스텔스기

Stealth aircraft
F-117 나이트호크, 스텔스 기술을 중심으로 설계된 최초의 작전용 항공기.

스텔스 항공기는 레이더, 적외선,[1] 가시광선, 무선주파수(RF) 스펙트럼 및 오디오의 반사/방사를 감소시키는 다양한 기술을 사용하여 탐지를 피하도록 설계되었으며, 이를 총칭하여 스텔스 [2]기술이라고 한다.F-117 나이트호크는 스텔스 기술을 위해 특별히 설계된 최초의 작전용 항공기였다.스텔스기의 다른 예로는 B-2 스피릿, F-22 랩터,[3] F-35 라이트닝 II,[4] 청두 J-20,[5] 수호이 Su-57 등이 있다.

레이더에 완전히 보이지 않는 항공기는 없지만, 스텔스 항공기는 기존 레이더가 항공기를 효과적으로 탐지하거나 추적하는 것을 더욱 어렵게 하여 항공기가 적 레이더에 의한 탐지를 성공적으로 회피하거나 레이더 유도 무기에 의해 성공적으로 표적이 되는 것을 방지한다.스텔스는 패시브 Low Observable(LO; 저관측 가능) 기능과 저요격 레이더, 무선, 레이저 지시기 등의 액티브 이미터를 조합한 것입니다.이는 보통 항공기의 레이더 단면을 최소화하기 위해 모든 임무 기동 계획을 세심하게 세우는 것과 같은 능동적 조치와 결합된다. 왜냐하면 급회전이나 폭탄 베이 도어 개방과 같은 일반적인 행동은 스텔스 항공기의 레이더 [6]회항 속도를 두 배 이상 높일 수 있기 때문이다.그것은 스텔스 [7]항공기를 탐지, 추적 또는 공격하는 상대의 센서의 능력을 감소시키기 위해 복잡한 설계 철학을 사용함으로써 달성된다.이 철학은 항공기의 열, 소리 및 기타 방출을 고려하기도 한다. 이러한 방출은 항공기의 위치 파악에도 사용될 수 있기 때문이다.센서들은 현재 낮은 관측 가능한 기술의 영향을 줄이기 위해 IRST(Instred 검색 및 트랙) 시스템 및 트랙)을 감지하기 위해 SRST(Instance) 시스템을 제안한다.을 하다.그러나 비 스텔스 항공기에 대한 기존 레이더에 비해 단점이 있습니다.[10]

실제 크기의 스텔스 전투기는 미국(1977년), 러시아(2000년), 중국(2011년)[11]에 의해 조종되었다.2020년 12월 현재 운용 중인 스텔스기는 노스롭 그루먼 B-2 스피릿(1997년), 록히드 마틴 F-22 랩터(2005년), 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II(2015년),[12][13] 청두 J-20(2017년),[14] 수호이 Su-57-20(2020년)[15]뿐이다.또한 의도치 않게 또는 보조 기능으로 탐지 가능성이 감소된 다양한 항공기가 있다.

1999년 나토군의 유고슬라비아 폭격에서 미국은 2대의 스텔스기, 베테랑 F-117 나이트호크, 그리고 새롭게 도입된 B-2 스피릿 전략 스텔스 폭격기를 사용했다.F-117은 졸탄 다니 대령이 지휘하는 세르비아의 이사예프 S-125 '네바-M' 미사일 여단이 F-117 1대를 격추시켰지만 정밀 고부가가치 목표물을 타격하는 평소의 역할을 수행해 좋은 성과를 거뒀다.

배경

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전

린케-호프만 R.나는 시제품이다.독일 제1차 세계대전의 실험용 폭격기로, 투명한 피복 재료로 덮여 있었다(1917년-1918년)

제1차 세계대전 중 독일은 군용기의 시야를 줄이기 위해 투명 피복 재료인 셀룰로오스 아세테이트(Cellulos 아세테이트)를 사용하는 실험을 했다.포커 E의 단일 예.아인데커 전투기의 단발기인 알바트로스 C.나는 2인승 전망 복엽기와 린케-호프만 R.중폭격기의 시제품은 셀론으로 덮여 있었다.하지만, 그것은 효과적이지 않았고 심지어 역효과를 낳았다. 왜냐하면 덮개로부터 반짝이는 햇빛이 항공기를 더 잘 보이게 했기 때문이다.이 재료는 햇빛과 기내 온도 변화에 의해 빠르게 분해되는 것으로 밝혀져 투명한 항공기를 만드는 시도는 [16]진행되지 않았다.

