앞유리 와이퍼

Windscreen wiper
주차된 자동차의 앞유리 와이퍼 이 공통 설계에서 팔의 힘은 휘플리트리라고 알려진 일련의 연결과 함께 고르게 분포한다.
공통 윈드실드 와이퍼 암 및 블레이드
열차 앞유리 와이퍼 작동 중(MRT 자카르타)

윈드스크린 와이퍼 또는 윈드실드 와이퍼(미국식 와이퍼)는 차량의 전면 윈도우에서 비, 눈, 얼음, 워셔액, 물 및/또는 이물질을 제거하여 차량 운전자가 앞쪽을 보다 잘 볼 수 있도록 하는 장치다. 자동차, 트럭, 버스, 기차 기관차, 그리고 오두막을 갖춘 수상 비행기와 일부 항공기를 포함한 거의 모든 자동차에는 대개 법적 요건인 하나 이상의 그러한 와이퍼가 장착되어 있다.

와이퍼는 일반적으로 금속 암으로 구성된다. 한쪽 끝 피벗은 와이퍼와 다른 쪽 끝에는 긴 고무 날이 부착되어 있다. 일부 차량에는 공압 전력이 사용되지만 암은 모터, 종종 전기 모터에 의해 구동된다. 칼날은 유리 위에서 앞뒤로 흔들려 물, 기타 강수량 또는 기타 시야를 방해한다. 1969년 이후에 제작된 차량의 경우, 속도는 일반적으로 조정 가능하며, 몇 개의 연속 속도, 그리고 종종 하나 이상의 간헐적인 설정으로 조정된다. 대부분의 개인용 자동차는 두 개의 동기화된 방사형 팔을 사용하는 반면, 많은 상용 차량은 하나 이상의 팬터그래프 팔을 사용한다.

일부 차량에서는 앞유리 워셔 시스템을 사용하여 와이퍼의 기능을 건조 또는 빙판 상태로 개선하고 확장하기도 한다. 이 시스템은 잘 배치된 여러 노즐을 사용하여 앞유리에 물 또는 부동 윈도우 워셔액을 분사한다. 이 시스템은 앞유리를 와이퍼 블레이드와 함께 사용할 때 앞유리의 먼지나 먼지를 제거하는 데 도움이 된다. 부동액을 사용하면 와이퍼가 눈이나 얼음을 제거하는 데 도움을 줄 수 있다. 이러한 유형의 겨울 조건을 위해 일부 차량에는 유리창 또는 유리창에 내장된 난방 와이어를 추가로 장착한다. 이러한 탈기 장치 시스템은 눈과 얼음이 앞유리에 쌓이는 것을 방지하는데 도움이 된다. 미니어처 와이퍼를 헤드라이트 위에 설치하여 최적의 기능을 보장한다.

역사

초기 버전

캡웰, 1898년

앞유리 와이퍼에 대한 가장 초기 기록 특허 중 하나는 1896년 8월 6일에 제출된 하트포드 코네티컷의 조지 케이프웰에 의한 것이다.[1] 그의 발명품은 "자동차, 기관차, 그리고 그와 같은 지상 차량"을 위한 자동화된, 모터 달린 와이퍼를 위한 것이었다.

앞유리 와이퍼의 다른 초기 디자인은 폴란드 콘서트 피아니스트 조제프 호프만과 영국 최초로 앞유리 와이퍼를 특허출원했다고 주장한 밀스 마니멘스(Mills Munentions)가 차지했다. 1903년에 적어도 세 명의 발명가가 거의 동시에 앞유리 청소 장치를 특허를 냈는데; 메리 앤더슨, 로버트 더글라스, 그리고 존 앱존이다. 1911년 4월, 윈드스크린 와이퍼 특허는 영국 리버풀의 특허 대리인 슬론 앤 로이드 반스가 휘틀리 만의 글래드스톤 아담스에 등록했다.

