20공격대대대

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20공격대대대
미 공군 MQ-9 리퍼
활동적인	1940–190, 1965–190, 1973–1991, 2011–현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
역할	공략
크기	편대
의 일부	공군 전투 사령부
수비대/HQ	화이트맨 공군 기지
모토	퍼스트 온 타깃
계약	제2차 세계 대전 베트남[1]
장식	대통령부대 표창장 전투 "V" 장치가 장착된 공군 우수부대상 공군 우수부대상 팜이 있는 베트남 갈란트리 크로스[1]
휘장
20공격대대의 엠블럼 (1974년 6월 24일 승인)[1]
제20전술항공지원대 엠블럼이 부착된 패치(미승인, 베트남전 당시 사용)
제20군 수송함대 엠블럼이 부착된 패치 (승인된 1943년 1월 13일)[2]

20공격대대는 미주리주 화이트맨 공군기지에 본부를 둔 미 공군부대다. 현재 General Atomics MQ-9 Reaper를 비행하고 있으며, 네바다주 크리치 공군 기지의 432d Wing에 배정되어 있다.

원래 1940년 제20 수송대대로 활성화되었고, 제2차 세계대전 중과 전후에 파나마에서 병력 수송부대로 활동하다가 1949년에 불활성화되었다.

1965년 제20전술항공지원대대로 활동한 이 대대는 베트남전 당시 7년 6개월의 전투임무를 수행하다가 1973년 불활성화됐다. 비활성 상태에 있는 동안 두 대대는 단일 부대로 통합되었다. 제20차 TASS는 1990년에 쇼 공군 기지에서 재활성화되었고, 1991년 12월 31일에 다시 활성화되었다.

이 부대는 제20정찰비행단으로 재설계되었고 화이트맨에서의 재활성화는 2011년 1월 14일에 이루어졌다. 2016년 5월 제20공격대대를 재설계했다.

역사

제2차 세계 대전

제20 수송대대는 1940년 12월 15일 파나마 운하 구역의 프랑스 필드에서 기동되었지만 1941년 2월까지 장교는 단 1명, 비행기는 없었다.^[1][3] 이 중대는 1941년 3월 프랑스 필드의 ^{[citation needed]}제16 공군기지 중대인 더글러스 C-33에서 첫 항공기를 입수하면서 작전이 되었다.^[3] 이 고독한 항공기로 편대는 알브룩 필드로 매일 비행을 하고, 거기서부터 리오 하토 필드로 가서 귀환했다.^{[citation needed]} 5월까지 편대는 니카라과의 마나과로 가는 국제선 비행을 시작했다.^[3]

두세 대의 비행기로 비행한 이 비행단은 1941년 6월 2일 미국이 데데스의 일부로 근거지를 획득한 후 카리브해 공군기지의 외부 방어 고리 건설을 지원하기 위해 영국 서인도 제도(운하구역 동쪽 약 1,200마일)의 트리니다드행 일련의 크로스컨트리 비행 중 첫 비행을 시작했다.영국과의 기지 협정을 위한 ^{[citation needed]}노력

1941년 12월 7일 진주만 공격 당시 이 부대는 미국으로부터 더글러스 C-49s(상업용 DC-3s) 6대를 받았다. 1941년 11월 22일, 육군 501 낙하산 대대 및 550 공수 보병과 함께 일하기 위해 비행대대의 'B'(강제)로 알려지게 된 것의 일부로 C-49 중 6대가 운하 구역의 하워드 필드로 분리되어 파나마 운하 방어 계획에 신속한 배치군으로 작용하기 위해 훈련하고 있었다.^{[citation needed]}

