심텍

Simtek
Simtek Corporation과 혼동하지 마십시오.
심텍
Simtek gp logo.png
풀네임MTV 심텍 포드
기초영국 옥스퍼드셔 주, 밴버리
설립자맥스 모슬리
닉 워스
주의 드라이버Australia 데이비드 브램
Austria 롤랑 라첸버거
Italy 안드레아 몬터미
France 장막 구농
Italy 도메니코 키아타렐라
Japan 이노우에 타키
Netherlands 조스 베르스타펜
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1994년 브라질 그랑프리
레이스 참가20
엔진포드
컨스트럭터
선수권 대회		0
드라이버
선수권 대회		0
레이스의 승리0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
최종 엔트리1995년 모나코 그랑프리

Simtek(Simulation Technology)는 엔지니어링 컨설팅 회사이자 포뮬러 원 레이싱 팀이었습니다.F1 엔지니어링 컨설팅 부문 Simtek Research는 1989년 Max Mosley와 Nick Worth에 의해 설립되었습니다.원래는 풍동 건설과 서드파티를 위한 섀시 건설 등 포뮬러 원(Formula One)의 많은 분야에 관여하고 있었습니다.레이싱팀인 심텍 그랑프리는 1993년 출범해 1994년과 1995년 시즌에 출전해 9위라는 최고의 성적을 거뒀다.많은 빚과 후원금 부족으로 심텍은 1995년 6월 자진 청산했다.

Simtek 리서치

Simtek Research는 1989년 8월 Nick Worth와 Max Mosley에 의해 설립되었으며, 가능한 한 높은 [1]수준의 비용 효율적인 설계, 연구 및 개발 서비스를 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다.처음에는 워스의 자택에 있는 사무실에서 일하던 이 회사는 빠르게 성장해 옥스퍼드셔 밴버리의 에이커스 산업단지에 있는 풍동 등 자체 시설로 이전했다.Simtek의 고객에는 FIA, F1 컨스트럭터 Ligier 및 수많은 Formula 3000 및 Indycar 팀이 포함되어 있습니다.

1990년에 Simtek는 작업팀을 설립할 계획을 세우고 있는 BMW를 위해 포뮬러 원 자동차를 디자인했습니다.이 프로젝트는 중단되었고, 대신 BMW는 1991년 심텍 엔지니어가 운영하는 독일 투어링 카 챔피언십(Deutsche Tourenbagen Meisterschaft)에 참가했습니다.1992년 시즌에 경쟁하기 위해 BMW F1 자동차 디자인이 부활하여 업데이트되고 Andrea Moda Formula에 판매되었습니다.FIA 회장이 된 1992년 모슬리는 심텍 지분을 워스에 매각했다.

1993년 심텍은 새로운 브라보 그랑프리 팀을 위한 자동차 디자인을 의뢰받았으나 브라보의 프로젝트 후원자인 장 프랑수아 모스니에가 갑작스럽게 사망하면서 계획은 폐기되었다.

포뮬러 원

1994

1993년 8월, 닉 워스는 1994년 시즌 동안 자신의 팀과 함께 포뮬러 원에 출전하기로 결정했다.트리플 월드 챔피언 잭 브라밤은 심텍 그랑프리의 주주가 되었고 그의 아들 데이비드 브라밤은 1993년 [2]말 이전에 드라이버로 계약되었다.후원금을 받은 안드레아 드 세사리스와 질 드 페란은 당초 2인자로 검토됐으나 협상이 결렬됐다.프랑스인 장막 고농도 고려됐지만 이미 시즌 초를 앞두고 있어 결국 33세의 F1 신인 롤랑 라첸버거가 그 자리를 대신했다.전 레이튼 하우스 매니저인 찰리 무디스가 심텍의 팀 [3]매니저로 임명되었다.

1994년 산마리노 그랑프리에서 롤랜드 라첸버거의 심텍이 사망 사고를 당하기 전.

