맨체스터의 교통

대맨체스터의 교통
개요
로캘	그레이터맨체스터
트랜짓 타입	버스, 자동차, 자전거, 공항, 통근 열차, 전차, 전차, 고속 열차(제안)
회선수	버스 노선: 600개 이상 트램: 8 레일: 16
스테이션 수	버스 정류장: 12,000 전차 정류장: 99 기차역: 101
일일 승차자수	824,657 (2014)[1]
작동
오퍼레이터	대 맨체스터 교통(TfGM)

그레이터맨체스터의 교통 인프라는 다양한 교통 모드로 구성되어 있으며, 그레이터맨체스터와 노스웨스트잉글랜드 구조의 필수적인 부분을 형성하고 있습니다.201년에는 버스, 비행기, 기차 또는 트램을 이용한 연간 승객 이동이 약 3억100만 명에 달했던 남동부 외 지역입니다.4.^[2] 상업, 교육 및 문화적으로 중요한 국가 도시로서의 위치는 도시가 그레이터맨체스터 컨버전 및 북서부 지역에서 280만 명의 주민이 크게 의존하고 있는 가장 크고 철저한 교통 인프라 중 하나를 가지고 있다는 것을 의미합니다.대중 교통은 대 맨체스터 교통국의 관할이다.

그레이터맨체스터는 다른 ^[3]어떤 카운티보다 고속도로 네트워크의 비율이 높다.기네스북에 따르면, M60 인터체인지에서 가까운 ^[4]대맨체스터 린니쇼 모스의 M61호 등 여러 개의 평행한 차로에 걸쳐 나란히 가장 많은 차선을 가지고 있습니다(17개).M60은 영국에서 유일하게 '궤도 자동차 전용도로'로 지정된 두 개의 고속도로 중 하나이며, 다른 하나는 런던 주변의 M25입니다.

그레이터맨체스터는 200개가 넘는 트램과 기차역이 있는 다른 영국의 도시들에 비해 아직도 광범위한 도시철도망을 가지고 있다.-그 중 대부분은 산업혁명으로부터 유래한 것이다.두 개의 메인 라인 터미널(피카딜리와 빅토리아)과 네 개의 메인 라인 철도역(딘스게이트, 옥스퍼드 로드, 샐포드 센트럴 및 샐포드 크레센트)이 맨체스터 역 그룹을 형성합니다.궁극적으로 맨체스터는 철도 병목 현상에 놓여 있으며, 2013년부터 2019년까지 네트워크 레일에 의해 제안된 Northern Hub에 대한 투자가 이를 완화시킬 것으로 기대된다.

맨체스터 공항은 히드로 공항과 개트윅 공항 다음으로 영국에서 세 번째로 붐비는 공항이다.그 도시는 또한 맨체스터로 수렴되는 광범위한 운하망을 가지고 있다.1894년에 건설된 맨체스터 운하는 개통 당시 세계에서 가장 큰 운하였으며 좁은 보트와 바지선을 위해 만들어진 영국의 다른 운하와는 비교할 수 없다.

1992년 맨체스터 메트로링크가 개통되면서 영국 최초로 트램을 거리에 재도입한 도시가 되었습니다.이곳은 현재 대폭 확장 중이며 현재 타인앤웨어 ^[5]메트로를 넘어 영국에서 가장 큰 네트워크입니다.2022년 1월 현재 99개의 정류장이 있으며, 트래포드 센터로 가는 노선이 2020년 3월에 개통되었다.맨체스터에는 지하 시스템이 존재하지 않지만, 이것은 메트로링크 트램 시스템이 건설되기 전에 여러 차례 제안되었고, GMCA는 맨체스터가 도시의 증가하는 인구를 충족시키기 위해 미래에 지하철 시스템이 필요할 것이라고 말했다.

또한 증가하는 차량 통행과 오염에 대처하기 위해 맨체스터 시는 적극적으로 사이클링을 장려하고 있으며, 최근에는 주요 간선도로의 버스 교통과 분리된 전용 사이클 레인 및 2017년에 Mobike와 협력하여 제공되는 사이클 셰어링 제도를 도심에 도입하고 있습니다.

