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1995년 포뮬러 원 영국 그랑프리

1995 British Grand Prix
1995년 포뮬러 원 영국 그랑프리
1995년 포뮬러 원 월드 챔피언십 17번 레이스 8
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Silverstone Circuit (as modified in 1994)
Silverstone Circuit(1994년 수정)
레이스 디테일[1]
날짜 1995년 7월 16일
공식명XLVIII 영국 그랑프리
위치영국 노샘프턴셔 주 실버스톤 서킷
코스영구경마시설
코스 길이5.057km(3.160mi)
거리61바퀴, 308.477km(191.678mi)
날씨따뜻하고, 흐리고, 바람이 분다.
폴 포지션
드라이버
윌리엄스레노
시간1:28.124
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 데이먼 힐윌리엄스레노
시간37번 랩에서 1:29.752
단상
먼저
베넷턴레노
둘째
페라리.
세 번째
윌리엄스레노
랩 리더스

1995년 브리티시 그랑프리(공식적으로 XLVIII 브리티시 그랑프리)는 1995년 7월 16일 영국 노샘프턴셔 주 실버스톤 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.1995년 포뮬러 원 월드 챔피언십 8라운드였다.베넷턴 팀의 조니 허버트는 5위부터 61루타를 이겼다.Jean Alesi는 페라리 경기에서 2위를 했고, David Coulthard는 윌리엄스 자동차에서 3위를 했다.나머지 포인트 점수 차는 올리비에 파니스(리기에), 마크 블런델(맥라렌), 하인츠-하랄드 프렌첸(사우버)이 차지했다.허버트의 우승은 포뮬러 원(Formula One)에서의 첫 우승이었고, 베넷턴 팀의 시즌 5번째 우승이었다.

하지만 세계드라이버 챔피언십의 주인공인 마이클 슈마허(베네톤)와 데이먼 힐(윌리엄스)의 대결로 승부가 좌우됐다.기상이변에서 열린 예선전에서 달성한 폴 포지션에서 출발한 힐은 경기 시작 단계에서 선두를 지켰고, 출발 그리드에 함께 있던 슈마허는 첫 코너킥으로 앨리시에게 뒤졌다.슈마허는 피트 스톱이 될 때까지 느린 페라리 뒤에 붙들렸음에도 불구하고 41바퀴에서 연료와 타이어를 위해 피트 스톱을 두 번 만든 힐보다 앞서기 위해 보다 유리한 원스톱 전략을 구사했다.4바퀴 후 힐은 슈마허를 통과하려 했으나 두 사람이 충돌해 어쩔 수 없이 경주에서 은퇴했다.이로써 3위를 다투던 허버트와 쿨타드는 선두 다툼으로 승승장구했다.콜타드는 허버트를 추월했지만, 핏 레인에서 과속으로 인한 스톱고 페널티킥을 얻어낸 후, 알레시에 뒤져 3위로 떨어졌다.

배경

시즌 8번째 레이스에 진출한 베넷턴의 드라이버 마이클 슈마허는 46점으로 드라이버스 챔피언십을 리드하고 있었다. 윌리엄스의 드라이버 데이먼 힐은 35점으로, 페라리 두 드라이버인 진 알레시와 게르하르트 버거는 각각 26점과 17점으로 앞서고 있었다.[2]컨스트럭터스 챔피언십은 베넷턴이 48점으로 페라리, 윌리엄스가 각각 43점과 42점으로 앞서며 더욱 가까워졌다.[2]슈마허는 시즌 출발을 망설인 끝에 앞선 4차례 그랑프리 중 3차례 우승을 차지했고, 이겨야 할 남자로 실버스톤에 도착했다.[3]반면 힐은 1994년 영국 그랑프리 대회에서 우승하며 홈팬들 앞에서 위업을 재현하고 싶어했다.[4]그는 또한 6월 마지막 주 동안 실버스톤에서 열린 사전 이벤트 테스트에서 가장 빠른 랩 타임을 기록했고, 팀 동료 데이비드 쿨타드보다 거의 1초 앞섰으며 슈마허보다 0.2초 앞섰다.McLaren, Jordan, Footwork, Pacific 팀도 이 테스트 세션에 참가했다.[5]힐은 또한 그의 아내인 조지가 그들의 셋째 아이를 곧 출산할 예정이었기 때문에 주말에 더 많은 압력을 받았다.[3]

풋워크 팀의 선두 드라이버인 지아니 모르비델리는 1995년 시즌을 앞두고 복장이 스포츠에서 철수하기 전 1994년 국제 포뮬러 3000 경주 우승자인 마시밀리아노 파피스와 교체되었다.파피스는 동점 제조사인 알테아로부터 값진 후원을 지원받아 자금력이 부족한 팀으로 가져왔는데, 이 팀에서는 이미 페이 드라이버 팀 동료인 이노우에 타키가 제공하고 있는 수입을 보충해 팀의 올해 예산을 충당했다.[6]모비델리는 팀의 테스트 드라이버로 계속 활동했고, 올해 말 태평양 그랑프리 대회에서 레이싱 액션으로 돌아왔다.[7]

마시밀리아노 파피스는 지아니 모르비델리 대신 풋워크 애로우즈 팀에서 포뮬러 원 데뷔를 했다.

프리레이스 논의는 이듬해 드라이버 라인업에 초점이 맞춰졌고 슈마허는 윌리엄스로의 이적을 고려하고 있던 버거의 후임으로 페라리로 옮길 것이라는 소문이 돌았다.1996년 맥라렌 팀이 그의 서비스에 대한 옵션을 보유하고 있었기 때문에, 그의 팀 동료 데이비드 쿨타드와 마찬가지로 힐의 미래도 불확실했다.사우버의 운전사 하인즈-하랄드 프렌첸도 윌리엄스 팀에서 1996년 공석이 될 가능성이 있는 포지션과 관련이 있었다.[8]슈마허의 미래 계획은 그가 군림하고 있는 세계 챔피언, 그리고 실제로 모든 현대 드라이버 중 유일한 챔피언이라는 점과 현재 포뮬러 원에서 가장 뛰어난 드라이버로서의 명성 때문에 나머지 드라이버 시장을 좌우했다.[9]또 슈마허의 팀 동료 조니 허버트는 모나코 그랑프리 이후 심텍 팀 붕괴로 이용이 가능했던 조스 베르스타펜에게 베넷턴 자리를 빼앗길 위기에 처했고 플라비오 브리아토레 팀장에게 계약상 경주용 드라이브를 받은 것으로 알려졌다.[10]올해 초 시상대를 완주했음에도 불구하고, 허버트는 슈마허의 페이스에 거의 근접하지 못했고 이전의 두 번의 그랑프리 대회에서 단지 두 바퀴를 완주했을 뿐이다.새로운 진입 가능성 또한 논의되고 있었다: 일본의 경주용 자동차 건설업자 돔은 1997년 세계 선수권 대회에 참가할 포뮬러 원 자동차를 만드는 과정에 있었다.[11]

마틴 브런들(Martin Brundle)의 리기에(Ligier) 자동차는 처음으로 파워 스티어링을 장착했다.

