애들레이드의 철도

애들레이드의 철도

2020년 3월 애들레이드 쇼그라운드에서 A-City 4014/4018 유닛
개요
소유자	남호주 철도 (1854–1975) 주 교통 당국 (1975–1994) 트랜스아델라이드(1994~2010) 철도청장(2010년 이후)
로캘	사우스 오스트레일리아 애들레이드
운송종류	통근 철도
줄 수	6
측점수	89
작전
작업 시작됨	1856
연산자	케올리스 다우너
캐릭터	고가 및 지하 단면이 있는 등급
열차 길이	2 (3000/3100 클래스) 3 (A-City 클래스 4000)
기술
트랙 게이지	1600mm(5ft 3인치)
전기화	25kV 50Hz AC 오버헤드(Seaford & Flinders만 해당)[1]

남호주 애들레이드의 철도망은 ^[2]총 132km에 달하는 6개 노선과 89개 역으로 구성되어 있다. 키올리 다우너가 사우스 오스트레일리아 정부의 계약에 따라 운영하고 있으며, 도시 전역의 애들레이드 메트로 대중 교통 시스템의 일부다.

애들레이드 주변의 모든 선은 원래 넓은 게이지 1,600 mm (5 ft 3 in)이었다. 애들레이드를 벗어나 멜버른, 시드니, 퍼스, 다윈을 향한 주요 주간 고속도로 선은 1,435mm 표준궤도로 점진적으로 전환되었다.4ft 8+1⁄2 인치) 그러나 교외 시스템과 북쪽으로 가는 화물 전용 지선 몇 개는 넓은 게이지로 남아 있다.

연산자

애들레이드 주변의 철도 서비스는 민간 기관과 정부 소유 기관의 혼합에 의해 제공된다.

인프라교통부(DIT)는 교외 여객철도망을 소유하고 있으며, CBD의 노스테라스에 있는 애들레이드 철도역에서 발원한 6개 노선으로 구성되어 있다. 2021년 1월부터 네트워크 운영은 키올리 다우너와 계약했다.

연방정부의 기관인 오스트레일리아 레일 트랙 주식회사(ARTC)는 드라이 크리크에서 포트 애들레이드, 펠리컨 포인트까지 이중 게이지 화물 전용 지점과 함께 남북으로 향하는 표준궤간 주간선들을 소유하고 있다. ARTC 노선은 도시를 서쪽으로 우회하여 CBD에 들어가지 않는다. ARTC 네트워크는 애들레이드에서 멜버른, 시드니, 퍼스, 다윈까지 확장되며 상당한 주간 화물 운송에 사용된다.

화물열차는 다수의 민간 사업자가 운행하고 있으며, ATC 등 철도망 소유자와 접속 계약을 체결하고 있다. 이 중 가장 큰 것은 태평양 국가(Pacific National)로, 주간 교통의 대부분을 처리하며 가장 큰 기관차를 보유하고 있다. 다른 물류 회사들 또한 주간 목적지와 남호주 내를 오가는 화물 열차를 운영한다.

하나의 레일 오스트레일리아는 애들레이드 교외 네트워크 너머에 있는 나머지 광궤도 노선을 소유하고 있다. 이것들은 주로 바라사 계곡과 주의 중북부 지역에서 포트 아델라이드 지역으로 벌크 곡물과 돌을 옮기는 데 사용되는 한 줌의 선이다.

여행 비욘드는 ATCs 표준 게이지 라인에 장거리 여객열차를 운행하는 민간기업으로 CBD 바로 서쪽에 있는 애들레이드 파크랜드 터미널에서 운행한다. '여행 비욘드'의 열차는 인도 태평양에서 시드니와 퍼스로, '한'에서 앨리스 스프링스와 다윈으로, '오버랜드에서 멜버른으로', '그레이트 남방'에서 '브리즈번으로'이다. 1990년 이후 남호주에서는 주내 승객 서비스가 없었다.

현재 남부 오스트레일리아에는 자원 봉사자들이 운영하는 두 개의 유산 철도가 있지만, 이들 중 어느 것도 애들레이드 지역에 있지 않다. 스팀 레인저는 바커 산에 본부를 두고 빅터 하버까지 서비스를 제공한다. 피치 리치 철도는 콰른에 위치한 아델라이드로부터 상당히 더 떨어져 있으며, 포트 아우구스타까지 운행한다.

역사

초기

1856년 최초의 증기기관차는 아델라이드와 포트 아델라이드 사이를 운행하여 보우든, 우드빌, 알버튼에 정차하였다.^[3] 곧이어 가울러에서 애들레이드까지 40km의 노선이 건설돼 농업과 광공업에 공급됐다.