티켓팅

그레이터 맨체스터의 승객들은 시스템 원 배너 아래에서 다양한 여행 카드를 이용할 수 있습니다.시스템 원 트래블 카드는 일일, 주간, 월간 또는 연간 패스를 제공하며 다양한 옵션을 제공하며, 버스, 트램 및 열차의 복합 멀티 모드 트래블 패스를 제공합니다.

2015년 현재, 런던의 오이스터 카드와 유사한 스마트 카드 발권 움직임이 계속되고 있습니다.그 계획이라 불리는 것이 나를 그곳에 많은 지역 비판에 이르게 했다.메트로링크는 2016년에 이어 2017년에는 버스 운행,^[6] 2017년에는 열차 운행으로 2015년에는 스마트 티켓팅으로 가장 먼저 전환될 예정이다.

에어 – 맨체스터 공항

맨체스터 공항(이전의 맨체스터(링웨이) 공항)은 런던 외곽에서 가장 붐비는 공항으로, 가장 가까운 비런던 경쟁사인 에딘버러 공항의 승객보다 두 배 이상 많은 승객을 보유하고 있습니다.200개 이상의 목적지가 있는 공항은 영국 내 공항 중 가장 많은 목적지를 제공하며, 북잉글랜드, 북웨일스 및 미들랜즈 ^[7]일부 지역의 국제선 항공 허브로 간주됩니다.2008년에 공항은 2,120만 명의 승객을 처리했지만 글로벌 금융위기로 인해 심각한 영향을 받았다.공항은 점차 회복되어 2014년까지 2,070만 명의 승객으로 영국에서 가장 빠르게 성장하는 주요 공항이 되었다.

북미의 예정된 여행지에는 뉴욕시(JFK와 뉴어크), 애틀랜타, 보스턴, 시카고, 휴스턴, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 마이애미, 올랜도, 필라델피아, 워싱턴 DC, 캘거리, 토론토, 밴쿠버 및 바베이도스가 포함됩니다.

중동과 아시아의 행선지는 아부다비, 베이징, 도하, 두바이, 홍콩, 이슬라마바드, 카라치, 라호르, 싱가포르 등이다.방콕까지 직행 운행하는 확실한 계획도 있다.많은 유럽 및 국내 여행지가 제공됩니다.맨체스터에서 런던으로 가는 항공 노선은 영국에서 가장 밀도가 높은 항공사 노선 중 하나이며, 유럽에서 가장 붐비는 국내 부문 중 하나이지만, 현재는 개선된 철도 연결로 인해 심각한 경쟁을 겪고 있습니다.

전용 철도역과 전용 메트로링크 노선이 운행되고 있습니다.

도로

맨체스터는 인구 1000명당 243대의 차가 있는 영국에서 가장 자동차 의존도가 낮은 도시이지만, 그레이터 맨체스터의 ^[8]밀집된 특성 때문에 여전히 유럽에서 가장 혼잡한 도시 중 하나이다.2008년 연구에 따르면 맨체스터는 ^[9]유럽에서 네 번째로 교통량이 많은 도시라고 한다.2014년의 또 다른 연구는 맨체스터를 ^[10]런던을 제외하고 영국에서 가장 혼잡한 도시로 꼽았다.

2017년 5월, Transport for Greater Manchester는 클린 에어 ^[11]존 계획의 일환으로 오염 차량 운전자들에게 매일 7.50파운드의 수익 중립 요금을 부과할 것을 고려하고 있다고 밝혔다.그러나 앤디 번햄 그레이터맨체스터 시장은 비록 법적인 ^[12]책임은 시장이 아닌 의회에 있지만 그러한 혐의를 도입하지 않을 것이라고 말했다.2018년 9월, 그레이터맨체스터의 지방 의회 수뇌부는 매년 약 1,000명의 조기 사망을 초래하는 맨체스터의 열악한 대기 질을 개선하기 위해 가장 오염이 심한 차량을 충전하는 것에 대해 논의했다.2015년 이전의 디젤 차량인 이 지역 자가용 차량의 약 20%와 버스의 70%가 이 요금으로 인해 타격을 입을 것이다.협의회 지도자는 2018년 12월 31일까지 대기 중 유해 질소산화물의 양을 법적 제한으로 줄이는 계획을 환경식품부에 제출할 법적 책임이 있으며, 적절한 대체 준수 전략이 ^[13]수립되지 않는 한 청정 공기 구역을 구현해야 합니다.법적 요건을 충족시키기 위해 버밍엄과 리즈 같은 다른 도시들은 이미 클린 에어 존을 도입하기로 결정했고 런던은 기존 존의 운영 시간을 하루 24시간으로 확대하고 있다.그레이터맨체스터연합청은 한참 지연된 끝에 그레이터맨체스터 전 지역에 클린 에어존을 도입하기로 결정했는데, 이 구역은 배기 가스 배출 기준을 충족하지 못하는 상업용 차량이 차종에 따라 £7.50에서 £60 사이의 요금을 지불하게 된다.개인 차량은 지불이 ^[14]필요 없습니다.