1916년 영국은 서부전선의 독일군 전선에 대한 야간 공중 정찰 목적으로 소형 SS급 비행선을 개조했다.무음 엔진과 검은색 가스 백을 장착한 이 우주선은 지상에서 보이지도 않고 들리지도 않았지만, 독일령 영토 상공을 야간 비행하는 것은 유용한 정보를 거의 만들어내지 못했고,[17] 그 아이디어는 폐기되었다.

거의 30년 후, 2차 세계 대전 말기에 나치 독일에서 개발된 호텐호 229 비행 날개 전투기는 수직 표면이 없기 때문에 약간의 스텔스 특성을 가지고 있음이 입증되었다.Northrop-Grumman Corporation이 2008년에 수행한 테스트 결과, 항공기가 매우 낮은 속도(약 550mph(890km/h)로 주행할 경우, Ho 229는 영국 체인 홈 조기 경보 레이더의 최상위 HF 대역인 20~30MHz 1차 신호에는 사실상 보이지 않는 것으로 밝혀졌다.위도 – 15~30m ([18]50~100피트)그럼에도 불구하고, Ho 229는 결코 스텔스기로 [19]의도된 것이 아니었다.

근대

현대 스텔스 항공기는 1970년대 록히드 항공기에서 일하던 수학자 데니스 오버홀서가 소련 과학자 페트르 우핌체프가 개발한 수학 모델을 채택하여 에코 1이라고 불리는 컴퓨터 프로그램을 개발하면서 처음 가능해졌다.에코(Echo)는 평면 패널로 만들어진 항공기의 레이더 신호를 예측하는 것을 가능하게 했다.1975년, 록히드 스컹크 웍스의 엔지니어들은 표면이 수신기에서 거의 모든 레이더 에너지를 방출하기 때문에 면이 있는 표면으로 만들어진 항공기는 매우 낮은 레이더 신호를 가질 수 있다는 것을 발견했다.록히드는 유명한 호프 다이아몬드와 디자인의 모양과 예측된 불안정성을 참고하여 "희망 없는 다이아몬드"라는 별명을 가진 개념 증명 시연기 록히드 해브 블루를 제작했다.왜냐하면 첨단 컴퓨터가 스텔스용으로 설계되었지만 Have Blue와 같이 공기역학적으로 불안정한 항공기의 비행을 제어할 수 있었기 때문에 설계자들은 레이더에 [20][21]사실상 보이지 않는 항공기를 만드는 것이 가능할 수도 있다는 것을 처음으로 깨달았다.

레이더 단면 감소는 설계자들이 F-22와 같은 진정으로 은밀한 디자인을 만들기 위해 언급한 5가지 요소 중 하나에 불과합니다.F-22는 적외선 유도(열추적) 지대공 미사일이나 공대공 미사일로 탐지하는 것을 어렵게 하기 위해 적외선 방출을 위장하도록 설계되었다.설계자들은 또한 항공기의 육안 가시성 저하, 무선 전송 제어, 소음 [3]방지 등을 다루었다.

목적에 맞게 설계된 스텔스 항공기의 첫 전투 사용은 1989년 12월 파나마에서 저스트 코인 작전 당시였다.1989년 12월 20일, 미국 공군 F-117 2대가 파나마 리오하토에 있는 파나마 방위군 막사를 폭격했다.1991년 F-117기들은 사막폭풍 작전 개시 단계에서 이라크에서 가장 요새화된 목표물들을 공격하는 임무를 맡았으며 바그다드 [22]시내에서 작전을 수행할 수 있는 유일한 제트기였다.

일반적인 설계

주요 기사:항공기 설계 프로세스

스텔스 항공기의 일반적인 설계는 항상 레이더와 열 탐지를 줄이는 것을 목표로 한다.설계자의 최우선 순위는 궁극적으로 항공기의 성공을 결정하는 다음과 같은 조건을 만족시키는 것이다.

