태국의 교통

Transport in Thailand
방콕 라차담리 로드에서는 버스와 미니버스, 택시가 대거 개인 차량으로 거리를 공유하고 있다.
툭툭은 방콕과 태국의 다른 도시들에서 대중 교통의 한 방식이다.

태국의 교통수단은 다양하며, 어느 누구도 우세한 교통수단은 없다.장거리 여행의 경우 버스 운송이 지배적이다.저속 철도 여행은 태국의 몇몇 주요 지역으로 확장된 고속 철도 노선으로 서비스를 확장하기 위한 계획이 진행 중이지만, 오랫동안 시골의 장거리 운송 메커니즘이었다.도로교통은 전국의 화물 운송의 일차적인 형태다.

짧은 여행의 경우 모터바이크는 흔하다.방콕, 파타야 등 대도시에는 공공 오토바이 택시가 있다.압도적인 수의 택시는 방콕에서도 찾을 수 있다.1999년 방콕에서 국내 최초의 고속철도 환승노선이 개통된 이후 방콕의 다양한 환승노선의 일일 이용객이 80만 명을 넘어섰고, 현재 건설 중이거나 제안되고 있는 노선도 다수 추가됐다.

지난 20년간 방콕의 악명 높은 교통혼잡에 급속한 성장이 기여한 자가용 자동차는 특히 관광객, 외국인, 상류층, 증가하는 중산층 사이에서 인기가 상승했다.태국 전역의 고속도로망이 점차적으로 구현되어, 방콕과 태국 중부 대부분에서 고속도로가 완성되었다.

엄선된 소수의 항공사가 독점하던 국내 항공운송은 태국항공아시아, 녹항공 등 저가 항공사들의 서비스 확대에 힘입어 2010년 이후 인기가 급증했다.

항해가 가능한 수로가 있는 지역은 보트나 보트 서비스를 하는 경우가 많고, 툭툭, 밴풀, 송태우, 심지어 시골지역 코끼리 등 혁신적인 교통수단이 많이 존재한다.

철도운송

화람홍 철도역.
화람홍 철도역 태국 국철 2급 수면마차
주요 기사: 태국의 철도 교통, 태국의 도시 철도 목록, 태국의 주 철도

태국 국영철도(SRT)는 태국의 모든 국철 노선을 운행한다.모든 노선의 주요 종착역으로는 방콕 철도역(화등홍역)이 있다.파혼요틴과 ICD 라트 크라방이 주요 화물 터미널이다.

2017년 기준 SRT의 선로는 4,507km(2,801mi)로 공항 링크를 제외한 모든 미터기 게이지가 있다.방콕 주변의 일부 중요 구간은 이중(303km 또는 188mi)이나 트리플 트랙(107km 또는 66mi)이고 이를 연장할 계획도 있지만 거의 모두 단일 트랙(4,097km)이다.[1]이에 비해 태국은 39만 km(24만2335마일)의 고속도로를 보유하고 있다.[2]

SRT는 오랫동안 대중들에게 비효율적이고 변화에 저항하는 것으로 인식되어 왔다.열차는 대개 늦고, 대부분의 장비가 낡아 정비 상태가 좋지 않다.최악의 재정 실적을 보이고 있는 SRT는 2010년 75억8000만 바트의 예비 손실을 보고, 막대한 재산을 증여받고 정부 예산을 지원받았음에도 불구하고 지속적으로 적자를 내고 있다.[3]2000년대 내내 되풀이되는 구조조정이나 민영화에 대한 정부의 시도는 항상 노조의 강력한 반대에 부딪혀 아무런 진전이 없었다.[4][5]

인접 국가로 연결되는 두 개의 활성 철도 연결선이 있다.말레이시아로 가는 라인은 동일한 1,000mm (1,000mm)를 사용한다.3ft 3+3⁄8 인치) 게이지, 제1차 타이 라오 친선 다리 위에서 메콩 강을 가로질러 라오스로 가는 선이 그렇다.캄보디아행 노선은 현재 불용되어 재건되고 있는 반면 미얀마행 노선은 불용된다(죽음의 철도 참조).이[6] 노선은 연장될 것으로 예상되며 2011년에는 칸차나부리에서 다웨이항까지 연결되는 링크가 제안되기도 했다.

방콕의 철도 운송에는 장거리 서비스가 포함되며, 출퇴근 시간 동안 시내 외곽을 오가는 일부 일일 통근 열차도 있지만 승객 수는 여전히 저조한 편이다.수도에는 또한 세 개의 고속 철도 시스템이 있다.