앤더슨의 1903년 창 청소기 디자인

미국의 발명가 메리 앤더슨은 1903년에 처음으로 작동되는 앞유리 와이퍼를 고안한 것으로 널리 알려져 있다.[2][3] 앤더슨의 특허에서, 그녀는 자신의 발명품을 전기 자동차와 다른 자동차들을 위한 "창문 청소 장치"라고 불렀다. 차량 내부에서 레버를 통해 작동하는 그녀의 윈드스크린 와이퍼 버전은 많은 초기 자동차 모델에서 볼 수 있는 윈드스크린 와이퍼와 매우 흡사하다. 앤더슨은 그녀의 디자인 모형을 제작하게 한 후 1903년 6월 18일 미국 특허청에 의해 1903년 11월 10일 그녀에게 발급된 특허(US 743,801)를 출원했다.[4][5]

더글라스의 1903년식 기관차 창문 청소기

비슷한 장치는 1903년 3월 12일 로버트 A 더글라스가 "기전-카브-윈도 청소기"에 대한 특허를 출원하면서 앤더슨의 특허 3개월 전에 기록된다.[6]

Apjohn의 1903년 창문 청소 장치

아일랜드 태생의 발명가 제임스 헨리 어프존(1845–1914)은 브러시나 와이퍼를 사용하며 모터 구동 또는 수동 구동으로 사용할 수 있는 "청소용 캐리지, 모터 카 및 기타 윈도우용 부속품"에 특허를 냈다. 브러시나 와이퍼는 위와 아래 또는 수직 창문의 한 방향으로만 청소하기 위한 것이었다. Apjohn의 발명은 1903년 10월 9일 영국에서 우선적인 날짜를 가지고 있었다.[7]

존 R. 오이시이(John R. Oishei, 1886-1968)는 1917년에 트라이 콘티넨탈 사를 설립했다. 이 회사는 최초의 윈드스크린 와이퍼인 레인 러버를 당시의 많은 자동차에서 발견된 슬롯형 투피스 윈드스크린에 도입했다. 오늘날 트리코 프로덕츠는 세계에서 가장 큰 윈드스크린 와이퍼 제조업체 중 하나이다.[citation needed] 보쉬는 매일 35만 개의 와이퍼 블레이드를 생산하고 있는 벨기에 티엔에 세계 최대 규모의 윈드스크린 와이퍼 공장을 갖고 있다.[8] 최초의 자동 전기 와이퍼 암은 1917년 샬롯 브리지우드에 의해 특허를 받았다.[9]

발명가 윌리엄 M. 폴버스와 그의 형 프레드는 1919년에 자동 윈드실드 와이퍼 장치에 대한 특허를 출원했는데, 이 특허는 1922년에 허가되었다. 그것은 미국인에 의해 개발된 최초의 자동 메커니즘이었지만, 원래의 발명은 다른 사람들에 의해 하와이안 오르만드 장벽에 기인한다.[10] 트리코는 이후 폴버스와 특허 분쟁을 해결하고 폴버스의 클리블랜드 회사인 폴버스 오토스페셜을 인수했다. 새로운 진공 동력 시스템은 빠르게 자동차의 표준 장비가 되었고, 진공 원리는 1960년경까지 사용되었다. 1950년대 후반에 현대 자동차에서 흔히 볼 수 있는 기능이 처음 등장하여 앞유리 워셔 버튼을 누르면 두세 번의 패스 동안 와이퍼를 자동으로 작동시켜 수동으로 와이퍼를 켤 필요도 없었다. 오늘날에는 전자 타이머가 사용되지만, 원래는 스위치에 기계적으로 연결된 작은 진공 실린더가 진공에서 새어 나가면서 지연을 제공했다.

간헐적 와이퍼

간헐적 와이퍼(비연속 와이퍼, 현재 가변 속도 와이퍼 포함)의 발명자는 1923년 전기 기계식 설계를 제안한 레이먼드 앤더슨이었을 것이다. (미국 특허 1,588,399) 1958년 오이시이 외는 전기 기계뿐만 아니라 열과 유압 설계까지 기술한 특허 출원을 했다. (미국 특허 2,987,747). 그 후 1961년 영국의 자동차 엔지니어링 회사인 루카스 인더스트리의 엔지니어인 존 아모스가 고체 상태의 전자 디자인을 위해 영국에서 첫 특허 출원을 했다. (미국 특허 3,262,042).