  • 추력에 의한 열 방출 감소
  • 일부 일반 구성을 변경하여 레이더 탐지 감소(분할 방향타 도입 등)
  • 항공기가 무기 베이 개방 시 레이더 탐지 감소
  • 악천후 시 적외선 및 레이더 탐지 감소

제한 사항

미국 공군의 B-2 스피릿 스텔스 폭격기

설계의 불안정성

초기 스텔스 항공기는 공기역학 성능보다는 최소 레이더 단면(RCS)에 중점을 두고 설계되었다.F-117 나이트호크와 같은 스텔스 항공기는 세 축 모두에서 공기역학적으로 불안정하며 통제된 [23]비행을 유지하기 위해 플라이 바이 와이어(FBW) 비행 시스템의 지속적인 비행 보정이 필요하다.1940년 잭 노스롭의 비행익[24] 항공기 개발에 기초한 B-2 스피릿은 방향타 등 수직면이 없어도 충분한 요 컨트롤을 갖춘 안정적인 항공기를 가능하게 했다.

공기역학적 한계

초기 스텔스 항공기(F-117과 B-2 등)에는 애프터버너가 없다.왜냐하면 뜨거운 배기 가스는 적외선 발자국을 증가시키고 음속보다 빠르게 비행하면 항공기 표면의 표면 가열뿐만 아니라 명백한 소닉 붐을 일으킬 수 있기 때문이다.결과적으로 도그파이트에서 요구되는 공중전술에서 그들의 성능은 전용 전투기의 성능을 결코 따라올 수 없을 것이다.두 항공기는 모두 폭격기로 설계되었기 때문에 이 두 항공기의 경우 이는 중요하지 않았다.보다 최근의 설계 기법은 공기역학적 성능에 영향을 주지 않으면서 F-22와 같은 은밀한 설계를 가능하게 합니다.F-22, F-35, Su-57과 같은 최신 스텔스 항공기는 비행 제어 시스템, 엔진, 기체 구조 및 [3][25]재료와 같은 다른 기술의 발전으로 인해 현재의 최전방 제트 전투기의 성능을 충족하거나 능가하는 성능을 가지고 있다.

전자파 방출

스텔스 항공기 내부에서 발견되는 높은 수준의 전산화와 많은 양의 전자 장비는 종종 수동 탐지에 취약하게 만든다고 주장합니다.이것은 매우 가능성이 낮으며, 타마라나 콜추가와 같은 시스템은 종종 역스텔스 레이더로 묘사되며, 이러한 유형의 표류 전자장을 검출하도록 설계되지 않았다.이러한 시스템은 레이더 및 통신 신호와 같은 의도적이고 높은 전력 방출을 감지하도록 설계되었습니다.스텔스 항공기는 그러한 [citation needed]방출을 피하거나 줄이기 위해 의도적으로 운용된다.

현재 레이더 경고 수신기는 기계적으로 스윕된 레이더에서 에너지의 규칙적인 핑을 찾는 반면, 5세대 제트 전투기는 규칙적인 반복 [26]패턴이 없는 낮은 요격 레이더를 사용한다.

취약한 비행 모드

스텔스기는 무기를 사용하는 동안과 사용 직후에 여전히 탐지되기 쉽다.스텔스 페이로드(RCS 폭탄과 순항 미사일 감소)는 아직 일반적으로 이용할 수 없고, 무기 장착 지점이 상당한 레이더 귀환을 일으키기 때문에 스텔스 항공기는 모든 무기를 내부에 탑재한다.무기 저장실 문이 열리면 비행기의 RCS가 증배되고 심지어 구세대 레이더 시스템도 스텔스기의 위치를 파악할 수 있게 된다.항공기는 만 문이 닫히는 즉시 스텔스를 다시 획득하지만, 신속한 대응 방어 무기 시스템은 항공기와 교전할 수 있는 짧은 기회를 갖는다.

이 취약성은 일시적 취득의 위험과 결과를 줄이는 방식으로 작동함으로써 해결됩니다.B-2의 운용 고도는 방어용 무기의 비행 시간을 부과하기 때문에 무기 [citation needed]배치 중에 항공기와 교전이 사실상 불가능하다.F-22와 F-35와 같은 새로운 스텔스 항공기는 만을 열고, 군수품을 방출하고, 1초 이내에 스텔스 [citation needed]비행으로 돌아갈 수 있다.

