남태평양급 AC-10

Southern Pacific class AC-10
남태평양급 AC-10
유형 및 기원
전력형증기
빌더볼드윈 기관차 작업
일련번호64287 – 64326
제조일자1월-1942년 7월
사양
구성:
• Whyte4-8-8-2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.63인치(1600mm)
접착중량531,700 lb (241,200 kg; 241.2 t)
로코 중량657,900 lb (298,400 kg; 298.4 t)
보일러 압력250 psi(1.7 MPa)
급수 가열기6SA 워싱턴
실린더 크기24 in × 32 in (180 mm × 813 mm) (180 × 스트로크)
실적 수치
견인력124,300lbf(553 kN)
경력
연산자남태평양 철도
클래스AC-10
학급수40
숫자4205 – 4244
1차 주행1942년 2월 17일
은퇴한1955 – 1958
처분모두 폐기된

남태평양 철도청의 AC-10 등급은 철도를 위해 생산된 택시 전진 기관차 중 가장 큰 등급이었다.이것과 이전의 AC 클래스의 설계는 SP에게 매우 성공적이어서 철도는 AC-10의 후계자인 AC-11을 발주하기 시작했으며, 볼드윈 기관차 공사는 여전히 AC-10을 제작하고 납품하느라 바빴다.기계적으로 AC-10은 이전의 AC-8과 예외적으로 유사했다.

첫 번째 AC-10, 4205번은 1942년 2월 17일에, 마지막 AC-10은 1942년 8월 19일에 운항에 들어갔다.SP는 이러한 기관차를 약 15년간 사용하였는데, 1955년 4월 5일 이 등급의 첫 은퇴(기관차 3대), 1958년 9월 24일 이 등급의 마지막 은퇴(계급 3대 추가)가 일어났다.기관차는 퇴역 직후 폐기되었고, 마지막 기관차인 4243번은 1959년 8월 7일 폐기되었다.

참조

  • Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company Steam Locomotive Conpendium. Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5.