1963년, 미시간 주 디트로이트의 웨인 주립 대학의 공학 교수인 로버트 커언스에 의해 또 다른 형태의 간헐적 와이퍼가 발명되었다.[2] (미국 특허 3,351,836 – 1964 접수 날짜) 케언스의 디자인은 몇 초마다 한 번씩만 깜박이는 인간의 눈의 기능을 모방하기 위한 것이었다. 1963년에 Kearns는 최초의 간헐적인 와이퍼 시스템을 기성품 전자 부품을 사용하여 만들었다. 와이퍼 작동 간격은 캐패시터로 유입되는 전류 흐름 속도에 의해 결정되었는데, 캐패시터의 전하가 일정 전압에 도달하면 캐패시터가 방전되어 와이퍼 모터의 한 사이클을 작동시킨 다음 이 과정을 반복하게 된다. 케언스는 포드 자동차 회사에 그의 와이퍼 디자인을 보여주었고 그들이 그 디자인을 제조할 것을 제안했다. 포드 임원들은 당시 케언스의 제안을 거절했지만, 이후 1969년형부터 시작하여 이 회사의 머큐리 라인에 대한 옵션으로 비슷한 디자인을 제시했다.[2] 케언스는 다년간의 특허 분쟁에서 포드를 고소했는데, 포드는 결국 법정에서 승소했고,[11] 법정 싸움을 취재한 1993년 뉴요커 기사를 바탕으로 한 2009년 장편 영화 '플래시 오브 지니어스'에 영감을 주었다.

1970년 3월, 프랑스 자동차 제조업체 시트로엥은 SM 모델에 비에 민감한 간헐적 앞유리 와이퍼를 더 발전시켰다. 간헐적 기능이 선택되면 와이퍼는 한 번 스위프를 한다. 앞유리가 비교적 건조하다면 와이퍼 모터는 높은 전류를 끌어 당겼으며, 이는 다음 와이퍼 작동에 대해 컨트롤 회로 타이머를 긴 지연으로 설정했다. 모터가 전류를 거의 끌어내지 않으면 유리가 아직 젖어 있음을 나타내며, 타이머를 설정해 지연을 최소화했다.

힘

철도 기관차 앞유리 와이퍼의 공기압 모터 구동 모터의 레버는 밸브를 작동시켜 가압 공기를 공급한다.

와이퍼는 다양한 수단에 의해 구동될 수 있지만, 현재 대부분 사용 중인 것은 일련의 기계적 구성부품을 통한 전기 모터에 의해 구동되며, 일반적으로 직렬 또는 병렬로 두 개의 4-bar 링크에 의해 구동된다.

공기 작동식 브레이크가 장착된 차량은 브레이크 시스템에서 앞유리 바로 위에 장착된 작은 공기 작동 모터로 소량의 가압 공기를 태핑하여 구동되는 공압식 와이퍼를 사용하는 경우가 있다. 이 와이퍼는 가압된 공기가 모터로 들어갈 수 있는 밸브를 열면 작동된다.

초기 와이퍼는 다지관 진공에 의해 구동되는 진공 모터에 의해 구동되는 경우가 많았다. 이는 스로틀 위치에 따라 다지관 진공이 달라지며, 와이퍼가 감속하거나 정지할 때 스로틀이 완전히 열린 상태에서는 거의 존재하지 않는다는 단점이 있었다. 그 문제는 복합 연료/진공 부스터 펌프를 사용함으로써 어느 정도 극복되었다.

대부분 1960년대와 1970년대에 만들어진 일부 자동차들은 가변속도의 유압식 와이퍼를 가지고 있었는데, 가장 두드러진 것은 '61–'69 링컨 컨티넨탈,[12] '69–'71 링컨 컨티넨탈 마크 3세(그러나 70개 차종은 아님),[13] '63–'71 포드 썬더버드였다.[14] 이들은 파워 스티어링 메커니즘에도 사용되는 동일한 유압 펌프에 의해 구동되었다.

