템스 장벽

Thames Barrier
템스 장벽
Thames Barrier 03.jpg
만조예보시 닫히는 방호문 전경
나라영국
위치런던
좌표51°29′49§ N 0°21212eE/51.49694°N 0.03667°E/ 51.49694, 0.03667좌표: 51°29°49°N 0°2°12°E / 51.49694°N 0.03667°E / 51.49694; 0.03667
목적홍수 제어
상황동작중
공사가 시작되다1974
개업일1984년 5월 8일
공사비5억3400만파운드
구축자
오퍼레이터환경청
댐 및 수로
댐의 종류탄막
인바운드템스 강
높이(thalweg)20.1 미터
길이520미터
터빈0
웹 사이트
GOVAN.UK 페이지
템스강 범람 장벽의 전경

템즈 장벽은 북해에서 올라오는 예외적인 만조와 폭풍 해일로부터 그레이터런던의 대부분의 범람원을 보호하기 위해 만들어진 접히는 장벽 시스템이다.1982년부터 운영되었습니다.필요할 때, 그것은 밀물 때 닫히고, 썰물 때, 그것은 바다로 향하는 강의 흐름을 복원하기 위해 열릴 수 있다.아일오브독스에서 동쪽으로 약 2마일(3.2km) 떨어진 곳에 세워진 북방 은행은 뉴햄 런던구 실버타운에 있고 남방 은행은 그리니치 왕립구의 뉴찰턴 지역에 있다.

역사

배경

런던의 홍수는 [1]로마시대부터 문제가 되어왔다.1954년 템스강 하구 일부와 런던 일부에 영향을 준 1953년 북해의 심각한 홍수를 조사하기 위해 설립된 웨이벌리 위원회는 "제방 건설의 대안으로 템스강을 가로지르는 구조물을 세울 가능성과 비용을 시급히 조사해야 한다"고 권고했다.".[2] 크레이포드네스의 템스강을 가로지르는 500피트(150m)의 수문을 가진 거대한 도로 고가교에서 강바닥에 놓여 있는 플랩 게이트까지 압축 [3][page needed]공기에 의해 부상하는 다양한 설계가 제시되었습니다.1965년 대런던 의회(GLC)가 책임을 인계받았을 때, 두 가지 주요 계획이 검토되었으며, 비용은 각각 2,400만 파운드와 4,100만 파운드(2020년 [3][page needed]가격으로는 5억 파운드와 8억 파운드)였다.

1966년 헤르만 본디 경은 상황을 독립적으로 볼 것을 요청받았다.그는 예상 건설 비용과 방호벽을 건설하지 않을 경우 홍수 및 손상의 가능성을 고려했다.그는 런던 중심부의 홍수로 인한 재앙을 피하기 위해 장벽을 건설할 것을 강력히 권고했고 울리치에 [3][page needed]부지가 합의되었다.

이 장벽은 런던 중심부를 폭풍 해일로부터 보호하는데, 폭풍 해일은 스코틀랜드 북쪽에 깊은 저기압이 형성되어 북해를 가로질러 스칸디나비아 남부로 진행됩니다.이러한 파도가 봄철의 만조와 동시에 일어나면, 저기압과 관련된 강풍으로 인해 물이 템즈 강 하구로 흘러들어 3.5미터(11.6피트)까지 상승할 수 있습니다.계획자들은 장벽이 없을 경우, 그러한 급증은 45평방마일 (117km2)의 땅을 침수시키고, 병원, 발전소 및 런던 지하철이 작동하지 않게 만들 수 있으며, 1966년에[4] 20억 파운드(2020년 가격으로 약 500억 파운드)의 피해를 입힐 수 있다고 평가했다.이 장벽은 기준일인 2030년에 1000년에 한 번 있는 급류에 견딜 수 있는 홍수 방어를 제공하도록 설계되었다.

설계 및 시공

관문이 어떻게 작동하는지 보여주는 다이어그램. 그러나 실제로 장벽이 이보다 더 높아져 물이 통제된 방식으로 장벽 아래에 "밑으로 퍼지게" 할 수 있습니다.