철도급행시스템

모찌트 방탄소년단 역의 방콕 스카이트레인 외관.
방콕 지하철 시롬 MRT 역.

방콕 메트로폴리탄 주

주요 기사:방콕의 고속철도 역 목록과 방콕 메트로폴리탄 지역의 대중교통 마스터플랜

방콕은 세 가지 철도 고속 철도 시스템이 운행한다.

콘켄

주요 기사:콘켄 경전철

2016년 3월 태국 정부는 민간이 건설하는 콘카엔(Khon Kaen) 지방의 첫 LRT 사업을 승인했다.1단계 사업은 남북 26km 구간이 된다.이전에, 이 복도는 버스 고속 환승 경로로 운행되도록 의도되었다.교통정책국(OTP)은 콘카이엔대에 3800만 바트로 8개월간의 프로젝트 연구에 자금을 지원할 예정이다.이 사업의 주 투자자로는 민간기업인 쿤카엔파탄몽(Khon-Kaenpatanmong)이나 쿤카엔 싱크탱크가 네트워크 운영을 담당하게 된다.1단계 예산은 15억 바트로 추산된다.[7]

2020년 현재, 공사는 아직 시작되지 않았다.[8]

기타 주

주요 기사:태국의 도시철도 목록

치앙마이 모노레일, 파타야 LRT, 푸켓 LRT, Hat Yai 모노레일 등 여러 개의 고속철도 시스템이 제안되었지만 2016년 현재 승인되지 않았다.

도로교통

태국은 39만 km (24만 2,335 마일)의 고속도로를 가지고 있다.[2]BBC에 따르면 태국은 462,133개의 도로와 많은 다차선 고속도로가 있다.2017년 현재 태국은 등록 차량이 3700만 대에 달하고 이 중 2륜 또는 3륜 모터바이크가 2000만 대, 미등록 차량이 수백만 대 더 많다.[9]또한 100만 대의 '헤비 트럭'과 15만8000대의 버스,[10]: 245 62만4000대의 '기타' 차량을 보유하고 있었다.2019년 중반까지 태국의 등록 차량 수는 40,190,328대로 증가했다.대다수의 21,051,977은 자동차 경주용 자동차들이다.최대 7인승 자가용 차량은 971만3980대에 달했다.[11]

도로안전

참고 항목:태국의 연도별 자동차 사망자 목록

세계보건기구(WHO)의 도로안전 세계현황보고서에 따르면 태국은 2016년 인구 10만명당 32.7명으로 추산되는 교통사망률(모든 차량형)을 기록했다.태국의 사망자 수를 초과하는 국가는 라이베리아, 세인트루시아(인구 17만8000명), 부룬디, 짐바브웨, 도미니카 공화국, 콩고민주공화국, 베네수엘라, 중앙아프리카공화국뿐이다.[10]: 114, 119, 133, 136, 181, 222, 245, 263, 266

태국의 전동 이륜·삼륜 모터바이크 운전자와 탑승자 사망률은 2016년 인구 10만명당 74.4명으로 세계 최고 수준이었다.[10]: 310–311

태국 도로에서 매일 66명이 사망하는데, 22분마다 1명꼴로 이 [12]중 7명이 어린이들이다.[13][14]2015년, 태국의 도로는 2015년 세계에서 두 번째로 가장 치명적인 도로였다.[15][16]대중교통 선택권 중에서는 월평균 19.5건의 사고가 발생해 월평균 9.4명의 사망자가 발생한 승합차는 도로사고에 관련된 모든 대중교통 서비스 중 가장 위험한 것으로 평가된다.고정 노선의 일반 관광버스는 총 141건의 사고로 2위를 차지해 56명이 사망하고 1,252명이 부상했다.3위는 52건의 사고에 연루된 불규칙한 관광버스가 차지해 47명이 숨지고 576명이 다쳤다.택시는 77건의 사고로 4위를 차지해 7명이 숨지고 84명이 다쳤다.일반버스는 10명이 숨지고 75명이 다치는 등 48건의 사고가 발생했다.2016년 10월 31일 현재 태국에는 합법적으로 등록된 대중교통 차량이 15만6,089대였으며, 이 중 일반 승합차 1만6,002대, 비정기 승합차 2만4,136대, 개인 승합차 1064대 등 4만2,202대가 승합차였다.[17]

2013~2017년, 10~19세 사이의 평균 17,634명의 어린이들이 태국 도로에서 사망했다.사망자의 대부분은 오토바이와 관련이 있었다.[18]

