좌표:41°43'32 ″N 49°56'49 ″W/41.72556°N 49.94694°W/ 41.72556; -49.94694
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타이타닉 난파선

Wreck of the Titanic
The Wreak of the Titan: 또는, Futility와 혼동하지 않기.
타이타닉 난파선
2004년 6월에 촬영된 타이타닉 호의 뱃머리
이벤트타이타닉 침몰
원인빙산과의 충돌
날짜.1912년 4월 15일; 111년 전 (1912-04-15)
위치북대서양 뉴펀들랜드 남동쪽 370nmi(690km)
좌표41°43'32 ″N 49°56'49 ″W/41.72556°N 49.94694°W/ 41.72556; -49.94694[1]
발견된1985년 9월 1일; 38년 전 (1985-09-01)

타이타닉호의 난파선은 뉴펀들랜드 해안에서 남동쪽으로 약 370 해리(690 킬로미터) 떨어진 약 12,500 피트 (3,800 미터; 2,100 패덤) 깊이에 있습니다.그것은 약 2,000 피트 (600 미터) 간격으로 두 개의 주요 조각으로 놓여 있습니다.뱃머리는 해저에 손상을 입히고 손상을 입었음에도 불구하고 내부가 보존된 채로 여전히 눈에 띕니다.반면에 선미는 완전히 망가졌습니다.난파선 주변의 잔해 더미에는 침몰 당시 배에서 쏟아진 수십만 개의 물건들이 담겨 있습니다.승객들과 승무원들의 시체는 해저에 분포되었을 것이지만, 그 이후로 다른 생물체들에 의해 소비되고 있습니다.

타이타닉호는 1912년에 침몰했는데, 그 때 그녀는 처녀 항해 중에 빙산과 충돌했습니다.수많은 탐험대가 잔해를 발견할 수 있다는 희망으로 수중 음파 탐지기를 사용하여 해저 지도를 그리는데 실패했습니다.1985년, 난파선은 IFREMER의 장 루이 미셸과 우즈홀 해양학 연구소의 로버트 밸러드가 이끄는 프랑스-미국 합동 탐사대에 의해 마침내 발견되었습니다.난파선은 극심한 관심의 초점이 되어 왔으며, 2023년 6월 난파선 근처에서 붕괴되어 탑승자 5명 전원이 사망한 잠수정 타이탄을 포함하여 수많은 관광 및 과학 탐사대가 방문했습니다.

논란의 여지가 있는 인양 작업은 타이타닉호에서 보존되어 대중에게 공개된 수천 개의 물건들을 회수했습니다.그 난파선을 키우기 위한 많은 계획들이 제안되어 왔습니다. 핑퐁 볼로 채워서 [2]18만 톤의 바셀린을 주입하거나 [3]50만 톤의 액체 질소를 사용해서 표면으로 떠오를 빙산에 둘러싸는 것을 포함합니다.[4]하지만, 그 난파선은 너무 부서지기 쉬워서 들어올릴 수 없고 유네스코 협약에 의해 보호됩니다.

타이타닉호 구하기

Wreck of the Titanic is located in North Atlantic
Wreck of the Titanic
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북대서양 타이타닉호 난파선의 위치

1912년 4월 15일 타이타닉호가 침몰한 직후, 그녀의 정확한 위치와 상태가 알려지지 않았음에도 불구하고 북대서양의 휴식처에서 타이타닉호를 인양하자는 제안들이 진행되었습니다.그 재난의 몇몇 부유한 희생자들의 가족들인 Guggenheims, Astors, Wideners는 컨소시엄을 구성했고 Titanic을 키우기 위해 Merritt and Champman Derrick and Wrecking Company와 계약을 맺었습니다.[5]다이버들이 압력이 제곱 인치당 6,000 파운드(40메가파스칼) 이상, 표준 대기 약 400기압인 필요한 깊이의 상당 부분에 도달하지도 못했기 때문에 이 프로젝트는 곧 실현성이 없어졌습니다.당시 잠수함 기술의 부족과 제1차 세계대전의 발발도 이러한 프로젝트를 지연시켰습니다.[6]이 회사는 다이너마이트를 난파선에 떨어뜨려 수면으로 떠오를 시체들을 쫓아내는 것을 고려했지만, 해양학자들이 극단적인 압력이 시신들을 젤라틴 덩어리로 압축했을 것이라고 제안한 후 결국 포기했습니다.[7]사실, 이것은 틀렸습니다.고래 추락은 1987년까지 발견되지 않았던 현상으로, 공교롭게도 재작년[8] 타이타닉호 첫 탐사에 사용되었던 동일한 잠수정에 의해 발견되었습니다. 이 경우 고래류는 물로 가득 찬 시체들이 본질적으로 온전한 상태로 바닥에 가라앉을 수 있다는 것을 보여줍니다.[9]물의 높은 압력과 낮은 온도는 분해되는 동안 상당한 양의 가스가 형성되는 것을 막았을 것이고, 타이타닉 희생자들의 시신이 다시 수면으로 떠오르는 것을 막았을 것입니다.[10]

말년에 타이타닉호를 인양하기 위한 수많은 제안들이 제시되었습니다.그러나 모두 현실적이고 기술적인 어려움, 자금 부족, 그리고 많은 경우에 난파 현장의 물리적 조건에 대한 이해 부족과 충돌하게 되었습니다.덴버의 건축가인 찰스 스미스는 1914년 3월에 난파선의 강철 선체에 저항할 수 없이 끌리는 잠수함에 전자석을 부착하자고 제안했습니다.정확한 위치를 찾은 후, 더 많은 전자석이 타이타닉호를 표면으로 감을 수 있는 바지선에서 내려올 것입니다.[11]예상 비용은 미화 150만 달러(오늘날 3,550만 달러)였고, 이 비용의 현실성은 이 아이디어가 실행에 옮겨지지 않았다는 것을 의미했습니다.또 다른 제안은 전자석을 사용하여 그녀의 선체에 풍선을 부착하는 방법으로 타이타닉호를 올리는 것을 포함했습니다.풍선이 충분히 달렸다면, 배는 수면 위로 부드럽게 떠오를 것입니다.다시 말씀드리지만, 아이디어는 도면판에 지나지 않았습니다.[12]

1960~70년대 인양계획

영화 '라이즈 더 타이타닉'을 홍보하는 포스터에 등장하는 타이타닉.

1960년대 중반, 더글러스 울리(Douglas Woolley)라는 이름의 영국 발독(Baldock) 출신의 양말을 신는 노동자는 배스케이프를 사용하여 타이타닉호를 찾고, 선체에 부착될 나일론 풍선을 부풀려서 난파선을 끌어올릴 계획을 세웠습니다.[13]발표된 목표는 "난파선을 리버풀로 가져와 떠다니는 박물관으로 개조하는 것"이었습니다.[14]타이타닉 인양 회사는 그 계획을 관리하기 위해 설립되었고 서베를린 출신의 사업가 그룹은 재정적으로 그것을 지원하기 위해 타이타닉-트레서라고 불리는 단체를 세웠습니다.[13]그 프로젝트는 지지자들이 처음부터 풍선이 어떻게 부풀어 오를지에 대한 문제를 극복할 수 없다는 것을 발견했을 때 실패했습니다.계산 결과 수압을 극복하기에 충분한 가스를 생성하는 데 10년이 걸릴 수도 있다는 것을 보여주었습니다.[15]

1970년대에 선박을 인양하기 위한 다양한 제안들이 이루어졌습니다.한 명은 18만 톤의 녹은 왁스(또는 바셀린)를 타이타닉호에 주입하여 그녀를 수면으로 들어 올릴 것을 요구했습니다.[3]또 다른 제안은 타이타닉호를 탁구공으로 채우는 것을 포함했지만, 그 공들이 난파선의 깊이에 도달하기 훨씬 전에 압력에 의해 부서질 것이라는 사실을 간과했습니다.[2]압력을 견뎌낼 수 있는 벤토스 유리구의 사용과 관련된 유사한 아이디어는 필요한 구의 수가 2억 3천 8백만 달러 이상이 되었을 때 깨졌습니다.[3]월솔(Walsall)의 실업 운송 계약자인 아서 히키(Arthur Hickey)는 타이타닉호를 빙산 내부에 둘러싸서 부력이 넘치는 얼음 재킷으로 난파선 주변의 물을 얼리도록 제안했습니다.액체 상태의 물보다 밀도가 낮은 얼음은 수면으로 떠올라 해안으로 견인될 수 있습니다.BOC 그룹은 이것이 50만 톤의 액체 질소를 해저로 끌어올리는 것을 필요로 한다고 계산했습니다.[4]1976년 그의 스릴러 영화 "라이즈 더 타이타닉!"에서 작가 클리브 커슬러의 영웅 더크 피트는 타이타닉의 선체에 있는 구멍들을 수리하고 압축 공기로 가득 채우고 "현대 잠수함이 밸러스트 탱크를 날리는 것처럼 파도에서 뛰어내리"는데 성공했습니다. 이 장면은 이 책의 후속 영화의 포스터에 묘사되어 있습니다.비록 이것이 타이타닉의 55피트(17미터) 모형을 사용하여 만들어진 [16]이 영화의 "예술적으로 자극적인" 하이라이트였지만, 그것은 물리적으로 가능하지 않았을 것입니다.[17]이 책이 쓰여질 당시, 타이타닉호는 여전히 한 조각으로 가라앉았다고 믿어졌습니다.