상승 섹터 게이트의 개념은 찰스 드레이퍼에 의해 고안되었습니다.1969년, 그는 런던 우드 그린의 펠랫 그로브에 있는 그의 부모님 집에서 작업 모델을 만들었습니다.이 새로운 회전 실린더는 그의 가스레인지의 수도꼭지 디자인에 바탕을 두고 있다.이 장벽은 렌델, 팔머, 트리튼이 런던 시의회를 위해 설계했으며 월링포드의 유압 [1]연구소에서 테스트한 개념이다.뉴 찰턴 부지는 둑의 상대적 직선성, 그리고 기초 강 분필이 장벽을 지탱할 수 있을 만큼 강했기 때문에 선택되었습니다.

건축을 허가하는 템스 장벽 및 홍수 방지법은 1972년에 통과되었다.1974년에 GLC는 두 개의 주요 건설 계약을 체결했습니다.토목 건설은 Costain/Hollandsche Beton Maatschappij/Tarmac 건설 [3][page needed]컨소시엄이 맡았다.게이트와 운영 기계에 대한 별도의 계약은 셰필드의 데이비 맥키(Davy McKee Ltd)와 클리블랜드 브릿지(Cleveland Bridge [5][3][page needed]UK Ltd)가 구성한 데이비 클리블랜드 장벽 컨소시엄과 체결되었습니다.

작업은 1974년에 장벽 현장에서 시작되어 두 단계로 진행되었습니다.남쪽 교각(9~6)이 먼저 건설되었고, 강 교통량이 북쪽 방향으로 전환되었다가, 북쪽 교각(1~5)이 건설되는 동안 완성된 남쪽 경간을 통해 교통량이 라우팅되었다.교각 건설 과정에서 강 북쪽의 관벽에 미리 주조된 콘크리트 실이 교각 사이에 떠내려와 가라앉아 문틈을 형성했고, 상류와 하류 [6]끝에는 출입 터널이 있었다.

장벽의 문은 클리블랜드 브릿지의 달링턴 공장에서 조립되어 티스 [7]: 251 강의 포트 클래런스에서 조립되었다.게이트, 게이트 암, 흔들림 빔은 바지선을 통해 티스강에서 템즈강으로 운반되었고 함부르크의 넵툰(현재의 Smit [8]International의 일부)이 운영하는 두 대의 매우 큰 부유식 크레인에 의해 제 위치에 들어 올려졌다.기계 및 유압 기계는 데이비 로위, 헨리 베리 및 비커스에 의해 제작되었으며 데이비의 Darnall 공장에서 시험 조립되었습니다.토목공사 지연으로 인해 건설과 설치 순서를 변경해야 했지만, 시운전은 비교적 무난했고 1982년 [9]10월 31일 모든 게이트의 첫 번째 시험운행이 이루어졌다.

방호벽과 더불어 하류 18km(11마일)의 홍수 방어가 강화됐다.이 장벽은 1984년 5월 [10]8일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 공식적으로 개방되었다.이 장벽은 4억6천100만 파운드([10][11]현재는 12억3천만 파운드)가 들었다.총 건설 비용은 약 5억 3400만 파운드(2016년 가격 16억 파운드)였으며, 하천 [citation needed]방어를 위해 1억 파운드가 추가되었다.

520미터(1,710피트) 폭의 강에 걸쳐 건설된 이 장벽은 강을 61미터(200피트) 4개와 약 30미터(100피트)의 항해 가능한 두 개의 범위로 나눈다.또한 9개의 콘크리트 교각과 2개의 교대 사이에 네 개의 작은 항해 불가 수로가 있습니다.개구부를 가로지르는 수문은 단면의 원형 세그먼트이며, "언더필"을 통해 운영자가 상류 레벨을 제어하고 유지보수를 위해 180도 회전을 완전히 할 수 있도록 회전하고 상승하여 작동한다.모든 게이트는 중공이며 두께가 최대 40mm(1.6인치)인 강철로 제작됩니다.대문은 물에 잠기면 물이 차오르고 강에서 나올 때는 비어 있다.4개의 큰 중앙 관문은 높이가 20.1m(66ft)이고 무게는 각각 3,[12]700톤입니다.강둑 옆에 있는 반경 4개의 관문은 폭이 약 30m(100ft)로 낮아질 수 있다.이 관문 개구부는 메인 6개와 달리 [citation needed]네비게이션이 불가능합니다.