이전 시트로엥 2CV에서는 윈드스크린 와이퍼가 변속기에 연결된 케이블인 순수 기계식 시스템에 의해 구동되었다. 비용을 줄이기 위해 이 케이블도 속도계에 동력을 공급했다. 따라서 와이퍼의 속도는 자동차 속도에 따라 가변적이었다. 자동차가 정지해 있을 때는 와이퍼에 전원이 공급되지 않았지만, 속도계 아래의 핸들은 운전자가 손으로 전력을 공급할 수 있게 했다.[citation needed]

기하학

1954년식 DKW-IFA F8 "Luxuscabriolet"의 앞유리 와이퍼 암 및 블레이드, 가시적 링크 없이 간단한 방사형 설계 사용
앞유리 와이퍼의 레버 메커니즘 중간에 있는 모터가 순환 회전을 간헐 회전으로 변환한다. 레버 암의 길이가 다르기 때문에 역점의 정지 위치가 다르다.
보트 윈드스크린에 부착된 간단한 평행그램 링크
1974년식 메르세데스-벤츠 220D는 반대 방향으로 움직이는 와이퍼 블레이드를 사용한다. (그림 2)
메르세데스-벤츠 O 405 NH에 사용되는 팬터그래프 윈드스크린 와이퍼(그림 6)
DAF XF 트럭에 사용되는 트리플 윈드실드 와이퍼(그림.7)

대부분의 와이퍼는 피벗형(또는 방사형)으로, 단일 암에 부착되며, 이는 모터에 부착된다. 이것들은 많은 자동차, 트럭, 기차, 보트, 비행기 등에서 흔히 발견된다.

현대의 윈드스크린 와이퍼는 보통 병렬로 움직인다(그림 1 아래). 그러나 다양한 메르세데스-벤츠 모델과 폭스바겐 샤란 등 다른 차종은 반대 방향으로 움직이도록 구성된 와이퍼를 채용하고 있다(그림 2). 이는 기계적으로 더 복잡하지만 앞좌석 승객 앞에 앞유리의 커다란 미끄럼 방지 코너를 남기는 것을 피할 수 있다. 자동 메이커의 비용 편익은 반대 방향으로 이동하도록 구성된 와이퍼가 영국, 일본 등 우측 핸들링 국가로 수출되는 자동차의 위치를 변경할 필요가 없을 때 발생한다.

또 다른 와이퍼 설계(그림 6)는 팬터그래프를 기반으로 하며, 많은 상용 차량, 특히 대형 윈드스크린이 장착된 버스에 사용된다. 팬터그래프 와이퍼는 각 블레이드에 대해 두 개의 암이 있으며, 블레이드 어셈블리 자체는 두 암을 연결하는 수평 막대에 지지된다. 암 중 하나는 모터에 부착되어 있고, 다른 하나는 공회전 피벗에 있다.[citation needed] 팬터그래프 메커니즘은 더 복잡하지만 블레이드가 각 와이퍼의 앞유리를 더 많이 덮을 수 있도록 한다. 그러나 일반적으로 와이퍼를 앞유리 중앙에 "주차"해야 하며, 이 경우 사용하지 않을 때 부분적으로 운전자의 시야를 방해할 수 있다. 몇몇 모델의 자동차들은 때때로 운전석에 팬터그래프 팔과 승객을 위한 정상적인 팔을 사용한다. 트라이엄스 스태그, 렉서스 그리고 몇몇 미국인들은 앞유리가 꽤 넓지만 또한 매우 얕은 곳에 더 많은 유리 영역을 덮기 위해 이 방법을 사용하게 된다. 앞유리 높이를 낮추려면 앞유리 가장자리까지 닿지 않는 짧은 와이퍼 암을 사용해야 한다.

중앙 피벗이 있는 간단한 싱글 블레이드 설정(그림 4)은 일부 차량의 전면뿐만 아니라 후방 윈드스크린에서도 흔히 사용된다. 메르세데스-벤츠는 캔틸레버를 기반으로 '모노블레이드'라는 시스템을 개척(그림 5)했는데, 한쪽 팔이 바깥쪽으로 뻗어 앞유리의 상단 모서리에 닿도록 하고, 끝과 가운데에 차를 대고, 다소 'M'자 모양의 길을 쓸어내렸다. 이렇게 하면, 하나의 블레이드가 앞유리를 더 많이 덮을 수 있어 앞유리의 중심에서 떨어져 있는 잔여 줄무늬를 대체할 수 있다.