Woods Hole Oceanographic Institute 소속 Robert Ballard는 타이타닉을 찾는 것에 오랫동안 관심이 있었습니다.그들이 그 난파선을 기념품 종이 무게로 바꾸고 싶어했다는 것이 밝혀졌을 때 가능성 있는 후원자들과의 초기 협상에도 불구하고, 더 많은 동정적인 후원자들이 발라드에 합류하여 타이타닉을 재발견하고 탐험하기 위한 운송수단으로 시제닉스 인터내셔널 Ltd.라는 회사를 만들었습니다.1977년 10월, 그는 알코아사의 심해 인양선 Seaprobe의 도움으로 그 배를 찾기 위한 첫 번째 시도를 했습니다.이것은 본질적으로 음파 탐지 장비와 카메라가 드릴 파이프의 끝에 부착된 드릴십이었습니다.그것은 원격 조정 기계 발톱을 사용하여 해저에서 물체를 들어올릴 수 있었습니다.[18]탐사는 시추 파이프가 부서지면서 실패로 끝났고, 3,000피트(900m)의 파이프와 60만 달러(2022년 289만 7529달러에 해당) 상당의 전자제품이 해저로 곤두박질쳤습니다.[18]

1978년 월트 디즈니 컴퍼니와 내셔널 지오그래픽 잡지는 타이타닉호를 찾기 위해 알루미늄 잠수정 알루미나넛을 이용한 공동 탐사에 착수하는 것을 고려했습니다.타이타닉호는 잠수정의 수심 한계 이내에 있었을 것이지만, 재정적인 이유로 계획은 포기되었습니다.[13]

다음 해, 영국의 억만장자 금융가이자 재벌인 제임스 골드스미스 경은 수중 다이빙과 사진 전문가들의 참여로 Seawise & Titanic Salvage Ltd.를 설립했습니다.그의 목표는 타이타닉호를 찾는 홍보를 그의 새로 설립된 잡지 NOW!를 홍보하는 데 사용하는 것이었습니다.1980년에 북대서양으로의 탐험이 예정되어 있었지만, 재정적인 어려움으로 인해 취소되었습니다.[13]1년 후, NOW!는 84건의 발행을 끝으로 골드스미스와 함께 막대한 재정적 손실을 입었습니다.[19]

플로리다 코랄 게이블스 출신의 전자제품 수리공인 프레드 쾰러는 Seacopter라고 불리는 2인용 심해 잠수정의 완성을 위해 그의 전자제품 가게를 팔았습니다.그는 타이타닉호로 잠수하여 선체에 들어가 사무장의 금고에 들어 있다고 소문난 멋진 다이아몬드 수집품을 회수할 계획이었습니다.하지만, 그는 자신의 계획된 탐험에 재정적인 지원을 받을 수 없었습니다.[20]또 다른 제안은 크레인이 장착된 반잠수식 플랫폼을 사용하는 것과 관련이 있으며, 두 대의 수밀 초대형 유조선에 얹혀져 있어 해저에서 난파선을 감아 해안으로 운반할 수 있습니다.[21]

잭 그림 탐험대, 1980년~1983년

1980년 7월 17일, 텍사스의 석유업자 잭 그림의 후원을 받은 탐사선이 연구선 H.J.W. 페이를 타고 플로리다 포트 에버글레이드를 출발했습니다.그림은 이전에 노아의 방주, 네스호의 괴물, 빅풋, 그리고 유사과학적 중공 지구 가설에 의해 예측된 북극의 거대한 구멍을 찾기 위한 탐험을 후원했습니다.그의 타이타닉 탐험을 위한 자금을 모으기 위해, 그는 포커를 친 친구들로부터 후원을 받았고, 윌리엄 모리스 에이전시를 통해 미디어 판권을 팔았고, 책을 의뢰했고, 다큐멘터리의 내레이션을 위해 오손 웰즈의 서비스를 얻었습니다.그는 5년 동안 장비를 사용하고 그것을 지원하는 기술자들의 서비스를 받는 대가로 라몬트-도허티 지질 관측소에 광범위한 음파 탐지기를 구입하기 위해 33만 달러를 기부함으로써 콜롬비아 대학교로부터 과학적 지원을 받았습니다.윌리엄 B 박사님콜롬비아 대학교의 F. 라이언(F. Ryan)과 캘리포니아 스크립스 해양학 연구소의 프레드 스파이스(Fred Spiess)가 컨설턴트로 탐험대에 합류했습니다.[22]그림이 타이타닉호가 어디에 있었는지 알려주기 위해 지도의 한 지점을 가리키도록 훈련된 원숭이를 사용하라고 요청했을 때 탐험은 거의 취소되었습니다.과학자들은 최후통첩을 했습니다: "그것은 우리 또는 원숭이 둘 중 하나입니다."그림은 원숭이를 더 좋아했지만, 과학자들을 데려가기로 설득당했습니다.[23]

1980년 7월과 8월 동안 거의 계속된 악천후 속에서 3주간의 조사가 타이타닉호를 찾지 못했기 때문에 그 결과는 결론에 이르지 못했습니다.이 문제는 기술적 한계로 인해 더욱 악화되었습니다. 탐험대가 사용한 Sea MARC 음파 탐지기는 해상도가 상대적으로 낮았고, 새롭고 검증되지 않은 장비였습니다.타이타닉호의 선체를 감지하는 데 필수적인 자력계를 파괴하면서, 이것은 처음 배치된 지 36시간 만에 거의 소실되었습니다.그럼에도 불구하고, 북한은 약 500평방 킬로미터 (1,700평방 킬로미터)의 지역을 조사했고 14개의 가능한 목표물을 발견했습니다.[23]웰즈를 주인공으로 한 이 탐험의 다큐멘터리는 1981년 타이타닉을 찾아서(Search for the Titanic)라는 제목으로 만들어졌습니다.[24]

그림은 1981년 6월 연구선인 자이르호에 탑승하여 두 번째 탐사에 나섰고, 스파이스와 라이언도 다시 탐사에 합류했습니다.[24]그들의 난파선을 발견할 수 있는 가능성을 증가시키기 위해, 그 팀은 훨씬 더 능력있는 수중 음파 탐지기인 스크립스 딥 토우를 사용했습니다.날씨는 다시 매우 좋지 않았지만, 14개의 목표물 모두 성공적으로 가려졌고 자연적인 특징들이 있는 것으로 밝혀졌습니다.탐험 마지막 날, 프로펠러로 보이는 물체가 발견되었습니다.[25]그림은 보스턴으로 돌아오는 길에 타이타닉호가 발견되었다고 발표했지만, 과학자들은 그의 신원을 확인하는 것을 거부했습니다.[26]제임스 드루리를 주인공으로 한 이 탐험의 다큐멘터리는 "Return to the Titanic" (1981)이라는 제목으로 만들어졌습니다.이 영화와 이전 영화는 나중에 타이타닉을 찾아서(1981)라는 하나의 작품으로 결합되었습니다.

1983년 7월, 그림은 라이언과 함께 연구선 로버트 D호를 타고 세 번째로 돌아갔습니다. 콘래드.아무것도 발견되지 않았고 악천후는 탐험을 조기에 종료시켰습니다.그 당시에 그들은 몰랐지만, 바다 MARC는 타이타닉 위를 지나갔지만 그것을 감지하지 못했고,[26] 반면 딥 토우는 그 안을 지나갔습니다.난파선에서 2해리(3km) 떨어진 곳에서 1+1 ⁄.

디스커버리

D. 마이클 해리스와 잭 그림은 타이타닉호를 찾는데 실패했지만 그들의 탐험은 배가 침몰한 지역에 대한 꽤 상세한 지도를 만드는 데 성공했습니다.[26]타이타닉호의 조난 신호에서 제시된 위치가 부정확한 것이 분명한데, 이는 수색 지역의 이미 확장된 크기를 늘렸기 때문에 중대한 원정대의 어려움이었습니다.1977년 탐험의 실패에도 불구하고 발라드는 희망을 버리지 않고 새로운 기술과 그 문제를 해결하기 위한 새로운 탐색 전략을 고안했습니다.새로운 기술은 아르고 / 제이슨이라 불리는 시스템이었습니다.이것은 수중 음파 탐지기와 카메라를 갖추고 배 뒤로 견인되는 아르고(Argo)라는 원격조종 심해 차량으로 구성되었으며, 제이슨(Jason)이라고 불리는 로봇이 연결되어 해저를 돌아다닐 수 있고, 클로즈업 사진을 찍고 표본을 수집할 수 있습니다.시스템의 이미지는 견인 용기의 제어실로 다시 전송되어 즉시 평가할 수 있습니다.과학적인 목적으로 설계되었지만, 중요한 군사적 응용이 있었고, 미 해군은 해군을 위한 많은 프로그램을 수행하는 데 사용되는 것을 [28]조건으로 시스템 개발을 지원하기로 동의했습니다.[29]

해군은 아르고 / 제이슨을 좋은 상태로 유지하기 위해 발라드와 그의 팀에게 4년 동안 매년 한 달 동안의 원정을 수행할 것을 의뢰했습니다.[30]해군의 목표가 달성되면 타이타닉호를 수색하는 데 시간을 좀 쓰자는 발라드의 제안에 동의했습니다. 수색은 아르고 / 제이슨을 시험할 수 있는 이상적인 기회를 제공할 것입니다.1984년 해군은 발라드와 아르고를 보내 북대서양에서 9,800피트(3,000미터) 깊이에서 실종된 침몰한 핵잠수함 USS 탈곡함과 USS 스콜피온의 난파선 지도를 만들었습니다.[31]그 탐험대는 잠수함들을 발견했고 난파선들이 침몰할 때 어떻게 행동하는지에 대한 중요한 발견을 했습니다.탈곡기와 스콜피온이 가라앉으면서 해저의 넓은 지역에 걸쳐 파편이 쏟아져 나와 조류에 의해 분류돼, 가벼운 파편이 침몰 지점에서 가장 멀리 떠내려갔습니다.이 잔해밭은 난파선 자체보다 훨씬 컸습니다.혜성처럼 생긴 잔해의 흔적을 따라가면 잔해의 주요 조각들을 찾을 수 있습니다.[32]

스콜피온의 난파선 지도를 만들기 위한 두번째 탐험은 1985년에 이루어졌습니다.타이타닉호를 찾기 위한 탐험이 끝날 때까지 고작 12일의 수색 시간이 남아 있을 것입니다.[31]Harris/Grimm의 실패한 노력이 40일 이상 걸렸기 때문에, Ballard는 추가적인 도움이 필요하다고 결정했습니다.[26]그는 우즈홀이 이전에 협력했던 프랑스 국립 해양학 기관인 IFREMER에 접근했습니다.그 기관은 최근에 SAR라고 불리는 고해상도 사이드 스캔 음파 탐지기를 개발했고 타이타닉이 있다고 믿어졌던 지역의 해저를 조사하기 위해 연구선인 르 수로 î트를 보내기로 동의했습니다.그 아이디어는 프랑스가 가능한 목표물을 찾기 위해 음파 탐지기를 사용하고, 그리고 나서 미국인들이 아르고를 사용하여 목표물을 확인하고 그들이 실제로 난파되었는지를 확인하는 것이었습니다.[33]프랑스 팀은 1985년 7월 5일부터 8월 12일까지 5주 동안 "잔디를 깎는" 작업을 했습니다 – 일련의 줄무늬로 해저를 스캔하기 위해 150 평방 마일 (510 평방 킬로미터)의 목표 지역을 앞뒤로 항해했습니다.그러나, 그들은 아무것도 발견하지 못했습니다. 비록 그들이 첫 번째 운행에서 타이타닉으로부터 수백 야드 이내를 지나갔다는 것이 밝혀졌지만 말입니다.[34]