이 비행단은 1942년 7월 제20군 항공모함 전단이 되었고 여러 종류의 다양한 항공기를 날렸는데, 이 중 몇 대는 일종의 항공기가 되었다. 비행대대는 1942년 2월 19일 프랑스 필드에서 하워드 필드로 이동했다. 일부 항공기는 월러 필드(Waller Field), 트리니다드(Flight "A"), 푸에르토리코 보루켄 필드(Flight "C")로 분리되었다.^[3] 1941년 12월 22일 트리니다드 왈러필드의 92d 공군기지 그룹에 분리되면서 A편대는 완전히 비행대를 떠났다. C-47은 6월 19일 두 대의 통합 OA-10 카탈리나 양서류(태평양과 카리브해 양쪽에서 구조 임무를 수행함)^[3]와 현지에서 조달한 스틴슨 C-91이 그 뒤를 이었다. 또한 USAF 시리얼 42-52883을 받은 Junkers C-79 트리모터 한 대와 파나마 등록 싱글 엔진 비행기였던 Hamilton UC-89 한 대를 날렸다.^{[clarification needed]} 이러한 국지적 인수는 당시 중대와 6공군이 느끼고 있던 수송기에 대한 거의 절망에 가까운 필요성의 척도였다. 1943년 3월, 한 조종사가 칠레 산티아고에 파견되어 이탈리아의 사보이아 마르체티 SM.81(이탈리아 항공사 LATI 소속) 3모터를 다시 운하 지대로 운항했다.^{[citation needed]}

1943년 초까지 이 부대는 30명의 장교와 234명의 병사를 두었다. 1943년 1월 0A-10은 모두 다른 부대로 옮겨졌고 C-79, C-89, C-91은 지상 요원들이 이러한 비표준 항공기를 다루려고 시도하면서 장기간에 걸쳐 모두 간헐적으로 접지되었다. 1943년 6월경에는 모든 병력이 대대 밖으로 재배치되었다. 이 중대가 받은 대체 항공기는 대형 보잉 XC-105로 갈라파고스 제도에 있는 세이모어 필드까지의 장시간 빈번한 과수 재공급 비행에 대한 6공군의 특유한 요건을 충족시키기 위해 폭격기에서 중수송 구성으로 전환되었다. 그러나 Fairchild UC-61 Forwarders 2대, 새로운 Douglas C-47A를 도입했으며 운하 주변 지역에서 포착된 소형 레이더 기지들을 재공급하고 대피시키기 위해 화물과 인원을 동원한 장거리 비행을 실시했다.^{[citation needed]}

하워드 필드가 폭격기 부대로 더욱 붐비자 1943년 6월 편대는 알브룩 필드로 이동했다. 12월 1943년쯤에, 앤틸리스 제도에서"집"비행"A"은 운하 지대에서 본질적으로 별도의 존재를 이끌고 그 습격하려고 출동, 마침내 비행 대대에서 완전히, 그레이터 앤틸리스 공군 사령부, Borinquen 필드, 푸에르토 리코에 근무하게 된 자산이지만, 그레이터 앤틸리스 전체에 파견되었다.[표창 필요한] 이 부대는 1943년 11월 13일 제20군 수송함대(특수대)로 재설계되었다.^[1]

1944년 11월까지, 그 부대는 마침내 미국에서 운송 형태 생산의 혜택을 받기 시작했고, 마침내 그 기단의 표준화에 어느 정도 접근할 수 있었다. 6공군의 규모와 폭이 전반적으로 축소된 전쟁 마지막 해에는 이전에 바빴던 20대 승무원의 비행 일정이 점차 줄어들었다.^{[citation needed]} 이때쯤이면 중대는 커티스 C-46 특공대도 몇 명 받아 놓고 있었다.^[1] 과테말라 페텐 지역에서 발생한 산불에 C-47이 도움을 주는 등 파나마, 남미, 중미 지역의 일상적인 수송작전이 계속됐다.^{[citation needed]}

전후 작전과 베를린 공수

종전 후에도 이 중대는 카리브해 항공사령부 수송을 계속했고 1946년 더글러스 C-54 스카이마스터를 장착했다. 1946년 10월 알브룩으로 이전한 제314부대 항모 그룹에 부속되어 있었다.^[4] 1948년 7월, 그것의 무거운 수송수단은 독일로 배치되어 베를린 공수작전을 지원했다.^[1]

