지베이크 (1725년)

지베이크

역사
네덜란드 공화국
이름	지베이크
네임스케이크	뷰이텐플랫스 지베이크
소유자	네덜란드 동인도 회사 젤랜드의 방
완료된	1725
운명	1727년 6월 9일 후트만 아브롤호스에서 난파됨
일반적 특성
유형	동인도만
톤수	275.8톤
길이	41.0m(제곱.5ft)
크루	212명의 선원 및 군인
무장을	철과 청동총 36문 6개의 회전총

좌표: 28°54′30″S 113°49′0″E / 28.90833°S 113.81667°E / -28.90833; 113.81667 The Zeewijk (or Zeewyk) was an 18th-century East Indiaman of the Dutch East India Company (Dutch: Vereenigde Oostindische Compagnie, commonly abbreviated to VOC) that was shipwrecked at the Houtman Abrolhos, off the coast of Western Australia, on 9 June 1727.^[1] 생존자들은 두 번째 배인 슬루피호를 건조해 초기 208명의 선원 중 82명이 1728년 4월 30일 바타비아에 도착할 수 있게 했다. 19세기 이후 많은 물건들이 현재 서부 오스트레일리아 박물관에 있는 난파선 현장 근처에서 발견되었다. 난파선 자체는 1968년 잠수부들에 의해 발견되었다.

배경

지베이크호는 1725년 140톤으로, 275.8톤(길이 271.4톤, 단거리 304.0톤)에 길이 145피트(44m), 너비 36피트(11m)의 규모로 지어졌다.^[2] 그것은 36개의 철과 청동총과 6개의 회전총을 가지고 있었다.^[3] VOC의 Zeeland 챔버의 새로운 배인 그녀의 처녀 항해는 1726년 11월에 출발하는 Vlissingen(네덜란드)에서 바타비아(현 인도네시아 자카르타)까지였다.^[4] 출발과 동시에 208명의 선원과 군인들이 탑승했으며,^[3] 10개의 상자 안에 31만 5,836명의 일반 건물 용품들과 31만 5,836명의 길드인들이 타고 있었다.^[4] 미들버그 출신의 얀 스틴스는 그의 첫 번째 지휘로, 너무 아파서 항해를 할 수 없는 얀 보가드를 대신하여,^[3] 그의 첫 번째 지휘관이었다.^[4]

VOC는 선박들이 Brouwer 항로를 이용해 케이프에서 바타비아로 건너가 북쪽을 돌 때까지 동쪽으로 이동하면서 지배적인 서풍을 즐길 것을 요구했다. 경도에서의 계산 착오로 너무 늦게 북쪽으로 돌면 호주의 해안이나 암초에서 난파당할 위험이 있다.^[5] 하지만, 서부 호주로의 방문을 희망하면서, 얀 스틴스 선장은 VOC 국장과 그의 조타수의 항의를 무시하고 북동쪽으로 향했다.^[3]

재앙은

1727년 6월 9일 오후 7시 30분 어둠 속에서 배는 제럴드턴의 미래 유적지에서 서쪽으로 60km(37mi) 떨어진 후트만 아브롤호스 섬 그룹의 펠사르트 그룹의 서쪽 가장자리에 있는 하프문 암초에 심하게 충돌했다.^[3][4] 그 충격으로 방향타가 이탈해 메인마스트가 뚝 끊겼지만 배는 곧바로 부서지지 않았다.^[4][3] 망보는 충돌 30분 전에 침입자를 발견했지만, 그들을 바다를 비추는 달빛으로 치부했다.^[4]

거친 바다 환경으로 인해 적어도 10명의 사람들이 배를 띄우려다 익사했다. 일주일 후에 긴 보트가 출범했다. 후에, 나머지 대부분의 선원들은 나중에 군섬으로 알려질 긴 보트로 옮겨졌다; 평평하고, 바위투성이인 800미터, 암초에서 4km 떨어진 곳에 위치한, 800미터의 석회암 섬이다.^[6] 군과 주변 섬에서 민물이라는 중요한 물품은 물론, 생존자들을 지탱하기 위해 배의 물품과 결합한 채소, 새, 물개 등도 구할 수 있었다.^[3]

지베이크호가 즉시 해산하지 않고 보물상자를 비롯한 물자가 군도로 옮겨지는 동안, 암초에 갇혀 있는 위치에서 배가 결코 떠날릴 수 없다는 것은 선원들에게 분명했다.^[6] 가장 적자생존자 11명과 1등 항해사 피터 랑게윅으로 구성된 구조대는 7월 10일 장정을 타고 바타비아로 출발했으나 다시는 소식이 들리지 않았다.^[6]

1727년 12월에 두 소년이 함께 소도미를 저지른 죄로 유죄판결을 받았다. 그들은 사형을 선고받고 각 소년들이 별개의 섬에 갇혔다.^[7] 비슷한 운명이 2년 전 또 다른 네덜란드 동인도 회사 선원에게 닥쳤다. 1725년 리엔데르트 하센보쉬는 소도미 때문에 대서양 어센션 섬에 고립되어 일기를 되찾았지만 갈증으로 사망한 것으로 추정된다.