발라드는 음파 탐지기를 사용하여 난파선 자체를 찾는 것이 성공적일 것 같지 않다는 것을 깨닫고 탈곡기와 스콜피온의 조사 경험을 바탕으로 다른 전술을 채택했습니다. 그는 대신 음파 탐지기가 아닌 아르고의 카메라를 [35]사용하여 잔해 더미를 찾았습니다.수중 음파 탐지기가 해저에 있는 인간이 만든 잔해들과 자연적인 물체들을 구별할 수는 없지만, 카메라들은 그렇게 할 수 있습니다.타이타닉호 자체의 폭이 겨우 90피트(27미터)인 반면, 잔해 더미는 1해리(1.9킬로미터) 또는 그 이상으로 뻗어 있어 훨씬 더 큰 목표물이 될 것입니다.[36]수색은 아르고호를 해저 위를 왔다갔다하며 24시간 견인해야 했으며, 연구선 크노르호에 탑승한 감시자들은 카메라 사진을 통해 잔해의 흔적이 있는지 살펴야 했습니다.[37]일주일 간의 성과 없는 수색 끝에 1985년 9월 1일 일요일 오전 12시 48분, 크노르의 스크린에 파편 조각들이 나타나기 시작했습니다.그 중 하나는 1911년 사진에 나온 것과 동일한 보일러로 확인되었습니다.[38]다음 날, 난파선의 주요 부분이 발견되었고 아르고는 73년 전 침몰 이후 타이타닉호의 첫 사진들을 되돌려 보냈습니다.[39]이 발견은 전 세계적으로 대서특필되었습니다.[40]

후속 원정대

1986–1998

DSV 앨빈, 1986년 타이타닉호 난파선에 최초로 승무원으로 탑승하기 위해 사용된

사고 현장을 발견한 이후, 발라드는 1986년 7월에 연구선 RV 아틀란티스 2호를 타고 타이타닉으로 돌아왔습니다.이제 심해 잠수정인 DSV 앨빈은 침몰 이후 처음으로 사람들을 타이타닉으로 데려갈 수 있게 되었고 원격조종차량인 제이슨 주니어는 탐험가들이 난파선 내부를 조사할 수 있게 되었습니다.또 다른 시스템인 ANGUS는 잔해 더미의 사진 조사를 수행하기 위해 사용되었습니다.[41]제이슨 주니어는 폐허가 된 그랜드 계단을 B데크까지 내려왔고, 천장에 여전히 매달려 있는 샹들리에를 포함하여 놀라울 정도로 잘 보존된 인테리어 사진을 찍었습니다.[42]

1987년 7월 25일부터 9월 10일까지 IFREMER에 의해 탑승된 탐험대와 조지 툴로치, G. 마이클 해리스, D.를 포함한 미국 투자자 컨소시엄.마이클 해리스(Michael Harris)와 랄프 화이트(Ralph White)는 잠수정 노틸(Nautile)을 이용해 타이타닉(Titanic)으로 32번 잠수했습니다.논란의 여지는 있지만, 그들은 1,800개 이상의 물건들을 인양하고 해안으로 가져왔습니다.[43]러시아-캐나다-미국 합동 탐사는 1991년 아카데미크 음스티슬라프 켈디쉬와 두 대의 MIR 잠수정을 이용하여 이루어졌습니다.스티븐 로우(Stephen Low)와 아이맥스(IMAX), CBS, 내셔널 지오그래픽(National Geographic) 등의 후원을 받은 이 탐험대는 130명의 과학자와 엔지니어들과 함께 광범위한 과학 연구를 수행했습니다.MIR는 17번의 다이빙을 수행했으며 140시간 이상 바닥에서 IMAX 필름을 40,000 피트(12,000 미터) 촬영했습니다.이것은 1992년 다큐멘터리 영화 타이타니카를 만드는 데 사용되었으며, 나중에 레너드 니모이가 내레이션을 맡은 재편집 버전으로 미국에서 DVD로 출시되었습니다.[44][45]

1987년 탐험의 후원자들의 후계자인 IFREMER와 RMS 타이타닉 주식회사는 1993년 6월 Nautile와 ROV Robin과 함께 난파선으로 돌아왔습니다.15일 동안, Nautile는 각각 8시간에서 12시간 사이에 15번의 다이빙을 했습니다.[46]왕복 2톤짜리 엔진 조각, 구명정 다빗, 그리고 배 앞쪽 깔때기에서 나오는 증기 호루라기를 포함한 또 다른 800개의 인공 유물들이 탐험 기간 동안 발견되었습니다.[47]

1993년, 1994년, 1996년 그리고 1998년 RMS 타이타닉 주식회사는 집중적인 일련의 잠수 작업을 수행하여 처음 두 탐험에서만 4,000개 이상의 물품을 회수했습니다.[48]1996년 탐험은 논란의 여지가 있는 타이타닉호 자체의 한 부분을 올리려고 시도했는데, 이는 원래 C갑판에 있는 2개의 1등 선실의 벽의 일부를 구성하는 외부 선체의 한 부분으로, D갑판까지 확장하는 것이었습니다.무게는 20톤,[49][50] 크기는 15x25피트 (4.6m x 7.6m), 안에 4개의 포트홀이 있었고, 그 중 3개는 여전히 유리를 가지고 있었습니다.[51]침몰 중이거나 해저와의 충돌로 인해 그 부분이 느슨해졌습니다.[52][50]

디젤로 채워진 부유물 가방을 이용한 그것의 복구는 두 척의 유람선이 난파 현장까지 동행하면서 일종의 엔터테인먼트 행사로 바뀌었습니다.[53][54][55][56][57][58]승객들은 배 안에서 호화로운 숙박시설, 라스베가스 스타일의 쇼, 카지노 도박을 즐기면서 객실[53][54][55][58][59] 내 텔레비전 화면을 통해 회복되는 모습을 볼 수 있는 기회를 1인당 5,000달러에 제공받았습니다.[56]버트 레이놀즈, 데비 레이놀즈, 버즈 올드린 등 진행에 활기를 불어넣을 다양한 유명 인사들을 섭외했고,[50][53][58][59] 선체 부분이 전시될 육상에서는 VIP를 위한 '대접식'이 예정됐습니다.[56]

하지만 거친 날씨에 가방을 지탱하는 밧줄이 끊어지면서 리프트는 처참하게 끝났습니다.[57]밧줄이 끊어지는 순간 선체 부분은 수면으로부터 불과 200피트(60m) 이내로 인양된 상태였습니다.[55]그것은 12,000 피트 (3,700 미터) 아래로 곤두박질쳐서 해저에 똑바로 자리 잡았습니다.[60][55][57]The attempt was strongly criticised by marine archaeologists, scientists, and historians as a money-making publicity stunt;[49][50][53][55][56] several publications compared the event to grave robbing,[53][55][56][57] and Ballard called the event "a carnival" and stated that "We tried to put it to rest, but this perpetuates the tragedy."[56][59]1998년에 두 번째로 성공적으로 단편을 들어올리려는 시도가 이루어졌습니다.[49][50]이른바 '빅피스'로 불리는 이 작품은 2년 동안 산타페의 한 실험실에서 보존된 뒤 룩소르 라스베가스 호텔과 카지노에 전시됐습니다.[61]

1995년, 캐나다 감독 제임스 카메론은 타이타닉으로 12번 다이빙을 하기 위해 아카데미크 음스티슬라프 켈디쉬와 MIRs를 전세 냈습니다.그는 1997년 블록버스터 영화 타이타닉에서 이 장면을 사용했습니다.[62]난파선의 발견과 발라드의 1986년 탐험에 대한 내셔널 지오그래픽 다큐멘터리는 그가 1987년에 영화가 된 것에 대한 시놉시스를 쓰도록 영감을 주었습니다: "생존자의 기억과 침몰하던 밤의 장면을 재현한 잠수정을 사용하여 난파선의 현재 장면의 책 끝으로 이야기를 하세요.스트레스 속에서 인간 가치의 도가니."[63]

2000년~현재

부분적으로 무너진 에드워드 스미스 선장의 욕실은 욕조가 지금은 촌스러운 것들로 가득 차 있습니다.

RMS 타이타닉 사의 2000년 탐험은 28번의 잠수 작업을 수행했으며, 이 동안 선박의 엔진 전신기, 향수병, 방수 도어 기어 등 800개가 넘는 인공물이 회수되었습니다.[64]

2001년, 데이비드 라이보위츠와 킴벌리 밀러라는[65] 한 미국인 커플이 타이타닉호 뱃머리에 내려앉은 잠수정을 타고 결혼식을 올리면서 논란을 일으켰는데, 이는 제임스 카메론 감독의 1997년 영화의 한 유명한 장면을 의도적으로 반영한 것입니다.이 결혼식은 근본적으로 홍보를 위한 것이었는데, 서브씨익스플로러라는 영국 회사가 라이보위츠가 우승한 타이타닉호에 무료 다이빙을 제공한 것입니다.그는 약혼녀도 올 수 있는지 물었고, 그녀가 여행 중에 결혼하기로 동의한 경우에만 가능하다고 들었습니다.[66]

같은 회사는 타이타닉의 생존 승무원 중 한 명의 손자인 필립 리틀존도 데려왔는데, 그는 타이타닉 승객 또는 승무원의 첫 번째 후손이 되어 난파선을 방문했습니다.[67]카메론 자신도 2001년 타이타닉으로 돌아와 월트 디즈니 픽처스의 3D로 촬영된 '심연의 유령' 촬영을 진행했습니다.[67]

2003년과 2004년 미국 국립해양대기청은 타이타닉호 탐사를 두 차례 실시했습니다.2003년 6월 22일에서 7월 2일 사이에 수행된 첫 번째 다이빙은 이틀 동안 4번의 다이빙을 수행했습니다.그것의 핵심 목표는 난파 현장의 현재 상태를 평가하고 지속적인 연구를 지원하기 위한 과학적 관찰을 수행하는 것이었습니다.그동안 상대적으로 탐험가들의 관심을 받지 못했던 선미 부분을 구체적으로 분석 대상으로 삼았습니다.타이타닉 호에 탑승한 미생물 군집 또한 조사의 핵심 초점이었습니다.[68]2004년 5월 27일부터 6월 12일까지 있었던 두 번째 탐험은 로버트 발라드가 타이타닉을 발견한 지 거의 20년 만에 다시 타이타닉으로 돌아오는 것을 보았습니다.그 탐험대는 비디오와 입체 정지 영상을 이용한 고해상도 지도 제작을 하면서 난파선에서 11일을 보냈습니다.[69]

2005년에 타이타닉으로 가는 두번의 탐험이 있었습니다.제임스 카메론은 타이타닉호의 마지막 미스터리를 촬영하기 위해 세 번째이자 마지막으로 돌아왔습니다.또 다른 탐험대는 이전에 볼 수 없었던 잔해들을 찾았고, 다큐멘터리 타이타닉의 마지막 순간들로 이어졌습니다. 조각이 없습니다.