20대는 1948년 9월 파나마에서 텍사스주 버그스트롬 공군기지로 이전했다. 버그스트롬에서 비행대는 1948년 11월 페어차일드 C-82패킷 매체 수송을 받고 전환 훈련을 시작했다.^[1] 1949년 1월 초, 비행대대의 항공 에셀론은 네브라스카 키어니 공군기지에 7대의 C-82를 임시 임무에 투입하여 눈길에 둘러싸인 목장주들과 농부들에게 보급품을 수송했고,^{[citation needed]} 나머지 비행대대는 1949년 1월 말 테네시주 스미르나 공군기지로 이동했다. C-82와 항공 나사는 1949년 2월 말에 스미르나에 도착했다. 스미르나에 있는 동안 20대는 켄터키주 포트 캠벨의 미 육군 낙하산 부대원들과 공중전술 훈련을 했고 미국 전역에 화물을 실었다. 이 중대는 1949년 10월 20일 무력화되었고 남은 자원의 대부분은 11월 스미르나에서 활동한 316군 수송기 그룹에 의해 흡수되었다.^[1][5]

1965년부터 1973년까지의 베트남 전투 작전

위키미디어 커먼스 제20전술항공지원대대대(미 공군) 관련 매체

제20전술항공지원대대는 1965년 5월 8일 베트남 다낭 공군기지에 편성되었다. 그것은 그 달 말에 첫 번째 세스나 O-1 버드독을 받았다.^[3]

그 비행대는 1965년 8월까지 완전히 운용되었다. 새로 배정된 항공 스크류 항공편을 점검하는 것은 물론 다양한 호출 부호 아래 육안 정찰과 전방 항공 관제 임무를 수행했다. 확장하면서, 그것은 몇몇 전진 운용 장소에 조종사와 지상 요원을 배치했다.^[3] 그러나 미군으로부터의 이직 과정이 더디기 때문에 연말까지 30마리가 넘는 버드독 전량을 받지 못했다. 육군은 전방항공통제(FAC) 역할을 양보하는 것을 꺼렸지만 헬리콥터를 보유할 수 있도록 하는 서비스 간 합의에 따라 그렇게 하기로 합의했었다.

1965년 말까지 제20차 TASS는 호치민 탐방로를 감독하는 임무를 부여 받았다. 이것은 '호랑이 사냥개 작전'으로 불렸다. 이 중대의 원래 전진 작전 기지는 시골의 넓이였던 다낭과 달리 호치민 트레일에 매우 가까운 케산, 캄두크, 곤텀에 있었다. Other forward sites were added later for additional missions assigned to the squadron – Đông Hà, Quảng Trị City (La Vang Airfield), Huế Citadel Airfield, Huế/Phú Bài, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Đắk Tô, Pleiku, and Quảng Trị Combat Base.^[6]

1966년 7월, 그 비행대대는 제2 작전 구역으로 임무를 맡았다. 비무장지대에서 북쪽으로 30마일 떨어진 1번 노선 팩을 따라 북베트남에 있었다. 이 Toli Ho 작전은 해상 사격과 공습의 지휘를 했다. 그러나 급증하는 대공 방어망으로 인해 비행대대의 최소 작전 수준은 지상 2,500명까지 올라갔다. 연말까지는 위험이 너무 높아져 A-1 스카이레이더 FAS에 유리하게 비행대 소속의 버드독스가 철수했다.^[7] 이 기간 동안, 모든 국경 횡단 항공편은 "코비"를 사용하기로 결정되었고 "수평 호"는 삭제되었다. 국내 임무에는 '제이크' '트레일'^{[citation needed]} 등 다양한 호출 부호가 실려 있었다.