태국에서 가장 위험한 여행 기간은 새해와 송끄란이다.송크란 2016년(4월 11일~17일) 사망자는 442명, 부상자는 3656명이었다.[19]2016년 12월 29일부터 2017년 1월 4일까지 7일간 2017년 새해 사망자 수는 전년의 380명 대비 478명으로 집계됐다.이 기간 동안 도로 사고로 총 4,128명이 다쳤다.교통사고 예방 및 감소 센터는 2016년 사망자 수가 최근 10년 중 가장 많았다고 밝혔다.최근 10년간 발생한 교통사고 사망자 수는 2007년 449명, 2008년 401명, 2009년 357명, 2010년 347명, 2011년 358명, 2012년 321명, 2013년 365명, 2014년 366명, 2015년 341명, 2016년 380명 등이다.[20]세계보건기구(WHO) 상해예방안전진흥 공동연구센터는 태국 도로 교통위반자의 20%만 교통위반자에게 표를 지급하고 4%만 교통위반금을 납부한다는 사실을 밝혀냈다.[21]

사망자와 부상자 수를 줄이려는 정부의 시도는 효과가 없는 것으로 판명되었다.2011년 정부는 다음 10년을 태국의 "도로 안전에 관한 행동의 결정"으로 선언했다.그것은 2012년을 모터바이크에 헬멧을 100% 사용한 해로 명명했다.2015년에는 약 130만 명의 태국의 학령기 어린이들이 매일 정기적으로 오토바이를 타고 이동했지만, 7%만이 헬멧을 착용했다.[14]2018년 세계보건기구는 오토바이 헬멧 사용이 운영자의 51%, 승객의 20%라고 보고했다.[10]: 245 2015년 내무부 재해예방 및 완화(DDPM)[22] 도로안전협력센터는[23] 도로사망 감소 목표를 80%로 발표했다.뉴욕타임스에 따르면 2015년 태국은 유엔 포럼에서 2020년까지 교통 사망자를 절반으로 줄이겠다고 공언했다.[24]그러나 DDPM이 발표한 의무사항에는 도로 안전에 대한 언급이 없다.[25]도로 안전은 내무부 DDPM의 권한에 속한다.도로에 대한 책임은 교통부에 있다.[9]

태국은 어린이 안전장치나 차량의 뒷좌석 위치를 요구하는 법이 없다.[10]: 43, 245

국가 속도 제한

농촌 최대 제한속도는 시속 90km이다.고속도로의 경우 그것은 120 km/h이다.도시 최대 제한속도는 80km/h로 세계보건기구(WHO)가 권고한 모범사례 제한인 50km/h를 훨씬 웃돈다.[10]: 30, 245

공영버스 운행

버스는 사람, 화물, 소포장의 주요 교통수단으로 장거리 여행의 가장 인기 있는 수단이다.투어와 VIP급 장거리 버스는 고급스런 경향이 있는 반면, 도시형 및 기타 등급 버스는 도색 방식과 광고로 매우 화려하다.

태국에는 기본적으로 두 가지 종류의 장거리 버스가 있다.

  • 국영 버스 회사인 TCL이 운영하는 [26]회사들บขส라는 이니셜로 태국인들에게 알려진 이 80년 된 회사는 심지어 가장 널리 퍼져있는 지역의 시민들이 수도 방콕에 접근할 수 있도록 하기 위해 정부에 의해 설립되었다.TCL 버스는 버스의 양쪽에 적용된 팔의 큰 황금색 외투로 쉽게 식별할 수 있다.
  • 사설 버스 회사에서 운영하는 사람들은 다양한 서비스 범주(express, VIP, 지역, 항공 조건)로 수백 개의 노선을 제공한다.

방콕의 공영 버스 서비스

주요 기사:방콕의 버스 노선 목록
방콕의 공공 버스 서비스 중 하나인 BMTA 버스가 에어컨을 작동시켰다.

방콕에서는 방콕 대중 교통국 또는 BMTA가 그레이터 방콕 지역 내에 대중교통 버스를 운영하는 주요 사업자다.방콕 대중 교통 당국은 시내와 교외 지역 전역에 버스와 밴 노선을 제공한다.방콕의 많은 버스 노선은 몇몇 민간 회사들에 의해 운행되며, 때때로 BMTA의 노선들을 복제한다. 예를 들면 오렌지 미니버스, 크림 블루 버스 등이 있다.버스에는 BMTA 기호가 그려져 있으며, 대부분 운전석 윈도우 아래에 표시되어 있다.이들은 종종 주요 대형 BMTA 버스와 약간 다른 경로를 따르거나 전체 노선을 따라 운행하지 않는다.