RMS 타이타닉 주식회사는 전체 잔해밭에 대한 종합적인 지도가 처음 제작된[70] 2004년과 2010년에 타이타닉호에 대한 추가 탐사를 착수했습니다.두 대의 무인 수중 로봇(소나 모양의 로봇)이 6km×9km 길이의 잔해밭을 가로질러 앞뒤로 반복적으로 달렸고, 수중 음파 탐지기와 13만 개 이상의 고해상도 이미지를 찍었습니다.이것은 과학자들에게 그 배가 가라앉는 역학에 대해 훨씬 더 명확한 시각을 제공하면서, 잔해장의 상세한 포토모식을 처음으로 만들어낼 수 있게 했습니다.탐험대는 어려움에 직면했습니다: 여러 허리케인이 난파 지점을 지나갔고, 레모라 ROV는 잔해에 갇혔습니다.같은 해에 타이타닉 호의 시골집에서 살고 있는 새로운 박테리아가 발견되었습니다. Halomonas titaniae.[71]

타이타닉호에 대한 관광객들과 과학자들의 방문은 여전히 계속되고 있습니다; 2012년 4월, 재난이 발생한 지 100년이 지났고 난파선이 발견된 지 거의 25년이 지난 지금까지, 약 140명의 사람들이 방문했습니다.[72]2012년 4월 14일(선박 침몰 100주년), 타이타닉호의 난파선은 2001년 유네스코 수중문화유산보호협약에 따라 보호대상이 되었습니다.[73]같은 달, 난파선의 발견자인 로버트 밸러드(Robert Ballard)는 심해 로봇을 사용하여 난파선을 오염 방지 페인트로 칠함으로써 타이타닉호의 난파선을 보존하고 난파선을 항상 현재 상태로 유지할 수 있도록 도울 계획을 발표했습니다.발라드가 발표한 제안된 계획은 타이타닉 침몰 100주년 기념일인 밥 발라드와 함께 만든 다큐멘터리에서 윤곽이 드러났습니다. 여기서 발라드 자신은 난파선에 대한 이 제안된 페인트 작업이 어떻게 작동할 것인지에 대해 이야기합니다.발라드 씨는 1986년 타이타닉호를 방문했을 때 "해저에서 74년이 지나도 여전히 작동 중인 배의 선체에 있는 오염 방지 페인트를 본 적이 있기 때문에" 타이타닉호를 로봇으로 청소하고 다시 칠하자고 제안했다고 말합니다.[74]

2019년 8월, 탐험가와 과학자로 구성된 팀이 심해저 차량 리미팅 팩터(Limited Factor)를 사용하여 난파선을 방문했는데, 이는 14년 만에 처음으로 선원들이 배에 잠수한 것입니다.8일 동안 다섯 번의 다이빙이 이루어졌습니다.연구팀은 특수하게 개조된 카메라를 사용하여 난파선을 처음으로 4K 해상도로 촬영했으며, 난파선의 매우 정확하고 실제적인 3D 모델을 만들기 위해 전용 사진 측량 패스를 수행했습니다.다이빙 장면은 애틀랜틱 프로덕션의 다큐멘터리 영화에 사용되었습니다.[75]다큐멘터리 백 투 더 타이타닉은 2020년 내셔널 지오그래픽에서 방영되었습니다.[76]

2023년 5월, 지도 제작 회사인 마젤란과 영화 제작 회사인 애틀랜틱 프로덕션은 심해 지도를 사용하여 타이타닉호의 최초의 실물 크기 디지털 스캔을 만들었습니다.배 전체를 3D로 조망하면 물이 빠진 듯한 모습을 볼 수 있습니다.스캔을 통해 침몰을 새롭게 밝혀낼 수 있기를 바랍니다.[77]

미국 회사 오션게이트는 2021년 7월부터 타이탄을 이용해 난파선의 상업적인 잠수정 투어를 진행하기 시작했습니다.[78]2023년 6월 18일, 타이탄은 다이빙 도중 난파선 근처에서 붕괴되어 조종사와 승객 4명이 사망했습니다.[79][80][81]

묘사

난파선의 위치는 그녀가 침몰하기 전 선박의 무선통신사들이 전송한 위치와 상당한 거리에 있습니다.타이타닉호는 뉴펀들랜드와 래브라도의 오점에서 남동쪽으로 370해리(690km) 떨어진 곳에 있습니다.배가 침몰한 지점을 표시하는 아르고호가 발견한 보일러는 선미에서 동쪽으로 약 600피트(180m) 떨어진 곳에 있습니다.[82]타이타닉호 난파의 두 주요 부분은 현저한 대조를 보여줍니다.14명의 생존자들은 배가 침몰하면서 부서졌다고 증언했지만, 이 증언은 공식적인 질문에 의해 무시되었고, 배가 온전한 상태로 침몰한 것으로 추정되었습니다.[83]타이타닉호에 대한 스트레스가 배를 수면 바로 아래의 두 번째와 세 번째 깔때기 사이로 갈라지게 한 것은 이제 분명합니다.[84]

활꼴

길이가 약 470피트(140m)에 달하는 활 부분은 약 45°의 각도로 내려간 것으로 생각됩니다.선미와의 거리는 하강 시 6피트(6m마다 1m)마다 수평으로 약 1피트씩 앞으로 계획했기 때문입니다.[85]해저로 하강하는 동안 깔때기들이 휩쓸려 나갔고, 그들은 케이블의 연결과 큰 길이를 가져갔습니다.이것들은 보트 갑판을 따라 질질 끌었고, 많은 다빗과 다른 갑판 장비들을 뜯어냈습니다.[86]포탑도 철거돼 좌현 교량 부분으로 떨어졌습니다.그 배의 조타실은 아마도 떨어지는 전조에 부딪힌 후에 휩쓸려 나갔습니다.[84]

뱃머리는 약 20노트(초속 10미터)의 속도로 바닥에 부딪혔고, 닻의 바닥까지 약 60피트(20미터) 깊이의 진흙을 파냈습니다.충격으로 선체가 두 군데 휘어지면서 전방 웰 데크 크레인 아래쪽에서 약 10°, 전방 팽창 조인트 아래쪽에서 약 4° 정도 아래쪽으로 버클이 풀렸습니다.뱃머리 부분이 해저에 부딪히자 배가 부서진 후방의 약화된 갑판이 서로 무너져 내렸습니다.[85]뱃머리가 바닥에 부딪히면서 물이 밀려나온 탓인지 앞으로 해치 덮개도 날아와 뱃머리 앞으로 몇 백 피트 떨어진 곳에 떨어졌습니다.[87]

특히 다리 주변은 심하게 훼손되어 있는데, 로버트 밸러드가 말했듯이 "거인의 주먹에 짓눌린 것처럼" 보입니다.[88]장교 숙소의 지붕과 체육관의 측면이 밀려들어오는 것처럼 보이고 난간은 바깥쪽으로 휘어져 있고 갑판을 지탱하는 수직 철제 기둥은 C자 모양으로 휘어져 있습니다.찰스 R. 펠레그리노(Pellegrino)는 이것이 해저 쪽으로 떨어졌을 때 뱃머리 부분을 따라 흘러가던 슬립 스트림(slip stream)에 의해 발생한 물의 "하강 폭발"의 결과라고 주장했습니다.펠레그리노의 가설에 따르면, 활이 갑자기 멈추었을 때 슬립스트림의 관성으로 인해 수천 톤의 무게가 나가는 물기둥이 난파선의 꼭대기에 부딪혀 다리 근처에 부딪혔다고 합니다.펠레그리노 씨는 이로 인해 뱃머리 내부의 상당 부분이 물에 잠기고 난파선의 갑작스러운 정지로 인해 폭발적으로 부서졌다고 주장합니다.[89]빙산과의 충돌로 인한 피해는 진흙 속에 묻혀 있기 때문에 뱃머리에서 보이지 않습니다.[90]

인테리어

참고 항목:RMS 타이타닉 1등석 시설

뱃머리의 하강과 해저와의 충돌로 인한 외부 파괴에도 불구하고, 상당히 양호한 상태의 내부 부분이 있습니다.뱃머리의 침수 속도가 느리고 해수면으로 비교적 부드럽게 내려갔기 때문에 내부 손상이 완화되었습니다.보트 데크와 E 데크 사이의 퍼스트 클래스 그랜드 계단의 계단은 난파선 내부의 빈 틈으로, ROV가 편리하게 접근할 수 있는 지점을 제공합니다.철갑판에 매달린 빽빽한 촌각과 내부에 쌓인 깊은 실트층이 어우러져 난파선을 항해하는 것이 방향감각을 잃게 만듭니다.

승객실은 소나무와 같은 부패하기 쉬운 부드러운 목재 안에 틀이 박혀 있고, 전선이 매달려 있고, 등기구와 잔해가 황동 침대 틀, 등기구, 대리석 위에 놓인 세면대와 같은 내구성이 뛰어난 물품들에 끼여 있기 때문에 크게 악화되었습니다.문 손잡이, 서랍 당김 또는 밀판과 같은 부착물이 있는 목공은 물고기와 다른 유기체를 밀어내는 금속에 의해 방출되는 작은 전하 때문에 더 나은 상태로 살아 남았습니다.대부분의 실내 가구의 재료인 티크나 마호가니와 같은 단단한 목재는 부패에 더 강합니다.객실 내 화장실과 화장실은 철제 프레임으로 만들어져 있어 부패에 저항해 왔습니다.