그레이터맨체스터와 그레이터런던은 영국에서 유일하게 궤도 고속도로가 있는 곳이다(다양한 번호의 자동차 도로를 통해 버밍엄을 일주할 수 있다).맨체스터 순환도로는 M60이라고 불립니다.런던의 M25와 달리 M60은 실제로 그레이터맨체스터 컨벤션 내에서 운행되며 컨벤션의 외부보다는 도시 간 연결성이 우수합니다.M60에는 남동쪽 스톡포트의 1번 교차로에서 시계 방향으로 번호가 매겨진 27개의 교차로가 있습니다.

16번 교차로(Pendlebury/Kearsley)와 17번 교차로(Prestwich/Whitefield) 사이의 M60은 13번 교차로 및 14번 교차로(Heathrow)의 M25에 이어 영국에서 두 번째로 혼잡한 도로 구간입니다.2010년에는 ^[15]큐를 절단하기 위해 M60의 수많은 교차로에서 램프 미터링을 사용하기로 결정했습니다.

이 도시에는 내부 순환 도로도 있다.이 중 일부는 A57/A57(M)(만쿠니안 도로로 알려져 있음)로, M602(M60에서 급발진) 서부와 M60 및 M67을 연결하는 도심 남쪽을 달린다.

맨체스터를 운행하는 다른 주요 도로로는 M56(공항, 체스터 및 버밍엄 남행), M61(볼튼, 프레스톤 및 랭커스터행 M6 북행), M62(리버풀 서행, 리즈 및 킹스턴 어폰 헐행), M66(매몰 예정), M67이 있습니다.r이 완료되었습니다.이 모든 고속도로는 M60과 연결됩니다.

레일

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  맨체스터의 주요 종착역이자 가장 붐비는 역인 피카딜리

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  북잉글랜드 전역의 철도 노선을 운행하는 맨체스터의 세컨더리 역인 빅토리아

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  옥스퍼드 로드, 웨일스, 스코틀랜드 및 미들랜즈로 가는 철도 서비스를 위한 고가역

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  Deansgate, 제한된 통과 철도 서비스를 제공하는 그룹 중 가장 작은 그룹

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  그레이터맨체스터의 철도 및 트램 서비스 지도

맨체스터는 1830년에 개통된 리버풀과 맨체스터 철도의 여객 철도 여행의 발상지로서 철도 역사에서 중추적인 위치를 차지하고 있다.런던으로 가는 철도 연결은 1842년에 설립되었다.20세기 초, 도심은 다음과 같은 대규모 터미널 역으로 둘러싸여 있었다.

• 맨체스터 런던 로드(현 맨체스터 피카딜리)
• 맨체스터 빅토리아
• 맨체스터 센트럴
• 맨체스터 익스체인지
• 맨체스터 메이필드

1960년대 비칭 보고서에 따라 맨체스터 센트럴, 맨체스터 익스체인지, 맨체스터 메이필드가 승객들에게 폐쇄되었다.그 후 도심의 모든 철도 서비스는 주로 맨체스터 피카딜리와 맨체스터 빅토리아, 그리고 더 작은 옥스퍼드 로드와 딘스게이트 역에 집중되었다.맨체스터 피카딜리는 2005-2006년 ^[16]승객의 측면에서 런던 외곽에서 영국에서 가장 붐비는 기차역이었다.

