알파 로미오 158/159 알페타

Alfa Romeo 158/159 Alfetta
알파 로미오 158, 159, 159A, 159B, 159M
Alfa Romeo 159 Formula 1 car
1951 알파 로미오 159
카테고리부이레트 (1938–1947)
포뮬러 원 (1946–1951)
컨스트럭터알파 로미오
설계자지오아치노콜롬보
선대알파 로미오 티포 512
후계자177
기술사양
섀시1인승, 튜브형 프레임
서스펜션(전면)트레일링 암, 횡방향 판 스프링, 유압 댐퍼
서스펜션(후면)스윙 액슬*, 횡방향 판 스프링, 유압 댐퍼
*De-Dion-axle은 1951년에 마지막으로 수정된 것 중 하나입니다.
엔진 알파 로미오 158/159 1,479cc (90.3쿠인), 스트레이트-8, 루츠 타입 슈퍼차저**, 전면 장착
** 158: 단일 스테이지 – 6500rpm(voit)에서 190bhp(142kW), 8500rpm(F1)에서 350bhp(261kW), 159: 2 스테이지 – 9300rpm에서 425bhp(317kW)
변속기알파 5단 매뉴얼
연료껍데기 (메탄올 98.5%, 피마자유 1%, 물 0.5%)
타이어피렐리
대회이력
주목할 만한 진입자알파 로미오 SpA
주목할 만한 드라이버장피에르 위밀
주세페 파리나
후안 마누엘 판지오
루이지 파골리
데뷔1938 코파 치아노 주니어 (158)
1951 BRDC 인터내셔널 트로피 (159)
레이스이김.폴스F/랩스
41 (GP)
13 (F1)		37 (GP)
10 (F1)		10 (F1)13 (F1)
건설자 선수권 대회1958년 이전 적용 불가
드라이버 챔피언십2 (1950 – 주세페 파리나 1951
– 후안 마누엘 판지오)
1.5L 슈퍼차지 스트레이트 8159 엔진.
조종석.
알파 로미오 159 (1951)
Alfa Romeo Alfetta 159, Arese에 있는 Storico Alfa Romeo
뉘르부르크링의 알파 로미오 159입니다
위키미디어 커먼즈에는 알파 로미오 158 알페타와 관련된 미디어가 있습니다.
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알파 로미오 158/159(Alfa Romeo 158/159[1])는 알파 로미오(Alfa Romeo)가 제작한 그랑프리 레이싱카입니다.158과 파생 모델인 159는 54개의 그랑프리에서 47승을 거두며 역대 가장 성공적인 레이싱카 중 하나입니다.[2]원래는 제2차 세계 대전 이전(1937년)에 사용하기 위해 개발되었으며 1.5리터 스트레이트 8 슈퍼차지 엔진을 탑재하고 있습니다.제2차 세계 대전 이후 1947년에 출시된 포뮬러 원에 적합했습니다.니노 파리나, 후안 마누엘 판지오, 루이지 파골리와 같은 드라이버들의 손에 의해, 그것은 세계 드라이버 챔피언십의 첫 두 시즌을 지배했습니다.

개요

이 성공적인 경주용 자동차의 첫 번째 버전인 158은 1937년/1938년에 만들어졌습니다.공학의 주된 책임은 지오아치노 콜롬보에게 돌아갔습니다.[3]

이 차의 이름은 1.5리터 엔진과 8개의 실린더를 가리킵니다.[4]부티렛 클래스는 1.5리터 엔진을 가진 레이싱카를 위한 것으로, 오늘날 포뮬러 2가 포뮬러 원에 적용되는 것과 같은 상위 '그랑프리' 포뮬러와 동일한 관계에 서 있습니다.1938년과 1939년 알파의 3리터 경주차는 티포 308, 312, 316이었습니다.

