2019 포뮬러 원 월드 챔피언십

2019 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 포뮬러 원 월드 챔피언십의 70번째 주행을 기념한 포뮬러 원 자동차 경주 대회였다. 국제 모터스포츠 운영기구인 국제자동차연맹(FIA)이 오픈 휠 레이싱카 최고 등급으로 인정하고 있다. 3월에 시작해서 12월에 끝난 이 대회는 21개의 그랑프리를 놓고 경합을 벌였다. 드라이버들은 세계 드라이버 챔피언 타이틀을 놓고 경쟁했고, 팀은 세계 건설사들의 챔피언 타이틀을 놓고 경쟁했다. 2019년 대회에는 제1000회 세계선수권대회 레이스인 2019 중국 그랑프리 대회도 열렸다.^[1][2]

루이스 해밀턴이 미국 그랑프리 대회에서 6번째 우승컵을 차지하며 2년 연속 세계 드라이버스 챔피언십을 성공적으로 지켰다. 메르세데스는 일본 그랑프리 대회에서 6년 연속 우승을 차지하며 1999년부터 2004년까지 페라리가 세운 기록과 동률을 이루며 세계건설선수권대회 수비에 성공했다.

항목

2019년 대회에는 드라이버가 각각 2명씩 있는 10개 팀이 출전했다.

무료 연습 드라이버

시즌 내내 두 명의 운전사가 무료 연습 시간에 시험 운전이나 세 번째 운전자로 운전했다. 니콜라스 라티피는 6번의 그랑프리 대회에서 윌리엄스를 위해, 야마모토 나오키는 일본 그랑프리 토로 로소를 위해 차를 몰았다.^[3]

팀 변경

레드불레이싱은 르노와의 12년 파트너십을 끝내고 혼다 엔진으로 전환했다.^[15] 이를 통해 레드불레이싱은 2018년 일본 제조업체에 합류한 뒤 자매팀인 스쿠데리아 토로 로소와 함께 혼다 파워를 활용했다. 두 팀 모두 약관상 혼다의 공식 공장 팀으로 인정받지 못하고 있다.^[16]

레이싱 포인트 F1 팀은 로렌스 워크가 이끄는 컨소시엄이 2018년 8월 사하라 포스 인도의 자산을 매입한 후 사용했던 레이싱 포인트 포스 인디아 아이덴티티에서 전환을 완료했다.^[17]

사우버는 2018년부터 시작된 후원 계약의 연장선에서 알파 로미오 레이싱으로 이름이 바뀌었다.^[18] Sauber 이름은 포뮬러 원 그리드에서 완전히 사라졌지만, 여전히 샤루즈 레이싱 시스템의 포뮬러 2와 포뮬러 3 지원 범주에서 사용되고 있다.^[19][20]

하스 F1 팀은 2018 시즌이 끝나기 전 2019년 에너지 음료 제조업체 리치 에너지와 타이틀 스폰서십 계약을 체결했다.^[21] 그러나 이번 협약은 하스와 리치에너지의 잇단 오프트랙 분쟁과 리치에너지의 법적 이슈로 인해 이후 2019년 9월 9일 종료됐다.^[22]

드라이버 변경

2019년 대회까지 선두에 섰을 때 몇 차례 드라이버가 바뀌었다. 대니얼 리치아도는 카를로스 사인즈 주니어를 대신해 레드불 레이싱에서 5년 만에 르노로 이적했다.[23]^[24] 리치아르도 레드불레이싱은 2017년 첫 포뮬러 원(Formula One)을 만든 팀인 스쿠데리아 토로 로소(Skuderia Toro Rosso)에서 승진한 피에르 개슬리가 맡았다.^[25] 다니엘 크비야트는 2017년 팀 내 마지막 레이스를 마치고 토로 로소와 다시 합류했다.^[26] 그는 브렌던 하틀리를 대신한 포뮬러 2의 운전사 알렉산더 알본과 파트너 관계를 맺고 있었다.^[27] 알본은 이후 비라 왕자에 이어 포뮬러 원에서 경주한 두 번째 태국 선수가 되었다.^[28]