이때쯤이면 버드독의 단점이 뚜렷해지고 있었다. 그것은 단순한 비행기였고, 쉽게 유지되고, 기동성이 뛰어나며, 시야도 좋았다. 앞뒤 좌석으로 조종사와 관찰자 모두 양쪽을 잘 볼 수 있었고, 높은 날개는 거의 방해받지 않는 파노라마를 허용했다. 그러나 베트남 인민군과 베트콩 대공 방어망은 갈수록 정교하고 위험했으며, 무장을 하지 않은 느린 O-1은 지상의 화재에 더욱 취약했다. 게다가, 그것의 운영 시간은 그것의 세련되지 못한 계측기와 항해 장비에 의해 제한되었고, 그것은 악천후나 밤에 비행을 어렵게 만들었다(야간 임무는 특히 도전적이고 위험했다).^{[citation needed]} 전투기들이 출동하는 동안 적이 사라지는 것을 FAS가 지켜볼 수 있어 무기의 부족도 답답했다. 좌절한 FAS들은 때때로 비행기 창문 밖으로 발사된 M-16 소총으로 적을 묶었다.^[8]

그 결과 제20대 TASS는 1967년부터 세스나 O-2 스카이마스터를 받기 시작했다. OV-10 브론코가 올 때까지 대기할 수 있는 임시 해결책이었다. O-2는 개조된 세스나 337 민항기였다. 그것은 동체의 양쪽 끝에 하나의 엔진이 있는 이중 엔진이었다. 20대는 베트남에서 최초로 FAS 편대가 받았다.^[9] 이 항공기는 더 많은 서포넌스를 운반했고, 더 많은 시간을 어슬렁거릴 수 있었고, 더 많은 전력을 가지고 있었으며, 개선된 재래식 항법 보조 장치와 비행 중 계기 장치가 특징이었다. 그럼에도 불구하고 나름대로 한계가 있었다.^[8][9] 이 기간 동안 함대는 0-1s로 계속 비행했다.

1969년 1월 함대는 O-1s에서 OV-10 브론코로 전환하기 시작했다. 7월이 되자 마지막 O-1은 비록 0-2s 비행을 계속했지만 역사였다. 1969년 10월 현재, 20번째 TASS 항공기, 조종사, 지상 승무원이 11개의 전진 위치에 배치되었고, 5개는 미군을 지원했으며 6개는 ARVN을 지원했다. 본사는 다낭에 남아 있었다.

1970년부터 1972년까지 전쟁이 끝나면서, 그 중대는 전진기지에서 철수했다. 1972년 4월 PAVN에 의한 부활절 공세는 20번째 TASS를 전방 위치에서 FAS 지원으로 복귀시켰다. 그것은 또한 일시적으로 비행대의 정렬율을 3배로 증가시켰다. 북베트남이 다낭을 로켓으로 발사하기 시작하자 20일 조종사들은 공습을 부르는 것 외에 무장한 OV-10을 이용해 로켓과 스트래핑, 소형폭탄 등으로 직접 보복했다.

1973년 1월, 그 비행대는 전투를 중단했다. O-2를 베트남 공군에 넘기고 브론코스를 다른 USAF 부대에 전달했다. 1월 15일, 20대는 종이 부대로 캘리포니아의 조지 공군 기지로 이송되었다. 1973년 4월 1일, 불활성화 되어 베트남에서의 서비스가 종료되었다.^[1] 베트남에서 거의 8년 동안 5개의 대통령 후보작, 4개의 공군 우수부대상, 3개의 베트남 갤런트리 크로스 위드 팜을 수상하였다.^[1] 게다가, 그것의 조종사와 승무원들은 많은 개인 장식을 얻었다.

전투 중 갤런트리에 대한 손실 및 상

20대는 베트남전 당시 조종사 70여 명을 잃었다.^[10]

1967년 8월 19일, 캡틴 도널드 D. O-2를 날린 스티븐스는 부상당한 미군 병사의 의료 후송과 그를 돕기 위해 파견된 지상팀을 구출하는 과정에서 8시간 동안 항공기에 손상을 입히는 무거운 지상 화재를 무릅썼다. 그의 용맹함이 그에게 공군 십자 훈장을 수여했다.^[11]