알파 로미오 158

1938년 8월 이탈리아 리보르노에서 알파 코르세(Alfa Corse)라는 작품으로 데뷔한 158은 에밀리오 비요레시(Emilio Villoresi)가 첫 우승을 차지했습니다.당시 1479.56cc(58.0 x 70.0mm) 엔진은 1단 Roots 블로워의 도움으로 7000rpm에서 약 200bhp(150kW)의 출력을 냈습니다.[5]1940년 5월 코파 아체르보, 코파 치아노, 트리폴리 그랑프리에서 더 많은 성공을 거두었습니다.[6]곧 제2차 세계대전은 6년동안 자동차의 개발을 중단했습니다.전후 엔진은 1946년에 254 bhp(189 kW)를 뿜어내기 위해 더 개발되었습니다.

1947년, 알페타는 다시 운행을 시작했습니다.새로운 규칙은 1500cc 과급 엔진과 4500cc 자연 흡기 엔진을 허용했습니다.158은 이번에도 300 bhp(220 kW) 이상을 생산하도록 수정되었으며 Tipo 158/47로 표시되었습니다.그 차는 1948년 스위스 그랑프리에서 아킬레 바르지가 그의 차를 통제하지 못하고 사망한 비극적인 데뷔를 했습니다.1949년 부에노스아이레스 그랑프리 대회에서 장 피에르 위밀이 사고로 사망한 것도 팀의 또 다른 패배였습니다.[7]

1950년에 158은 새로운 세계 드라이버 챔피언십에 참가할 수 있었습니다.자동차는 포뮬러 원의 첫 번째 시즌 동안 경쟁한 모든 경주에서 우승했습니다. 1938년에 탄생한 자동차가 그렇게 승리한 것은 놀라운 일이었습니다. 다른 모든 건설자들이 (적어도 적은) 그들의 자동차를 만들고 개발할 돈이 적었고 Alfa는 개발 시간이 너무 많았기 때문일 것입니다.알파 로미오 팀에는 주세페 "니노" 파리나 후안 마누엘 판지오와 같은 재능 있는 드라이버들이 포함되어 있었는데, 후자는 나중에 세계 드라이버 챔피언십에서 5번 우승했습니다.

1950년 시즌이 끝나고 1951년 시즌에 사용된 159로 알려진 추가 업데이트된 버전이 생산되었습니다.이 버전은 리어 서스펜션을 재작업했으며, 기존 스윙 액슬은 디-디온 액슬로 교체되었으며 엔진은 9600rpm에서 약 420bhp(313kW)의 속도를 냈습니다.159는 최고 속도가 시속 305킬로미터였고 무게는 710킬로그램이었습니다.[8]하지만 이 힘을 얻기 위해 단순하게 설계된 엔진에는 시간이 지남에 따라 더 큰 슈퍼차저가 장착되었습니다.이 사실은 엔진에서 메탄올을 연소하는 데 필요한 풍부한 혼합물과 결합하여 연료 경제성이 극도로 나빠졌습니다. 159는 황실 갤런당 1.5 마일(100km당 190리터, 미국 갤런당 1.2마일)을 달성했는데,[9] 이는 황실 갤런당 9마일(100km당 31리터, 7.5마일)을 달성한 당시의 Talbot-Lagos와 비교됩니다.갤런당 5마일).[10]1951년 실버스톤에서 열린 영국 그랑프리는 알파가 우승하지 못한 최초의 포뮬러 원 그랑프리로, 판지오와 파리나 모두 단순히 차에 연료를 주입하기 위해 두 번 멈추어야 했기 때문입니다.그래도 알파는 경기력에서 우위를 점했고, 스위스, 프랑스, 스페인에서 우승을 거두면서 판지오는 그 해 다섯 번의 우승 중 첫 번째 우승을 차지했습니다.알파 로미오는 1979년까지 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 두 번째 세계 선수권 대회인 159M으로 알려진 새로운 진화 버전을 선보였는데, 이것은 마지오라타(Maggiorata)를 의미합니다.[11]

알파 로미오가 개발비를 충당하기 위해 정부의 지원을 받기 위해 노력했지만 실패한 후, 팀은 1951년 말에 그랑프리 경주에서 은퇴를 선언했습니다 (2.5리터 알파 로미오 160의 개발을 포기했습니다).[12]이것은 다른 포뮬러 원 팀들의 문제점들과 합쳐져서, 1952년과 1953년에 세계 드라이버 챔피언십으로 향하는 모든 그랑프리 경주가 포뮬러 원이 아닌 포뮬러 2를 준수하는 자동차를 위한 것이라는 FIA의 법령으로 이어집니다.[12]