2018년 르노에 차관을 두고 있던 사인즈는 레드불과 재계약하지 않았고 이후 맥라렌으로 이적해 2019년 포뮬러원에 출전하지 않겠다고 앞서 밝혔던 ^[29]월드 드라이버스 챔피언 페르난도 알론소의 뒤를 이었다.^[30][31] 세인즈는 2017년 유럽 포뮬러3 챔피언 랜도 노리스와 파트너십을 맺고, 포뮬러E에서 맥라렌을 떠나 레이싱으로 떠난 스토펠 반도른을 메르세데스 계열의 HUA 레이스랩으로 대체했다.^[32][33][34]

샤를 르클레르크는 페라리의 키미 레이크외넨을 대신해 1년 만에 사우버를 떠났다.^[35] Raikkönen은 Sauber로 돌아왔고, 지금은 Alfa Romeo로 개명했고, 그는 2001년에 그의 경력을 시작했다.^[36] 그는 2017년 부상당한 파스칼 베를린을 교체할 때 사우버를 위해 두 차례 선발로 나선 안토니오 지오비나치와 파트너 관계를 맺었다.^[37][38] 마르쿠스 에릭슨은 슈미트 피터슨 모터스포츠와 함께 2019년 인디카 시리즈로 레이스를 떠났지만 제3의 드라이버 겸 브랜드 홍보대사로 알파 로미오와 남았다.^[37][39][40]

포뮬라2 챔피언 조지 러셀이 랜스 워크를 대신해 윌리엄스와^[41] 합류했다. 로버트 쿠비카는 윌리엄스의 세르게이 시로트킨 대신 포뮬러 1로 돌아왔다. 시로트킨은 예비 운전기사로 르노로 돌아왔다. 쿠비카의 복귀는 2011년 거의 치명적인 랠리 차량 충돌로 인해 심각한 팔 부상을 입은 후 8년 만에 이뤄졌다.^[42][43]

에스테반 오콘은 레이싱 포인트 포스 인도를 떠나 메르세데스에 예비 드라이버로 합류했다. 오콘은 스토펠 반도른과 시뮬레이터 드라이버의 역할을 공유했다.^[44][45] 오콘은 레이싱 포인트에서 윌리엄스를 떠난 랜스 어걸에 의해 대체되었다.^[46]

시즌 중간 변화

레드불레이싱은 벨기에 그랑프리 준비 과정에서 피에르 개슬리를 토로 로소로 강등하고 알렉산더 알본은 그 자리에서 승격시켜 팀의 2020년 라인업을 감안한 경기력을 평가받겠다고 발표했다.^[47][48] 개슬리의 방출 결정은 그가 팀과 단지 12개의 경주를 끝냈기 때문에 비판 받았다. 알본과 토로 로소 팀 동료 다니엘 크비야트는 각각 레드불 주니어 팀과 레드불 레이싱 팀과의 계약에서 이전에 풀려난 적이 있었다.^[49]

달력

다음 21개의 그랑프리가 2019년 세계선수권대회 일환으로 운영되었다. 각 레이스는 총 거리 305km(189.5mi)를 초과하는 최소 랩 횟수로 진행되었다. 예외는 260km(161.6mi)의 모나코 그랑프리뿐이다.^[50]

캘린더 변경사항

멕시코와 미국 그랑프리는 미국 라운드가 멕시코 그랑프리를 따르도록 달력 상의 장소를 바꾸었다.^[51][54]

규정변경

경기 감독 겸 기술 대표인 찰리 휘팅이 호주에서 열린 시즌 개막전을 며칠 앞두고 뜻하지 않게 사망했다.^[55] 레이싱 디렉터 후임으로는 마이클 매시(Michael Masi) 경주 부국장이 지명됐다.^[56][57]

기술규정

추월을 개선하기 위해, 팀들은 앞뒤 날개의 프로파일에 영향을 미치는 일련의 공기역학적 변화에 동의했다. 전면 날개 끝판은 차 전체의 기류를 변화시키고 공기역학적 난류의 영향을 줄이기 위해 개조되었으며 전면 날개 본체 위의 윙렛은 금지되었다. 후면 날개의 슬롯이 넓어져 드래그 감소 시스템(DRS)이 더욱 강력해졌다.^[58] 합의된 변경사항은 2021년 대회를 대비해 기술규정에 대한 잠재적 변경사항을 조사하기 위해 설치된 워킹그룹의 조사 결과에서 도출됐다. 전면 날개는 200mm(7.9인치) 더 넓게, 20mm(0.79인치) 더 높게 만들어 25mm(0.98인치) 더 앞으로 이동시켰다. 리어 윙은 100mm(3.9인치) 더 넓고 70mm(2.8인치)^[59] 더 높게 만들어졌고, 20mm(0.79인치) 더 큰 DRS 개구부가 있었다.^[60]

