록히드 마틴 X-35

Lockheed Martin X-35
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X-35 JSF
X-35.jpg
X-35A JSF는 캘리포니아주 에드워즈 공군기지에서 비행시험을 실시한다.
역할. 개념 시연기(CDA)
제조원 록히드 마틴 항공
첫 비행 2000년 10월[1] 24일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 국방고등연구계획청(DARPA)
구축수 2 (X-35A/B 및 X-35C)
로 개발되었습니다. 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II

록히드 마틴 X-35는 록히드 마틴이 공동 타격 전투기 프로그램을 위해 개발한 개념 시연 항공기이다.X-35는 경쟁기종인 보잉 X-32에 대한 승자로 선언되었고, F-35 라이트닝 II로 개발되고 무장된 버전이 21세기 초에 생산에 들어갔다.

발전

오리지널 F-35 조인트 스트라이크 전투기 로고
주요 기사: 합동 타격 전투기 프로그램
X-35C

연합타격전투기는 일반 전투기가 기존 기종을 대체해야 하는 몇 가지 요건에서 발전했다.실제 JSF 개발 계약은 1996년 11월 16일에 체결되었다.JSF 프로그램은 개발, 생산 및 운영 비용을 낮추면서 다양한 항공기를 대체하기 위해 만들어졌다.이는 한 대의 항공기로 구성된 세 가지 변형을 제작하여 추진되었으며,[2] 변형의 초기 목표는 부품의 70% 이상을 공유하는 것이었다.

첫 번째는 재래식 이착륙기(CTOL) 변형인 F-35A다.가장 작고 가벼운 기종으로 주로 미 공군의 구형 F-16 Fighting Falcons와 A-10 Thunderbolt II를 대체하기 위한 것이다.GAU-22가 내장되어 있는 유일한 버전입니다.F-35B는 2015년부터 미 해병대 AV-8 해리어 II와 F/A-18 호넷, 영국 공군/로열 해군 해리어 GR7/GR9를 대체하기 위한 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 변형이다.

영국 해군은 해리어 GR7을, RAF는 해리어 GR9을 교체하기 위해 이것을 사용할 것이다.미 해병대는 F-35B를 사용해 AV-8B 해리어II와 F/A-18 호넷을 모두 공군의 F-35A와 비슷한 크기로 교체해 수직 비행 시스템에 연료량을 교환할 예정이다.해리어처럼, 총도 깍지로 운반될 것이다.수직 비행은 단연코 가장 위험하며, 결국 설계에 결정적인 요소이다.마지막으로, 캐리어 기반(CV) 모델인 F-35C가 "레거시" F/A-18 호넷을 대체하고 F/A-18E/F 슈퍼 호넷을 은밀하게 보완하는 역할을 합니다.

그것은 저속 제어를 개선하기 위해 더 큰 접이식 날개와 더 큰 제어 표면을 가질 것이고, 캐리어 착륙의 응력을 위해 더 강한 착륙 기어를 가질 것이다.날개 면적이 넓어지면 사거리 및 탑재량이 늘어나 훨씬 무거운 슈퍼호넷과 거의 같은 목표를 달성할 수 있다.미 해군은 당초 480대의 JSF를 구입할 계획이었으나 결국 260대로 수정됐으며 미 해병대는 80대를 추가했다.

주요 고객 및 재정적 후원자는 미국과 영국입니다.다른 8개국도 이 항공기 개발에 자금을 지원하고 있다.조달액을 뺀 총 프로그램 개발 비용은 400억 달러가 넘을 것으로 추정되며, 그 대부분은 미국이 부담하고 있습니다.생산 비용은 2,400대의 [3]유닛당 1억200만달러로 추정됩니다.

국제참가에는 세 가지 수준이 있다.영국은 유일한 '레벨 1' 파트너로 개발 비용의 약 10%인 20억 달러를 약간 넘는 금액을 기여하고 있습니다.레벨 2의 파트너는, 10억달러의 자금을 출자하고 있는 이탈리아와 8억달러의 네덜란드입니다.레벨 3은 캐나다, 4억4000만달러.터키 1억7500만달러, 호주 1억4400만달러, 노르웨이 1억2200만달러, 덴마크 1억1000만달러.이 수준은 일반적으로 프로그램의 재정적 지분, 국가 기업이 입찰에 응찰할 수 있는 기술이전과 하도급 계약 금액, 그리고 생산 항공기를 획득할 수 있는 국가의 우선 순위를 반영한다.이스라엘과 싱가포르도 안보협력체 [4]참여국으로 가입했다.개발 및 시험 지연으로 인해 F-35의 도입 시기가 2010년에서 [5][6]2015년으로 점차 늦춰졌다.