남선은 애들레이드 힐즈를 거쳐 1883년 알드게이트(Aldgate), 당시 나른(Nairne)에 개통되었고, 1886년 보더타운(Bordertown)까지 연장되었다. 애들레이드와 멜버른 사이의 첫 번째 경유 열차인 인터콜리네이션 익스프레스(The Intercolonary Express)는 1887년 1월 19일에 운행되었으며, 교대역에서의 열차를 바꾸지 않고 호주의 첫 번째 수도 간 철도 여행이었다.

애들레이드 주변의 대부분의 선들은 1900년 이전에 지어졌다.

웹 시대

초기 지리적 팽창에도 불구하고 1920년경에는 남호주 철도(SAR)의 기반시설과 순환재고가 바닥나고, 부적절하고, 구시대적이 되었다. 열차 제어와 신호 전달과 같은 많은 운영 관행은 당시의 기준으로 보면 뒤처져 있었다.

그러나 1920년대는 철도청장 윌리엄 웹의 주도하에 이루어진 SAR의 운영의 대부분의 면에서 실질적이고 값비싼 향상을 보였다. 웹은 미국 철도에 상당한 운영 경험을 가진 미국인으로서 1922년에서 1930년 사이에 커미셔너를 지냈다.

그의 통치 기간 동안, 트랙, 다리, 철도 작업장, 롤링 스톡, 그리고 특히 증기 기관차는 모두 본질적으로 미국 노선을 따라 현대화되고 개량되었다. 아델라이드 역은 노스테라스에 있는 도시의 쇼피스로 멋있는 사암 건물을 가지고 재건되었다. 그 건물은 여전히 서 있다; 낮은 층은 철도역으로 남아 있지만, 높은 층은 카지노로 개조되었다.

1929년, 해변가 교외인 글레넬그로 가는 원래의 광궤 증기 철도 중 하나가 시영 전차선로 신탁으로 이전되어 전기화, 전차선으로 전환되었다. 글레넬그 전차 노선은 아직 운행 중이다.

SAR, STA 및 AN

SAR은 식민지 초기부터 1978년까지 대부분의 철도 시스템을 주 내에서 건설하고 운영해왔다.

연방정부가 소유하고 있는 영연방철도(CR)도 SA의 북부지역에서 널라보르 평야를 가로지르는 포트오거스타에서 칼골리까지, 그리고 마리·앨리스 스프링스에 이르는 노선들이 중요한 역할을 했다. 그 대사들 중 어느 것도 애들레이드에 가까이 오지 않았다.

1970년대 초 휘틀램 연방정부는 호주 주변의 다양한 주 철도 시스템을 국유화하고 표준화하기 위한 전략을 제안했다. 남호주, 태즈메이니아 주만이 이 시책에 참여했고 협상은 길어지고 도출되었다. 그 결과 1978년 3월 SAR이 소멸되고 남호주 철도가 영연방과 주정부 소유로 분리되었다.

새로운 영연방 정부 기구인 오스트레일리아 국가철도위원회(ANR)는 수도권 외곽의 남호주에 있는 이전의 SAR과 CR 트랙을 모두 인수했다. 부동산과 작업장 등 다른 철도시설도 ANR로 이전했고, ANR은 기업 정체성을 다듬으면서 호주국민(AN)이 됐다.

주 정부는 주 교통 당국(STA)의 후원으로 애들레이드 교외 지역의 선로와 열차에 대한 소유권과 통제를 유지했다. STA는 1974년에 남호주의 모든 대중 교통을 조정하기 위해 만들어졌다.

1994년 STA는 아델라이드 대도시에서 버스와 철도 서비스의 운영을 위한 경쟁 입찰의 전주곡으로서 정부 소유의 법인 TransAdelaide로 폐지되고 개혁되었다. 트랜스아델라이드는 이후 모든 버스 서비스를 민간 사업자에게 빼앗겼지만 열차와 전차 운행 계약은 그대로 유지했다.

1997년 11월, A는 연방정부 민영화 의제의 일환으로 해체되어 매각되었다. 선로, 작업장, 디포, 여객 및 화물 운임은 다양한 민간 기관에 판매되었고, 이는 이전 섹션에서 설명한 오늘날의 운영 구조로 이어졌다.