그레이터맨체스터는 여전히 2개의 간선 터미널리(피카딜리와 빅토리아)와 4개의 간선 철도역 (딘스게이트, 옥스퍼드 로드, 샐포드 센트럴, 샐포드 크레센트)을 통해 도시 전체의 광범위한 철도망을 가지고 있습니다.2001년부터 2011년까지 10년 동안 그레이터 맨체스터의 승객들의 철도 이용은 거의 두 배로 증가했으며, 2011년부터 ^[17]2020년까지 54% 더 증가할 것으로 예상됩니다.그 중심 위치는 도시가 리버풀, 버밍엄, 셰필드, 리즈, 뉴캐슬, 글래스고, ^[18]에딘버러와 같은 도시로 가는 철도의 주요 우회도로 역할을 한다는 것을 의미합니다.아반티 웨스트 코스트, 크로스 컨트리, 이스트 미들랜즈 철도, 노던, 트랜스페닌 익스프레스 및 웨일즈 교통은 모두 맨체스터를 통해 열차를 운행한다.맨체스터는 철도 병목현상에 놓여 있으며, 네트워크 레일에 의한 노던 허브 계획에 대한 투자가 ^[19]이를 완화시킬 것으로 기대된다.

옥스퍼드 로드와 딘스게이트(옛 Knott Mill), 샐포드 시티의 어웰 건너편에 있는 샐포드 센트럴 등 도심 주변에는 몇 개의 작은 역이 있습니다.

피카딜리와 빅토리아는 현재 도시의 메트로링크 트램 시스템과 2017년에 개통된 짧은 철도 연결인 Ordsall Chord로 연결되어 있다.도시와 교외 지역은 Ashton-Under-Lyne, Bolton, Stockport 및 Wigan을 포함한 대규모 철도 노선으로 덮여 있습니다.전체 시간표는 내셔널 레일 문의처에서 보내드립니다.그레이터맨체스터 (101개 역 번호) 내의 통근 철도 네트워크는 그레이터런던과 남동부 ^[20]외곽에서 (글래스고 다음으로) 세 번째로 광범위합니다.

미래.

최근 몇 년 동안, 맨체스터와 그 주변의 기존 철도 인프라에 대한 업그레이드가 이루어졌습니다.Piccadilly는 2002년 코먼웰스 게임 전에 리노베이션되어 미국에서 가장 큰 역 중 하나로 평가받고 있습니다.1998년부터 2008년까지, 맨체스터와 글래스고, 버밍엄, 런던을 연결하는 서해안 본선은 업그레이드 되었지만, 목표 최고 속도인 155mph에는 미치지 못했습니다.

맨체스터 허브 보고서는 2010년 Network Rail에 의해 발행되었으며, 맨체스터를 오가는 승객이 크게 증가하는 가운데 맨체스터의 철도망이 어떻게 개선될 수 있는지에 대한 가능성을 조사하였다.Network Rail은 2011년 영국 북부 전역의 철도 병목 현상을 완화하는 5억 6천만 파운드 규모의 계획을 제안했습니다.현재 Northern Hub로 불리는 이 프로젝트에 대한 전체 자금 지원은 2014-2019년 ^[21]철도 산업에 대한 정부의 고급 생산 사양 (HLOS)의 일부로 2012년 7월에 확인되었습니다.

Northern Hub 프로젝트의 일환으로 2개의 새로운 스루 플랫폼이 계획되어 있으나 2017년에는 건설이 ^[22]확정되지 않았다.현재 12개의 종단 플랫폼이 있지만 플랫폼을 통과하는 플랫폼은 2개뿐입니다.혼잡은 피크 시간대에 흔히 발생하며, 옥스퍼드 로드 하행선에서 열차가 지연되는 경우가 많습니다.새로운 제안들은 매년 4천 4백만 명의 사람들이 기차로 여행할 수 있는 공간을 하루에 최대 700대의 열차를 제공할 것이다.