일부[specify] 무기는 무기가 항공기에 부착된 상태에서 무기 유도 시스템이 표적을 획득해야 합니다.이로 인해 베이 문이 열린 상태에서 비교적 연장된 작업이 이루어집니다.

F-22 랩터와 F-35 라이트닝 II 합동타격전투기와 같은 항공기들은 또한 날개 아래의 단단한 지점에 추가 무기와 연료를 운반할 수 있다.이 모드에서 작동할 때 비행기는 레이더 시스템에 탑재된 무기 및 하드포인트만큼 은밀하지 않습니다.따라서 이 옵션은 스텔스 또는 범위와 페이로드 간의 균형을 나타냅니다.외부 저장소는 그러한 항공기가 더 멀리 있는 목표물을 공격할 수 있도록 허용하지만, 내부 연료로만 비행하고 무기를 위한 내부 무기실의 제한된 공간만 사용하는 것에 비해, 임무 수행 중에 은신처를 허용하지 않는다.

페이로드 감소

1994년 캘리포니아 포인트 무구 부근에서 실탄 훈련을 하던 중 미 공군 B-2 스피릿이 블록 30 구성의 B-2 총 무기 탑재량의 절반에 해당하는 230kg급 마크 82 폭탄 47발을 투하했다.

완전 스텔스 항공기는 모든 연료와 무장을 내부에 운반하기 때문에 탑재량이 제한된다.이에 비해 F-117은 레이저 또는 GPS 유도 폭탄을 2개만 탑재하고 있는 반면 비 스텔스 공격기는 몇 배 이상 탑재할 수 있다.이를 위해서는 일반적으로 단일 비스텔스 공격 항공기를 필요로 하는 목표물과 교전하기 위해 추가 항공기를 배치해야 한다.그러나 이러한 명백한 단점은 항공 커버, 방공 억제 및 전자 대응 조치를 제공해야 하는 지원 항공기의 감소로 상쇄되어 스텔스 항공기가 "힘 증배기"가 된다.

민감한 피부

주요 기사:스킨(에어로넛)

스텔스 항공기는 방사능 흡수성 물질이나 램으로 만들어진 가죽을 가지고 있다.이것들 중 일부는 카본 블랙 입자를 포함하고 있는 반면, 일부는 작은 철구를 포함하고 있다.RAM에는 많은 재료가 사용되며, 일부는 특히 특정 항공기가 사용하는 [27]재료로 분류됩니다.

운용비

스텔스 항공기는 일반적으로 개발 및 제조 비용이 더 많이 든다.B-2 Spirit은 기존 폭격기보다 제작과 지원이 몇 배나 더 비싸다.B-2 프로그램은 미 공군에 거의 450억 [28]달러의 비용이 들었다.

대책

반사파

주요 기사 : 레이더 및 전파

패시브 레이더(D) 레이더(29] 레이더 시스템(29] 및 특히 멀티미터)를 이용한 다른 멀티텔스텔라(D)를 반사기)를 반사한다.이온패시브 레이더가 감시하는 것입니다.이러한 시스템은 일반적으로 저주파 방송 TV 및 FM 라디오 신호 중 하나를 사용합니다(이 경우 항공기의 신호를 제어하는 주파수가 더 어렵습니다).

DARPA의 지원을 받아 일리노이 대학교 어바나-샴페인 연구진은 수동형 다상태 레이더를 사용하여 항공기 표적의 합성 개구 레이더 이미지를 구축할 수 있으며, 자동 표적 [30]인식이 가능할 수 있다는 것을 보여주었다.

2007년 12월, SAAB의 연구진은, 수신 장치/송신 장치 사이를 직접 통과해 [31]그림자를 만들 때 표적을 검출할 수 있는, 저렴하고 용장성이 높은 송신기와 수신기의 대규모 어레이를 채용하는, Associative Aperture Synthetis Radar(AASR)라고 불리는 시스템의 상세를 밝혔다.이 시스템은 원래 스텔스 순항 미사일을 탐지하도록 설계되었으며 저공비행 스텔스 항공기에 대해 효과적일 것이다.어레이에 대량의 저비용 기기가 포함되어 있으면 고가의 대레이더(또는 대방사선) 미사일의 공격에 대해 어느 정도 "보호"를 제공할 수 있습니다.