더 슬루피

1727년 10월 29일, 그 배의 일지에는 그들을 바타비아로 운반할 배를 만들려는 선원들의 의도가 언급되어 있다.^[3] 11월 7일, 슬루피의 킬이 내려졌다.^[8] 난파된 지베이크(해적들로부터^[9] 보물을 보호하기 위해 두 개의 회전식 기마포 포함)와 지역 맹그로브 목재를 이용해 그녀는 길이 20m, 폭^[3] 6m(20ft)의 구불구불한 북해 어선을 닮았다.^[9] 4개월 만에 건조되어 1728년 2월 28일에 취항한 슬로피호는 호주에 건설된 최초의 유럽 선박이었다.^[9] 3월 26일, 88명의 남자들이 바타비아로 한 달간의 여행을 떠났다. 6명이 도중에 사망하여 최초 208명 중 82명이 1728년 4월 30일 바타비아에 도착했다.^[9]

바타비아 고등법원은 지베이크호를 잃고 배의 기록을 조작한 혐의로 선장 얀 스틴스를 기소했다. 그는 VOC에게 직위와 연봉과 재산을 잃었다.^[10]

발견 및 후속 발굴

1840년 HMS Beagle은 야영지에서 VOC 대포와 1707년과 1720년의 동전 두 개를 포함한 유물을 발견했는데, 이 유물이 지베이크의 소유임을 확인하는 데 도움이 되었다. 그들은 그 난파선의 이름을 따서 지윅 해협이라고 명명했다.

1880년대와 1890년대에 구아노 채굴 과정에서 많은 양의 물질이 회수되었다. 병, 동전, 와인잔, 항아리, 항아리, 숟가락, 칼, 머스킷총, 담배, 파이프^[3] 등의 물품들이 발견되었다. 기업가 찰스 에드워드 브로드허스트의 아들이자 브로드허스트와 맥닐 인산염 회사의 이사인 플로랑스 브로드허스트는 처음에는 VOC 선박 바타비아에서 온 것으로 생각하고 이 발견물들을 목록화하여 퍼스에 있는 웨스턴 오스트레일리아 박물관에 가장 많이 기증하게 되었다.^[11]

1952년 제럴드턴을 방문하던 중 호주 해군의 M.R.브로멜 중령은 바위 가재 어부 빌 뉴볼드가 바닷가재에서 대포를 발견했다는 사실을 알게 되었고, 이후 방문 중에 브로멜은 반달 암초의 위쪽에 대포를 발견했다. 2년 전에 코끼리 상아 한 마리가 발견되어 1968년 3월, 언론인과 다이버 휴 에드워즈가 다이버 맥스 크레이머, 닐 맥라글런, 박물관 직원 해리 빙엄과 콜린 잭 힌튼을 이끌고 암초의 바다 쪽으로 가서 주요 난파 현장을 찾았다.^[12] 이후 서부 오스트레일리아 박물관은 현장을 조사하기 위해 여러 차례의 탐험을 실시했는데, 1976년 카타리나 잉겔만-선드버그가 이 유적지에서 발견한 모든 자료의 카탈로그를 작성하기도 했다.^[13]

참고 항목

• ANCODS(오래된 네덜란드 난파선에 관한 호주와 네덜란드 간의 협정)
• 서부 오스트레일리아의 난파선 목록
• 리엔데르트 하센보슈

참조

• Jeffreys, Max (1999). Murder, Mayhem Fire and Storm: Australian Shipwrecks. New Holland Publishers (Australia). ISBN 1-86436-445-9.

메모들

추가 읽기

• 휴 에드워즈에 의한 반달 암초 난파 - 지베이크 호 전체 이야기
• 스웨덴 독자, 역사로마: 카타리나 잉겔만-순드버그의 "KAMPEN mot brenningarna"

외부 링크

• 더 지베이크 (1727년
• 후트만 아브롤호스 지도