빅토리아 역은 일련의 업그레이드를 거쳤다.이 역은 2009년 연구에 이어 영국에서 최악으로 평가되었으며 1996년부터 새로운 지붕 계획이 수립되어 왔다.2013년 4월에 착공.새로운 1,700만 파운드의 ETFE 지붕의 설치는 2014년 5월 5일에 시작되었고 2015년 ^[23][24]8월에 완공되었다.2016년 10월^[25] 신축지붕 일부가 무너져 일부 부상자가 발생했다

트램 – 메트로링크

맨체스터는 메트로링크라고 불리는 도시 경전철 시스템을 가지고 있다.Keolis/Amey 컨소시엄에 의해 운영되는 Metrolink는 도심과 Altrincham, Ashton-under-Lyne, Berry, Eccles, Manchester Airport, Rochdale 및 Trafford Centre를 연결합니다.6~12분 간격으로 트램이 운행되는 고주파 서비스입니다.2019/^[27]2020년에는 4430만 명의 승객을 태웠다.

1877년 맨체스터 거리에 처음 등장한 트램은 1901년 맨체스터 코퍼레이션 트램웨이에 의해 인수되어 전철화 되었다.그 시스템은 영국에서 세 번째로 커졌지만 1949년에 폐지되었다.도시에 경전철을 건설하자는 제안은 1970년대 SELNEC의 3개의 고속 철도 노선 건설 제안에서 비롯되었다.이 아이디어는 Picc-Vic 프로젝트로 대체되었지만, 경전철은 1980년대에 다시 부활했다. 이러한 제안으로 1992년에 첫 번째 노선이 개통된 메트로링크를 만들었다.

메트로링크 연장 계획은 수년간의 지원에도 불구하고 수개월 전에 계획을 거부한 노동당 정부에 의해 선거기간 U턴 후 재개되었다.그레이터맨체스터 여객운송 집행부는 지방 의회와 지역사회, 맨체스터 ^[28]시의회로부터 상당한 지원을 받아 증축을 확실히 하기 위한 투쟁을 주도했다.2006년 7월, 정부는 소위 '빅뱅' 확장의 첫 단계를 형성하기 위한 메트로링크 시스템의 대대적인 확장을 발표했다.최종 희망 시스템이 완성되면 승객 수는 연간 약 5천만 명으로 두 배 이상 증가할 것으로 예상됩니다.

Metrolink는 국민, 지방정부, 국가 및 환경단체로부터 시스템을 처음 승인한 이후 그 자체의 ^[29]인기의 희생양이 되었습니다.많은 노선이 특히 피크 시간대에 매우 혼잡하고, 물가는 물가 상승률을 훨씬 웃돌고 있다.또, 네트워크의 신뢰성은 다소 ^[30]낮다고 하는 평판도 있습니다.2011년, 그레이터 맨체스터 운수사와 계약을 맺고 메트로링크를 운영하던 스테이지코치 그룹이 RATP ^[31]그룹에 계약을 매각했다.

버스

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그레이터맨체스터는 런던 ^[33]외곽에서 가장 광범위한 야간 버스 서비스 중 하나인 Transport for Greater ^[32]Manchester에 의해 관리되는 광범위한 버스 네트워크를 가지고 있습니다.버스 네트워크는 2014년에 연간 2억2천5백만 명의 승객이 탑승했다.

버스는 Stagecoach Manchester(저비용 매직 버스 포함), Go North West, Diamond North West, First Greater Manchester 및 Arriva North West 등의 회사가 운영하고 있습니다.

승객 수가 많은 주요 노선은 유럽에서 가장 붐비는 버스 노선 중 하나인 옥스퍼드 로드/윌름슬로 로드(Oxford Road/Wilmslow Road)를 포함하며, 맨체스터 남부 교외 디즈베리, 팔로우필드, 러쇼름, 위딩턴에서 많은 학생과 통근자를 대학 건물과 도심으로 모읍니다.이 노선의 일부 항공권은 다른 대부분의 상용 노선보다 저렴하며, 이 복도에서만 특별 주간 항공권을 구입할 수 있습니다.상업적으로 매력적이지 않고, 승객 수가 적고, 공급이 잘 되지 않는 다른 노선의 항공권은 단일, 일일 및 주간 항공권 가격이 상당히 높다.그 밖에도 맨체스터와 미들턴 사이의 로치데일 로드, 맨체스터와 페일워스 사이의 올드햄 로드, 맨체스터와 고튼 사이의 하이드 로드, 와이텐쇼웨로 향하는 프린세스 로드, 솔포드의 A6 코리더가 있다.