선미 부분이나 뱃머리 부분에 남아 있는 온전한 공용 객실은 D-Deck에 있는 퍼스트 클래스 리셉션 룸과 다이닝 살롱뿐입니다.다이닝 살룬은 대부분 해체 지점 중간선과 근접해 붕괴됐지만, 맨 앞 부분은 접근이 가능하고 사각형 납유리창과 테이블 베이스, 천장 램프 등이 눈에 띄게 보존돼 있습니다.납으로 된 유리창과 마호가니 판넬이 있는 응접실은 천장이 처져 있고 바닥을 막고 있는 깊은 진흙층이 있지만 눈에 띄게 멀쩡합니다.[91][92]F-Deck에 있는 터키식 목욕탕은 2005년 재발견 당시 청록색 타일, 조각된 티크 목공예품, 상감 가구 등을 보존하며 뛰어난 상태를 유지하고 있는 것으로 밝혀졌습니다.[93]그랜드 계단은 가라앉는 동안 파괴되었을 가능성이 높지만, 주변의 1층 현관과 엘리베이터 입구는 많은 오르몰루와 크리스탈 램프, 오크 목재, 오크 프레임의 스탠션을 보존하고 있습니다.[94]

승객 구역 외에도 소방대원들의 난장판, 기숙사, 이덱의 '스코틀랜드 로드' 일부, 올롭 데크의 화물창 등 승무원 구역도 조사됐습니다.2001년에 있었던 Ghosts of the Abys 원정대는 William Carter가 속한 유명한 르노 자동차의 위치를 알아내려고 시도했지만, 화물은 진흙과 촌티 아래에서 구별할 수 없었습니다.[95]

선미부

약 350피트(105m) 길이의 배의 선미는 하강과 해저 상륙 과정에서 치명적인 손상을 입었습니다.침몰 당시 물이 충분히 채워지지 않았고, 수압이 높아지면서 갇힌 공기주머니가 함몰돼 선체가 찢어지는 사고가 발생했습니다.선미가 파도 밑으로 가라앉은 지 약 10초 만에 다수의 생존자가 폭발음을 들었다고 보고했을 정도로 큰 소리였습니다.[citation needed]2010년 탐험 중에 만들어진 수중 음파 탐지기 지도의 데이터는 선미가 가라앉으면서 헬리콥터 날처럼 회전했다는 것을 보여주었습니다.[96]

선미가 하강하는 동안 방향타가 약 30~45°의 각도로 흔들리면서 구간이 바닥까지 팽팽한 나선형을 따라가게 된 것으로 보입니다.[97]그것은 아마도 키의 대부분을 50피트(15m) 깊이까지 진흙 속에 파묻어 키를 먼저 들이받았을 것입니다.[98]갑판들은 서로 다른 갑판 위로 팬케이크를 만들어냈고 선체 도금은 부서진 부분의 측면으로 퍼져나갔습니다.[84]팬케이크가 너무 심해서 왕복 엔진 위에 쌓여 있는 갑판의 합계 높이는 일반적으로 약 12~15피트(3.7~4.6m)를 넘지 않습니다.높이가 약 1피트(30cm)를 초과하는 갑판은 없습니다.[98]

선체 도금의 큰 부분은 난파선이 바닥에 닿기 훨씬 전에 떨어져 나간 것으로 보입니다.[99]갤리선에서 나온 것으로 추정되는 그러한 구간 중 하나는 선미에서 분리되어 근처에 착륙했습니다.[86]물의 힘이 똥갑판을 찢고 다시 접었습니다.중앙 프로펠러가 완전히 매몰된 반면 충격으로 인해 두 날개 프로펠러와 샤프트가 약 20°[99]의 각도로 위쪽으로 구부러졌습니다.

중간선 바로 직후의 배의 큰 V자 구간은 용골에서 위쪽으로 1번 보일러실을 지나 위쪽으로 3번과 4번 깔때기 아래의 영역을 덮기 위해 뻗어 있었고, 배가 부서졌을 때 완전히 붕괴된 것으로 추정되었습니다.이는 엔진룸의 앞쪽 끝과 뒤쪽 퍼스트 클래스 승객 계단이라는 두 개의 넓은 개방 공간이 존재했기 때문에 선박에서 가장 약한 부분 중 하나였습니다.이 부분의 나머지 부분은 선미의 주요 부분으로부터 130에서 260 피트 (40에서 80 미터)의 거리에 해저를 가로질러 흩어져 있습니다.[100]

2010년 난파 지점 지도를 만들기 위한 탐험 중에 갑판 하우스(세 번째 깔때기의 바닥)의 주요 덩어리와 세 번째 깔때기의 조각들이 발견되었습니다.이것은 단순히 파편 덩어리로 분해되는 것이 아니라 배의 큰 부분들이 덩어리로 부서졌고, 배는 깔때기 숫자 2와 3 사이에서 반으로 쪼개졌고, 3과 4 사이에서 깔때기가 아니라는 것을 보여주었습니다.1번 보일러실에서 나온 보일러 5대가 붕괴 과정에서 이탈해 선미 주변 잔해밭에 떨어졌습니다.전문가들은 이 촘촘한 보일러 군집이 배가 12,000 피트 상공에서 부서진 곳의 저중심부를 표시한다고 믿고 있습니다.[101]나머지 보일러들은 아직도 뱃머리 쪽에 있는 것으로 추정됩니다.[102]

부스러기밭

타이타닉호가 부서지면서, 많은 물체들과 선체 조각들이 해저에 흩어져 있었습니다.[101]난파선 근처에는 2개의 잔해밭이 있으며, 각각 길이는 600~800m이며, 뱃머리와 선미에서 남서쪽 방향으로 따라갑니다.[10]그들은 약 2 평방 마일의 면적을2 차지합니다.[103]잔해의 대부분은 타이타닉호의 선미 부근에 집중되어 있습니다.[104]그것은 파열된 벙커에서 쏟아져 나온 수 톤의 석탄에서부터 여행 가방, 옷, 코르크로 만든 와인 병(압력에도 불구하고 많은 것들이 여전히 온전한 상태), 욕조, 창문, 세면대, 주전자, 그릇, 손거울, 그리고 많은 다른 개인적인 물품들에 이르기까지 배의 내부로부터 수 천 개의 물건들로 이루어져 있습니다.[105]잔해밭에는 선박 자체의 수많은 잔해들도 포함되어 있는데, 일부 해체된 선미 부분 근처에서 가장 큰 잔해들이 발견되고 있습니다.또한 배의 깔때기 4개의 잔해들이 이 잔해들 중 한 곳에 있는 것으로 추정됩니다.[101]

난파선의 상태 및 악화

타이타닉호 주변 심해 동물군의 전형적인 종달새, 또는 척탄병 물고기

타이타닉호의 난파선이 발견되기 전까지, 그녀가 한 조각으로 가라앉았다는 일반적인 추정 외에도, 12,000 피트 (3,700 미터) 아래의 조건들이 배를 사실상 온전한 상태로 보존할 것이라는 것이 널리 믿어졌습니다.물은 불과 1-2°C(34-36°F)에서 몹시 차갑고, 빛이 없으며, 높은 압력은 생물체가 난파선에 발판을 마련할 수 없을 정도로 산소와 염분 수준을 낮출 가능성이 있다고 생각되었습니다.타이타닉호는 사실상 깊은 얼음에 빠져있을 것입니다.[106]

현실은 크게 달라졌고, 1912년 4월 침몰한 이후 배가 점점 더 악화되고 있습니다.그녀의 점진적인 부패는 물리적, 화학적, 생물학적으로 다양한 과정에 기인합니다.[107]그녀는 서쪽 경계 해류가 휩쓸고 있는 타이타닉 캐년의 기복이 심한 완만한 경사의 해저 지역에 위치하고 있습니다.해면을 샅샅이 뒤지며 선체 위로 퇴적물이 쌓이지 못하게 하면서, 조류의 흐름에 의해 끊임없이 죽어갑니다.[90]물살은 강하고 종종 변하기 쉬우며, 점차 배의 선체에 구멍을 열어줍니다.[108]소금 부식은 선체를 갉아먹고,[107] 갈바닉 부식에도 영향을 받습니다.[108]

가장 극적인 악화는 생물학적 요인에 의한 것입니다.바다의 깊은 곳은 생명이 없는 사막이라고 생각되곤 했지만, 1980년대 중반 이후에 수행된 연구는 바다 바닥이 생명으로 가득 차 있고 생물 다양성을 위해 열대 우림과 경쟁할 수 있다는 것을 발견했습니다.[109]1991년 IMAX 탐험 동안, 과학자들은 타이타닉호와 그 주변에서 발견된 다양한 생물체들에 놀랐습니다.말미잘, 게, 새우, 불가사리, 방울 물고기 등 총 28종이 관찰됐습니다.[90]탐험가들은 훨씬 더 큰 생물체들을 언뜻 보았습니다.[110]

타이타닉의 일부 동물군은 다른 곳에서 본 적이 없습니다; James Cameron의 2001년 탐험은 그 전에는 알려지지 않은 해삼의 한 종류인 라벤더의 옆을 따라 빛나는 인광 "포트홀" 줄이 있는 라벤더를 발견했습니다.[111]그 배에서 새로 발견된 녹을 먹는 박테리아의 한 종이 Halomonas titanae라고 이름 지어졌는데, 이것은 난파선의 빠른 부패를 일으키는 것으로 밝혀졌습니다.박테리아를 발견한 헨리에타 만은 타이타닉이 이르면 2030년에 완전히 붕괴될 것이라고 추정했습니다.[112]캐나다의 지구 물리학자 스티브 블라스코(Steve Blasco)는 이 난파선이 "광활한 사막에 자리잡고 있는 오아시스, 번성하는 생태계가 되었다"고 말했습니다.[90]2016년 중반, Laue-Langevin 연구소의 시설들은 엑토인이라고 불리는 분자가 그러한 압력과 염도에서 생존하기 위해 유체 균형과 세포 부피를 조절하기 위해 할로모나스 타이타닉에 의해 사용된다는 것을 증명하기 위해 중성자 영상을 사용했습니다.[113]

노바스코샤주 핼리팩스에 있는 달호시 대학의 헨리에타 만과 바블린 카우르가 스페인의 세비야 대학의 다른 과학자 및 연구원들과 함께 분석한 결과, 타이타닉의 난파는 2037년까지 존재하지 않을 것이며 타이타닉의 보존은 불가능하다고 밝혀졌습니다."안타깝게도, 타이타닉호가 2.3 마일 (3.7 킬로미터) 아래에 있기 때문에, 그것을 보존하는 것은 매우 어렵거나 불가능합니다.그것은 지금 역사를 위해 보존할 영화입니다."라고 Mann은 말합니다."그것은 이미 100년 동안 지속되었지만, 결국 대서양 바닥에 녹슨 얼룩만 남을 것입니다...나는 타이타닉이 15년에서 20년 정도 남았다고 생각합니다.그보다 그리 오래 걸리지는 않을 것 같습니다."[114]다른 과학자들은 타이타닉이 2017년 현재 14년 이상 지속되지 않을 것이라고 추정했습니다.[115]

