베트남의 교통

Transport in Vietnam
국도 4C호선 박섬고개길

베트남의 교통수단은 양과 질 면에서 빠르게 개선되고 있다. 특히 도로 교통은 빠르게 증가하고 있지만 주요 도로는 구식 디자인과 부적절한 교통 혼잡으로 인해 위험하고 이동 속도가 느리다. 최근 몇 년간 고속도로 건설이 가속화되고 있다. 장거리 여행에는 항공 여행도 중요하다. 베트남의 두 대도시인 하노이와 호찌민에 메트로 시스템이 건설되고 있다.

베트남 도로 교통은 오토바이가 지배하고 있다.

도로교통

국도4E호 이정표
연바이 국도 163호 이정표

베트남 도로 시스템의 총 길이는 약 222.179km이며, 19.0%가 포장되어 있으며, 주로 국도 및 지방도(출처: 베트남 도로 관리청, 2004). 국도 제도로의 길이는 17.295km이며, 그 길이의 27.6%가 포장되어 있다. 도정도로는 길이 27.762㎞로 23.6%가 포장돼 있다. 도로망이 비교적 잘 발달되어 있지만, 상태는 좋지 않다.[1] 혼잡과 안전 부족으로 국도 평균 속도는 시속 50km(31mph)에 불과하다.[2]

도로 자금 조달은 정부, ADB, WB, JBIC와 같은 해외 기부자들과 경제 단체들로부터 나온다. 도로 투자 회수는 주로 위에서 언급한 법에 따라 교량 및 도로의 통행료를 징수하는 것이다.

베트남의 도로 체계는 행정상 위계에 따라 분류된다. 각 분류에는 이정표 색상과 약어가 할당된다.

  • 국도(國道, 약칭 QL)는 중앙정부가 관리한다. 그것들은 흰색 이정표에 빨간색 상의가 표시되어 있다.[3][4] 방향표지판에서는 역사적으로 파란표지판에 흰색으로 표시됐지만 2015년부터는 흰표지판에 검은색으로 표시된다.[5][6]
    • 고속도로 또는 고속도로(đưngng cao tcc, CT)는 방향 표시의 노란색 표지에 검정색으로 표시된다. 고속도로를 따라 안내 표지판은 녹색으로 되어 있으며, 표면 도로의 파란색 안내 표지판과는 대조적이다.[5][6]
  • 지방도(tỉnh lộ 또는 đưng tỉnh, TL 또는 đT)는 도가 관리한다. 그것들은 파란색이나 초록색 상의가 있는 흰색 이정표로 표시되어 있다.[3] 방향 표지판에서는 흰색 표지에 검은색으로 표시된다.[5][6]
  • 지방도(Hưng lộ 또는 đưng huyện, HL 또는 đH)는 농촌에서 관리한다. 그것들은 갈색 상의가 있는 흰색 이정표로 표시되어 있다.[3]
  • 코뮌 도로(đ communng xang, đX)는 코뮌에 의해 관리된다.
  • 도시 도로(道路, 道路, 道đT)는 도시와 읍에서 관리한다.
  • 특정 서비스 도로(đngngng chu chu chu d,,,,, )CD)는 노란색 상단이 있는 흰색 이정표로 표시할 수 있다.[3]

고속도로

닌빈 인근 남북 고속도로
주요기사:베트남의 고속도로

고속도로는 베트남에게 다소 새로운 개념이다. 교통은 빠르게 증가하고 있지만, 주요 도로는 부적절한 디자인과 부적절한 교통 혼잡으로 인해 위험하다. 고속도로는 고속 교통과 느린 지역 교통을 분리함으로써 주요 복도를 따라 이러한 문제들을 해결할 수 있을 것이다.

베트남은 현재 두 등급의 고속도로를 인정하고 있다. 두 차선은 모두 각 방향에서 최소 2개 차선이 있지만, A등급은 등급으로 구분된 교차로, B등급은 등급 교차로다. 설계 속도 범주는 60, 80, 100, 120 km/h의 4가지 범주가 있다.[citation needed] 일반적으로 모든 자동차, 버스, 트럭은 고속도로에서 허용되지만 cngn nngng (농업용 차량)와 모든 종류의 오토바이는 허용되지 않는다.[7]

도로차량

모터바이크

베트남은 오토바이 문화로 유명하다. 1995년, 하노이와 사이공 둘 다 여행의 90% 이상이 오토바이에 의해 행해졌다.[8] 2017년에는 베트남인의 79%가 정기적으로 오토바이를 이용한다고 신고했다.[9] 인구 9200만 명에 등록된 4500만 대의 모터바이크를 보유한 베트남은 전 세계에서 오토바이 소유율이 가장 높은 나라 중 하나이다.[10] 베트남은 오토바이 판매 시장이 중국, 인도, 인도네시아에 이어 네 번째로 크다.[10] 베트남 가정의 87%가 오토바이를 소유하고 있는데 이는 태국에 이어 겨우 추월된 수치다.[11]

최근 몇 년 동안, 정부는 교통 체증을 억제하기 위한 노력으로 자동차의 수를 줄이고자 하는 바람을 표명했다.[10]