70년대 후반과 80년대 초반의 일부 대형차들, 특히 LH 운전자의 미국 자동차들은[citation needed] 운전석 쪽에 팬터그래프 와이퍼가 달려있었고, 조수석 쪽에는 전통적인 피벗이 달려 있었다. 비대칭 와이퍼 배열은 대개 운전자 측의 더 많은 앞유리 영역을 지우도록 구성되며, 따라서 대부분 좌측 및 우측 핸들 차량용으로 미러링된다(예: 그림 1 대). 그림 10). 르노 클리오, 트윙고, 세닉의 2세대뿐 아니라 BMW의 E60 5시리즈와 E63 6시리즈, 푸조 206, 닛산 알메라 티노 등에서는 와이퍼가 항상 왼쪽을 향해 쓸고 다니는 것이 한 가지 예외다. 우측 핸들 모델에서는 링크가 장착되어 있어 우측 와이퍼가 앞유리 모서리를 향해 바깥쪽으로 이동하고 더 많은 영역을 클리어할 수 있다.

기타 와이퍼 기하학

그림 6과 같은 와이퍼 지오메트리를 사용하는 V3A 트램이지만 2개 대신 1개의 와이퍼를 사용한다.

비정상적인 와이퍼 기하학

대형 단일 와이퍼 장착 토요타 야리스

기타 자동차 응용 프로그램

리어 와이퍼

미쓰비시 아웃랜더에 있는 단일 리어 와이퍼
토요타 캠리(XV10) 스테이션 왜건의 이중 리어 와이퍼

일부 차량에는 뒷유리에도 와이퍼(와셔 포함 또는 미포함)가 장착된다. 리어 윈도우 와이퍼는 일반적으로 해치백, 스테이션 왜건/에스테이트, 스포츠 유틸리티 차량, 미니밴 및 먼지가 쌓이는 경향이 있는 수직 지향 리어 윈도우를 가진 기타 차량에서 발견된다. 1940년대에 처음 제안된 이들은 1966년 포르쉐 911, 1969년 볼보 145에 소개된 이후 1970년대에 폭넓은 인기를 얻었다.[15]

헤드라이트 와이퍼

1960년대에 자동차 안전에 대한 관심이 높아지면서 엔지니어들은 다양한 헤드램프 청소 시스템을 연구하기 시작했다. 1968년 말, Chevrolet은 다양한 1969 모델에 고압 유체 헤드램프 와셔를 도입했다. 1970년 사브자동차는 자사 제품군에 걸쳐 헤드라이트 와이퍼를 도입했다. 이들은 단일 모터로 수평 왕복 메커니즘에서 작동했다. 그것들은 나중에 각 전조등에 개별 모터가 있는 방사형 스핀들 작용 와이퍼 메커니즘으로 대체되었다. 1972년 스웨덴에서는 전조등 청소 시스템이 의무화되었다.

전조등 와이퍼는 오늘날 거의 사라졌으며 대부분의 현대적인 디자인은 전조등을 청소하기 위해 가압된 액체 스프레이에만 의존했다. 이는 제조 비용을 절감하고 공기역학적 드래그를 최소화하며, 전조등 와이퍼 사용을 유리렌즈 유닛으로만 제한하는 EU 규정을 준수한다(현재 대부분의 렌즈는 플라스틱으로 제작됨).

기타 기능

앞유리 와셔 작동 중

앞유리 와셔

참고 항목: 앞유리 워셔액

대부분의 앞유리 와이퍼는 앞유리 워셔와 함께 작동하며, 물, 알코올, 세제(앞유리 워셔액이라고 불리는 혼합물)를 탱크에서 앞유리까지 공급하는 펌프다. 유체는 후드에 장착된 작은 노즐을 통해 분사된다. 기존의 노즐은 보통 사용되지만, 일부 설계에서는 유체를 보다 효과적으로 분산시키기 위해 유체 발진기를 사용한다.