선체 주위의 해저에 흩어져 있는 부드러운 유기 물질은 물고기와 갑각류에 의해 급속하게 먹어 치우며 가장 먼저 사라졌을 것입니다.Teredo와 같은 나무를 심는 연체동물들은 배의 갑판과 내부를 엄청나게 많이 식민지화했고, 나무로 된 갑판과 가구, 판넬, 문 그리고 계단 난간과 같은 다른 나무로 된 물건들을 먹어 치웠습니다.그들의 음식이 다 떨어졌을 때 석회질 튜브를 남기고 그들은 죽었습니다.[10]

희생자들의 시신에 대한 의문은 사고 현장의 탐험가들을 자주 괴롭혀왔던 것입니다.로버트 밸러드의 1986년 탐험에서 잔해 더미가 조사되었을 때, 해저에서 신발 한 켤레가 서로 옆에 놓여있는 것이 관찰되었습니다.[116]살과 뼈, 옷은 오래 전에 소비되었지만 신발의 가죽에 들어있는 탄닌은 박테리아에 저항력이 있어서 신발이 시체가 누워있던 곳의 유일한 표시가 되었습니다.[10]발라드 씨는 타이타닉호의 선체 깊숙한 곳, 이를테면 기관실이나 3등 선실에 해골이 남아있을 수도 있다고 말했습니다.이에 대해 과학자들은 이 시신들이 늦어도 1940년대 초에는 완전히 사라졌을 것으로 추정해 왔습니다.[117]

어쨌든, 연체동물과 청소동물들은 모든 것을 유기적으로 소비하지는 않았습니다.배와 잔해밭에 있던 나무로 만들어진 물건들 중 일부는 소비되지 않았으며, 특히 티크로 만들어진 것들은 보어들에게 저항한 것으로 보이는 울창한 나무로 만들어졌습니다.[118]배의 그랜드 계단에서 떨어진 일등석 접견 구역은 아직도 눈에 띄게 멀쩡하고 바닥의 잔해들 사이로 가구들이 여전히 보입니다.[119]복도의 대부분이 벽을 잃었지만, 가구들은 여전히 많은 객실에 자리잡고 있습니다. 하나는 매트리스 하나가 침대 위에 있고, 그 뒤에는 손상되지 않은 화장대가 있습니다.[120]로버트 밸러드 씨는 배 안에 있거나 잔해에 묻혀 있는 지역은 청소부들이 접근할 수 없었을지도 모르며, 아직도 사람의 유해가 남아 있을 수도 있다고 말했습니다.[121]2001년 타이타닉호에서 잠수한 찰스 펠레그리노(Charles Pellegrino)에 따르면, 잔해 더미에서 건져낸 수프틴 바닥에 결혼 반지의 일부 잔해로 둘러싸인 손가락 뼈가 콘크리트로 된 채 발견되었다고 합니다.[122]그것은 다음 다이빙 때 해저로 되돌려졌습니다.[123]

2003년 타이타닉호 잔해의 일부분이 선체에 매달려 있습니다.

타이타닉호의 가장 오래 지속된 거주자는 배의 금속 선체를 식민지로 만든 박테리아와 고균일 가능성이 높습니다.그들은 발라드가 말했듯이 "녹으로 된 붉은 갈색 종유석이 길게 바늘처럼 생긴 고드름처럼 몇 피트 아래로 매달려 있는" 것을 만들었습니다.발라드가 "러스티클"이라고 명명한 이 형성물들은 극도로 깨지기 쉽고 만지면 입자 구름 속에서 분해됩니다.[124]박테리아는 선체 안의 철을 소비하여 산화시키고 녹물 입자를 폐기물로 남깁니다.바닷물로부터 그들을 보호하기 위해, 그들은 산화철과 수산화물을 운반하며 중력이 가는 곳으로 흐르는 산성의 점성 슬라임을 분비합니다.이것들이 촌티클을 형성합니다.[118]

과학자들이 촌철을 회수할 수 있었을 때, 복잡한 뿌리 체계가 금속, 내부 통로, 섬유 다발, 구멍 및 기타 구조물에 침투하여 상상했던 것보다 훨씬 더 복잡하다는 것이 발견되었습니다.찰스 펠레그리노(Charles Pellegrino)는 이들이 "해면동물이나 이끼, 동식물 왕국의 다른 구성원들에게서 발견되는 조직 조직 수준"과 더 유사해 보인다고 말합니다.[125]이 박테리아는 타이타닉의 선체를 하루에 400파운드(180kg)의 속도로 소비하는 것으로 추정되는데, 이것은 시간당 약 17파운드(7.7kg) 또는 분당 4+1 ⁄2온스(130g)입니다.미생물학자인 로이 콜리모어는 뱃머리만으로도 현재 650톤 가량의 촌티클을 지탱하고 있으며,[108] 200년 안에 선체의 50%를 집어삼켰을 것으로 추정하고 있습니다.[107]

1985년 타이타닉호의 난파선이 발견된 이후, 타이타닉호 주변의 해양 생태계에 급격한 변화가 관측되고 있습니다.1996년 탐험은 발라드의 1985년 탐험보다 75%나 더 부서지기 쉬운 별과 해삼을 기록했고, 크리노이드와 멍게는 해저 전역에 뿌리를 내렸습니다.붉은 크릴새우가 나타났고, 알려지지 않은 유기체가 검은 조약돌로 해저를 가로질러 수많은 둥지를 틀었습니다.배에 타고 있던 촌뜨기의 수가 크게 늘었습니다.이상하게도 대서양 반대편 수심 4,791미터(15,719피트)에 가라앉은 독일 전함 비스마르크호의 난파선과 거의 같은 시간에 걸쳐 같은 일이 일어났습니다.배 주변의 진흙은 수백 종의 다른 동물들을 포함하고 있는 것으로 밝혀졌습니다.타이타닉 주변의 갑작스러운 생명체의 폭발은 지표면에서 떨어지는 영양분의 양이 증가한 결과일 수도 있는데, 아마도 인간의 남획의 결과일 수도 있으며, 그렇지 않았다면 영양분을 소비했을 물고기를 제거했기 때문일 수도 있습니다.[126]

밸러드를 포함한 많은 과학자들은 잠수정에 탄 관광객들의 방문과 인공물의 회수가 난파선을 더 빨리 붕괴시키고 있다고 우려하고 있습니다.침몰 이후 타이타닉호의 강철을 수중 박테리아가 갉아먹고 녹으로 변했지만, 관람객들의 추가 피해로 인해 "향후 50년 안에 선체와 구조물이 해저로 붕괴될 가능성이 있다"고 국립해양대기청은 추정하고 있습니다.[127]최근 몇 년 동안 산책로 갑판이 크게 악화되었는데, 이는 부분적으로 잠수함의 착륙으로 인한 손상 때문입니다.돛대는 거의 완전히 나빠졌고 종과 놋쇠 불빛이 벗겨졌습니다.

다른 피해로는 타이타닉의 철자였던 블록 문자가 지금은 놋쇠 텔레모터의 일부가 뒤틀려 있고, 뱃머리 부분에 난 상처가 있으며, 까마귀 둥지는 완전히 망가졌습니다.[128]캐머런은 2년 후 자신의 영화 타이타닉의 영상을 얻기 위해 1995년 배를 탐험하는 동안 더 심각한 손상의 일부에 책임이 있습니다.탐사에 사용된 MIR 잠수정 중 하나가 선체와 충돌해 양쪽이 파손됐고, 잠수정 프로펠러 덮개 파편이 상부 구조물 주변에 흩어져 있었습니다.스미스 선장의 숙소는 외부 격벽이 무너져 객실 내부가 노출되면서 크게 파손됐습니다.[129]

2019년 국제 조사팀은 난파선이 더 악화되었고 선장의 욕조가 없어졌다고 보고했습니다.[130][131]2021년 탐사에서는 욕조가 사라진 것이 아니라 한 때 선명했던 욕조의 시야가 잔해에 의해 가려졌다고 보고했습니다.[132]

소유권

1985년 타이타닉호의 발견은 난파선의 소유권과 그 주변의 해저와 해저의 귀중품들에 대한 논쟁을 촉발시켰습니다.발라드와 그의 선원들은 그러한 행위를 중대한 도둑질과 마찬가지라고 생각하면서, 난파선에서 어떠한 인공적인 것도 꺼내지 않았습니다.밸러드는 그 이후로 "보물을 찾는 사람들에게 괴롭힘을 당하지 않고 남겨두어야 한다"고 강하게 주장했습니다.[133]발라드가 말했듯이, 심해 잠수정의 발달은 "깊은 바다의 거대한 피라미드"를 사람들이 접근할 수 있게 만들었습니다.그는 이집트의 도굴꾼들처럼 그들을 약탈하거나, 우리의 뒤를 이을 수많은 대대로 지켜 줄 수 있습니다.'[134]하지만 발견된 지 불과 2주 만에 영국 보험회사인 리버풀과 런던 증기선 보호 배상 협회는 자신들이 난파선을 소유하고 있다고 주장했고, 이를 높이기 위한 몇 가지 계획이 추가로 발표되었습니다.[135]벨기에의 한 기업가가 타이타닉 호 여행을 한 번에 2만 5천 달러에 제안했습니다.[21]더글러스 포크너-울리(Douglas Faulkner-Woolley)라는 이름의 영국 남성은, 그에게 난파선의 소유권을 부여한 영국 무역 위원회의 "1960년대 후반 판결"에 근거하여, 타이타닉호의 소유권을 주장합니다.그 때는 난파선이 발견되지 않았습니다.[136]

그 사고를 내버려두라는 발라드의 호소에 자극을 받은 노스캐롤라이나 주 하원의원 월터 B. Jones Sr.는 1986년 미국 하원에서 RMS 타이타닉 해상 기념법을 도입했습니다.그것은 타이타닉호의 탐사와 인양을 통제하기 위해 엄격한 과학적 지침을 도입할 것을 요구했고, 미국 국무장관이 캐나다와 영국 그리고 프랑스에 로비를 통해 유사한 법안을 통과시킬 것을 촉구했습니다.1986년 10월 21일 로널드 레이건 대통령의 서명으로 하원과 상원을 압도적인 다수로 통과했습니다.[21]그러나, 난파선이 미국 해역 밖에 있기 때문에 이 법은 효과적이지 못했고, 이 법은 1998년 노포크 디비전의 버지니아 동부 지역에 대한 미국 지방법원에 의해 따로 제정되었습니다.[137]1997년부터 2000년 사이에 4개국 간의 협상이 진행되었지만,[138] 그에 따른 "난파선 RMS 타이타닉에 관한 협정"은 미국과 영국만이 비준한 상태입니다.[139]

소송과 논쟁

1987년 10월 28일 많은 비판을 받은 '타이타닉으로 돌아오다' 쇼를 선보인 텔리 사발라스.