운용 예측

템스 장벽 홍수 방어 폐쇄는 북해의 만조 예측과 테딩턴 보의 조수 한계에서의 높은 강물의 조합이 런던 중심부의 수위가 4.87m(16.0ft)를 초과할 것임을 나타낼 때 촉발된다.테딩턴이 정상 조수 한계를 표시하지만, 매우 높은 유량 기간에는 [13]템즈 강의 이스트 몰레지 상류까지 조수의 영향을 볼 수 있습니다.

뉴 찰턴을 바라보며 강 북쪽 둑에 있는 실버타운의 장벽입니다.

장벽 폐쇄 및 사고

계절별 휴무
계절
(9월~5월)		 부터
조수의		 부터
조수/유동 복합		 총
[14]
플래딩
1982–83 1 0 1
1983–84 0 0 0
1984–85 0 0 0
1985–86 0 1 1
1986–87 1 0 1
1987–88 0 0 0
1988–89 1 0 1
1989–90 1 3 4
1990–91 2 0 2
1991–92 0 0 0
1992–93 4 0 4
1993–94 3 4 7
1994–95 2 2 4
1995–96 4 0 4
1996–97 1 0 1
1997–98 1 0 1
1998–99 2 0 2
1999–00 3 3 6
2000–01 16 8 24
2001–02 3 1 4
2002–03 8 12 20
2003–04 1 0 1
2004–05 4 0 4
2005–06 3 0 3
2006–07 8 0 8
2007–08 6 0 6
2008–09 1 4 5
2009–10 2 3 5
2010–11 0 0 0
2011–12 0 0 0
2012–13 0 5 5
2013–14 9 41 50
2014–15 1 0 1
2015–16 1 0 1
2016–17 2 0 2
2017–18 3 0 3
2018–19 3 0 3
2019–20 9 0 9
2020–21 2 4 6
2021–22 7 0 7
합계 115 91 206

2022년 2월 현재 206건의 홍수 방어 [14]폐쇄가 있었다.이 장벽은 [15]북해에서 1953년에 있었던 것과 비교되는 폭풍 해일 이후 2007년 11월 9일에 두 번 닫혔다.해일로 인한 홍수의 주요 위험은 대피가 이루어진 템스 장벽 위의 해안이었지만 바람이 약간 누그러졌고 템스 장벽에서는 2007년 11월 9일의 폭풍 해일이 [16]만조와 완전히 일치하지는 않았다.

1989년 8월 20일, 마르치오네스호 참사 몇 시간 후, 방벽은 "잠수 및 구조 작업을 지원하기 위해"[17] 16시간 동안 봄 조수에 대해 폐쇄되었다.

그 장벽은 [18]심각한 손상 없이 15번의 보트 충돌에서 살아남았다.

1997년 10월 27일 짙은 안개 속에서 운항하던 준설선 MV 모래 연이 템스 장벽의 교각 중 하나를 들이받았을 때 장벽이 손상되었다.배가 가라앉기 시작하자 그녀는 3,300톤의 골재를 버렸고, 마침내 며칠 동안 그녀가 누워있던 방호벽의 문들 중 한 곳의 뱃머리에 가라앉았다.처음에는 두꺼운 자갈층으로 덮여 문을 닫을 수 없었다.장기적인 문제는 마모로 인해 게이트의 평평한 쪽에 페인트가 너무 빨리 손실되는 것이었습니다.이 선박은 [19]1997년 11월 중순에 재포장되었다.

2012년 연례 완전 테스트 폐막은 엘리자베스 2세 여왕의 다이아몬드 주빌리를 기념하는 템스 대회와 동시에 6월 3일로 예정되어 있었다.홍수 위험 관리자인 앤디 배첼러는 이번 대회가 환경청에 "우리가 보통 할 수 있는 것보다 더 오랜 기간 동안 그것의 설계를 테스트할 수 있는 독특한 기회를 주었다"며, 그 결과로 런던 중심부의 보다 안정적인 조수 조건이 선박들의 [20]참가에 도움이 될 것이라고 말했다.

소유권 및 운영 권한

이 장벽은 원래 레이 호너의 지도 아래 대런던 의회에 의해 위탁되었다.1986년 GLC가 폐지된 후 템즈 수자원청, 그 후 1996년 4월까지 국립하천청에 의해 운영되었다.

미래.