4개월 후 크리스마스 날, 제리 앨런 셀러 소령은 야간 임무 중 적에게 정확한 사격을 지시할 수 있도록 착륙등으로 지상 목표물에 불을 붙여 지상 초계기가 오버런되는 것을 막아내면서 O-2가 격추되는 바람에 사망했다. 그의 불빛은 무거운 대공포를 쏘았고, 그는 격추되었다. 그는 또한 공군 십자가를 받았다.^[10][12]

1972년 6월 29일, 스티븐 L. 베넷 대위의 OV-10은 옵저버의 낙하산을 파쇄하는 지대공 미사일에 맞았다. 관찰자를 운명에 맡기기보다는 베넷의 추락 사고가 톤킨만에 상륙했다. 관측자는 침몰하는 비행기를 피했지만 베넷은 익사했다. 그는 전쟁에서 FAS에게 수여된 단 2개의 훈장 중 하나인 명예훈장을 받았다.^[10][13]

1972년 7월 11일, Nakhon Panom Royal Tai 공군기지에서 56 특수작전비행단과 임시 임무 수행 중인 제20대 TASS 조종사 John Leonard Carroll은 Raven FAS로 O-1G Bird Dog를 비행하는 비행사가 비행대 제3의 공군 크로스를 획득했다. 그의 항공기는 라오스 샹광성의 플레인 데 자레스 상공에서 격추되었고, 그는 그를 잡으려던 두 개의 PAVN 회사와 함께 지상에서 총격을 가해 사망했다.^[10][14]

이 비행단의 전쟁 과정에서 발생한 항공기 손실은 O-1 버드독 31개, 세스나 O-2 스카이마스터 55개, OV10 브론코스 22개에 달했다.^[15]

베트남 후 작전

1973년 10월 1일 20차 TASS는 서독 비즈바덴 공군 기지에서 활성화되어 미 육군, 유럽, 7군 작전을 위한 전방 전술적 항공 통제를 제공했다. 이 비행단은 1974년 7월 OV-10A 비행을 시작할 때까지 3대의 0-2A 항공기만을 이용할 수 있었다. USAFE, NATO, 미육군 훈련 동안 긴밀한 항공 지원 훈련을 실시한 조종사들은 지상 및 공중 전방 항공 관제사 역할을 모두 수행했다. 20대는 훈련 도중 이탈리아 스페인 덴마크 터키 영국 벨기에 서독 네덜란드 기지에 배치돼 출격했다. 1976년 1월 함대는 601전술통제동과 함께 서독 셈바흐 공군기지로 이동했다. 1981년 5월, 그것은 그것의 임무에 수색과 구조 임무를 추가했다. 1984년, 그것은 모든 OV-10 항공기를 잃었고, 비행 나사는 그들을 캘리포니아, 조지 AFB로 운반했다.1984년 8월. 9월 30일 비행중대.

제20차 TASS는 1990년 4월 1일 사우스캐롤라이나주 쇼 AFB에서 제507전술항공통제동(Tactical Air Control Wing)의 일부로 다시 활성화되었으며, 1991년 12월 31일에 비활성화되었다.

무인항공기 작전

USAF는 2011년 1월 1일 미주리주 휘트먼 공군기지에서 제20정찰대대로 이 부대를 다시 가동시켰다. 지리적으로 분리된 부대인 이 중대는 네바다주 크리치 공군기지에 위치한 432d 윙의 432d 작전 그룹에 배정된다^[1]. 2011년 1월 14일 화이트맨에서 열린 이 비행대 활성화식에는 제20기 전술항공지원비행대대장의 딸 안젤라 베넷-엥겔레 씨가 참석했다. 스티븐 L.^{[citation needed][1]} 베넷과 그녀의 가족들

제20정찰대대는 항로 정찰, 표적 표시, 현장 지휘관, 첩보 감시 및 정찰, 근접 공중 지원, 일반적으로 전쟁터 상공에서 눈과 귀와 목소리를 제공하는 임무를 띠고 General Atomics MQ-1 프레데터 호를 원격 조종했다. 2016년 5월 20공격대대를 재설계해 미 연합군의 긴밀한 공중지원에서 1차적으로 역할이 커졌음을 반영했다.