몇몇 팀은 그 행사를 준비하기 위해 그들의 차를 개조했다.페라리는 타이어 주위의 공기 흐름을 개선하기 위해 412T2 섀시의 사이드팟을 변경했고, 시즌 초반에 사용된 디퓨저 디자인으로 되돌렸다.리기에 팀은 처음으로 마틴 브룬들 감독의 차를 파워 스티어링에 장착했고 그는 이 차를 경주에 사용하기로 선택했지만, 시즌 초 이 시스템을 가지고 달리던 팀 동료 올리비에 파니스는 이에 반대하기로 결정했다.맥라렌은 문제가 된 MP4/10B 섀시의 서스펜션 지오메트리를 수정했고, 미카 헤키넨의 자동차에는 일요일 예열과 레이스 자체를 위해 보다 강력한 버전의 메르세데스 V10 엔진을 장착했다.론 데니스 팀장은 또한 1980년대에 이 복장을 위해 일했던 경험이 있는 디자이너 스티브 니콜스를 경기 전 주에 재취업시켰다.[12]조던 팀은 브레이크 디스크 센서를 차에 싣고 달리는 동안, 발 작업도 수정된 서스펜션을 가지고 도착했다.[13]더 아래로 내려가면, Forti 팀은 Roberto Moreno를 위한 FG01 섀시의 개정판을 소개했다.선두 운전자인 페드로 디니즈는 앞서 열린 프랑스 그랑프리 대회에서 수정된 사양으로 처음 이 차를 운전했다.수정된 공기역학 패키지에는 더 높은 코와 새로운 사이드팟이 포함되어 있었다.두 운전자 모두 실제로 포드-코스워스 ED 엔진의 새로운 개발을 시험했다.[14]

레이스를 앞둔 주에는 윌리엄스 수석 디자이너 애드리안 뉴이가 시즌 개막식 브라질 그랑프리 대회에서 처음 불꽃을 튀긴 베넷톤 B195와 리기에 JS41 섀시의 유사성에 대한 논란을 재점화했다.[3][15]뉴이는 국제자동차연맹(FIA) 조사가 시즌 초 JS41을 합법화했다고 선언했음에도 불구하고 "정지 기하학 및 공기역학적으로 볼 때 동일하다고 말할 것"이라고 말했다.[16] [...] 논리적인 결론으로 미루어 볼 때, 우리는 인디카(IndyCar)의 입장이 될 것이다.매우 위험하다고 말했다.[15]윌리엄스 팀의 자체적인 경기 준비의 일환으로 힐은 표준 탄소섬유가 아닌 강철로 만든 브레이크를 장착한 윌리엄스 FW17을 시험했고, 그들의 경기력에 감명을 받았다고 한다.[13]

연습 및 자격 검증

"그 최종 달리기는 내가 그것이 이루어질 수 있다는 것을 어떻게 알았는지에 가까웠다.몇 가지 위험을 더 깊이 파고드는 문제일 뿐이지여기저기 조금씩 옆으로 붙었고, 마지막 모퉁이 출구에서 연석을 너무 많이 썼는데, 단 1초라도 들어올릴 수 있는 방법이 없다.그냥 발을 들여놓고 잔디밭에 차를 완전히 싣지 않기를 바라면 된다.
나의 가장 빠른 랩을 한 후, 나는 회로 옆에 있는 거대한 텔레비전 화면에서 내가 P1이라는 것을 알 수 있었고, 그것은 좋은 소식이라고 생각했다.차를 몰고 돌자 서킷 곳곳에는 깃발을 흔드는 팬들이 있었고 고마웠다고 말했다.

Damon Hill, commenting on taking provisional pole position on Friday.[3]

경기 전 두 차례 연습회가 열렸는데, 첫 번째 연습은 현지 시간으로 금요일 09시 30분부터 11시 15분까지 열렸으며, 토요일에도 같은 시간대의 연습회가 열렸다.각 운전자는 하루에 23바퀴의 무료 연습으로 제한되었다.예선 기간은 두 개의 1시간 세션으로 나뉘었는데, 첫 번째 세션은 현지 시간으로 금요일 오후 13시부터 14시까지 열렸고, 두 번째 세션은 토요일 오후 같은 시간에 열렸다.각 세션에서 각 운전자가 설정한 가장 빠른 시간이 최종 그리드 위치로 계산되었다.각 운전자는 예선전당 12바퀴로 제한되었다.[17]

슈마허는 건조한 날씨와 흐린 날씨 속에서 열린 금요일 자유연습에서 1분29초238로 속도를 조절했다.힐은 알제리, 쿨타드, 허버트, 버거에 비해 400초도 채 못미쳐 컨스터스 챔피언십에서 상위 3개 팀의 드라이버들이 상위 6위 자리를 채웠다.[1]슈마허는 그의 가장 빠른 시간에도 불구하고, 그의 베넷턴의 취급에 만족하지 못했으며, 서킷에서의 사전 이벤트 테스트에 참석한 것 보다 더 언더스티어가 많다고 보고했다.[18]

데이먼 힐은 2년 연속 홈 레이스에서 폴 포지션을 맡았다.