이 장벽은 원래 2030년까지 매우 높은 홍수 수준(추정 복구 기간 100년)으로부터 런던을 보호하기 위해 설계되었으며, 이후 허용 가능한 [21]한계 내에 머무르면서 보호가 감소한다.건설 당시, 장벽은 연간 2~3회 사용될 것으로 예상되었다.2000년대 중반까지 그것은 [22]1년에 6-7번 운영되었다.2010년대에는 일반적으로 1년에 두 번 장벽이 닫혔지만 2013-14년에는 장벽이 50번 상승했기 때문에 평균은 여전히 6-7이다.

이 방위 수준은 당시 이해한 바와 같이 바다와 육지 수준의 장기적인 변화를 허용했다(1970년경).지구 온난화와 그에 따른 해수면 상승률 증가에도 불구하고, 최근 분석은 장벽의 작동 수명을 약 2060-2070년까지 [citation needed]연장했다.1982년부터 2007년 3월 19일까지, 방벽은 홍수를 막기 위해 100번 올라갔다.또한 테스트를 [23]위해 매달 사육되며,[20] 1년에 한 번 만조 시 전체 시험이 종료됩니다.

2005년에 발표된 4명의 학자들에 의한 연구는 켄트의 시어니스에서 [24]에식스의 사우스엔드에 이르는 템즈 강 하구를 가로지르는 보다 야심찬 16km(10mi) 길이의 장벽으로 템즈 장벽을 대체하자는 제안을 포함하고 있다.

2011년 11월, 테임즈 허브 통합 인프라 비전의 일환으로 에식스 이스트 틸버리와 켄트 클리프 사이의 로어 호프(Lower Hope)에서 하류에 위치한 새로운 템즈 장벽이 제안되었습니다.장벽은 재생 에너지를 생성하기 위해 수력 발전 터빈을 통합하고 도로 및 철도 터널을 포함하며,[25] 에식스에서 곡물 섬의 주요 신 허브 공항까지 연결을 제공합니다.

2013년 1월, 템즈 장벽 프로젝트 관리 팀의 전 멤버인 리차드 블루어는 타임즈에 보낸 서한에서 홍수 장벽은 폭풍우의 증가와 해수면 상승을 염두에 두고 설계되지 않았다고 말하고,[26][27] 즉시 새로운 장벽을 조사할 것을 촉구했습니다.환경청은 [29]템스 [28]장벽이 2030년까지 연간 8mm(0.31in)의 해수면 상승을 허용하도록 설계되었기 때문에 2070년 이전에는 대체할 계획이 없다고 응답했다.이 장벽은 설계 수명의 절반 수준이다.2030년 이후에는 1000년 중 1년 꼴의 사건에서 점차 보호 수준이 낮아질 것이다.환경청은 기후변화 하에서 템즈 장벽의 잠재적 설계 수명을 조사하고 있으며, 초기 징후는 적절한 수정이 필요한 경우 템즈 장벽은 적어도 [18][29]2070년까지 해수면 상승으로부터 런던에 지속적인 보호를 제공할 수 있을 것이라는 것이다.

2019년 6월 건축가 Lifschutz Davidson Sandilands와 해양 엔지니어 Beckett Rankine은 템즈 장벽 옆에 위치한 보행자와 자전거 교량에 대한 제안을 시작했다. 템즈 장벽 교량이라고 불리는 이 계획은 템즈 강을 가로지르는 낮은 수준의 개통 다리가 상대적으로 있을 수 있는 동 런던에서 유일한 위치로 홍보되었다.약 60m(200ft)[30][31][32]의 적당한 개구부 범위.

갤러리

  • One of the gates in underspill

    언더필에 있는 게이트 중 하나

  • Thames Barrier Pier 6

    템스 장벽 제6교각

  • Gate in maintenance

    게이트 유지 보수 중

  • Maintenance close up

    유지 보수 상세

  • Pier close up

    부두가 닫히다

  • Tunnel underneath the Thames Barrier between piers

    교각 사이의 템스 장벽 아래 터널

  • Aerial view of the barrier (lowered)

    방호벽(저층)의 공중도

  • Aerial view of the barrier (raised)

    방호벽의 공중도(상승)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Kendrick, Mary (1988). "The Thames Barrier". Landscape and Urban Planning. 16 (1–2): 57–68. doi:10.1016/0169-2046(88)90034-5.
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추가 정보

외부 링크

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