이 차의 마지막 그랑프리 우승은 1953년 이탈리아 메라노 그랑프리에서 이루어졌습니다.[4]

기술자료

기술자료 158 158F1 159
엔진: 전면 장착 8기통 인라인 엔진
변위: 1479cm
보렉스 스트로크: 58 x 70mm
rpm에서 최대 전력: 6500rpm에서 190hp 8,500rpm에서 350hp 9300rpm에서 425hp
밸브 제어: 오버헤드 캠축 2개, 실린더당 밸브 2개
업로드: 루트 컴프레서 2 루트 압축기
기어박스: 4단 수동, 트랜스액슬
서스펜션 프론트: 이중 종방향 링크, 횡판 스프링, 유압식 쇼크 업소버
서스펜션 리어: 진자축 드 디온 축
리어 서스펜션: 횡단 판 스프링, 유압식 쇼크 업소버
브레이크: 유압 드럼 브레이크
휠베이스: 250cm
건조 중량: 약 700kg

경주승리

날짜. 유형 경주 위치 학급 드라이버
1938년 8월 7일 158 코파 치아노 리보르노 부이레트 에밀리오 빌로레시
1938년 9월 11일 158 밀라노 그랑프리 몬자 부이레트 에밀리오 빌로레시
1939년7월30일 158 코파 치아노 리보르노 부이레트 주세페 파리나
1939년8월13일 158 코파아세르보 페스카라 부이레트 클레멘테 비온데티
1939년8월20일 158 스위스 그랑프리 브렘가르텐 부이레트 주세페 파리나
1940년 5월 12일 158 트리폴리 그랑프리 리비아 부이레트 주세페 파리나
1946년7월21일 158 네이션스 그랑프리 제네바 - 주세페 파리나
1946년9월1일 158 발렌티노 그랑프리 토리노 발렌티노 파크 챔피언이 아닌 아킬레 바르지
1946년9월30일 158 밀라노 그랑프리 밀라노 셈피오네 공원 - 카를로 펠리스 트로시
1947년6월8일 158 스위스 그랑프리 브렘가르텐 - 장피에르 위밀
1947년6월29일 158 유러피언 그랑프리 스파 - 장피에르 위밀
1947년7월13일 158 바리 그랑프리 바리 - 아킬레 바르지
1947년9월7일 158 이탈리아 그랑프리 밀라노 셈피오네 공원 - 카를로 펠리스 트로시
1948년7월4일 158 스위스 그랑프리 브렘가르텐 - 카를로 펠리스 트로시
1948년7월18일 158 프랑스 그랑프리 림스 - 장피에르 위밀
1948년9월5일 158 이탈리아 그랑프리 토리노 발렌티노 파크 - 장피에르 위밀
1948년10월17일 158 오토드롬 그랑프리 몬자 - 장피에르 위밀
1950년4월16일 158 산레모 그랑프리 오스페달레티 - 후안 마누엘 판지오
1950년5월13일 158 유러피언 그랑프리 실버스톤 포뮬러 원 주세페 파리나
1950년5월21일 158 모나코 그랑프리 모나코 포뮬러 원 후안 마누엘 판지오
1950년6월4일 158 스위스 그랑프리 브렘가르텐 포뮬러 원 주세페 파리나
1950년6월18일 158 벨기에 그랑프리 스파 포뮬러 원 후안 마누엘 판지오
1950년7월2일 158 프랑스 그랑프리 림스 포뮬러 원 후안 마누엘 판지오
1950년7월9일 158 바리 그랑프리 바리 - 주세페 파리나
1950년7월30일 158 네이션스 그랑프리 제네바 - 후안 마누엘 판지오
1950년8월15일 158 코파아세르보 페스카라 - 후안 마누엘 판지오
1950년8월26일 158 인터내셔널 트로피 실버스톤 챔피언이 아닌 주세페 파리나
1950년9월3일 158 이탈리아 그랑프리 몬자 포뮬러 원 주세페 파리나
1951년5월27일 159 스위스 그랑프리 브렘가르텐 포뮬러 원 후안 마누엘 판지오
1951년6월2일 159 얼스터 트로피 던로드 - 주세페 파리나
1951년6월17일 159 벨기에 그랑프리 스파 포뮬러 원 주세페 파리나
1951년7월1일 159 프랑스 그랑프리 림스 포뮬러 원 루이지 파골리/후안 마누엘 판지오
1951년10월28일 159 스페인 그랑프리 족저고리 포뮬러 원 후안 마누엘 판지오
1951년9월2일 159 바리 그랑프리 바리 - 후안 마누엘 판지오
1953 159 메라노 그랑프리 이탈리아 - 후안 마누엘 판지오