기구를 관리하는 기술 규정의 일부는 팀에 대한 후원 기회를 촉진하기 위해 다시 작성되었다.^[61] 합의된 변경사항은 스폰서 로고를 위한 공간을 더 많이 만들기 위해 소형 바지선을 의무화하고 후면 날개 끝판의 공기역학적 개발을 제한하는 것이다. 이러한 변화는 팀들간의 수익 감소와 새로운 스폰서 확보를 위한 소규모 팀들의 투쟁에 대한 대응으로 도입되었다.

의무적인 최대 연료 수준은 경주 중 운전자들이 연료를 절약할 필요성을 최소화하기 위해 105 kg(231 lb)에서 110 kg(240 lb)로 높였다.^[62] 자동차의 최소 중량을 측정할 때 운전자 체중은 더 이상 고려되지 않는다. 이러한 변화는 2014년 이후 터보 하이브리드 엔진의 추가 중량을 상쇄하기 위해 운전자들이 위험한 양의 중량을 감량해야 한다는 우려에 따라 합의되었다.^[62] 몸무게가 80kg(180lb) 미만인 운전자는 가능한 성능 향상을 최소화하기 위해 좌석 주위에 위치한 밸러스트로 이 무게를 보충해야 한다. 이러한 변화는 선천적으로 몸집이 더 작은 운전자들이 키 크고 무거운 운전자들이 가지고 있는 장점을 없애고 건강하지 못한 식습관과 운동으로 성과를 향상시키기 위해 도입되었다.^[63]

스포츠 규정

규정은 경주에서 가장 빠른 랩을 설정하는 운전자(및 시공사)에게 보너스 포인트를 도입했다. 이 포인트는 경기 종료 시점에 운전자가 상위 10위 안에 분류된 경우에만 부여된다. 이로써 2019년은 1959년 이후 처음으로 가장 빠른 랩을 세팅하면 보너스 포인트가 주어진다.^[64][65]

운전자 안전

FIA는 안전성을 향상시킨다는 취지로 새로운 운전자 헬멧 표준을 도입했다. 새로운 표준에 따르면, 헬멧은 에너지 흡수 및 편향의 개선을 목표로 하고 헬멧의 구조에 물체가 침투할 가능성을 줄이기 위한 보다 철저한 충돌 시험을 받게 될 것이다. 모든 공인 헬멧 제조업체는 2019년 챔피언쉽에 앞서 시험을 통과해야 인증을 갱신할 수 있었다. 포뮬러 원(Formula One)에 도입되면, 새로운 표준은 모든 FIS가 승인한 이벤트에서 선수가 사용하는 모든 헬멧에 점진적으로 적용될 것이다.^[66]

타이어

타이어 공급업체인 피렐리는 FIA와 스포츠 경영진의 요청에 따라 타이어 제품군의 이름을 변경했다. 이사회는 2018년에 사용된 명명규칙이 둔하고 일상적인 관중들이 이해하기 어렵다고 주장했다.^[67][68] 새로운 계획에 따르면, "하이퍼소프트"와 "초고속"과 같은 특정 화합물에 부여된 이름들은 각 경주 동안 해당 경주에 사용할 수 있는 세 개의 화합물 팀을 부드럽고, 중간이고, 단단하다고 언급함으로써 대체되었다. 이는 각 라운드에서 사용되는 타이어 화합물을 팬들이 이해할 수 있도록 돕기 위한 것이었다. 시즌의 실제 화합물은 가장 단단한 것(1")부터 가장 부드러운 것(5")까지 번호별로 언급되었다. 2018년에는 7개 화합물이 나왔지만 7개 중 6개만 사용됐지만 '초강화'는 전혀 사용되지 않았다.^[69] 피렐리는 각 레이스에 사용할 수 있는 세 가지 화합물을 계속해서 결정했다. 특정 화합물을 식별하기 위해 색상을 사용하는 관행은 중단되었고(예: 하이퍼소프트용 분홍색), 흰색, 노란색, 빨간색은 각 레이스에서 사용할 수 있는 세 가지 화합물에 사용되었으며, 흰색은 가장 단단한 화합물을 나타내며 가장 부드러운 빨간색이었다. 5개의 화합물이 모두 테스트에 사용 가능했기 때문에 타이어 측면부에 있는 세부 사항에서 테스트 중 서로 다른 화합물을 구별할 수 있도록 약간의 차이가 있었다.^[70][71]