따뜻한 기후에서는 물도 효과가 있을 수 있지만, 더 추운 기후에서는 얼어서 펌프를 손상시킬 수 있다. 자동차 부동액은 앞유리 와이퍼 액과 화학적으로 유사하지만 도료를 손상시킬 수 있으므로 사용하면 안 된다. 앞유리 와이퍼 유닛을 앞유리 워셔액 탱크에 연결하기 위한 최초의 문서화된 아이디어는 1931년 오하이오 주 맨스필드의 리치랜드 자동차 부품 회사였습니다.[16] 우루과이의 경주용 자동차 운전자 겸 정비사인 엑토르 수피치 세데스는 1930년대 후반에 앞유리 워셔를 개발했다.[17]

2012년부터는 발레오 회사가 개발한 아쿠아블레이드(AquaBlade)라는 시스템에 의해 많은 자동차에서 노즐이 교체된다. 이 시스템은 와이퍼 블레이드의 고무 소자로부터 직접 세척액을 공급한다. 이 시스템은 운전 중 시각 장애를 억제하여 사고 발생 시 운전자의 반응 시간을 줄여준다.[18]

히든 와이퍼

일부 대형 차량에는 숨겨진 와이퍼(또는 눌린 주차 와이퍼)가 장착되어 있다. 표준 비숨김 설계에서 와이퍼를 끄면 "주차" 메커니즘이나 회로가 와이퍼를 앞유리 하단 근처에 있는 닦은 부분의 가장 낮은 극단으로 이동하지만 여전히 시야에 들어온다. 와이퍼를 숨기는 설계의 경우 앞유리가 보닛의 뒤쪽 가장자리 아래로 확장된다. 와이퍼가 앞유리 바닥에 있는 와이퍼 작동 범위 아래로 스스로 주차하지만 보이지 않는다.

레인 센싱 와이퍼

일부 차량에는 이제 레인 센서를 이용해 비의 존재와 양을 감지하는 운전자 프로그래밍 가능한 지능형(자동) 윈드스크린 와이퍼가 장착된다. 센서는 감지된 비의 양에 따라 블레이드의 속도와 빈도를 자동으로 조절한다. 이러한 조정기는 일반적으로 수동 오버라이드가 있다.

빗물 감지 윈드스크린 와이퍼가 20세기 후반 다양한 모델에 등장했는데, 시트로엥 SM이 그 첫 번째 모델 중 하나이다. 2006년 초 현재, 레인 센싱 와이퍼는 모든 캐딜락과 대부분의 폭스바겐에서 옵션 또는 표준이며, 다른 많은 주류 제조업체에서 사용할 수 있다.

현재 대부분의 자동차 제조업체가 사용하고 있는 레인 센싱 와이퍼 시스템은 원래 1978년 호주 레이먼드 J. 노크에 의해 발명되어 특허를 받았으며, 미국 특허 4,355,271과 5,796,106을 참조하라. 원래 시스템은 와이퍼, 조명 및 앞유리 와셔를 자동으로 작동시켰다.

블래드리스 대체품

시야가 맑아 거친 바다에서도 시야 확보 가능

선박에 사용되는 일반적인 대체 설계인 클리어 뷰 스크린은 고무 와이퍼 블레이드를 사용하지 않는다. 앞유리의 둥근 부분에는 두 개의 층이 있는데, 그 중 바깥쪽 층은 물을 흘리기 위해 빠른 속도로 회전한다.

고속 항공기는 무게를 줄이고 끌기 위해 기계식 와이퍼 대신 터빈 엔진의 압축 공기를 사용하여 물을 제거하는 블리딩 공기를 사용할 수 있다.[citation needed] 이 방법의 효과는 또한 Rain-X와 유사한 물 재생 유리 처리에도 달려 있다.

입법

많은 관할구역은 차량에 윈드스크린 와이퍼를 장착해야 한다는 법적 요건을 갖추고 있다. 윈드스크린 와이퍼는 자동차 안전 검사에 필요한 안전 품목일 수 있다. 미국의 일부 주에는 자동차에 대한 "와퍼 켜기, 불 켜기" 규정이 있다.[19][20]

대중문화에서

1999년 폭스바겐 제타 자동차용 텔레비전 광고 싱크로니시티에서는 앞유리 와이퍼가 차창을 통해 보이는 이벤트와 싱크로나이즈드(Young at Heart)를, 광고회사 아놀드 월드와이드에 의뢰해 피터 듀 샤르미가[22] '마스터 실린더'[23]라는 이름으로 작곡한 곡과 싱크로나이즈(Young at Heart)를 함께 불렀다.[21]