적외선(열)

주요 기사:적외선 서명

일부 분석가들은 항공기의 표면이 공기 마찰로 인해 가열되고 2채널 IRST가 낮은 [32][33]채널과 높은 채널 간의 차이를 통해 CO(4.3µm 흡수 최대치) 검출이 가능하기2 때문에 스텔스 항공기에 대해 적외선 탐색 및 추적 시스템(IRST)을 배치할 수 있다고 주장한다.이 분석가들은 1980년대 들어 미그-29와 Su-27에 장착된 것과 같은 러시아 디자인에서 이러한 시스템이 부활했다고 지적한다.MiG-29의 최신 버전인 MiG-35는 보다 고도의 IRST 기능을 갖춘 새로운 옵티컬로케이터 시스템을 갖추고 있습니다.프랑스 라팔, 영국/독일/이탈리아/스페인 유로파이터 및 스웨덴 그리펜도 IRST를 광범위하게 사용한다.

공중전에서 옵트로닉 제품군은 다음을 지원합니다.

  • 45km(28mi) 범위 이상에서 비연소 대상 감지
  • 8~10km(5.0~6.2mi) 범위에서 대상 식별
  • 최대 15km(9.3mi)의 공중 목표 범위 추정.

지상 타겟의 경우 스위트는 다음을 가능하게 합니다.

  • 최대 15km(9.3mi)의 탱크 유효 탐지 범위와 60~80km(37~50mi)의 항공모함 탐지 범위
  • 8~10km(5.0~6.2mi) 범위의 탱크 유형 및 40~60km(25~37mi)의 항공모함 식별
  • 최대 20km(12mi)의 지상 목표 범위 추정.

장파장 레이더

주요 기사 : 무선 스펙트럼 © IEEE 및 매우 고주파

VHF 레이더 시스템은 항공기 특징 크기에 버금가는 파장을 가지며 대부분의 스텔스 항공기를 탐지할 수 있도록 광학 영역이 아닌 공명 영역에 산란을 보여야 한다.이에 따라 니즈니노브고로드 무선공학연구소(NNIIRT)는 지대공 미사일 포대의 표적 획득을 수행할 수 있는 NEBO SVU와 같은 VHF AESA를 개발하게 되었다.VHF 레이더가 제공하는 이점에도 불구하고 파장이 길기 때문에 크기가 비슷한 X 밴드 레이더 어레이에 비해 해상도가 떨어집니다.따라서 이러한 시스템은 매우 커야 교전 레이더에 대한 해상도를 얻을 수 있습니다.카운터 스텔스 기능을 갖춘 지상 VHF 레이더의 예로는 P-18 레이더를 들 수 있습니다.

네덜란드 회사인 탈레스 네델란드는 과거 홀랜드 시그날로 알려졌던 해군 단계별 레이더 SMART-L을 개발했는데, 이 레이더는 L 밴드에서 운용되고 역스텔스 기능을 가지고 있다.네덜란드 해군의 De Zeven Regentcién급 선박은 모두 SMART-L 레이더를 탑재하고 있습니다.

OTH 레이더(수평 레이더)

오버 더 호라이즌 레이더는 기존 레이더보다 레이더의 유효 사거리를 늘리는 개념이다.호주의 JORN 진달리 작전 레이더 네트워크는 특정 스텔스 [34]특성을 극복할 수 있습니다.사용되는 고주파 주파수와 전리층에서 레이더를 튕기는 방식은 F-117A의 스텔스 특성을 극복한다는 주장이다.즉, 스텔스 항공기는 상공의 저주파 레이더가 아닌 전방에서 훨씬 더 높은 주파수의 레이더를 물리치도록 최적화되어 있다.

작전용 스텔스기

미 공군 F-22 랩터 5세대 스텔스 공중우위 전투기

전투에 [35][36]스텔스기를 사용한 나라는 미국과 이스라엘뿐이다.이러한 배치에는 미국의 파나마 침공, 제1차 걸프전, 코소보 분쟁, 아프가니스탄 전쟁, 이라크 전쟁, 2011년 리비아 군사 개입 등이 포함된다.스텔스기가 처음 사용된 것은 미국의 파나마 침공 때인데, 이 때 F-117 나이트호크 스텔스 공격기는 적의 [37]레이더를 피하면서 적의 비행장과 진지에 폭탄을 투하하기 위해 사용되었다.