금요일 예선을 위한 날씨 조건은 건조하고 맑았지만, 이는 운전자들이 서킷의 많은 고속 코너에서 강한 옆바람에 대처해야 한다는 것을 의미했다.[3]이날 세션은 3만7000여 명의 관중이 지켜보는 가운데 우승 주역 슈마허와 힐의 극 포지션 다툼이 치열하게 전개됐다.[3]슈마허는 당초 1분29초151로 페이스를 잡았고, 이후 1분28초387로 개선했다.힐은 처음에는 무릎의 마지막, 뒤틀린 부분에서 라이벌의 시간에 맞추려고 애썼지만, 설정 변경을 했고 마지막 10분 동안 1분 28초 124의 기록으로 임시 폴을 잡았다.[3][18]언더스티어를 보상하기 위해 자신의 차에 대한 다운포스(downforce) 수준을 높였던 슈마허는 직선 속도 감소가 너무 크다는 것을 알게 되었지만, 자신과 팀이 토요일 경기를 위해 차의 핸들링을 개선할 수 있을 것이라고 자신했다.[3]콜타드는 3위 힐보다 0.8초 이상 느렸고, 강한 옆바람 때문에 뒷부분이 매우 불안정한 상태라고 비난했다.[6][14]버거와 알레시는 페라리가 르노가 운전하는 윌리엄스와 베넷턴 자동차에 비해 직진 속도가 떨어져 운전자들이 불이익을 받았고 이탈리아 팀은 FIA 규정에 따라 서킷에서 사전 이벤트 테스트에 참가할 수 없었다.[14][19]그러나 장 토트 감독은 이번 시즌 초반 레이스에 비해 컨디션 저하에 대한 테스트 부족에 대해 "미약한 변명"이라고 설명했다.[6]허버트는 제2의 베넷톤에서 페라리 운전자들을 분리시켰고, 그의 차의 후방 안정성 문제도 불평했다.[3]에디 어바인은 반복적인 브레이크 밸런스 문제를 겪고 있음에도 불구하고 그의 조던에서 7번째로 빠른 시간을 기록했는데, 두 대의 맥라렌 자동차 중 빠른 속도에서 헤키넨을 앞질렀다.[14]이 포메이션은 다른 요르단의 루벤스 바리히로와 다른 맥라렌의 마크 블런델이 점령한 격자망의 5열에서 계속되었다.브룬들 선수는 13번 리기에 팀 동료인 파니스보다 1초 이상 앞서 11위를 차지했는데, 두 운전자 모두 자신들의 차가 트랙에서 돌기둥을 잘못 탔다고 불평했다.[14]두 사람은 지난 16일 자신의 팀 동료인 장 크리스토프 불리온보다 1.5초 빠른 속도로 최고의 시간을 세운 두 사우버 운전자 중 더 빠른 속력으로 프렌첸에 의해 갈라졌다.가타야마 우쿄는 티렐 팀에서 14번째로 빨랐고, 피에루이지 마티니의 미나르디(미국)를 앞섰다.파울리온의 뒤를 이어 파피스는 첫 번째 포뮬러 원 예선전에서 자동차의 변속 장치를 돌다가 망가뜨린 후 할당된 바퀴를 완성하지 못한 2번째 미나르디에서 팀 동료인 이노우에 타키로부터 갈라져 17번째로 빠른 시간을 설정했다.[14]시간은 베르트란트 가초트의 퍼시픽 자동차를 샌드위치시킨 디니즈와 모레노에 의해 완성되었다.두 드라이버가 시간을 설정하지 못함:미카 살로는 빨간 신호등에도 불구하고 피트레인 웨이트브리지에서 티렐을 막지 못했고, 이는 그의 차가 무게를 달도록 선택되었다는 것을 의미하며, 그 결과 그의 시간을 제외시켰다.[3][20][21]안드레아 몬터미니는 그의 자동차의 브레이크 마스터 실린더의 고장으로 인해 세션에 전혀 참여하지 않았다; 자금 부족을 겪고 있는 태평양 팀은 이 행사에 예비 자동차를 가져올 자원이 부족했다.[1][14]

안드레아 몬터미니 선수는 토요일 무료 연습 시간 동안 회전했다.

토요일의 무료 연습은 혼합된 날씨 조건에서 이루어졌다: 처음에는 건조했지만, 그 다음엔 비가 와서 다소 축축해졌다; 따라서 시간은 전날보다 느리고 들판 아래로 더 퍼져나갔다.[1]슈마허는 가장 빠른 시간을 1분31초390으로 잡았고, 자신의 차의 핸들링이 금요일의 성능에 비해 훨씬 개선된 것으로 본다고 말했다.[1][6]이어 알레시, 쿨타드, 허버트, 파니스, 렌첸이 뒤를 이었다.[1]힐은 어려운 조건에서 회전을 한 뒤 재시동을 시도하면서 차의 변속기를 고장 낸 결과 22위에 머물렀다.[1][3]알레시는 논란의 여지가 있는 세션을 가졌다: 그는 힐의 스핀을 위해 황색 깃발 아래 빠른 시간을 설정했다.그는 나중에 가초트의 태평양과 엉켜 고속으로 갱도 진입로를 회복했는데, 그곳에서 몬터미니의 다른 태평양을 다시 차고로 밀어넣고 있는 보안관들을 피하기 위해 회전해야 했다.레이싱 스타워즈는 이 사건을 목격했지만, 실수로 알레시의 팀 동료인 버거를 대신 불러냈다.일단 관련 운전자의 정확한 신원이 확인되면, 알레시는 처벌을 받지 않았다.[19][20]

미카 살로의 금요일 경기는 규칙 위반으로 허용되지 않았다. 다음날의 습한 날씨로 인해 그는 최종 순위 23위로 제한되었다.

"많은 TV 방송국들은 예선전이 주말의 하이라이트가 될 수 있다는 것을 깨달았다.우리는 실버스톤으로부터 라이브 피드를 30개국이 가져갔지만 시청자들은 아무것도 보고 있지 않았다.우리는 그것에 대해 뭔가 조치를 취해야 하며 F1 위원회에서는 그것에 대해 논의할 것이다.
두 가지 잠재적인 해결책이 있다.하나는 금요일과 토요일의 시간을 합산해 팀들이 무조건 공연을 해야 한다는 뜻이고, 두 번째는 토요일에만 예선전을 치른다.단지 내 의견일 뿐이지만, 나는 두 번째 선택권이 더 좋다.금요일은 그리드에 반영되지 않은 시간표 세션이 있을 수도 있었는데, 그 이유는 나에게 금요일은 엄청난 시간 낭비였기 때문이다.