자동차

2015년 기준으로 승용차 등록대수는 200만 대.[12]

자동차 가격은 수입세와 판매세로 높은 수준을 유지하고 있어 베트남을 자동차 구입에 가장 비싼 국가로 꼽고 있으며, 최종 가격은 세금과 수수료로 구성되는 가격보다 최대 2~3배 높다.[13][14] 2016년 렉서스 LX는 73억 VND(31만 5천 달러),[15] 도요타 이노베이션은 8억 VND(3만 5천 달러)로 가격이 매해 두 자릿수 성장세를 보이고 있다.[16][17]

수상운송

여객선

쿠 강을 건너는 페리

대부분의 강 건널목은 오랫동안 다리로 대체되었지만, 페리 건널목은 고속도로에서 허용되지 않는 차량에서는 여전히 작동하고 있다.

항구 및 항만

베트남에는 17,702km의 수로가 있으며, 그 중 5,000km는 최대 1.8m의 드래프트까지 선박을 통해 항해할 수 있다.

상선

  • 총합: 579척(1,000GT 이상)
  • 유형별 선박: 바지선 1, 벌크 142, 화물 335, 화학 유조선 23, 컨테이너 19, 액화 가스 7, 승객/화물 1, 석유 유조선 48, 냉장 화물 1, 롤 온/롤 오프 1, 전문 유조선 1
  • 다른 나라에 등록: 86 (캄보디아 1, 키리바티 2, 몽골 33, 파나마 43, 대만 1, 투발루 6) (2010)

항공운송

항공 여행의 중요성이 급격히 증가하고 있다. 하노이와 호치민 사이의 노선은 2016년 이후 좌석 수용량 기준으로 세계에서 7번째로 붐비는 항공사 노선이다.[18][19]

공항

주요 기사: 베트남의 공항 목록

베트남은 3개의 국제 관문을 포함하여 37개의 민간 공항을 운영하고 있다. 노이배는 하노이를, 다낭은 다낭시를, 탄손낫은 호치민시를 섬기고 있다. 탄손낫은 국제 여객 수송의 75%를 처리하는 가장 큰 규모다. 국영항공사인 베트남항공은 베트남과 49개 외국 도시를 연결하는 82대의 항공기를 보유하고 있다.[20] 국내 2위의 항공사는 비엣젯항공으로 국내 16개 행선지와 국제 5개 행선지를 운항하고 있으며, 3위의 항공사는 대나무항공이다.

민원이 있는 공항

  • 합계 : 37
  • 활주로가 3,047m 이상인 공항: 9
  • 2,438 ~ 3,047 m:6 활주로가 있는 공항
  • 1,524 ~ 2,437m의 활주로가 있는 공항:13
  • 914 ~ 1,523 m:9 활주로가 있는 공항

헬리포트

  • 합계: 1

철도

주요기사 : 베트남의 철도운송
베트남 철도망.

베트남 철도망은 총길이 2,600km(1,072mi)의 단일 선로 남북철도가 하노이와 호치민시를 오가는 1,726km(1,600mi)의 선로 남북철도를 지배하고 있다. 국가 철도 네트워크는 주로 1,000 mm를 사용한다.3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지, 비록 북쪽에는 1,435 mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지와 혼합 게이지 라인이 몇 개 있지만. 2005년 현재 베트남 철도망에는 278개의 역이 있으며, 대부분이 남북 노선을 따라 위치해 있다. 베트남 철도망은 국영기업인 베트남철도(VNR)가 소유하고 운영하며, 건설, 통신, 훈련, 철도 정비와 관련된 기타 활동과 관련된 다수의 다른 자회사를 운영하고 있다.[21][22][23]

베트남의 철도 인프라의 전반적인 상태는 빈곤층마다 다르며, 대부분의 네트워크는 수십 년간의 전쟁 동안 입은 피해로부터 일시적 복구만을 받은 채, 복구와 업그레이드가 필요한 상태로 남아 있다. 일본-베트남 공동평가팀은 철도 인프라의 열악한 상태가 대부분의 철도 사고의 근본적인 원인이라고 밝혀냈다. 그 중 가장 흔한 유형은 특히 불법적인 수준의 횡단에서의 열차 충돌이며, 속도를 줄이지 못해 발생하는 탈선도 공통적인 원인으로 지적되었다. 사고의[23]

국제 철도 연결

중화인민공화국

베트남과 중화인민공화국을 잇는 두 개의 철로는 서부 윈난-베트남 철도와 하이퐁에서 쿤밍까지, 하노이에서 난닝까지 동부 철도가 있다. 윈난으로 들어가는 철도는 미터 궤간으로 중국 내에서 운행되는 유일한 선이다. 그러나 그것은 표준 궤간으로 변환될 수 있다. 이 노선의 중국 쪽 철도는 현재 운행이 중단된 상태다. 국경을 넘는 서비스는 2002년까지 이용이 가능했는데, 그 때 이 노선의 잦은 지연을 초래했던 홍수와 산사태가 중국 측 선로에 심각한 손상을 입혔다.[24][25] 난닝에 대한 하노이-상징 철도 접속은 랑선 성 좡에서 국경을 통해 이루어진다. 정기 운행은 일반적으로 국경에서 정차하고, 베트남 메트게이지 열차에서 중국 표준게이지 열차로 갈아타며, 난닝으로 이어진다.[25]