설계.

X-35 비행 비디오: VTO로 전환, 호버링, 짧은 이륙, 기내 급유, 수직 호버링 및 착륙.
X-35B 수직 착륙(비디오)

X-35 설계의 요소는 F-22 랩터에 의해 개척되었으며, VTOL 배기 덕트 설계의 일부는 1972년 Sea Control Ship의 초음속 VTOL 전투기 요건인 Convair Model 200에 의해 이전에 사용되었다. 특히 X-35B에 사용된 3 베어링 회전 노즐은 Convair [7][8]설계에 의해 개척되었다.

또한 록히드는 1991년 취소된 야코블레프 Yak-141로부터 회전 [N 1][10][11][12]노즐의 조사 및 분석을 위한 기술 데이터를 구입했다.JAS 39 그리펜과 같은 일부 4세대 전투기에 헬멧 장착 디스플레이 시스템이 이미 통합되었지만, F-35는 헬멧 장착 디스플레이가 헤드업 디스플레이를 [13]완전히 대체하는 최초의 현대 전투기가 될 것이다.

개념 정의 중에 각 계약자 팀을 위한 두 대의 시연기 에어프레임을 비행 시험할 것이다.록히드 마틴의[N 2] 시승기는 X-35A(나중에 X-35B로 개조)와 더 큰 날개를 가진 X-35C로 [14]구성되었다.X-32 및 X-35 발전소는 모두 Pratt & Whitney의 F119에서 파생되었으며, 후자의 STOVL 변종에는 롤스로이스 리프트 팬 모듈이 포함되어 있습니다.이들은 STOVL 위험 감소를 위한 개념 증명 시연자였기 때문에 시연 항공기는 [15]무기 시스템으로 최종 항공기의 내부 구조나 대부분의 하위 시스템을 가질 필요가 없었다.

축 구동식 리프트 팬

X-35B는 해리어 점프 제트의 롤스로이스 페가수스와 같은 직동 리프트 엔진을 사용하는 대신 록히드 마틴 엔지니어 폴 베빌라콰가 특허를 취득하고 [16][17]롤스로이스가 개발한 새로운 샤프트 구동 리프트 팬 시스템을 사용한 F119-PW-611로 구동되었다.일반 날개형 비행에서 F119-PW-611은 일반 중형 바이패스 재가열 터보 팬으로 구성되었습니다.터보팬은 동체에 내장된 터보샤프트 엔진과 비슷한 역할을 했습니다(단, 터빈 [18]단계에서 총 열 에너지 중 훨씬 적은 비율).

엔진 출력의 일부는 터빈을 통해 추출되며, 클러치 앤 베벨 기어박스를 통해 전진하는 샤프트를 수직으로 장착된 역회전 리프트 팬으로 구동하는 데 사용됩니다.이는 항공기 중앙의 주 엔진 전방으로 배치되었다(이것은 하이 바이패스 터보팬과 동일하게 볼 수 있지만 저압 팬 [19]스테이지가 엔진 코어의 연장된 움켜쥐고 있는 축에 원격으로 장착되어 있어 기존 터보팬처럼 엔진 코어 주위로 후진하지 않고 아래쪽으로 추력을 발생시킨다).

크루즈 엔진 중 바이패스 터보팬 컴프레서 스테이지의 바이패스 공기는 동체 양쪽에 있는 날개의 롤 포스트 노즐을 통해 배출되는 반면, 리프트 팬의 추력은 후미의 벡터 크루즈 노즐을 통해 배출되는 열심 스트림의 추력을 균형 있게 조절합니다.X-35B 발전소는 터보팬이 연소되지 않은 공기를 더 낮은 속도로 이동시킴으로써 효율을 달성하고, 해리어사의 거대하지만 초음속으로는 실용적이지 않은 [20]메인 팬과 동일한 효과를 얻을 수 있는 것과 마찬가지로 플로우 멀티플라이어 역할을 효과적으로 수행했습니다.