BMTA는 현재 방콕과 수도권의 논타부리, 파툼타니, 사뭇프라칸, 사뭇사콘, 나콘파톰에서 버스 노선을 운영하고 있다.

시내버스와 방콕 시내버스는 반 사이즈, 풀사이즈, 더블 길이, 오픈 윈도우, 선풍기, 공기 조절 등 다양한 크기와 종류, 가격이 나온다.

방콕의 버스 급행열차
주요 기사: 방콕 BRT
소톤 종착역 방콕 BRT 버스

방콕 BRT는 방콕의 버스 고속 환승 시스템이다.당초 계획됐던 5개 노선 중 2010년부터 운행 중인 노선은 1개 노선뿐이다.16km(9.9mi) 노선은 도로 중앙에 12개의 역이 있어 등급별로 버스의 우측으로 진입할 수 있다.두 터미널 모두 BTS 스카이트레인의 실롬 라인에 연결되며, 정논시(S3)와 탈라트 프루(S10)에서는 이 두 터미널이 두 터미널 모두 BTS 스카이트레인의 실롬 라인에 연결된다.사용되는 버스는 모두 선롱 SLK6125이다.CNG 버스.정액 요금은 5바트다.

고속도로망

방콕의 고속도로 시스템 개요도.
주요 기사:타이 고속도로망

태국 고속도로망은 태국의 모든 지역을 연결한다.대부분의 고속도로는 보수 상태가 양호하여 안전과 속도를 크게 향상시키고 있다.4차선 고속도로는 종종 인구 밀집 지역에 250미터마다 콘크리트 위에 가로놓여 있다.8차선 고속도로에는 온·오프 램프가 거의 없으며, 경사로형 U턴이 우세한 주요 도로를 제외한 대부분의 고속도로는 U턴을 위한 브레이크가 있는 중위권에 의해 분리되어 있다.

여러 개의 분할되지 않은 2차선 고속도로가 4차선 분할 고속도로로 전환되었다.방콕 - 천부리 고속도로 (7번 국도)는 이제 새로운 공항과 동부 해안으로 연결된다.

고속도로망

주요 기사:타이 고속도로망

태국 고속도로망은 작다.방콕의 광범위한 고속도로망과 결합하여, 고속도로는 방콕의 일반 교통으로부터 구제를 제공한다.태국 정부는 약 4,500km까지 고속도로를 확장하는 등 다양한 '메가프로젝트'에 대한 인프라 투자를 계획하고 있다.

고속도로망

주요 기사:타이 고속도로 시스템

태국은 유료 도로 또는 고속도로망을 고속도로로 사용한다.대부분의 고속도로는 일부 구간이 지면 높이로 되어 있다.현재의 고속도로망은 방콕의 주요 지역과 교외 지역을 망라하고 있다.고속도로는 방콕의 극심한 교통 체증을 피하고 교통 시간을 줄이기 위해 이용되지만 러시아워에 혼잡할 때도 있다.

유틸리티 사이클링

태국 주는 유틸리티 사이클을 교통 수단으로 홍보하는 데 실패했다.[27]관계자들은 자전거를 장난감으로, 자전거를 교통과 환경 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있는 교통수단이 아닌 레저 활동으로 간주하고 있다.그들의 태도는 9월 22일 방콕의 세계 자동차 없는 날 기념식에 전시되었다.행사를 주재한 사콜테 파티야쿨 방콕 부지사는 수행원들과 마찬가지로 공식 승용차를 타고 도착했다.그리고 나서 그는 의식적인 놀이기구를 타기 위해 자전거를 탔다.[28]자동차 미사용을 장려하는 이 행사에 앞서 BMA는 퍼레이드에서 자전거를 타려는 참가자들에게 광범위한 무료 자동차 주차 공간이 제공될 것이라고 발표했다.[29]

프라유트 찬오차 총리는 취임 1년차를 맞아 사이클링 이니셔티브를 출범시키며 국민들의 사이클링을 독려했다.그러나 사이클링 레인에 대한 주정부의 투자는 그들이 빠르게 운전자들을 위한 주차 레인으로 발전함에 따라 낭비가 되고 말았다.[30]통근이든 장거리든 모든 태국 철도 회사들은 자전거의 기내 수송을 어렵거나 비현실적으로 만든다.[28]국가의 개입, 방향, 교육 없이는 대중은 도시 개발 프로젝트에서 무시된 교통 방식을 채택할 동력이 부족하다.[27]

기타대중교통

다른 형태의 도로 교통 수단으로는 툭툭, 택시 등이 있다. 2018년 11월 현재 태국은 전국적으로[31] 8만647대의 등록된 택시를 보유하고 있다. - 밴(미니버스), 오토바이 택시, 송대 등.