윈난-베트남 철도는 2015년 완공될 것으로 예상되는 싱가포르-쿤밍 철도 연결의 중국 부분을 형성하게 된다.[26]

캄보디아와 라오스

현재 베트남과 캄보디아, 라오스 간 철도 연결은 없다. 그러나 아세안(ASEAN)이 수립한 계획의 일환으로 사이공(Saigon)-(Saigon-) 두 개의 새로운 철도가 개발 중에 있다.호치민시에서 캄보디아 프놈펜까지 연결하는 렉닌 철도, 라오스 타케크까지 남북철도를 연결하는 철도. 프놈펜 철도의 베트남 부분은 D an An 철도역에서 남북 철도의 분기점으로 시작하여 캄보디아 국경과 가까운 Bình Phớc 지방의 Lộc Ninh에서 끝나 캄보디아 측의 유사한 프로젝트와 연결될 것이다. 아세안이 수립한 계획에 따르면, 이 구간은 2020년까지 완공될 예정이며, 아세안-메콩 유역 개발 협력체(AMBC)가 감독하는 쿤밍-싱가포르 철도 프로젝트의 일부를 구성할 예정이다.[26][27] 비엔티안 - 반엉 성 철도는 하틴 성의 항만인 반앙 사이를 운행하여 꽝빈 성 탄 p프 철도역에서 남북 철도와 연결한 후 뫼기 고갯길을 통과하여 탁허 성으로 향하게 된다. 아세안이 수립한 계획에 따르면 이 노선은 이후 타케크를 거쳐 라오스 수도 비엔티안까지 연장될 수 있다. 라오스와 태국 모두 이 프로젝트에 대해 태평양으로 가는 더 짧은 수출 관문으로 관심을 표명했다.[26][28]

고속철도

남북고속철도
주요 기사: 남북고속철도(베트남)

국영 철도회사 베트남철도는 하노이와 호치민시를 잇는 고속철도 연결을 제안해 300km/h(186mph)의 속도로 달릴 수 있다. 일단 완공되면, 일본의 신칸센 기술을 이용한 고속철도 노선은 기존 철도에 30시간 정도 걸리는 것에 비해 하노이-호치민 시정을 6시간 이내에 완료할 수 있게 된다.[29][30][31] 응우옌텅 베트남 총리는 당초 2013년까지 완공될 1630km(1010mi) 노선을 승인하고, 70%의 자금(초기 약 330억 달러로 추산)이 일본 ODA에서 조달되며, 나머지 30%는 대출을 통해 조달했다.[30] 이후 보고서는 2030년대 중반 완공일에 예상 비용을 560억 달러(2009년 베트남 GDP의 거의 60%)로 높였다. 2010년 6월 19일, 한 달간의 숙의 끝에, 베트남 국회는 비용이 많이 든다는 이유로 고속철도 제안을 거절했다.; 국회의원들은 이 사업에 대한 추가 연구를 요청했었다.[29][31]

2018년 새로운 타당성 조사서가 제출되었고, 이를 바탕으로 정부는 이 사업의 비용 편익을 재고하고자 한다.[32][33] 계획에는 하노이와 빈 사이에, 그리고 동시에 호치민시와 나트랑 사이에 구간을 건설하는 1단계 공사가 2032년까지 완료되고, 남북 연결은 2045년까지 완성될 것으로 보인다.[34]

호치민 시-쿤 급행 철도
주요 기사: 호치민 시-쿤 급행 철도

호치민시와 베트남 남동부, 칸토시를 연결하는 고속철도가 또 제안됐다.

메트로

주요 기사: 하노이 지하철과 사이공 지하철
하노이에 건설 중인 지하철 노선

베트남에서 가장 큰 두 도시인 하노이와 사이공 모두 지하철 노선이 건설 중인데 두 사업 모두 지연, 예산 적자, 예산 초과 등으로 어려움을 겪었다. 하노이 지하철은 2021년부터, 호치민 시 교통로는 2024년부터 운행을 시작할 예정이다.

파이프라인

1995년 4월, 바흐 호와 반타우 인근의 발전소를 연결하는 125km의 천연가스 파이프라인이 가동되기 시작했다. 이후 압축기가 추가되면서 펌핑된 용량은 연간 10억 입방미터 이상으로 늘어났다. 2005년 세계에서 가장 긴 399km의 해저 파이프라인이 남콘손 분지에서 천연가스를 육지로 운반하기 시작했다. 송유관의 예상 용량은 연간 20억 입방미터인 반면, 유역은 약 590억 입방미터의 천연가스 매장량을 가지고 있다.[20] 베트남에는 28km의 콘덴세이트 파이프라인, 10km의 콘덴세이트/가스 파이프라인, 216km의 천연가스 라인, 206km의 정제된 제품을 위한 파이프라인이 있다.

참고 항목

참조

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추가 읽기

외부 링크

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