미래 프로젝트

가울러 선 전기화

앞서 2013년 취소된 가울러 철도의 전기화는 2018년 발표됐다. 1단계 전기화는 처음에 Salisbury까지 계획되었지만,^[4] 연방정부로부터 2억 2천만 달러의 보조금이 또한 나머지 회선의 전기화를 진행할 수 있도록 허용했다.^[5] 2019년 11월 착공해 2021년 완공 예정이다.^[6]

알딩가 해변으로 가는 Seaford 라인 연장

리뉴얼 SA는 2019년 알딩가 94헥타르 면적의 토지 구조 계획 초안을 전달했는데, 이 초안은 시포드 철도 노선의 연장선상에 새로운 학교와 철도역이 포함될 예정이다.^[7]

지하도심링크

인프라 SA는 가울러 노선의 전기화를 완료하고, 북부와 남부의 철도 노선 간 CBD의 지하 철도 연결의 타당성을 분석하고자 한다.^[8]

철도 노선

줄.	터미네이터 A	터미네이터 B	정보
벨	벨에어	애들레이드	21.5km, 애들레이드부터 브릿지워터까지 1883 – 37.66km, 벨레어부터 브릿지워터까지 1987년 폐쇄되었다. 벨레어와 브릿지워터를 거쳐 멜버른으로 가는 애들레이드는 1995년 표준 궤간으로 전환되어 굿우드에서 벨레어로 가는 광궤 한 개가 남았다.
가우시	솔즈베리 주 가울러 센트럴	애들레이드	42.2km, 애들레이드는 1857년에, 가울러는 1911년에 가울러 센트럴에 건설되었다. 이 노선은 4,000대의 철도 차량을 운행할 수 있도록 전기화를 진행 중이다.
GRNG	그란지	애들레이드	5.5km, 우드빌에서 그란지는 1882 – 13km, 그란지는 1894년에 건설된 헨리 비치, 1957년 폐쇄 및 해체되었다. 대부분의 서비스는 그란지로 가는 모든 역을 운영하며, 우드빌까지 외항 노선을 공유한다.
OUTA	외항, 오스본, 글랜빌	애들레이드	1856~11.7km에 건설된 항구도크까지, 1908~10.2km에 건설된 항구도크까지 애들레이드. 일부 서비스는 오스본과 외항구에서 종료되어 더 많은 사람들이 이용하는 구역에 열차를 더 잘 배정한다.
SEAFRD	노라룽가 센터 시퍼드	애들레이드	36km, 1913년 건설된 굿우드~마리노, 1915년 건설된 마리노~할렛코브, 1976년 건설된 론스데일에서 크리스티 다운스~2.2km, 1978년 건설된 크리스티 다운스~1.3km, 2014년 2월~5.8km 노아룽가 센터~시포드가 개장했다.
플렌드스	플린더스	애들레이드	4.5km, 1966년 지어진 우드랜드 파크에서 톤슬리까지, 2020년 650m에 개장한 톤슬리 투 플린더스까지. 이 노선은 남동쪽으로 플린더스를 향해 분기하는 우드랜드 파크까지 시포드 노선의 사용을 공유한다.
쇼그	애들레이드 쇼그라운드	애들레이드	로열 애들레이드 쇼를 통해 애들레이드와 굿우드 사이에 부가적인 서비스가 운영되어 CBD로부터 쇼에 빠르고 직접적인 접근을 제공한다. 이 운영은 Belair, Seaford, Flinders 서비스와 함께 Showgrounds를 서비스하는 라인 사용을 공유한다.

폐선

아델라이데의 여객철도 네트워크는 1950년대 이후 규모가 축소되어 다음과 같은 여러 노선과 지점이 폐쇄되었다.

• 드라이 크리크-포트 애들레이드 노선: 1868년 건설 (1988년 마지막 여객 서비스, 현재 화물만 해당)
• 핀즈베리 라인: 우드빌 투 핀즈베리 스토어(Woodville to Pinnsbury Store)는 1940년에 건설되었다
• 노스필드 선: 1857년 건설된 노스필드로의 애들레이드(87년 폐쇄)
• 펜필드 라인: 솔즈베리에서 펜필드 3까지 1941년 건설(1991년 폐쇄 및 해체)
• 세마포레 선: 1878년에 건설된 세마포레까지의 포트 애들레이드 (Port Adelaide to Semaphore, 1978년 폐쇄 및 해체)
• 윌룽가 선: 할렛코브 투 윌룽가(Hallett Cove to Willunga, 1969년 폐쇄, 현재 코스트 투 넝쿨 레일 트레일)

롤링 스톡

유형	이미지	유형	최고 속도 (km/h)	빌드됨	숫자	메모들
3000계급 철도차		디젤 다중 장치	130	1988–1996	30	2011년 인테리어가 리퍼브되었다. 2018~2019년 기계적으로 리퍼브했다.
3100급 전동차					40
A-City 4000 클래스		전기다중단위	110	2013–2015, 2019–2021	22	주문 시 12개, 1개 배송

참고 항목

• 애들레이드 역
• 폐쇄된 애들레이드 철도역 목록
• 애들레이드의 대중교통 노선 목록
• 애들레이드의 트램
• 애들레이드의 교통

참조 및 참고 사항

외부 링크

• 사우스오스트레일리아 센트럴
• 대중 교통국
• 애들레이드 지하철
• 포트 애들레이드 국립철도박물관
• 스팀레인저
• SA 철도 선로 및 신호 전달