응력 부재 엔진

Stressed member engine

응력 부재 엔진은 진동 방지 마운트가 있는 섀시에 의해 수동적으로 억제되지 않고 힘과 토크를 전달하기 위해 섀시의 능동 구조 요소로 사용되는 차량 엔진이다. 자동차 엔지니어들은 차량의 중량 감소와 대량 집중화를 위해 이 방법을 사용한다. 일반적으로 기존 프레임/섀시 설계를 몇 번 반복 사용한 후 성능상 대량 감소가 중요한 여러 차량에서 응용 프로그램이 발견된다.

적용들

구조 튜브가 엔진 케이스에 직접 볼트로 고정되어 프레임 삼각형을 완성하는 Halley-Davidson 모델 W
Lotus 49 서스펜션이 드라이브트레인에 직접 볼트로 고정됨
프레임 없는 Fordson 모델 F 트랙터

오토바이

추가 정보: 모터사이클 프레임 § 엔진(스트레스 멤버로서의)

스트레스를 받은 멤버 엔진은 1900년 요아("존") 카버 펠론과 그의 조카 해리 레이너에 의해 특허를 받았으며,[1] 적어도 1916년 할리데이비슨 8밸브 레이서만큼 일찍부터 개척되어 1919년까지 생산되는 할리데이비슨 모델 W에 통합되었다.[2] 이 기법은 빈센트 등이 20세기에 개발한 것으로, 세기말까지 두카티, BMW 등이 만든 섀시의 공통적인 특징이었다. 2019년에는 KTM 듀크 790의 엔진이 스트레스 멤버로 사용된다.

자동차

많은 중간 엔진 스포츠카들은[example needed] 엔진 디자인을 강조해왔다.

경주용 자동차

1967년 로터스 49는 포뮬러 원(Formula One)에서 "모든 사람"이 베낀 솔루션을 구축한 공로를 인정받고 있다.[3] 이 요건은 2014 포뮬러 원 시즌에 대해 규칙 위원회가 인라인 4에서 V-6 구성으로 변경한 이유로 인용된다.[4]

생산자동차

1963년 시제품으로 제작한 중형차 데 토마소 발렐룽가(De Tomaso Vallelunga)는 엔진에 스트레스를 주는 구성원으로 사용했다.[5]

GM의 쉐보레 볼트, 테슬라모터스 모델S, 로드스터 전기자동차에서 배터리 팩은 경직성을 높이기 위한 응력부재다.[6][7]

트랙터

포르손 트랙터 모델 F는 제1차 세계대전 당시 설계한 것으로 재료비와 조립비를 절감하기 위해 프레임을 없앴고, 1913년 월리스 컵의 비슷한 디자인의 영향을 받았을 것이다.[8]

참조

  1. ^ ianchadwick.com 이언 채드윅 1901 (2006년 10월 28일 회수)
  2. ^ Rafferty, Tod (2001). Illustrated Directory of Harley-Davidson Motorcycles. MotorBooks International. pp. 59, 64–67. ISBN 978-0-7603-1126-4.
  3. ^ John Krewson (May 2013), "Fast, Present, Future: 1967 Lotus 49 vs. 2013 Corvette ZR1", Road and Track, retrieved 2013-06-13
  4. ^ Team bosses agree on 1.6l V6 for 2014, f1technical.net, June 22, 2011
  5. ^ "De Tomaso Vallelunga: Just the beginning for Alexjandro", European Car, February 2009
  6. ^ Frank Markus (December 2012), "First Drive: 2012 Tesla Model S", Motor Trend
  7. ^ Steve E. Tice (2008), Plug-in Electric Car Buyers Buying Guide (Version 1.1 ed.), Optimal Vehicle Technologies
  8. ^ Klancher, Lee; Leffingwell, Randy; Morland, Andrew; Pripps, Robert N. (2003), Farm Tractors: John Deere, Farmall, Ford & Fordson, Crestline Imprints, p. 200, ISBN 978-0-7603-1776-1