리프트 엔진과 마찬가지로, 이 추가된 기계는 비행 중 중량이 적었지만, 상승 추력이 증가하여 이륙 적재량이 훨씬 더 증가했습니다.또한 냉각팬은 활주로 포장이나 항공모함 갑판에 피해를 줄 수 있는 고온의 고속 공기의 폐해를 줄였다.위험하고 복잡하지만 국방성 관계자들이 만족할 수 있도록 만들어졌으며 X-35 시연자의 비행 테스트를 통해 기술 준비 수준 [21]6까지 위험을 줄였습니다.

운용 이력

비행시험평가

X-35A는 2000년 10월 24일에 처음 비행하여 항공기의 성능과 핸들링 특성을 테스트했습니다.28회의 시험 비행 후, 이 항공기는 X-35B로 개조되었고, 이 X-35B에는 축 구동식 리프트 팬, 선미 회전 노즐, 롤 포스트가 추가되었다.2001년 7월 20일, X-35의 STOVL 능력을 입증하기 위해 X-35B는 500피트(150m) 미만으로 이륙하여 초음속으로 나아가 수직 [22][23][24]착륙했다.X-35C는 2000년 12월 16일에 처음 비행하여 모의 캐리어 회수 및 전력 공급 [25]방식을 테스트했습니다.

X-32와 X-35의 플라이오프에서는 후자가 승자로 판정됐다.그 결과 2001년 10월 26일 F-35의 시스템 개발 및 시연(SDD) 계약이 록히드 마틴에 주어졌다.[26]

F-35 생산

주요 기사:록히드 마틴 F-35 라이트닝 II

X-35와 F-35는 작전용 무기체계로 설계되어 많은 차이점이 있다.전방 동체를 5인치(13cm) 늘려 비행기의 공간을 확보했으며 수평 안정기는 균형과 제어를 유지하기 위해 2인치(5.1cm) 후방으로 이동시켰다.다이버터리스 초음속 흡입구 뚜껑 모양이 4면체에서 3면체로 바뀌어 30인치(76cm) 후방으로 이동했다.무기 만을 수용하기 위해, 동체 부분은 중앙선을 따라 1인치(2.5cm) 정도 윗면이 올라간 상태로 더 꽉 찼다.X-35 프로토타입의 명칭에 따라 세 가지 변형 모델이 F-35A(CTOL), F-35B(STOVL), F-35C(CV)[27]로 지정되었습니다.

전시된 항공기

X-35B는 스티븐 F에 전시되어 있습니다.Udvar-Hazy 센터

X-35A는 STOVL 부품을 위해 X-35B로 개조되었습니다.그것은 현재 국립항공우주박물관 Steven F에 있다. 버지니아 [28]주 워싱턴 덜레스 국제공항 근처에 있는 우드바르 헤지 센터.

대회가 끝난 후, X-35C는 세인트루이스에 있는 Patuxent River Naval Air Museum으로 옮겨졌다. 메리 카운티,[29] 메릴랜드.

사양(X-35A)

KC-135 Stratotanker에 의해 재급유되는 X-35A

Air Force Magazine,[30] Aviation Week & Space Technology,[31][32] Flight International,[33] Aerospace[34] America 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 15.4 m (50.5 피트)
  • 날개폭: 10m(33피트)
  • 높이: 4.1m(13.3 피트)
  • 날개 면적: 450평방피트(42m2)
  • 빈 중량: 26,500파운드 (12,020 kg)
  • 최대 이륙 중량: 50,000파운드 (22,680 kg)
  • 연료 용량: 15,000파운드 (6,800 kg)내부
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney JSF119-PW-611 증강 터보팬x 1, 스러스트 드라이 (110 kN), 애프터 버너 (40,000 lbf)

성능

  • 최대 속도:고도에서의 마하 1.5 이상
  • 범위: 1,200 nmi(1,400 mi, 2,200 km) 이상[N 3]
  • 전투거리: 600nmi(690mi, 1,100km)
  • 서비스 상한: 50,000피트(15,000m)