이 회사는 코스워스로부터 포드 HB V8 엔진을 확보했고, 시즌 개막을 앞두고 MTV 유럽이 타이틀 스폰서로 나섰다.워스의 1994년 경주용 자동차 초기 디자인은 윌리엄스가 1992년과 1993년에 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십을 모두 우승하기 위해 사용한 기술인 액티브 서스펜션을 포함했다.하지만, 1994년 시즌이 시작되기 전에 활동 정지가 금지되었고, 그래서 심텍은 S941이라고 불리는 좀 더 보수적인 디자인으로 되돌아갈 수 밖에 없었다.이 설계는 무겁고, 처음에는 완전 수동 변속 장치가 포함되어 선두 주행 팀이 사용하는 반자동 엔진에 비해 Ford HB 엔진은 선두 주행 팀이 사용하는 엔진보다 출력이 낮았습니다.이 회사는 1994년 포뮬러 원에서 경쟁한 팀 중 가장 적은 35명을 고용했으며, 스쿠데리아 [4]페라리의 고용 인원의 10%에 불과했습니다.

이러한 적자는 1994년 시즌 첫 경주에서 나타났다.브라밤은 26위에 올랐고 라첸버거는 예선 탈락했다.Brabham은 12위로 경기를 마쳤지만, 그의 뒤에 있는 모든 차들이 은퇴했다.다음 경주에서는 두 심텍이 예선을 통과했지만 다시 한 번 그리드의 뒤를 차지했습니다.Brabham은 전기 고장으로 일찍 은퇴했고, Ratzenberger는 11위를 차지했는데, 이는 여전히 주행 중인 차량 중 마지막이었다.

나는 어제 친한 친구를 잃었다.팀 동료는 불과 몇 주밖에 되지 않았지만, 우리는 이미 함께 즐거운 시간을 보냈고 심텍 팀과 함께 멋진 한 해를 보낼 충분한 이유가 있었다.우리가 롤랜드에게 바칠 수 있는 최고의 헌사는 오늘 경주를 하는 것이라고 확신합니다. 그래서 제 결정입니다.

David Brabham, on Ratzenberger and his decision to race following Roland's death.[5]

다음 라운드는 1994년 산마리노 그랑프리였다.라첸버거는 토요일 예선전에서 앞날개를 빼고 아웃랩을 하는 동안 트랙을 떠났다.트랙에 복귀한 후, Ratzenberger는 차가 파손되지 않았다고 판단하고, 다음날 경주 자격을 얻으려고 안간힘을 썼다.빌뇌브 커바에서 310km/h의 속도로 주행하던 중 앞날개가 고장 나 라첸버거가 통제력을 잃었고 차는 콘크리트 벽에 충돌했다.라첸버거는 두개골 기초 골절상을 입었고 즉사했다.라첸버거가 예선전에 올린 시간이면 그는 그리드에서 26위에 올랐을 것이다.그의 죽음은 12년 만의 그랑프리 주말이었다.전통적으로 이 팀은 이 대회에서 기권했지만 데이비드 브라밤은 라첸버거에게 경의를 표하고 파괴된 심텍 팀의 사기를 높이기 위해 계속 경주하기로 결정했다.ESPN의 레이스 방송 중, Brabham은 레이스를 꺼렸지만 필드를 가득 [6]채우고 싶어하는 관계자들로부터 레이스를 독려받았다고 말했다.

Brabham의 계속 레이싱에 대한 결정은 부분적으로 Simtek가 계속 레이싱을 하기로 한 집단적인 결정으로 이어졌고,[7] "For Roland"는 계속 레이싱을 하는 이유를 보여주기 위해 자동차 에어박스에 그려졌다.모나코 그랑프리에 출전할 섀시 1개뿐이었고 경기 시작 전 오스트리아 국기가 그려진 두 번째 그리드 슬롯에 세나와 라첸베르거를 추모하는 1분간의 묵념이 이어졌다.스페인에서는 안드레아 몬터미가 그 팀을 위해 운전했지만, 연습 시간 동안 심하게 충돌했다.그는 발가락만 부러지고 왼쪽 발뒤꿈치에 금이 갔지만 경주를 할 수 없었고 심텍의 섀시가 심하게 손상되었다.캐나다에서 또 한 번의 자동차 참가 이후, Jean-Marc Gounon은 프랑스 그랑프리에 출전할 수 있게 되었다.그는 팀 내 시즌 최고 완주인 9위로 완주했는데, 부분적으로는 높은 소모로 끝났지만 여전히 달리고 있는 마크 블런델의 티렐을 앞섰다.두 차 모두 태평양을 앞서 남은 그랑프리에 모두 출전할 수 있었고, 때로는 로터스나 라루세도 출전할 수 있었다.브라밤은 로터스, 라루스, 풋워크, 티렐을 제치고 벨기에 그랑프리에 21위로 진출했다.