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (볼록하게 표시된 results은 폴 위치, 결과는 이탤릭체로 표시된 가장 빠른 랩)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 포인트 WCC
1950 158 알파 로미오 158 1.5 L8 P GBR 몬 500 SUI 벨 FRA ITA 88 -*
주세페 파리나 1 레트 1 4 7 1
후안 마누엘 판지오 레트 1 레트 1 1 레트
루이지 파골리 2 레트 2 2 2 3
레그 파넬 3
잔바티스타 귀도티 DNS
콘살보 사네시 레트
피에로 타루피 레트
1951 159 알파 로미오 158 1.5 L8 P SUI 500 벨 FRA GBR GER ITA ESP 75 -*
주세페 파리나 3 1 5 레트 레트 3 3
후안 마누엘 판지오 1 9 1 2 2 레트 1
툴로 드 그라펜리드 5 레트 6
콘살보 사네시 4 레트 10 6
잔바티스타 귀도티 DNS
루이지 파골리 1
펠리스 보네토 4 레트 3 5
폴 피에슈 레트

* 건설자 챔피언십은 1958년까지 수여되지 않았습니다.

참고 항목

유산

158/159 알페타는 포뮬러 원 역사상 가장 성공적인 자동차 중 하나로 남아 있으며, 1950년에 참가한 모든 경주에서 우승했으며 1951년에는 7번의 경주 중 4번(다른 3번 모두에서 포디움 포함)에서 우승했습니다.

메모들

  1. ^ "THE ORIGINS OF THE ALFA ROMEO 158/159". enzociliberto.it. Archived from the original (DOC) on 2006-01-18. Retrieved 2010-08-22.
  2. ^ Sparrow, David; John Tipler (1996). Alfa Romeo Legends. ISBN 1-85532-646-9.
  3. ^ "The Golden Era Of Grand Prix Racing". kolumbus.fi/leif.snellman. Archived from the original on 19 April 2007. Retrieved 2007-04-26.
  4. ^ a b Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. ISBN 0-85429-875-4.
  5. ^ "Grand Prix Cars – Alfa Romeo 158". ddavid.com/formula1. Archived from the original on 7 April 2007. Retrieved 2007-04-26.
  6. ^ "1938 Alfa Romeo 158 Alfetta". supercars.net. Retrieved 2007-04-26.
  7. ^ "Jean-Pierre Wimille: The man who would have been champion..." grandprix.com. Archived from the original on 2013-01-30. Retrieved 2007-04-26.
  8. ^ 피아트크라이슬러 자동차 EMEA 프레스: 알파 로미오 GP Tipo 159 Alfetta at F1 British GP - 보도자료 - 피아트크라이슬러 자동차 EMEA 프레스 아카이브 2019-07-11 the Wayback Machine, 접근 날짜: 112019년7월
  9. ^ "Alfa Romeo 158 Alfetta". www.petergiddings.com.
  10. ^ McKelvie, Steve (November 11, 2011). "Talbot Lago T26-C Grand Prix Car".
  11. ^ "The Alfetta's last call". forix.com. Retrieved 2007-04-26.
  12. ^ a b Mike Lang, Grand Prix, 제1권, 1950-1965, 헤인즈 출판 그룹, 1981, 39페이지