 단체들의 우려에 대해 "접근 가능한 구역"이 설계에 유지되도록 보장함으로써 대응했다.이 스트립은 전략적으로 배치된 가로 가구로 차량 출입을 금지하고 건물 가장자리와 포장 스트립은 시각 장애인에게 [22]안내합니다.

오클랜드의 몇몇 거리가 공유 [31][32]공간으로 바뀌었다.여기에는 엘리엇과 다비 스트리트,[33] 론 스트리트, 포트 스트리트 지역, 퀸 스트리트, 오클랜드, 스카이 타워의 페더럴 스트리트 부근이 포함됩니다.하지만 오클랜드의 첫 번째 공유 공간은 2010년 중반에 완공된 와이레포 늪 [34]산책로입니다.Wairepo Samp Walk는 2011 럭비 월드컵의 일환으로 에덴 공원 주변의 교통 서비스를 개선하는 여러 교통 인프라 프로젝트 중 하나입니다.오클랜드 교통국은 오클랜드 CBD의 [35][36][37][38]도심 공유 공간을 평가하기 위해 오클랜드 대학과 협력하여 연구를 수행하였다.

스웨덴

얼룩말 건널목과 교통 표지판이 널찍한 분수, 벤치 및 기타 거리 가구로 교체된 이후 노르셰핑의 Skvallertorget 광장은 사고가 발생하지 않았으며 평균 교통 속도는 21km/h에서 16km/h(13~10mph)로 감소했으며 생활 편의성도 [39]향상되었습니다.

스위스

모든 참가자에 대해 통행권이 정의되지 않은 공유 공간의 개념은 현재 법적으로 가능하지 않습니다.Strassenverkehrsgesetz(SVG)에서는 참가자 중 적어도 1명이 우선권을 가지고 있어야 합니다.그 결과 스위스 개념의 베게농스존이 인기를 끌고 있다.하지만 이곳에서는 보행자가 [40]통행권을 가지고 있다.

영국

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런던 전시로 '공유공간'
입스위치(잉글랜드)의 자일스 서커스 공유 공간 계획

런던에서는 2003년 디자인 공모전, 법원 소송, 수많은 커뮤니티 [41]상담 등을 거쳐 2012년 전시도로가 공유공간으로 개발됐다.

런던 세븐다이얼스에서는 도로와 보도 사이의 구분을 없애기 위해 도로 표면을 다시 깔았고 연석도 내려 [42]길을 건너도록 했다.런던의 켄징턴 하이 스트리트에서 시행된 이 계획은 언론에서 벌거벗은 거리라고 불리며 표지판, 표지판 및 보행자 장벽 제거를 반영하여 보행자의 부상을 현저하고 지속적으로 감소시켰다.2년간의 '전후' 모니터링에 따르면, 도로가 개조되기 전 기간의 71명에서 이후 40명으로 사상자가 감소했는데, 이는 43%[43]나 감소한 것이다.

귀네드 의회는 카나폰 성의 전경을 재건했다.이 계획은 지역 슬레이트 및 화강암 표면과 고품질의 거리 가구, 그리고 운전자의 행동을 변화시키기 위한 새로운 분수를 사용합니다.

Brighton City Council은 Royal Pavilion과 인접한 New Road 전체를 재료의 미묘한 변화를 제외하고는 차도를 묘사하지 않고 Local Projects와 Gehl Architects에 의해 완전히 공유된 공간으로 탈바꿈시켰습니다.New Road를 따라가는 차량의 경로는 공공 좌석이나 가로등과 같은 가로 가구의 위치를 통해서만 제안됩니다.도로의 재개통으로 자동차 주행이 93% 감소(하루 12,000건 감소)되고 속도가 10MPH로 감소(각각 [44][45]93% 및 162%)하는 동시에 자전거 이용과 보행자 이용이 증가(각각 93% 및 162%

2008년 봄, 켄트 주 애쉬포드에 공유 공간이 도입되었습니다.이 계획은 애쉬포드의 예전 4차선 순환도로의 한 구간을 운전자, 자전거 이용자, 보행자가 동등한 우선권을 갖는 양방향 도로로 대체했다.불필요한 가로 가구, 도로 표시, 신호등이 제거되었고 속도 제한은 시속 [46]20마일로 단축되었다.그 계획은 안전 기록을 향상시켰다고 주장되어 왔다.2008년 11월부터 2011년 1월까지 보고된 [47]6건의 사고로 인해 4건의 도로 사상자가 발생했습니다.Ashford 계획의 성공에 대한 주장은 2011년 영국 [1]서부대학이 실시한 연구에 의해 의문을 제기했다.