시즌 종료 3 레이스 전, 도메니코 스키아타렐라가 19위로 고농의 레이스 시트를 차지했다.그는 일본에서 열린 마지막 라운드에서 또 다른 페이 드라이버 이노우에 타키와 교체되었지만, 그가 피트 월에 충돌하면서 그의 레이스는 3바퀴 만에 끝났다.스키아타렐라는 애들레이드에서 열린 결승전에 복귀했지만 두 심텍스는 기술적인 문제로 레이스에서 은퇴했다.

도전적인 데뷔 시즌 후, 팀은 세계 챔피언쉽 포인트 없이 경기를 마쳤지만, 심텍이 더 잘할 수 있다고 확신한 워스는 그랑프리 프로그램을 계속하기로 결정했다.

1995

MTV 유럽의 스폰서십은 1995년 시즌 동안 줄어들었지만, 그들은 여전히 팀의 타이틀 스폰서였다.MTV는 돈 대신 심텍에게 TV 채널을 통해 방송 시간을 지불했다.이 방송 시간은 Simtek에 의해 다른 스폰서들에게 판매되어 광고를 [8]내보이게 되었습니다.코스워스는 더 최신의 포드 ED를 탑재한 엔진을 다시 팀에 공급했다.이것들은 이전의 베네통 기어박스와 결합되어 워스가 새로운 섀시인 S951을 설계했습니다.

데이비드 브라밤은 BMW로부터 British Touring Car Championship에 출전하겠다는 제안을 받고 수락했다.그는 1994년 [9]베네통에서 사고로 가득 찬 시즌을 보낸 후 더 많은 경험을 쌓으려고 했던 조스 베르스타펜으로 교체되었다.두 번째 자리는 도메니코 스키아타렐라가 시즌 전반을, 노다 히데키 선수는 후자의 레이스 자리를 확보하기 위해 계약금을 지불했다.

두 차 모두 첫 라운드에서 물러났지만 아르헨티나에서 열린 두 번째 라운드는 많은 가능성을 가져왔다.베르스타펜은 14위에 올라 첫 피트스톱으로 6위로 올라섰다.느린 피트스톱이 그를 아래로 떨어뜨렸고 다음 바퀴에서 기어박스가 고장났다.스키아타렐라는 지난 시즌 팀의 최고 성적과 같은 9위에 그쳤다.베르스타펜의 변속기는 산마리노에서 열리는 다음 경주에서도 실패했다.스키아타렐라는 정직 실패와 함께 은퇴했다.스페인은 12위와 15위를 차지했지만 이면에는 더 큰 문제가 있었다.그 팀이 창단된 18개월 동안 그들은 6백만 파운드 상당의 [10]빚을 졌다.