FIA President Max Mosley, commenting on problems with the existing qualifying format that were highlighted by the wet conditions on Saturday.[22]

토요일 예선전 내내 비가 계속 내렸다; 더딘 조건 때문에 상위 24명의 운전자들 중 누구도 전날보다 시간을 단축할 수 없어 출발 그리드의 순서를 정하고 힐 폴의 위치를 보장했다.[3][6]살로와 몬터미니만이 출발 포지션에 반영되었는데, 티렐 운전자는 모레노의 건조한 날씨인 금요일보다 12초 느리지만 4번째 가장 빠른 시간을 기록하여 23번째 위치를 차지하게 했고, 몬터미니는 경기장을 완성하기 위해 거의 4초 느리게 시간을 다시 설정했다.[1]많은 팀들은 관중들의 좌절에 젖은 상황에서 제한된 달리기만을 선택했다.헤키넨, 이노우에, 가초는 시간을 정하지 않았고 블룬델, 디니즈, 마르티니는 탐색전만 마쳤다.[1][23]또한 금요일에 성적이 저조했다고 느낀 운전자들과 팀들 사이에서도 좌절감을 느꼈고, 더 강력한 엔진을 가지고 달릴 예정이었던 헤키넨과 어바인 둘 다 건조한 환경에서 유리했어야 했다.[14]베넷턴 역학도 바쁜 시간을 보냈다. 처음에는 슈마허가 스토우 코너에서 미끄러져 트랙에 다시 들어가야 했고, 그 후 허버트는 빠른 코프스 코너에서 스탠드워터 위에서 차를 제어할 수 없게 되어 도로를 벗어나 타이어 장벽에 대한 심한 충격을 받았다.허버트는 부상을 입지 않았고 베넷턴 역학은 B195의 모노코크를 수리할 수 있었다.[20]쿨타드는 슈마허, 알레시, 살로보다 앞서 1분29초752로 가장 빠른 회기시간을 설정했고 힐, 바리케헬로, 브룬들, 바도어, 어바인, 렌첸이 톱10을 완성했다.[1]힐은 젖은 세션이 "잠깐 실망"[23]이었다고 인정했고, 시즌 초 2극 포지션에서 우승하지 못했기 때문에 자신의 경기 전망에 신중했지만 그럼에도 불구하고 결과에 기뻐했다.[6]슈마허 역시 기상 조건에 실망했지만, 그의 차가 건조하거나 습한 곳에서는 충분히 경쟁력이 있다고 낙관했다.[6]

Formula어느 방목장 사이에서 관심을 위한 현차 작용의 부족은 습한 조건과 이틀간의 예선 시스템으로 인한 원인, 의원은 정부의 유권자들(관중 숫자 4만으로 추정되었다)[24]거나 텔레비전으로 보는 세션에 참석하기 위해 지불한 멤버 결과로 부당하고 있다고 믿었다.[23]맥라렌 팀장인 론 데니스는 습한 날씨 조건이 발생했을 때 팀의 예비차 사용 제한을 해제해야 한다고 주장했고, 태평양 디자이너 프랭크 코퍽은 이틀 동안의 시간을 집계하는 것 외에도 예선 점수를 매기는 제도를 주장했다.[22]Max Mosley FIA 회장은 현재의 예선 절차가 검토 대상이 될 것이며, 1996년 시즌에 도입될 예정인 변경 사항도 있을 것이라고 확인했다.[24][25]이후 1996년 호주 그랑프리 대회부터 하루 예선이 도입되었다.[26]

적격구분

포스. 아니요. 드라이버 생성자 Q1 시간 Q2 시간 갭
1 5 United Kingdom 데이먼 힐 윌리엄스레노 1:28.124 1:48.800
2 1 Germany 마이클 슈마허 베넷턴레노 1:28.397 1:48.204 +0.273
3 6 United Kingdom 데이비드 쿨타드 윌리엄스레노 1:28.947 1:48.012 +0.823
4 28 Austria 게르하르트 베르거 페라리. 1:29.657 1:51.818 +1.533
5 2 United Kingdom 조니 허버트 베넷턴레노 1:29.867 1:55.011 +1.743
6 27 France 장 알레시 페라리. 1:29.874 1:48.205 +1.750
7 15 United Kingdom 에디 어빈 요르단 푸조 1:30.083 1:51.045 +1.959
8 8 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 1:30.140 시간이 없소. +2.016
9 14 Brazil 루벤스 바리헬로 요르단 푸조 1:30.354 1:49.152 +2.230
10 7 United Kingdom 마크 블런델 맥라렌메르세데스 1:30.453 56:10.060 +2.329
11 25 United Kingdom 마틴 브런들 리기에 무겐혼다 1:30.946 1:49.414 +2.822
12 30 Germany 하인츠하랄트 렌첸 사우버퍼드 1:31.602 1:51.059 +3.478
13 26 France 올리비에 파니스 리기에 무겐혼다 1:31.842 1:51.657 +3.718
14 3 Japan 가타야마우쿄 티렐야마하 1:32.087 1:52.054 +3.963
15 23 Italy 피에루이지마티니 미나르디-포드 1:32.259 2:13.471 +4.135
16 29 France 장크리스토프 불리온 사우버퍼드 1:33.166 1:51.086 +5.042
17 9 Italy 마시밀리아노 파피스 풋워크-하트 1:34.154 1:53.097 +6.030
18 24 Italy 루카 바도어 미나르디-포드 1:34.556 1:50.959 +6.432
19 10 Japan 이노우에 타키 풋워크-하트 1:35.323 시간이 없소. +7.199
20 21 Brazil 페드로 디니즈 포티포드 1:36.023 5:51.829 +7.899
21 16 France 베르트랑 가초 퍼시픽포드 1:36.076 시간이 없소. +7.952
22 22 Brazil 로베르토 모레노 포티포드 1:36.651 1:56.374 +8.527
23 4 Finland 미카살로 티렐야마하 시간이 없소. 1:48.639 +20.515
24 17 Italy 안드레아 몬터미니 퍼시픽포드 시간이 없소. 1:52.398 +24.274
출처:[1]

워밍업

미카 헤키넨은 신형 메르세데스 엔진을 사용해 워밍업 세션에서 가장 빠른 시간을 설정했다.

일요일 오전에는 현지시간 09시 30분에 사전 레이싱 예행연습이 진행돼 30분간 진행됐다.[17][27]그것은 건조한 날씨에서 일어났다.[1]Haekkinen은 처음으로 그의 상향식 메르세데스 엔진을 사용하여 1시간 29분 685초로 세션의 가장 빠른 시간을 설정했다.[1]새로운 타이어에 대한 시간이 정해져 있음에도 불구하고, 야당이 기록한 많은 타이어와는 달리, 그것은 지금까지 힘든 시즌을 견뎌온 맥라렌 팀에게는 여전히 고무적인 힘이 되었다.[28]그는 힐, 쿨타드, 알레시, 버거, 슈마허에 의해 타임시트에 올랐다.[1]힐 차관보는 자신의 차가 경주용 트림을 잘 처리한 반면 슈마허는 연료 소비 테스트에 집중했으며 특별히 빠른 시간을 맞추려 하지 않았다고 보고했다.[28]한편 버거는 페라리의 가능성을 낮게 평가하면서 젖은 레이스만이 자신이나 알레시 둘 중 한 사람에게 경주 승리의 기회를 줄 것이라고 예측했다.[27]허버트는 경기 시간에 맞춰 교체된 쇼크 업소버가 고장 나서 12위로 내려앉았다.[29]

인종

장 알레시는 첫 코너에서 6번 홀에서 2번 홀로 이동하며 최고의 출발을 보였다.