Ashford 계획의 성공을 주장하는 최초 보고서에 따라, 다른 영국 지방의회도 유사한 접근방식을 사용할 계획이었다. 이러한 접근방식은 Southend-on-Sea, Staines, Newcastle-Under-Lyme, Hereford [48]및 Edinburgh를 포함한다.

또한 Ipswich에서는 공유 공간이 구 Ipswich [49]Airport 부지에 건설된 새로운 Ravenswood 커뮤니티 설계의 주요 특징인 것으로 시험되고 있습니다.

웨스턴-슈퍼-마레의 프린세스 로열 스퀘어(옛 피어 광장)는 기존의 도로 시스템이 해안 개방 구역으로 대체되었습니다.이것은 콜브룩데일 분수의 중심에 복원됨으로써 보완되었다.

체셔주 파인턴에서는 상당한 안전 개선과 소매 및 사회 중심지의 재생뿐만 아니라, 도시의 번잡한 교차로 재개발 후에도 공유 공간 요소가 통합된 도로 용량이 줄어들지 않은 것으로 밝혀졌다.2012년 3월에 완공된 다차선 신호화 교차로 재개발에서는 하루 26,000대의 차량 흐름이 완료되었으며, 교통 차선, 신호등, 도로 표지판, 도로 표지판 및 거리 난잡함이 모두 제거되었다.재개발 후 처음 3년 동안 경미한 부상 사고가 한 건 있었는데, 이는 프로젝트가 시작된 3년 동안 매 4-7건의 중상 사고와 비교된다.속도 제한 변경은 없었지만, 평균 교통 속도는 약 20mph로 떨어졌고 차량 이동 시간이 감소했을 뿐 아니라 [50]교차로에서 보행자 지연이 감소했습니다.

Northumberland Morpeth의 Stobhill 지역에서 공유 공간 요소를 포함하는 파일럿 도로 배치 프로젝트가 시행됩니다.반대 단체들은 이 계획이 어린이들과 [51]장애인들에게 안전하지 않다고 주장한다.

미국

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미국에서는 최근 몇 년 동안 공유 공간 개념이 더욱 인기를 끌고 있다.

플로리다의 웨스트 팜 비치에서는 교통신호와 도로표시가 제거되면서 보행자들이 자동차와 훨씬 더 가깝게 접촉하게 되었다.그 결과 교통 체증이 느려지고 사고가 줄었으며 운행 [52]시간이 단축되었다.

조지아 주 사바나에서 Oglethorpe 계획은 각각 중앙 광장이 있는 병동 네트워크 전체에 걸쳐 보행자와 차량 교통을 수용하도록 조정되었다.사각형의 크기와 구성은 차량 트래픽을 시속 20마일 미만의 속도로 제한합니다. 임계값 속도는 공유 공간이 고장 나기 [53]쉽습니다.

유타주 솔트레이크시티에 있는 시티크릭 센터 부지는 연석 없는 거리와 볼라드로 설계되었다.이 성공 이후, 리젠트 거리의 공공 소유 지역 또한 [54]연석 없이 다시 만들어졌다.

뉴욕시 인근 자메이카와 [55]플랫아이언에도 공용도로가 설치됐다.금융가에서는 9.11 테러 [56]이후 차량 통행이 통제된 지역의 규제를 해제할 계획이다.

2018년 필라델피아 지역의 Metropolitan Planning Organization DVRPC는 엔지니어 및 정책 입안자 Curbless Streets: Evaluating Curbless and Shared Space Concepts for Use on City of Philadeladelphia [57]Streets를 위한 가이드를 발간했습니다.미국 연방 고속도로국(Federal Highway Administration)은 접근 가능한 공유 거리(Accessible Shared Streets)라는 출판물도 발행했습니다. 시각 [58]장애가 있는 보행자를 수용하기 위한 주요 관행 및 고려 사항.

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일반적인 테마

찬성자

레퍼런스

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