발라드가 난파선을 발견한 지 불과 며칠 후, 1980년대 초에 타이타닉을 발견하려고 시도했지만 실패한 작가인 잭 그림은 그가 타이타닉을 처음 발견했다는 이유로 소유권을 주장했습니다.[140]그는 난파선을 구조하기 시작할 생각이라고 발표했습니다.그는 "그들이 그저 그곳에 누워 해저에 열중하는 것을 볼 수 없었다"고 말했습니다.이 꼬인 강철 덩어리에 어떤 해를 끼칠 수 있을까요?"[134]

코네티컷에 본사를 둔 컨소시엄인 타이타닉 벤처스 주식회사는 1987년 프랑스 해양학 기관 IFREMER와 함께 조사 및 인양 작업을 공동 후원했습니다.[43]원정대는 격렬한 항의를 했습니다.타이타닉 생존자 에바 하트는 많은 사람들이 집단 무덤을 약탈하는 것으로 본 것을 비난했습니다: "몇천 파운드를 벌기 위해 집단 바다 무덤에서 그것들을 꺼내는 것은 끔찍한 무감각과 탐욕을 보여줍니다.무덤은 그냥 놔두어야 합니다.그들은 단순히 점쟁이, 독수리, 해적으로 할 것입니다!"[141]

1987년 10월 28일, 텔레비전 프로그램인 '리턴 투 더 타이타닉 라이브'가 텔리 사발라스가 진행하는 파리의 '시티 데 사이언스' 등에서 방송되었을 때 대중의 불안감은 더욱 커졌습니다.[141]생방송으로 중계되는 TV 시청자들 앞에서 해저에서 회수된 발레가 열려 리처드 L의 것으로 보이는 여러 개의 개인 물품들이 드러났습니다.침몰에서 살아남은 뉴욕 출신 벡위드입니다금고도 열려 기념품과 젖은 지폐 몇 점이 드러났습니다.한 평론가는 이 행사의 분위기를 "비공감적이고, 품위와 기교가 부족하며, [미디어 행사]의 모든 피상적인 특징을 가지고 있다"[43]고 묘사했습니다.

뉴욕타임즈 TV 평론가 존 코리는 이 행사를 "신성하고 불경스러운 것과 때로는 완전히 바보 같은 것의 조합"이라고 평가했습니다.[142]폴 헤이어(Paul Heyer)는 그것이 "일종의 심해 줄무늬로 보여졌다"며, 사발라스(Savalas)는 "초췌해 보였고, 몇 가지 단서를 놓쳤으며, 한 순간에는 의자에 걸려 넘어질 뻔 했다"고 말했습니다.방송 이후 금고를 미리 열어놨다는 주장과 방송이 사기극이었다는 주장이 나오면서 논란이 끊이지 않았습니다.[143]

마렉스 타이타닉 주식회사는 타이타닉 탐사를 시작하기 위해 1992년에 설립되었습니다.마렉스 타이타닉의 CEO는 제임스 칼라였습니다.이 회사는 테네시 주 멤피스에 위치한 국제 해양 인양 회사인 마렉스 인터내셔널의 자회사였습니다.1992년 마렉스는 타이타닉 벤처스를 고소함으로써 유물과 난파선 자체의 통제권을 장악하기 위해 노력했고, 후자는 1987년 탐험 이후 난파선으로 돌아오지 않음으로써 그들의 주장을 포기했다고 주장했습니다.마렉스가 회수한 것으로 알려진 '유병'과 선체 파편을 근거로 인양 우월권을 주장했습니다.[144]마렉스는 동시에 씨 홍합호를 보내 자체 인양 작업을 진행했습니다.[145]

그러나 마렉스의 유물은 1991년 러시아-미국-캐나다 탐험대에[144] 의해 불법적으로 회수되었다고 주장되었고 마렉스는 계획을 수행하는 것을 막는 임시 금지 명령을 받았습니다.1992년 10월에 금지 명령이 영구적으로 내려졌고 타이타닉 벤처스의 인양 주장이 유지되었습니다.[146]이 결정은 나중에 항소 법원에 의해 번복되었지만 마렉스의 주장은 갱신되지 않았습니다.[144]그럼에도 불구하고, 타이타닉 벤처스가 1987년 회수한 유물에 대한 통제권은 1993년 장비교통관광부의 해양 사무실의 프랑스 행정가가 유물에 회사 명칭을 부여할 때까지 문제로 남아 있었습니다.[147]

1993년 5월, 타이타닉 벤처스는 인양 작업과 공예품에 대한 관심을 George Tulloch와 Arnie Geller가 이끄는 Premier Exhibitions Inc.의 자회사인 RMS Titanic Inc.에 매각했습니다.[144]그것은 난파선의 유일하고 독점적인 구조자임을 법적으로 인정받는 힘든 법적 절차를 거쳐야 했습니다.타이타닉호의 전 보험사인 리버풀과 런던 증기선 보호 배상 협회가 한동안 이 주장을 반대했지만 결국 해결됐습니다.1994년 6월 7일, 버지니아 동부 지방 법원으로부터 소유권과 인양권을 수여받았는데, 이 판결은 이 회사가 난파선의 "보유하고 있는 인양자"라고 선언했습니다.[148]

최근 몇 년간 유물에 대한 소송이 계속되고 있습니다.2004년 2월 12일에 제출된 동의안에서, RMS 타이타닉 주식회사는 미국 지방 법원에 "발견법에 따라 본 조치의 대상이 되는 모든 인공물(선체의 일부를 포함한)에 대한 소유권" 또는 2억 2,500만 달러의 금액으로 인양상을 수여하는 명령을 제출할 것을 요청했습니다.RMS 타이타닉 주식회사는 1987년 회수된 물건들에 대한 소유권 수여에 대한 어떠한 청구도 동의안에서 제외했지만, 그것은 프랑스 행정 조치에 근거하여, 지방 법원이 "1987년 탐험 기간 동안 제기된 유물들은 독립적으로 RMST의 소유이다"라고 선언할 것을 요청했습니다. 심리 후에, 지방 법원은 명령에 들어갔습니다.2004년 7월 2일자로, 프랑스 관리자의 1993년 결정에 대한 인정 또는 commity 부여를 거부했으며, 1993년 이후 회수된 물품에 대한 소유권을 부여해야 한다는 RMS 타이타닉 주식회사의 주장을 거부했습니다.[149]

RMS 타이타닉 주식회사는 미국 항소법원에 제 4 순회 항소를 제기했습니다.2006년 1월 31일 판결에서 법원은 "타이타닉호와 같은 역사적인 난파선에 해상 인양법을 적용하는 것의 적절성을 명시적으로 인정"하고 해상 인양법의 적용을 거부했습니다.법원은 또한 지방 법원이 "1987년 유물"에 대한 관할권이 부족하여 2004년 7월 2일 법원의 명령 중 그 부분을 취소했다고 판결했습니다.즉, 이 결정에 따라 RMS 타이타닉 주식회사.타이타닉호는 프랑스 판결에서 수여된 물건들에 대한 소유권을 가지고 있으며(이전 가치는 1,650만 달러), 계속해서 타이타닉호 난파선을 구조하고 있습니다.항소법원은 이 사건을 지방법원에 재송부하여 인양(RMS Titanic Inc.[150]가 요청한 2억 2,500만 달러)을 결정했습니다.

2009년 3월 24일, 난파선에서 회수된 5,900개의 인공물의 운명은 미국 지방 판사의 결정에 달려있다는 것이 밝혀졌습니다.[151]이 판결은 이후 2010년 8월 12일과 2011년 8월 15일 두 번의 결정으로 내려졌습니다.2009년에 발표된 바와 같이, 판사는 RMS 타이타닉 주식회사가 그 유물들을 소유하고 있다고 판결했고 그녀의 결정은 난파선 현장에서의 향후 활동을 확인하기 위한 감시 시스템을 구축하는 것뿐만 아니라 난파선의 상태를 다루었습니다.[152]2010년 8월 12일, Rebecca Beach Smith 판사는 RMS Titanic, Inc.에게 그 인공물에 대한 공정한 시장 가치를 부여하였지만, 추가 결정에 도달할 때까지 그들의 소유권과 그들의 보존을 위한 조건, 가능한 처분 및 전시에 대한 판결을 연기하였습니다.[153]

2011년 8월 15일, 스미스 판사는 RMS 타이타닉 주식회사가 최초의 인양된 인공물 그룹에 관한 프랑스 법원의 결정에 따라 이미 소유하고 있지 않은 타이타닉의 수천 개의 인공물에 대한 소유권을 보존 및 처분에 관한 조건의 상세한 목록에 의거한 RMS 타이타닉 주식회사에 부여했습니다.[154]그 예술품들은 긴 조건과 제한사항을 준수하는 회사에만 판매될 수 있습니다.[154]RMS 타이타닉 주식회사는 그 예술품들을 전시함으로써 이익을 얻을 수 있습니다.[154]

RMS 타이타닉 주식회사또한 사고 현장에 대한 물리적 접근권을 확보하려고 시도했습니다1996년에는 타이타닉 난파 및 난파 현장의 모든 종류의 사진을 찍을 수 있는 독점적인 권리가 있다는 법원 명령을 받았습니다.이 회사는 1998년에 1인당[155] 32,000달러의[156] 비용으로 타이타닉호에 대한 관광 여행을 운영하는 것을 목표로 했던 딥 오션 익스페디션스와 영국 버진 아일랜드 회사인 크리스 하버를 상대로 또 다른 주문을 받았습니다[when?].이것은 1999년 3월에 미국 제4 순회 항소 법원에 의해 뒤집혔습니다. 그 판결은 인양의 법이 난파선을 보고 방문하고 사진을 찍을 수 있는 독점적인 권리를 얻는 것까지 확장되지 않는다고 판결했습니다.

법원은 타이타닉호가 소유주가 접근을 제한할 수 있는 사적이거나 통제 가능한 장소가 아닌 공해상에서 "공공장소에 위치해 있다"고 지적했습니다.그런 권리를 부여하는 것은 비뚤어진 유인책을 만들 수도 있습니다. 인양의 목적이 인양 작업을 수행하는 것이기 때문에, 그것이 사진에 찍힐 수 있도록 재산을 그대로 두는 것은 이 목적에 어긋나는 것입니다.[157]

보존문제

타이타닉호에서 회수되어 RMS 타이타닉 주식회사에 의해 논란이 되고 있는 석탄 조각들.