맨체스터에서 가장 붐비는 버스 노선으로 유명한 맨체스터와 스톡포트를 연결하는 192개의 서비스를 포함하여, 맨체스터의 대부분의 버스 서비스는 스테이징 코치가 제공한다.또한 StageCach는 맨체스터 도심에서 공항까지 서비스를 제공합니다.여기에는 43개 노선이 포함되며, 이 버스는 그레이터 맨체스터에서 유일하게 24시간 운행되며, 옥스퍼드 로드/윌슬로 로드 복도에도 운행됩니다.

Go North West는 Warlington, Worsley & Bury까지 연장되는 맨체스터 북부의 주요 운영업체입니다. 또한 피카딜리, 빅토리아, 옥스퍼드 로드 역과 같은 도심에 있는 중요한 지점과 차이나타운, 딘스게이트, 샐포드 센트럴, 앨버트 스퀘어를 연결하는 무료 버스 서비스도 운영하고 있습니다.이러한 서비스는 매우 성공적이며, 따라서 종종 사용량이 많습니다.1번과 2번 두 가지 경로가 있습니다.5-10분 간격으로 운행되며 메트로링크와 내셔널 레일 서비스를 보완합니다.맨체스터 피카딜리 버스 정류장에 도착하여 피카딜리에서 반 마일(500미터)도 안 되는 곳에 있는 기차를 타야 하는 사람들은 메트로링크, 무료 버스 또는 도보 중 하나를 선택할 수 있습니다.

First Greater Manchester는 이전에 맨체스터와 볼튼, 베리, 올덤, 로치데일을 포함한 회의장 주변의 많은 대도시들을 연결하는 많은 '오버그라운드' 서비스, 고주파 컬러 코딩 서비스를 운영했습니다.색상 구분 브랜딩은 2010년대 초반부터 거의 사용되지 않았으며 색상만 특정 노선을 광고하는 데 사용됩니다.처음에는 가장 혼잡한 노선 중 많은 곳에서 야간 버스를 운행했지만, 볼튼-맨체스터에서 출발하는 8번 노선은 운행이 중단되었고, 대부분의 노선의 마지막 노선은 오전 12시 경에 운행되고 있습니다.당시 퍼스트 그레이터 맨체스터는 6분에서 10분 간격으로 운행되는 135번 노선인 베리-맨체스터 간 고주파 노선을 운행했다.이 서비스는 연결식 버스만을 사용하여 운영되었지만, 최근 몇 년 동안 중단되었고, 볼튼-로치데일에서 베리를 경유하는 471번과 같은 다른 노선으로 이동했으며, 이후 완전히 철수했습니다.

맨체스터의 주요 버스 정류장은 주로 도시의 남쪽에서 운행되는 피카딜리 가든으로, 주로 맨체스터 스테이징코치와 메트로링크가 운행한다.슈데힐 나들목은 빅토리아에서 걸어서 갈 수 있는 거리에 있으며 주로 Go North West가 이용하는 도시의 북쪽에 있는 루트를 대상으로 합니다.메가버스는 내셔널 코치 서비스에 슈드힐을 사용하고 있다.장거리 코치는 주로 내셔널 익스프레스에 의해 운영되며, 촐튼 스트리트의 맨체스터 촐튼 스트리트 버스 정류장에서 운행됩니다.

대 맨체스터 버스 정류장은 5년에 걸쳐 교체되었다.오래된 버스 정류장 깃발은 단일 데커 버스를 특징으로 하는 전국적으로 채택된 디자인에 바탕을 두고 있으며 런던을 제외한 전국에서 사용되었다.버스 규제 완화에 따라 국가 상징을 사용해야 하는 강제성은 없어졌고 웨스트 요크셔 메트로와 머지사이드와 같은 몇몇 여객 운송 임원들은 그들의 대문자 M 로고가 있는 새로운 버스 정류장 깃발 디자인을 채택했다.GMPTE는 M자형 로고를 이어받아 1990년대 후반부터 버스 대피소 유리 등에 사용하기 시작했다.그 후 2002년 고우선순위 노선에 처음 사용된 버스 정류장 플래그에 대한 새로운 설계를 도입하여 현재는 GMPTE 지역 전체에 걸쳐 구축되고 있다.

2011년에는 명칭과 관할이 변경됨에 따라 변경된 "M" 설계로 대체되었다.