2016년 10월 제20공격대대는 General Atomics MQ-9 리퍼(General Atomics MQ-9 Reaper)로 이전을 시작해 2017년 1월 첫 전투임무를 비행하면서 전투에 계속 참여하게 되었다. 20공격대대는 프레데터와 마지막 전투임무를 날린 2017년 6월 30일까지 두 대의 항공기를 지원하는 제너럴 아톰틱스 MQ-1 프레데터를 계속 비행했다.

리니지

제20군 수송함대대대대

• 1940년 11월 22일 제20 수송대대로 편성되었다.

1940년 12월 15일 활성화

1942년 7월 5일 제20군 수송함대 재설계

1943년 11월 13일 재설계된 제20군 항공모함 편대(특수)

1944년 4월 12일 제20군 수송함대 재설계

1948년 6월 17일 제20군 수송함대, 중대 재설계

1948년 10월 4일 제20군 수송함대, 중대 재설계

1949년 10월 20일 비활성화됨

• 1985년 9월 19일 제20전술항공지원대대와 통합(비활동)^[1]

20공격대대대

• 제20전술항공지원대대(조명)로 편성되어 1965년 4월 26일(조직화되지 않음) 활성화됨
• 1965년 5월 8일 조직

1973년 4월 1일에 비활성화됨

제20전술비행지원대대를 재설계하고 1973년 10월 1일에 기동했다.

1984년 9월 30일 비활성화됨

• 1985년 9월 19일 제20군 항공모함 편대와 통합되었다. (비활동적임)
• 1990년 4월 1일 활성화

1991년 12월 31일 비활성화됨

• 2010년 12월 20일 제20정찰대대대 재설계
• 2011년 1월 1일 활성화
• 2016년^[1] 5월 15일 제20공격대대 재설계

과제들

• 파나마 운하국, 1940년 12월 15일
• 파나마 항공 창고, 1941년 2월 1일
• 6차 공군기지사령부(Later 6차 공군기지사령부, VI 공군기지사령부), 1942년 6월 5일
• 파나마 항공 창고, 1944년 12월 1일
• 6공군(나머지 카리브해 공군 사령부), 1945년 5월 5일(c 이후 314군단 소속) 1946년 11월)
• 314군 수송기 그룹, 1948년 6월 17일 ~ 1949년 10월 20일 (1948년 7월 1일 ~ 29일 유럽에 있는 미 공군에 첨부, 공수 기동대(임무) 7월 29일 ~ 1948년 10월 19일)
• 태평양 공군, 1965년 4월 26일 (조직 미조직)
• 2d 항공 사업부, 1965년 5월 8일 (임시, 6250년 8월 1일 ~ 1965년 11월 7일)
• 제505전술통제단, 1965년 11월 8일 (전술항공지원단, 임시, 6250차 1-8 및 전술항공지원단, 임시, 6253d, 1966년 9월 7일)
• 제504차 전술항공지원단, 1966년 12월 8일
• 1972년 3월 15일 제366전투비행단
• 1972년 6월 27일 공군기지동 6498번지
• 제71회 전술항공지원단, 1973년 1월 15일 ~ 4월 1일
• 제601차 전술항공지원단, 1973년 10월 1일
• 제601 전술통제동, 1975년 11월 1일
• 제601차 전술 항공 지원 그룹, 1977년 5월 1일 – 1984년 9월 30일
• 제507전술비행통제동, 1990년 4월 1일 – 1991년 12월 31일
• 432d 윙, 2011년 1월 1일 - 현재^[1]

스테이션

항공기

참조

메모들

주석

인용구

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• Churchill, Jan (1997). Hit My Smoke!: Forward Air Controllers in Southeast Asia. Manhattan, KS: Sunflower University Press. ISBN 978-0-89745-215-1.
• Hobson, Chris (2001). Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Naperville, IL: Midland Publications. ISBN 978-1-85780-115-6.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.

추가 읽기

• Hagendorn, Dan (1995). Alae Supra Canalem: Wings Over the Canal. Nashville, TN: Turner Publishing. ISBN 1-56311-153-5.