방콕에서 지방으로 가는 114개 노선에 4,125대의 공용 승합차가 운행되고 있다.범주 2 대중 교통 차량(300km 이내의 경로)으로 분류된다.2016년까지 대부분은 승리 기념탑의 방콕 종착지에서 운영되었다.그들은 그곳에서 국토부의 방콕 버스 터미널 3곳으로 옮겨지고 있다.[32]

승객용 승합차들은 불안정한 안전 기록을 가지고 있다.소비자재단 안전대중교통여행사업은 2018년 여객승합차가 75건의 사고를 당해 314명이 다치고 41명이 사망했다고 보도했다.[33]2017년에는 113명이 숨지고 906명이 다쳤으며, 2016년에는 승합차 사고로 105명이 숨지고 1,102명이 다쳤다.2017년 기존 승합차를 대형 미니버스로 교체했다가 2019년으로 연기하는 정부 구상이 새 프라유트 정부에 의해 보류됐다.[34][35]

항공운송

공항

주요 기사:태국의 공항 목록 및 태국에서 가장 붐비는 공항 목록

2012년 현재 태국은 103개 공항과 6개의 헬기장 외에 63개의 포장 활주로가 있다.카운티에서 가장 붐비는 공항은 방콕의 수완나부미 공항이다.

국적 항공사의 보잉 747-400타이 항공.
태국 수완나부미 공항.

주요 국제공항

항공사

주요 기사:타이의 항공사 목록

태국의 국적 항공사는 1959년 설립된 타이항공 인터내셔널이다.방콕항공은 1968년부터 운항해 왔으며 지금은 '아시아 부티크 항공사'로 자체 마케팅하고 있다.타이 스마일, 타이 에어아시아, 타이 에어아시아 X, 타이 라이온에어, 타이 비엣젯에어, 녹에어 등 저가 항공사들이 2003년부터 성행하고 있다.

수상운송

라차부리 성 담노엔사두악 부동시장

2011년 현재 3,999km의 주요 수로가 있으며, 이 중 3,701km는 연중 항해 가능한 깊이가 0.9m 이상이다.긴꼬리배와 같이 얕은 기구의 고유선으로 항해할 수 있는 작은 물길이 수없이 많다.

강과 운하 수송

방콕에서 차오프라야 강은 여객선, 수상 택시(차오프라야 익스프레스 보트), 긴꼬리 보트가 있는 주요 교통 동맥이다.구불구불한 강물이 버스로 가는 것보다 훨씬 더 멀 수 있다는 것을 의미하지만 통근자들을 위한 지역, 반 엑스포스, 급행 노선이 있다.방콕 중심부에서 빠르고 저렴한 교통수단을 제공하는 크롱새우 보트 서비스도 있다.

여객선

차오프라야와 매홍(메콩)과 같은 항행 가능한 강을 건너는 것은 물론 수백 개의 섬과 본토 사이의 페리 운항이 가능하다.많은 국제 여객선들이 있다.2018년 11월 샤레왓 프라마니 후아힌 부선장은 최대 340명의 승객을 태우고 타이바트 1,250명을 태우고 2.5시간 동안 여행하는 후아힌과 파타야 사이의 성수기를 위해 운항이 재개될 것이라고 확인했다.[36]

해상운송

태국에서, 태국 만과 안다만 해는 교통 시스템이다.

  • 트랏 - 고창 보트 서비스
  • Surat Tani - Ko Samui 보트 서비스
  • 푸켓 - 피피 제도 보트 서비스
  • 푸켓 - 아오낭 보트 서비스
  • 방푸 - 후아 힌 - 쁘란부리 보트 서비스
  • 방푸 - 파타야 보트 서비스
  • 파타야 - 후아 힌 - 프란부리 보트 서비스

항구 및 항만

상선함대

2010년 현재 태국의 상선 선단은 총 1834,809 GT/294만9,558톤 데드급(DWT)으로 363척(1,000 GT 이상)으로 구성되어 있다.유형별로는 벌크선 31척, 화물선 99척, 화학유조선 28척, 컨테이너선 18척, 액화가스선 36척, 여객선 1척, 여객/화물선 10척, 석유유조선 114척, 냉장화물선 24척, 롤온/롤오프 1척, 기타 여객선 1척이 포함된다.

파이프라인

파이프라인은 가스 (2010년 현재 1,889 km), 액체 석유 (85 km) 및 정제 제품의 대량 수송에 사용된다.

참고 항목

참조

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