2021년, COVID-19 대유행 기간 동안, 고 노스웨스트에서 일하는 맨체스터의 수백 명의 버스 운전사들이 두 달 동안 파업을 했다.

2022년 6월 현재 야간 버스 네트워크는 43, 86, 103, 112, 142, 143, 192, 201, 203, 216 및 ^[34]219번 노선을 포함한다.대부분은 맨체스터 피카딜리의 중심 지점에서 출발한다.

수인성

산업 혁명의 한 유산은 광범위한 운하 네트워크이다: 맨체스터, 볼튼 & 베리 운하, 로치데일 운하, 브리지워터 운하, 애쉬튼 운하, 리즈 & 리버풀 운하의 리 지부.이 운하의 대부분은 차량 수송이 없던 시기에 석탄이나 철과 같은 상품을 수송하기 위해 건설되었다.이 운하의 대부분은 현재 레크리에이션에 사용되고 있다.

맨체스터 운하는 영국에서 유일하게 건설된 운하이며, 1894년 개항 당시 600피트 길이의 선박이 36마일 항로를 항해할 수 있는 세계에서 가장 큰 운하였다.어웰 머시 항해의 악화와 리버풀 항구의 과도한 회비는 대니얼 애덤슨과 같은 영향력 있는 맨쿠니 사업가들에게 해결책을 찾도록 자극했고, 그 결과 운하 아이디어가 형성되었다.운하는 고객들이 바라던 성공을 거두지 못했고 1960년대에 교통량이 최고조에 달했다.운하는 황폐한 상태에 빠졌지만, 1990년대 이후 운하를 교통로로 이용하려는 노력이 재개되었다.다시 운하로 ^[35]화물이 운반되고 있다.운하는 또한 ^[36]레저용으로 사용되며 운하와 어웰 강을 통근자를 수송하기 위한 수로로 사용하는 계획도 ^[37]구상되고 있다.Media City에서 여행영국 맨체스터 도심에 있는 Salford Quays에서 Spinningfields까지는 15분에서 20분이 ^[38]걸릴 것으로 예상된다.맨체스터 수상 택시는 트래포드 센터와 올드 트래퍼드에서 도심까지 보트를 운행했으며 트래퍼드 중심에서 도심까지 약 1시간, 올드 트래퍼드에서 ^[39]도심까지 20분이 걸렸다.이들은 2018년 6월에 끝이 났고, 회사는 고객을 위한 적절한 착륙이 부족하다는 이유로 사람들을 지연시켰다.

제안.

지하철

맨체스터에는 지하 시스템이 존재하지 않지만 1970년대에 지하 시스템을 만들자는 제안이 있었다.Picc-Vic 터널은 Piccadilly와 Victoria 역을 양역 사이의 다수의 역과 연결하기 위해 제안되었다.이 제안은 비용 때문에 보류되었고 빅토리아 시대부터 맨체스터의 터널 네트워크와 건물 지하가 건설에 어려움을 겪으면서 비현실적인 것으로 여겨졌습니다.핵 벙커 역할을 하는 가디언 익스체인지에는 맨체스터 지하에 일련의 상호 연결된 터널이 있으며,^[41] 이 터널은 총 길이 6마일, 깊이 60미터(180피트) 이상이다.

이 프로젝트를 위한 맨체스터 암데일 지하 발굴 작업은 1970년대에 시작되었지만 비용과 '지하 장애물'에 대한 소문으로 인해 곧 중단되었다.어웰강에서 운하 시스템까지 460m 길이의 운하 터널 등 수십 년간 숨겨져 있던 다른 폐터널이 최근 발견됐다.

맨체스터 대중교통 통계

맨체스터에서는 평일 평균 출퇴근 시간이 89분이다.대중교통 이용자의 31%가 매일 2시간 이상 탑승합니다.대중교통을 위해 정류장이나 역에서 기다리는 시간은 평균 18분인 반면, 승객의 28%는 매일 평균 20분 이상 기다립니다.대중교통을 이용한 1회 여행의 평균 거리는 7.2km이며,^[45] 12%는 단방향으로 12km 이상 이동한다.

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• 맨체스터의 사이클
• 카테고리:대맨체스터의 교통
• 카테고리:그레이터맨체스터의 교통 역사

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