모나코에서는 두 선수 모두 베르스타펜의 차의 변속 장치 고장으로 인해 한 바퀴도 완주하지 못했고, 첫 번째 경주 시작 후 보안관은 스키아타렐라의 차를 회수하지 못했다.레이스가 끝난 후, 워스는 유즈넷 뉴스 그룹의 정기 투고 중 하나에서 "시즌 전에 계약을 맺었던 팀의 주요 새로운 후원자가 마침내 손을 떼고 우리 재정에 큰 구멍을 남겼습니다."[11]라고 썼다.워스는 잠재적인 스폰서들을 설득하기 위해 필사적으로 노력했고,[12] 아무도 그렇게 하지 않으면 팀을 폐쇄하겠다고 위협했다.스폰서가 생길 경우 기존 스폰서인 MTV, 러셀 애슬레틱, 대한항공은 스폰서십을 늘리겠다고 약속했다.이 팀은 캐나다 그랑프리에 출전하지 않았지만 스포츠 상업적 권리자인 FOM에 의해 불참으로 벌금을 부과받지 않았다.버니 에클스톤 FOM 대표는 팀이 16개 레이스에 출전할 의도로 대회에 참가했고 우승이 17개로 연장되면서 한 레이스를 놓칠 수 있다고 밝혔다.

잠재적 후원자 및 후원자와의 협상은 실패했고, 노다 히데키에게 심텍을 운전하도록 비용을 지불한 회사들은 고베 지진의 영향을 많이 받았다.다음 레이스에 앞서 심텍 그랑프리는 자진 해산했고 리시버인 투슈 로스가 불려갔다.[13]포뮬러 원 팀의 붕괴는 또한 심텍 리서치를 [14]파산 선언으로 내몰았다.총 48개의 일자리가 사라졌고, 팀은 현재 진행 중인 주식회사로서 매각할 수 없게 되면서 심텍의 자산은 경매에 부쳐졌다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 포인트 WCC
1994 S941 Ford HBD6 3.5 V8 G 브라 PAC SMR 몬 ESP 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 유로 일본어 AUS 0 엔씨
Australia 데이비드 브램 12 리트 리트 리트 10 14 리트 15 리트 11 리트 리트 리트 리트 12 리트
Austria 롤랑 라첸버거 DNQ 11 DNS
Italy 안드레아 몬터미 DNQ
France 장막 구농 9 16 리트 리트 11 리트 15
Italy 도메니코 키아타렐라 19 리트
Japan 이노우에 타키 리트
1995 S951 Ford EDB 3.0 V8 G 브라 ARG SMR ESP 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 유로 PAC 일본어 AUS 0 엔씨
Italy 도메니코 키아타렐라 리트 9 리트 15 DNS
Netherlands 조스 베르스타펜 리트 리트 리트 12 DNS
출처:[15][16]

레퍼런스

  1. ^ "CONSTRUCTORS: SIMTEK GRAND PRIX". GrandPrix.com. Inside F1, Inc.
  2. ^ Saward, Joe (1 January 1994). "The Formula 1 Silly Season". GrandPrix.com. Inside F1, Inc.
  3. ^ "People: Charlie Moody". GrandPrix.com. Inside F1, Inc.
  4. ^ Haslam, Rick; Stokes, Nick (1995). Grand Prix 2 Manual. MicroProse. p. 137.
  5. ^ David Tremayne; Mark Skewis; Stuart Williams; Paul Fearnley (5 April 1994). "Why Simtek Raced". Motoring News. News Publications Ltd. p. 25.
  6. ^ "1994 San Marino Grand Prix". ESPN. 1 May 1994.
  7. ^ "Remembering Roland". Formula One Rejects. 2004. Archived from the original on 10 May 2007.
  8. ^ Rushworth, Paul (2 April 1997). "He Who Holds the Purse Strings". AtlasF1. Haymarket Publishing.
  9. ^ "Verstappen signs for Simtek". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 20 February 1995.
  10. ^ "Simtek Full Profile". Formula One Rejects. 13 October 2004. Archived from the original on 25 October 2007.
  11. ^ Simtek News (2 June 1995). "Simtek: views on Monaco". Usenet: 802108660snz@simtek.co.uk.
  12. ^ "Simtek in crisis". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 29 May 1995.
  13. ^ "Simtek goes to the wall". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 19 June 1995.
  14. ^ "Simtek up for sale". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 26 June 1995.
  15. ^ "MTV Simtek Ford Results". Motorsport Stats. Retrieved 15 May 2022.
  16. ^ "All championship race entries from Simtek". ChicaneF1. Retrieved 15 May 2022.

외부 링크