경기 시작 30분 전부터 비가 내리기 시작했으나 곧 그쳤기 때문에 14:00까지는 트랙이 거의 완전히 마르고,[28] 주변 온도는 22°C(72°F)가 되었다.[24]약 11만 명의 관중이 경주에 참가했고, 그 중 2만 명은 관중석에서 관람했다.행사 사상 처음으로 일반 입장권이 제한되어 모든 관중들이 트랙을 잘 볼 수 있게 되었다.[24]몬테르미니는 정찰 도중 불법 연습 스타트를 했는데, 태평양은 3개 경주에서 5천 달러의 벌금을 부과받았다.[30]

레이스가 시작되자 힐은 1코너에서 우위를 유지했고, 알레시는 슈마허에 앞서 2위 자리를 차지하기 위한 빠른 출발을 보였다.[29]살로 역시 첫 바퀴가 끝날 때쯤이면 17위로 올라서는 등 뛰어난 도약의 기회를 가졌다.[1][14]한편 버거와 어바인은 각각 9위와 13위로 떨어지는 등 미끄러지는 손아귀에 몸부림치며 부진한 출발을 보였다.[1][14][29]At the end of the first lap, Hill led by 1.1 seconds from Alesi,[29] who was followed by Schumacher, Coulthard, Herbert, Häkkinen, Barrichello, Brundle, Berger, Frentzen, Blundell, Panis, Irvine, Martini, Katayama, Boullion, Salo, Papis, Inoue, Gachot, Badoer, Diniz, Montermini and Moreno.[1]두 번째 바퀴에서 어바인은 파니스를 애비 치카네에서 통과시키려 했지만, 그 과정에서 스핀을 했고 엔진이 꺼지기 직전 더 뒤로 떨어지면서, 그는 경주 첫 번째 은퇴자가 되었다.[29]그 외 들판의 다른 곳에서는 버거가 브룬들을 지나갔고 몬테르미니는 디니즈보다 앞서 움직였다.[1]힐은 선두에서 5바퀴를 도는 6.2초, 12바퀴를 도는 12초까지 알레시와의 격차를 벌리며 주도권을 장악하고 있었다.[29]그의 입장에서 슈마허는 레이스 초반 편대를 이루며 달리는 두 대의 자동차인 알레시에 의해 떠받들고 있었다.그러나 페라리호 상공의 기류에 의해 발생하는 공기역학적 난기류 때문에 추월 기동을 시도할 만큼 가까이 다가갈 수 없었다.[28]그러나 블런델과 파니스 둘 다 프렌첸을 초반에 제압했고, 카타야마와 볼리온이 마르티니보다 앞서 움직였고, 바도르는 가초트를 통과했다.[1]디니즈는 6번 트랙에서 3번 핏 스톱 중 첫 번째를 만들어 8바퀴 뒤 은퇴한 포티와의 기어 선택 문제를 조사했고, 팀 동료 모레노도 10바퀴에서 조기 스톱을 했지만 선두에 한 바퀴 내려갔지만 계속 달렸다.[1][14]

루벤스 바리히로는 점프 시동 때문에 페널티킥을 받았고, 이후 마크 블런델과 충돌했다.

힐이 리드를 연장하자, 스테워즈는 조던과 리기에 팀에게 바리히로와 패니스가 출발을 껑충 뛰었다고 알렸고, 이 팀에게는 10초간의 정지-고 페널티킥이 제공되었다.[29][31][32]두 운전자는 이전에 프랑스 그랑프리, 모나코 그랑프리에서도 같은 위반행위로 벌칙을 받은 적이 있다.[28][33]파니스는 12바퀴에서 페널티킥을 얻어 11위에서 14위로 떨어졌고, 바리히로는 3바퀴 뒤 7위에서 같은 페널티킥을 성공시킨 뒤 11위로 다시 합류했다.[1]두 운전자는 나중에 자신들의 결백을 항의했다.[28][34]또한 15번 랩은 알레시가 슈마허의 뒤를 받쳐 들고 있던 쿨타드가 스스로 피트 레인을 방문했을 때 페라리를 앞서기 위해 계획보다 일찍 신선한 연료와 타이어를 떠맡으면서 예정된 첫 번째 피트 스톱을 보았다.[35]그가 다시 레이스에 합류하면서 콜타드의 윌리엄스는 기어 변속 시 차량 스로틀 제어에 영향을 주는 전자적 고장을 겪었지만, 상관없이 9위로 레이스를 이어갔다.[1][35]다음 몇 바퀴에서는 투 스톱 전략을 구사하는 운전자들이 3분의 1의 경주 거리에서도 피트 스톱을 하고 여러 번의 은퇴를 하면서 피트 레인에서 활기가 넘쳤다.17번 랩에서 브룬들 감독은 루필드에서 7위 밖으로 돌진해 자갈 덫에 걸려 차를 세웠고 이노우에도 비슷한 실수로 엔진이 정지되는 사고가 발생하자 18위에서 은퇴했다.[1][14][29]같은 바퀴에 몬테르미니는 19위부터 피트 스톱을 만들었는데, 그는 다시 레이스에 참가하면서 이를 유지했다.[1]다음 바퀴에서 알레시는 슈마허를 풀어주며 2위 자리부터 피트 스톱을 하고 다시 쿨타드 앞에 합류했고, 페널티킥을 만회한 바리케헬로는 8위가 된 프란첸을 제치고 우승했다.[1]