변종 간의 차이점

X-35A
CTOL		 X-35B
동작하지 않다		 X-35C
이력서
길이 50.5 피트 (15.4 m) 50.5 피트 (15.4 m) 50.8피트(15.5m)
날개폭 33 피트 (10.1 m) 33 피트 (10.1 m) 40피트(12.2m)
윙 에어리어 450평방피트(41.81m2) 450평방피트(41.81m2) 540 평방 피트 (50.172 m)
빈 무게 26,500파운드(12,000kg) 30,697파운드 (13,924kg) 30,180파운드 (13,888 kg)
내부 연료 15,000파운드 (6,800 kg) 15,000파운드 (6,800 kg) 16,000파운드 (7,300 kg)
범위 1,200 nmi (2,200 km) 이상 1,200 nmi (2,200 km) 이상 1,400nmi (2,600km) 이상

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ X-35B와 Yak-141은 회전 노즐에서 디자인이 유사하지만 STOVL 추진 사이클은 X-35B가 수직 리프트 증대를 위해 샤프트 구동 리프트 팬을 사용하는 반면 Yak-141은 2개의 전용 리프트 [9]엔진을 사용하는 등 구별됩니다.
  2. ^ 록히드는 1993년 포트워스에서 제너럴 다이내믹스 전투기 사업부를 인수한 뒤 1995년 마틴 마리에타와 합병해 록히드마틴을 설립했다.
  3. ^ X-35C는 X-35A에 비해 100nmi 이상의 추가 범위를 가지고 있다고 명시되어 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ 'JSF History' JSF.2011년 1월 11일 취득.
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  3. ^ 멀, 르네"GAO 합동 타격 전투기 비용 문제"워싱턴 포스트, 2005년 3월 16일.취득일 : 2010년1월 9일
  4. ^ 슈나시, 캐서린 V. "합동 타격 전투기 인수: 공급업체 기반에 대한 관찰"US 어카운트 오피스2006년 2월 8일 취득.
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  8. ^ Bradley, Robert (2013). Convair Advanced Designs II. Manchester, UK: Crécy Publishing. ISBN 978-0-8597917-0-0.
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  15. ^ "Rolls-Royce Lift System은 최초의 수직 착륙에서 성공을 입증합니다."롤스로이스, 2010년 3월 19일2012년 4월 14일 취득.
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  17. ^ 스미스, 존, 그리고 존 켄트."디자인 뉴스 잡지의 올해의 엔지니어 상은 록히드 마틴사의 선풍기 발명가에게 수여됩니다."록히드 마틴, 2004년 2월 26일2010년 1월 9일 취득.
  18. ^ 베빌라콰, 779페이지
  19. ^ 베빌라콰, 779페이지
  20. ^ 베빌라콰, 페이지 780-782
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  22. ^ "X플레인"노바 성적증명서.PBS. 2010년 1월 9일 취득.
  23. ^ "록히드 마틴 조인트 스트라이크 파이터의 추진 시스템이 콜리어 트로피를 획득합니다."2011년 5월 25일 Wayback Machine Lockheed Martin에 보관, 2003년 2월 28일.2010년 1월 9일 취득.
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  26. ^ 볼크콤, 크리스토퍼"JSF: 배경, 상태 및 문제", 페이지 CRS-4. DTIC, 2003년 6월 16일2010년 9월 18일 취득.
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  28. ^ 'X-35B' 국립항공우주박물관입니다취득일 : 2021년6월 18일
  29. ^ "Exhibits". Patuxent River Naval Air Museum. 18 June 2021.
  30. ^ Tirpak, John (October 1998). "Scoping Out the New Strike Fighter". Air Force Magazine. p. 36-41.
  31. ^ Wall, Robert; Fulghum, David (1 February 1999). "Lockheed Martin Sets JSF Design, Turns to Cost, Subsystem Work". Aviation Week.
  32. ^ Fulghum, David (5 March 2001). "Navy X-35C JSF Demonstrator Lands Slower, Flies Farther". Aviation Week.
  33. ^ Warwick, Graham (5 March 2001). "Hover pit testing begins for X-35C Joint Strike Fighter". Flight International.
  34. ^ Iannotta, Ben (January 2001). "JSF Rivals Face Off". Aerospace America. p. 34-40.

참고 문헌

외부 링크

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