1990년 F-117 나이트호크는 제1차 걸프전에서 F-117이 1,300대의 출격과 6,905시간의 비행시간을 [39]축적하면서 이라크의[38] 고부가가치 목표물 1,600대에 직격탄을 날렸다.이라크 주둔 미군기의 2.5%만이 F-117이었지만 전략 목표의 40%를 타격해 2000t의 정밀 유도탄을 투하하고 80%의 성공률을 [39][40]보였다.

1999년 나토의 유고슬라비아 폭격에서 미국은 베테랑 F-117 나이트호크와 새롭게 도입된 B-2 스피릿 전략 스텔스 폭격기 두 대를 사용했다.F-117은 졸탄 다니 대령이 지휘하는 세르비아의 이사예프 S-125 '네바-M' 미사일에 격추되었지만, F-117은 정밀 고부가가치 목표물을 타격하는 평소의 역할을 수행했고 좋은 성능을 보였다.당시 신형 B-2 Spirit은 미국이 전쟁에 개입한 첫 8주 동안 세르비아 폭격 목표물의 33%를 파괴하는 등 매우 성공적이었다.이 전쟁 동안 B-2는 미주리 본거지에서 코소보로 직항했다.[41]

2003년 이라크 침공 당시 F-117 나이트호크와 B-2 스피릿이 사용됐으며 F-117은 이번이 마지막 전투였다.F-117이 선택된 목표물에 위성 유도 타격 무기를 투하했고, 큰 성공을 거두었다.B-2 스피릿은 침공에서 49차례 출격하여 150만 파운드의 [41]군수품을 방출했다.

2011년 5월 오사마 빈 라덴을 사살하기 위한 작전 중 파키스탄에 몰래 미군을 투입하기 위해 사용된 헬리콥터 중 하나가 빈 라덴 영내에 추락했다.잔해에서 이 헬리콥터는 스텔스 특성을 가지고 있는 것으로 밝혀졌으며, 이는 스텔스 [citation needed]헬리콥터의 운용상 최초가 되었다.

2011년 리비아 군사개입에서 B-2 스피릿이 유엔 비행금지구역을 [42]지원하기 위해 방공망이 밀집된 리비아 비행장에 40개의 폭탄을 투하한 사건에서 스텔스 항공기가 사용되었다.

스텔스기는 앞으로도 F-22 랩터, B-2 스피릿, F-35 라이트닝 II를 이용해 미국과의 공중전에서 중요한 역할을 할 것이다.F-22는 IS를 격퇴하기 위한 미국 주도의 연합군의 일환으로 2014년 9월 시리아에 첫 선을 보였다.

Su-57은 2018년 2월부터 시리아의 러시아 흐메이밈 공군기지에 착륙하는 모습이 포착돼 첫 국제비행을 했다.이들 Su-57은 수호이 Su-35 전투기 4대, 수호이 Su-25기 4대,[43] 베리예프 A-50 AEW&C기 1대와 함께 실전 배치됐다.시리아에는 [44]최소 4대의 Su-57이 배치돼 있으며 전투 중에는[45] 순항미사일로 무장했을 것으로 보인다.

2018년에는 이스라엘 F-35I 스텔스 전투기가 시리아에서 수많은 임무를 수행했고 심지어 탐지 [35]없이 이란 영공에 침투했다는 보도가 나왔다.2018년 5월, IAF의 아미캄 노르킨 소장은 이스라엘 공군 F-35I 스텔스 전투기가 시리아 [36]상공에서 사상 처음으로 F-35 공격을 수행했다고 보고했다.

중국은 2011년쯤 청두 J-20 스텔스 다역전투기 시험비행을 시작해 2016년 에어쇼 차이나에 처음으로 모습을 드러냈다.이 항공기는 2017년 [46][47][48]3월 인민해방군 공군(PLAF)에서 취역했다.중국의 또 다른 5세대 스텔스 다역전투기인 선양 FC-31도 [49]비행시험 중이다.

스텔스 항공기 목록

미 공군의 F-35A 스텔스 다목적기

전용 축소 단면 설계

사용중

은퇴한

개발 중

취소됨

테크놀로지 데먼스트레이터

스텔스 UAV

사용중
개발 중
테크놀로지 데먼스트레이터

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