슈마허는 19.5초까지 성장한 힐의 리드를 서서히 줄이기 시작했다.[29]살로는 19번 바퀴에서 파피스와 미나르디 운전사 뒤로 떨어지는 핏 스톱을 만들었지만, 다음 바퀴에서 사우버 기사가 멈추자 볼리온에서 포지션을 얻었다.[1]이 단계에 이르러 헤키넨과 버거는 각각 4위와 5위로 올라섰지만 둘 다 21바퀴를 돌면서 은퇴했다. 헤키넨의 맥라렌은 유압 시스템이 고장 난 진보적인 전자 문제를 겪고 있었고, 버거는 잘못 장착된 왼쪽 앞바퀴로 인해 처음으로 정지한 직후 트랙에서 출발했다.[36]나머지 2-스톱은 21, 22바퀴를 돌면서 피트스톱을 했다. 허버트는 3위에서 앨리시, 쿨타드보다 앞서 다시 합류함으로써 위치를 유지했다. 블런델은 4위에서 7위로, 가초트는 16위로 떨어졌다. 바리히로와 파니스는 7위에서 8위로, 리기에르 드레이크는 7위로 첫 번째 예정된 정류장을 떠났다.9위에서 11위로 닝한다.[1]필드의 선두에 선 힐은 22바퀴를 돌면서 현재 레이스를 주도하고 있는 슈마허에게 9초 뒤진 9초 뒤 다시 들어왔다.[36]두 번의 추가 은퇴도 이 경기 중에 일어났다.몬터미니 선수는 22번 랩에서 17위 중 1위를 달리고, 카타야마는 다음 랩에서 연료 부족으로 엔진이 꺼지면서 8위에서 은퇴했다.[1][14]23바퀴의 끝에서 러닝 순서는 슈마허, 힐, 허버트, 알레시, 콜타드, 렌트젠, 블런델, 바리케히, 마르티니, 파피스, 파니스, 바도어, 살로, 불리온, 가초트, 모레노였다.[1]

하인즈-하랄드 프렌첸은 한 번의 피트-스톱 전략을 선택한 몇 안 되는 운전자 중 한 명이었는데, 이것이 두 번의 스톱보다 더 빠른 것으로 증명되었다.

새로운 타이어에서 힐은 슈마허의 9초 리드를 줄이기 시작했지만 몇 바퀴를 돌자 윌리엄스보다 연료 부하가 가벼워지자 슈마허는 다시 힘을 빼기 시작했다.경기가 반거리에 가까워지면서 슈마허 감독이 원스톱 전략을 택했고 힐 차관보와 힐 차관보는 각각 한 정거장만 남겨둔 게 분명해졌다.[37]프렌첸, 파피스, 그리고 미나르디 운전자들 역시 원스톱 레이스를 선택했다; 파피스와 마티니의 마모된 타이어는 파니스가 두 번째 정차 후 곧 그들을 추월할 수 있게 했다.[1]파피스는 그의 첫 번째 포뮬러 원 경주 피트 스톱을 28바퀴에서 만들었지만, 단지 핏 레인 출구의 장벽에 부딪혔고, 풋워크의 서스펜션이 손상되어 그가 서킷에 다시 합류한 바로 그 랩에서 스핀오프하고 은퇴하게 되었다.[14]다음 바퀴에서는 프렌첸이 단독 정지 결과 6위에서 8위로 떨어졌고, 이후 4바퀴 후 파니스에 의해 통과되었다. 마르티니 역시 마찬가지로 30바퀴에서 10위에서 13위로 떨어졌고, 바도어 역시 32바퀴에서 멈췄을 때 10위에서 13위로 이동했다.[1]

힐 차관보는 이날 경기장에서 슈마허 감독이 31바퀴를 돌 때 다시 선두로 올라섰고, 20초의 적자로 2위에 다시 합류했다.[37]힐은 이제 두 번째 피트 스톱 이후 1위를 유지하기 위해 슈마허를 상대로 충분한 리드를 쌓기 위해 노력했다.[1]살로는 다음 바퀴에서 2차 피트 스톱을 시작했으며, 알레시, 허버트, 바리케이헬로, 불리온, 가초, 블룬델, 파니스, 쿨타드가 적절한 코스를 따라갔다.[1]앞서 Alesi의 그를 움직이는에도 불구하고 쿨사드의 정류장,:자기 차의 전자 실패는 그의 pit-lane speed-limiter 시스템을 하지 않았다. 그는 시간당 80킬로미터(50mph)pit-lane 속도 한계, 시작 같은, ten-second stop-go 페널티가 부과되는 스포팅 규정 위반을 돌파한 의미 문제가 발생했다.[17][35][38]힐은 슈마허를 27초 차로 앞서며 41번 랩에서 두 번째 스톱을 성공시켰고 힐이 피트 레인 끝에 도달하면서 거의 수평을 유지했지만 슈마허의 추가 기세로 인해 빠른 코너링의 마고트, 베케트, 채플 순서에 따라 전진할 수 있었다.[29]At the completion of the scheduled pit stops by lap 44, the running order was Schumacher and Hill in close attendance, then a gap back to a similar battle between Herbert and Coulthard, then Alesi, Blundell, Barrichello, Panis, Frentzen—whom Panis had just passed for the third time—Martini, Badoer, Salo, Boullion, Gachot and Moreno, the last of wh옴은 포티의 공압 엔진 밸브에 유압이 부족하여 4바퀴 후에 은퇴했다.[1][14]

데이비드 콜타드는 경기 종료 단계에서 선두에 섰지만, 피트 레인에서 과속으로 벌칙을 받았다.