참고 항목

메모들

  1. ^ Buick Verano, Mercedes-Benz W114, W168, W169, W245, W414 and W639, Smart Fortwo (1998-2015), Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Sharan I/SEAT Alhambra I, Volkswagen Touran (some models until 2011), Datsun 510 (1968 only), Mitsubishi Delica, Mitsubishi Grandis, Honda Civic (2005–2011), Oldsmobile Cutlass Supreme (5th Generation), some minivans, some buses, Peugeot 307, Peugeot 308 (2007-2013), Peugeot 407, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Ford Focus (third generation), Ford Mondeo (fourth generation), Ford B-Max, Ford C-Max (second generation), Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Kuga (second generation), Ford Transit Connect (second generation), Ford Transit Custom, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 II, Citroën C6, Citroën C8/Fiat Ulysse II/Lancia Phedra/Peugeot 807, DS 4, DS 5, BMW i3, BMW i8, Opel Meriva, Opel Zafira, Opel Astra J, Opel Cascada, Chevrolet Volt/Opel Ampera, Renault Scénic III, Renault Espace (2002–present), Renault Vel Satis, Plymouth Voyager/Dodge Caravan/Chrysler Voyager/크라이슬러 타운 & 컨트리, 마즈다 MPV, 일부 1세대 도요타 프레비아스, 3세대 기아 카렌스

참조

  1. ^ "WINDOW CLEAN". google.com. Retrieved 7 March 2019.
  2. ^ a b c "The Windshield Wiper". American Heritage.
  3. ^ "Windshield Wipers". Massachusetts Institute of Technology.
  4. ^ "Mary Anderson". Encyclopedia of Alabama.
  5. ^ "Window-Cleaning Device". United States Patent and Trademark Office.
  6. ^ "Locomotive-cab-window cleaner". google.com. Retrieved 5 April 2018.
  7. ^ Espacenet - 서지 데이터
  8. ^ Robert Bosch GmbH (2009-01-16). "BoschLive". Bosch.com.au. Retrieved 2011-09-23.
  9. ^ "The Evolution of Wind Shield Wipers - A Patent History - IPWatchdog.com Patents & Patent Law". IPWatchdog.com Patents & Patent Law. 2014-11-09. Retrieved 2018-10-09.
  10. ^ "Automatic Windshield Wipers - Ohio History Central". www.ohiohistorycentral.org. Retrieved 2018-01-13.
  11. ^ Schudel, Matt (26 February 2005). "Accomplished, Frustrated Inventor Dies". Washington Post. Retrieved 12 December 2011.
  12. ^ "The Cars of James Bond: Lincoln Continental". wordpress.com. 25 June 2014. Retrieved 5 April 2018.
  13. ^ "Automotive Mileposts, 1969-1971 Lincoln Continental Mark III". Retrieved 1 June 2020.
  14. ^ "Automotive Mileposts, 1955-1979 Ford Thunderbird". Retrieved 1 June 2020.
  15. ^ "The Rear Wiper: A Vital Strand of Porsche DNA". wordpress.com. 30 April 2015. Retrieved 5 April 2018.
  16. ^ 알코올 와이퍼로 눈이 내리지 않는 윈드실드" 1931년 2월, 인기 있는 기계학 기사 하단의 절반
  17. ^ Supicci Sedes, un espiritu creador - La Voz del International, 2001년 1월 1일
  18. ^ ATZ, 오토모빌테크니체 Zeitschrift, 2015년 6월
  19. ^ "AAA Digest of Motor Laws: Headlight Use: United States Canada". drivinglaws.aaa.com. American Automobile Association. Retrieved 4 September 2017.
  20. ^ Tuoti, Gerry (7 April 2015). "New state law: Wipers on, lights on". Cape Cod Times. Hyannis, Massachusetts. Retrieved 4 September 2017.
  21. ^ Warner, Judy (January 11, 1999). "VW Unveils 'Da Da Da'-Like Jetta Spot". Adweek. Retrieved January 30, 2020.
  22. ^ Kattleman, Terry (February 1, 2003). "Sound & Vision: Music: The Latest Drive-Time Hit from VW Follows in a Winning Indie Tradition". Ad Age. Retrieved January 30, 2020.
  23. ^ du Charme, Peter. "Jung at Heart by Peter du Charme". Bandcamp. Retrieved January 30, 2020.

외부 링크