RMS 타이타닉 주식회사타이타닉호에 접근한 것에 대해 상당한 논란을 불러일으켰습니다.RMS 타이타닉 사의 조지 툴로치 (2004년 사망)가 옹호하는 "보호주의자들"과 로버트 발라드가 가장 저명한 옹호자인 "보호주의자들"이라는 두 개의 경쟁 진영이 난파선의 발견 이후 형성되었습니다.첫 번째 캠프는 난파선 주변의 유물을 회수하고 보존해야 한다고 주장한 반면, 두 번째 캠프는 난파선 현장 전체를 집단 무덤으로 방치했어야 한다고 주장합니다.비록 RMS 타이타닉 주식회사가 벨을 회수하는 과정에서 타이타닉의 까마귀 둥지를 무너뜨릴 수 있었을 때 선언된 "손대지마" 정책을 고수하지는 않았지만, 두 진영은 난파선 자체를 구조해서는 안 된다는 데 동의합니다.[48]타이타닉 벤처스의 전신인 타이타닉 벤처스는 IFREMER와 어떤 예술품도 판매하지 않고 대중에게 공개 전시할 것이며, 이를 위해 입장료를 부과할 수 있습니다.[158]

툴록의 접근법은 의심할 여지 없이 그렇지 않았다면 불가능했을 결과를 낳았습니다.1991년, 그는 96세의 재난 생존자인 에디스 브라운 헤이스먼에게 해저에서 회수한 아버지의 주머니 시계를 선물했습니다.그녀는 1912년 4월 15일에 마지막으로 그것을 보았는데, 그 때 그는 그의 아내와 딸이 구명정 14호를 타고 떠나면서 작별인사를 했습니다.그들은 그를 다시는 보지 못했고, 아마도 그는 배와 함께 내려갔을 것입니다.[159]이 시계는 헤이스먼에게 "평생" 대여되었습니다; 그녀가 5년 후 사망했을 때, RMS 타이타닉 주식회사에 의해 회수되었습니다.[160]

또 다른 때는 잔해밭에서 발견된 기선 트렁크에 악기 3개, 연주 카드 한 장, 하워드 어윈 1명의 일기장, 여자친구 펄 셔틀의 편지 뭉치가 실려 있는 것이 발견되기도 했습니다.[161]음악가이자 프로 도박꾼인 어윈이 허위 신분으로 배에 탑승한 것으로 처음 생각되었습니다.그를 위해 표를 샀음에도 불구하고, 그가 그 승객들 중에 있었다는 기록은 없었습니다.그는 해안에 머물렀지만, 그의 트렁크는 그 재난의 희생자들 중 한 명이었던 그의 친구 헨리 수트홀에 의해 배에 실려온 것으로 밝혀졌습니다.[162]트렁크의 깨지기 쉬운 내용물은 내부의 산소 부족으로 인해 보존되었고, 이로 인해 박테리아가 종이를 먹지 못하게 되었습니다.다른 난파선들 중 읽을 수 있는 종이를 만들어낸 것은 거의 없습니다.[163]

반면, RMS 타이타닉 주식회사의 상업화된 접근 방식.많은 사람들은 타이타닉호를 구조하는 것은 본질적으로 무례한 행동이라고 주장했습니다.이 사고 현장은 "무덤과 유골함", "사망한 1,500명의 사람들을 위한 묘비", "거룩한 땅"이라고 불려왔습니다.[164]타이타닉 역사학자 존 이튼과 찰스 하스는 인양자들이 "도둑질꾼과 안락의자 인양 전문가"에 불과하다고 주장하고 있으며, 다른 사람들은 이들을 "엄중한 강도"로 규정하고 있습니다.[165]타이타닉으로 돌아온... 1987년의 라이브! 텔레비전 쇼는 "서커스"로 광범위하게 비난을 받았지만,[166] 1987년 탐험대의 과학 및 재정 지도자들은 쇼를 통제하지 못했습니다.[43]

RMS 타이타닉사는 특히 논란이 된 사건에서, 선박 선체의 "빅 피스" 인양에 소요되는 1,700만 달러의 비용을 대기 위해 잔해 더미에서 회수한 석탄 덩어리 8만여 개를 매각했습니다.[48]새 소유주에게 "보수자" 역할을 할 수 있는 25달러의 "수수료"를 부과하여 석탄 덩어리가 실제로 판매되지 않았다고 주장함으로써 IFREMER와의 판매 금지 계약을 회피하려고 했습니다.[166]이것은 사방에서 강한 비판을 받았습니다.[48]그럼에도 불구하고 1999년 툴록은 회사 주주들에 의해 축출되었고, 아르니 겔러로 교체되었으며, 아르니 겔러는 수익을 내기 위해 더 적극적인 접근을 약속했습니다.그 회사는 회수된 금, 동전 그리고 통화를 팔 수 있는 "절대적인 권리"가 있다고 선언했습니다.미국 법원의 명령으로 이를 막았고, IFREMER는 협력사와 잠수정을 철수시키며 소송을 위협했습니다.[166]

영국과 미국의 보호협정

2020년 1월, 영국과 미국 정부는 타이타닉호의 잔해를 보호하기로 합의했다고 발표했습니다.2003년 영국 정부가 서명한 이 협정은 2019년 말 마이크 폼페이오 미 국무장관의 비준을 거쳐 발효됐습니다.영국 해양장관인 누스 가니는 영국이 캐나다 및 프랑스와 협력하여 잔해에 대해 "더욱 많은 보호 조치"를 취할 것이라고 말했습니다.[167]

타이타닉 공예품 전시회

Photograph of a brass pocket watch on a stand, with a silver chain curled around the base. The watch's hands read 2:28.
그 재난의 알려지지 않은 희생자로부터 회수된 회중시계.주인이 물에 들어간 지 몇 분 후인 02시 28분에 멈췄습니다.

아티팩트

타이타닉 호에서 나온 물건들은 여러 해 동안 전시되어 왔지만, 1985년 난파선이 발견되기 전에는 몇 개만 회수되었습니다.노바스코샤주 핼리팩스에 있는 대서양 해양박물관에는 나무 조각들과 희생자들의 시신을 수습한 캐나다 수색선들이 바다에서 뽑아낸 온전한 갑판 의자가 있습니다.[168]그리니치의 국립 해양 박물관과 사우샘프턴의 씨 시티 박물관을 포함한 여러 박물관에는 희생자들의 시신에서 회수한 일부 물품을 포함하여 생존자들과 희생자들의 친척들이 기증한 물건들이 있습니다.

더 많은 기증된 타이타닉 공예품들은 리버풀의 머지사이드 해사 박물관과 매사추세츠주 스프링필드의 인디언 오차드에 있는 타이타닉 역사 협회의 박물관에서 발견될 예정입니다.[169]후자의 컬렉션에는 백만장자 타이타닉 희생자 존 제이콥 애스터 4세의 아내 매들린 애스터의 구명조끼, 타이타닉호가 바다로 가기 전 선체에서 제거된 리벳, 다리에 닿지 않은 얼음 경고, 레스토랑 메뉴, 퍼스트 클래스 우주실에서 카펫 샘플 광장 등이 포함되어 있습니다.[170]

전람회

RMS 타이타닉 주식회사는 난파 현장에서 회수한 예술품들을 세계 곳곳에서 대규모 전시회를 개최합니다.파리와 스칸디나비아에서 작은 전시회가 열린 후, 1994-95년에 국립해양박물관에서 최초로 복원된 유물들의 주요 전시회가 열렸습니다.[171]그것은 큰 인기를 끌었고, 1년 동안의 전시회 동안 일주일에 평균 21,000명의 방문객을 끌어 모았습니다.[172]그 이후로 RMS 타이타닉 주식회사.미국 네바다주 라스베가스에 있는 룩소르 호텔과 카지노에서 타이타닉 공예품의 대규모 상설 전시회를 열었습니다.

2만 5천 평방 피트 (2,300 평방 미터) 규모의 이 전시회는 1998년 회수된 선체의 "큰 조각"의 본거지이며 수화물, 타이타닉 호의 호루라기, 바닥 타일, 그리고 개봉하지 않은 샴페인 병을 포함한 보존된 물품들이 전시되어 있습니다.[173]이 전시회에는 배의 대계단과 산책로 갑판의 전체 모형과 빙산의 모형까지 포함되어 있습니다.타이타닉(Titanic)이라고 불리는 여행 전시회도 운영하고 있습니다. 세계 여러 도시에서 개막하여 2천만 명이 넘는 사람들이 관람한 공예품 전시회.전시회는 일반적으로 6개월에서 9개월 동안 진행되는데, 이 전시회는 선박의 인공물, 재구성, 전시, 승객과 승무원, 그리고 재난 자체를 보여줍니다.워싱턴 D.C.에 있는 미국 홀로코스트 기념관과 비슷한 방식으로, 방문객들은 전시회를 시작할 때 개별 승객의 이름으로 된 "탑승권"을 받습니다.그들은 마지막까지 배정받은 승객의 운명을 발견하지 못합니다.[174]

소유권

타이타닉에서 다양한 단체에 의해 회수된 유물의 대다수는 RMS 타이타닉 주식회사를 운영하는 프리미어 전시회에 의해 소유되었고 2016년에 파산을 신청했습니다.2018년 8월 말, 제임스 카메론의 도움과 내셔널 지오그래픽의 재정적 지원을 받아 영국과 북아일랜드의 박물관들이 포함한 5,500개의 유물을 구입하기 위해 경쟁하는 단체들이 있었습니다.해양학자 로버트 밸러드(Robert Ballard)는 기념품들이 벨파스트(Belpast)와 그리니치(Greenwich)에 영구적으로 전시될 것을 보장하기 때문에 이 입찰에 찬성했다고 말했습니다.RMS Titanic Inc., 16-02230, 미국 파산법원, 플로리다(Jacksonville) 미들 디스트릭트(Middle District of Florida, Jacksonville)라는 제목의 사건에서 결과에 대한 결정은 미국 지방법원 판사에 의해 내려졌습니다.[175][176]2018년 10월 18일, 판사는 개인 투자자 그룹에 대한 예술품 판매를 승인했습니다.[177]

참고 항목

각주

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원천

책들

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온라인 출판물

추가열람

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외부 링크