슈마허와 힐은 이제 연료 부하가 비슷했지만 힐은 타이어 세트가 신선해 곧바로 슈마허를 압박하기 시작, 그 간격을 0.5초 미만으로 빠르게 줄였다.힐은 46번 랩에서 스토우브 코너에서 패스 기동을 시도했으나 볼리온의 랩핑된 사우버의 존재로 인해 기동을 완료할 수 없었다.[29]힐은 더 멀리 랩을 돌면서 프리리 좌완의 입구에서 슈마허의 내부를 다이빙하며 다시 시도했으나 슈마허는 레이싱 라인을 타기 위해 몸을 돌렸고 두 사람은 모두 자갈 덫으로 회전하면서 충돌해 레이스에서 은퇴하게 되었다.[39]두 지도자의 은퇴는 힐이 슈마허에게 했던 것처럼 콜타드가 자신의 차 안쪽으로 돌진함으로써 허버트를 거의 통과시키려 했던 것과 같은 코너에서 충돌할 뻔 했던 그들의 팀 동료들을 선두 다툼으로 이끌었다.[40]콜타드는 팀으로부터 그의 주의를 흐트러뜨리고 싶지 않았기 때문에 그의 정지 페널티킥에 대해 알리지 않았지만, 그는 회로 주변에 위치한 대형 텔레비전 화면들 중 한 곳에서 페널티 알림을 보았다.[41]49바퀴에서 허버트를 추월했지만 2바퀴 뒤 페널티킥을 얻어 앨리시에 뒤진 3위로 떨어졌다.페라리 운전자는 여전히 허버트보다 근소하게 뒤졌지만 412T2의 오일 압력이 사라지기 시작하면서 마지막 바퀴에서 페이스를 끊었다.[35]상위 3개 포지션이 자리를 잡으면서 관심은 블런델의 차 뒤까지 닫혔고 맥라렌 운전자보다 빨랐던 바리케이헬로 쏠렸다.[42]페놀티메이트 랩에서는 바리히로가 패스를 시도하기 위해 그의 차를 정렬시켰지만 블런델은 그의 위치를 방어했고 두 사람은 충돌했다: 바리케로는 충돌했지만 블런델은 파니스가 마지막 바퀴에서 그를 추월할 수 있도록 왼쪽 뒷 타이어에 펑크가 난 채로 계속할 수 있었다.[35]바리히로가 4위를 다투던 지난해 마지막 바퀴의 마지막 모퉁이에서 헤키넨과 접촉했던 것처럼 폐차 단계에서 맥라렌 운전사와 충돌한 것은 2년 연속이었다.[43]

조니 허버트는 그의 포뮬러 원 선수 경력에서 첫 승을 거두었다.

이에 따라 허버트는 61바퀴(평균 시속 195.682km)[1]를 달린 뒤 74번째 도전 만에 포뮬러원 레이스에서 우승해 드라이버스 챔피언십에서 6위에서 4위로 올라섰다.알레시와 쿨타드는 컨스트럭터스 챔피언십에서 윌리엄스보다 페라리를 앞서며 2위를 차지하기 위해 단상을 완성했다.[1]파니스는 마지막 바퀴를 위해 세 바퀴를 달렸음에도 불구하고 간신히 마무리를 한 블런델을 제치고 4위로 마쳤다.[35]렌첸은 한 바퀴를 내려 마티니, 살로, 불리온으로 구성된 한 조보다 40초 앞서 포인트 스코어링 포지션을 완성했다.[42]살로는 동료 패스를 한 뒤 뒤늦게 미나르디 드라이버에 접근했으나 한가르 스트레이트에 패스를 시도하다 잔디밭에 쐐기 박혀 360도 회전했다.Badoer는 마지막 피트 스톱 후 Bouliion에 의해 통과되어 이 그룹보다 10초 더 늦게 끝마쳤다.[1][42]바리히로는 1992년 벨기에 그랑프리 대회 이후 첫 레이스를 마친 가초트보다 3바퀴 뒤진 11위로 분류됐다.[1]

레이스 후

"여기서 얻은 느낌은 환상적이었고, 특히 내 조국 이곳 영국에서 그렇게 한다는 것은 환상적이었어.팬들로부터 받은 지지는 환상적이었고, 나이젤 맨셀과 데이먼 힐이 그 얘기를 했을 때 어떤 의미였는지 이제 깨달았다.
내가 선두에 서자마자 군중들이 유니언 잭스를 서킷 여기저기로 흔들기 시작했지만 나는 그저 일에 집중했다.차와 지난 열 바퀴 동안 잘못될 수 있는 모든 것에 대해 생각하고 있었어.하지만 모든 것이 계속 진행되었다.25대 1로 이기고 내기를 했어야 했는데 그러지 않았다.나 자신에 대해 더 많은 자신감을 가졌어야 했어.하지만 이제는 이번 우승이 선수 생활에 좋은 힘이 돼야 한다고 생각하고 앞으로 훨씬 더 자신감을 가질 것이라고 말했다.

Johnny Herbert, commenting on his first Formula One race victory.[44]

허버트의 처녀 포뮬러 원 우승은 관중들과 팀원들 사이에서 매우 인기가 있었는데, 그것은 그의 홈 경기였을 뿐만 아니라, 그의 경력에 있어서 일련의 좌절 후에 일어났기 때문이기도 하다, 적어도 1988년 브랜즈 해치에서 열린 인터내셔널 포뮬러 3000 경주에서 심각한 사고로 인해 그는 심각한 발 부상을 입었고 그로 인해 심각한 부상을 입었다.그의 경마 경력을 [45]망쳐놓다경기 후 기자회견에서, 허버트는 특히 그의 경력에 도움을 준 세 사람에게 경의를 표했다: 그의 아내 베키, 그의 아내 피터 콜린스, 그리고 허버트가 "그는 나를 F1에 두 번이나 들어가게 했다"[35]고 말한 것, 그리고 베넷턴 팀 팀장인 플라비오 브리아토레에게 1995년 드라이브를 준 것에 대해 경의를 표했다.[35]허버트의 우승은 경주대회 도중 서킷에서 자신의 팬클럽 상품을 팔고 있던 부모님 밥과 제인 앞에서 이루어졌다.[45]게다가, 이 승리는 베넷턴 팀 내에서 그의 즉각적인 미래를 보장했다.[10][46]알레시는 2위로 '매우 행복하다'고 선언했지만, 자신보다 앞서 있을 때 허버트나 쿨타드를 추월하는 것이 거의 불가능했을 것이라는 것을 알고 있었기 때문에 후반전에 '포기'를 인정했다.[44][47]콜타드에게는 자동차 전자제품의 실패에도 불구하고 경기를 마치게 되어 기뻤지만, 피트레인 과속 페널티킥으로 거의 확실한 승리를 놓친 것에 실망하는 등 그의 결과는 씁쓸했다.며칠 후, 그는 잡지 칼럼에서 자신의 인종에 대해 "모든 것이 잘못되는 실망스러운 날들 중 하나"라고 묘사했다.[41]

마이클 슈마허는 힐이 46번 바퀴에서 충돌한 것을 비난했다.

그러나 대다수의 언론의 관심은 슈마허와 힐의 46번 랩 충돌의 여파에 집중되었다.슈마허 감독이 힐 차관보를 제동기 실험으로 고발한 프랑스 그랑프리 대회 때의 사건으로 두 사람 사이의 긴장이 이미 고조된 상태였다.[48]슈마허는 충돌 후 힐 차관보를 비난하며 "데이몬이 한 일은 어리석고 전혀 불필요하다고 생각한다"고 말했다.그곳에는 차가 두 대 들어갈 공간이 없었고, 추월하는 곳도 아니다.내가 그곳에 가지 않았더라면 그는 곧장 자갈 속으로 들어갔을 것이라고 생각한다.그는 갑자기 왔다.고향 사람들 앞에서도 기질을 억제해야 한다고 생각한다.지난해 아델라이드에서도 거의 같은 상황이었다(두 사람의 충돌이 슈마허에게 유리하게 드라이버스 챔피언십을 정착시킨 1994년 호주 그랑프리 때). 그 역시 자리가 없을 때 안으로 뛰어들려고 했다.[49]힐 차관보는 이번 사건에 대한 평가에서 "나는 내가 기회를 이용할 수 있다고 생각했지만, 나는 마이클이 그보다 더 통과하기 어려운 사람이고, 우리는 '레이싱 사고'[49]라고 말할 수 있는 사고를 당했다고 생각한다"고 말했다.언론인 앨런 헨리, 나이젤 로벅, 뤽 도멘조즈는 힐이 내부에 난입한 것은 지나치게 낙관적이지만 고의적으로 악의적인 것은 아니었다는 데 동의했다.[39][44][47]

마찬가지로 BBC 해설위원이자 전직 운전자인 조나단 파머는 힐의 기동은 "머리에 피가 솟구친 것"의 결과라고 말했다.[50]그러나 언론인 조 사워드는 슈마허가 평소보다 더 넓은 경계선을 프리리 코너로 진입해 힐이 기동을 시도하도록 유도하는 등 충돌에 한몫을 했다고 추측한 사람들 중 한 명이었다.[51]이 사건은 운전자의 조사 대상이었는데, 운전자들 모두 심한 질책과 "향후 유사한 행동이 중징계를 초래할 수 있다"는 경고가 내려졌다.[39][49][52]이번 충돌은 로벅의 의견으로 베넷톤이 윌리엄스보다 더 나은 레이스 전략을 다시 선택했다는 사실과, 경기 초반 알리에시에 뒤처지지 않았다면 슈마허는 편안한 리드를 했을 것이라는 사실을 무색하게 했다.[47]또한 60바퀴에서 충돌한 바리히로와 블런델 사이에는 비슷한 불감이 있었다.바리히로는 블런델이 사건 발생 전 브레이크 테스트를 했고, 주행 라인을 너무 빨리 바꿔 추돌사고를 유발했다고 비난했으며 블런델은 혐의를 부인하며 바리히로의 지난해 헤키넨과의 유사 충돌에 관심을 모았다.[53]스테워즈도 이 사건을 조사하여 블런델의 행동에 대해 엄한 질책을 내렸다.[54]

블런델은 바리케이헬로와의 충돌에서 그의 역할을 한 것에 대해 경주 감독관들로부터 심한 질책을 받았다; 그들의 사건에 대해 슈마허와 힐에게도 이와 비슷한 주의사항이 주어졌다.

레이스가 끝난 다음 주, 윌리엄스 팀의 창립자 겸 팀장인 프랭크 윌리엄스가 힐을 '프랫'이라고 지칭한 것으로 알려진 이 사건에 대해 슈마허와 브리아토레에게 사과한 경주가 끝난 후 베넷톤 차고지를 방문했다는 사실이 여러 영국 신문들을 통해 보도되었다.이날 윌리엄스팀 대변인은 힐 차관보가 프랭크 윌리엄스와 기술감독 패트릭 헤드의 지원을 받았으며 이번 사건은 자동차 경주의 자연스러운 부분이라고 밝혔다.그 후 프랭크 윌리엄스는 신문 보도를 부인하는 개인 성명을 발표했다.[55][56][57]힐 차관보는 또 포뮬러원 상권 소유주 버니 에클스톤에게 전화를 걸어 사태 수습에 대한 조언을 구했다.에클스톤은 힐 차관보가 반대 결정을 내린 슈마허에게 사과하라고 조언했다.[58]이번 충돌은 독일 그랑프리 당시에도 스포츠 전반에 걸쳐 여전히 주된 화두가 되고 있었는데, 힐의 홈경기가 슈마허의 홈경기에 곧바로 이어졌다는 사실 때문에 더욱 악화되었다.[58]

인종구분

Pos No 드라이버 생성자 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 2 United Kingdom 조니 허버트 베넷턴레노 61 1:34:35.093 5 10
2 27 France 장 알레시 페라리. 61 +16.479 6 6
3 6 United Kingdom 데이비드 쿨타드 윌리엄스레노 61 +23.888 3 4
4 26 France 올리비에 파니스 리기에 무겐혼다 61 +1:33.168 13 3
5 7 United Kingdom 마크 블런델 맥라렌메르세데스 61 +1:48.172 10 2
6 30 Germany 하인츠하랄트 렌첸 사우버퍼드 60 +1바퀴 12 1
7 23 Italy 피에루이지마티니 미나르디-포드 60 +1바퀴 15
8 4 Finland 미카살로 티렐야마하 60 +1바퀴 23
9 29 France 장크리스토프 불리온 사우버퍼드 60 +1바퀴 16
10 24 Italy 루카 바도어 미나르디-포드 60 +1바퀴 18
11 14 Brazil 루벤스 바리헬로 요르단 푸조 59 충돌 9
12 16 France 베르트랑 가초 퍼시픽포드 58 +3바퀴 21
Ret 22 Brazil 로베르토 모레노 포티포드 48 엔진 22
Ret 1 Germany 마이클 슈마허 베넷턴레노 45 충돌 2
Ret 5 United Kingdom 데이먼 힐 윌리엄스레노 45 충돌 1
Ret 9 Italy 마시밀리아노 파피스 풋워크-하트 28 스푼 오프/서스펜션 17
Ret 3 Japan 가타야마우쿄 티렐야마하 22 연료 부족 14
Ret 17 Italy 안드레아 몬터미니 퍼시픽포드 21 스펀 오프 24
Ret 8 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 20 전기적 8
Ret 28 Austria 게르하르트 베르거 페라리. 20 바퀴 4
Ret 25 United Kingdom 마틴 브런들 리기에 무겐혼다 16 스펀 오프 11
Ret 10 Japan 이노우에 타키 풋워크-하트 16 스펀 오프 19
Ret 21 Brazil 페드로 디니즈 포티포드 13 기어박스 20
Ret 15 United Kingdom 에디 어빈 요르단 푸조 2 전기적 7
출처:[59]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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좌표:52°4′43″N 1°1′1″W/52.07861°N 1.01694°W/ 52.07861; -1.01694