시즌리포트

오프닝 라운드

시즌은 발테리 보타스가 그리드 2위부터 우세한 패션을 선보이며 우승한 호주 그랑프리로 시작해 자신이 레드불의 맥스 버스타펜을 근소한 차이로 따돌린 메르세데스 팀 동료 루이스 해밀턴에 20초 앞서 2위로 마쳤다.^[72] 버스타펜의 3위는 2008년 영국 그랑프리 대회에서 마지막으로 달성한 혼다 동력차의 첫 시상대였다.^[73]

시즌 두 번째 레이스는 바레인 그랑프리였다. 페라리는 모든 연습 세션에서 1위를 한 후 예선전에서 앞줄의 자물쇠를 채우기 위해 계속 나아갔다. 찰스 르클레르크는 팀 동료 세바스찬 베텔보다 3분의 3초 빠른 랩 타임을 세우며 생애 첫 폴 포지션을 획득했다. 이 경주에서 레클레르크는 베텔과 챔피언쉽 선두인 발테리 보타스에 뒤진 1번 코너에서 3위로 떨어졌다. 하지만 이후 팀 페라리로부터 팀 동료에게 추월하지 말라는 말을 듣고도 다시 선두로 올라섰다. 레이스에 늦은 시간, 르클레르크는 엔진에 문제가 생기기 전에 10초 정도 앞서고 있었고, 루이스 해밀턴이 레이스를 주도할 수 있었다. 몇 바퀴 뒤 발테리 보타스도 르클레르를 추월해 3위로 밀리며 메르세데스 1-2로 만들었다. 막스 버스타펜이 르클레르크를 추월할 것처럼 보이던 것처럼 니코 뮐켄베르크와 다니엘 리치아르도 르노 자동차 모두 1번과 3번 회전에서 엔진과 동력 문제가 생겨 안전차가 출동했다. 이 경주는 F1 역사상 여덟 번째로 안전차 뒤에서 끝났다.^[74] 그 결과 루이스 해밀턴이 우승했고 발테리 보타스가 2위, 찰스 르클레르가 3위로 홈을 밟으며 시즌 첫 시상대와 페라리의 첫 시상대에 올랐다. 경기 후 발테리 보타스는 팀 동료 루이스 해밀턴을 1점 차로 제치고 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.

3라운드에서 F1의 1000번째 레이스로 주목받은 중국 그랑프리에서는 해밀턴이 선발로 이탈해 그랑프리 우승을 차지해 팀 동료 보타스를 6점 차로 따돌리고 챔피언결정전 리드를 차지했고, 메르세데스는 페라리를 상대로 리드를 연장해 1992년 윌리엄스 이후 처음으로 3연속 1로 시즌을 시작했다.–2 마감.^[75] 피에르 개슬리는 페라리가 베텔과 함께 시즌 두 번째 시상대를 차지하면서 3바퀴를 남기고 가장 빠른 랩을 세우며 6위로 마쳤다.

다음 라운드인 아제르바이잔 그랑프리에서는 얘기가 달랐다. 1차 연습에서 조지 러셀의 윌리엄스는 정지해 세션에서 가장 빨랐던 찰스 르클레르도 배수구 커버를 왼쪽 앞 타이어와 접촉한 뒤 바닥에서 곧장 배수구 커버와 접촉했다. 다음 두 번의 연습 세션은 모두 르클레르에 관한 것으로, 세 번의 연습 세션에서 모두 가장 빨랐다. 예선전에서 피에르 개슬리는 1차 세션에서 가장 빨랐지만, 1차 연습 세션에서 웨이트브릿지를 위해 멈추지 않는다는 이유로 피트레인에서 출발하기 때문에 관련이 없기 때문에 2차 세션에서 시간을 정하지 않았다. 폴을 선호하는 찰스 르클레르크는 1세션 2위, 2세션 5위였으나 같은 세션 8번 회전에 추락해 타이어가 잠기고 정점을 놓쳐 장벽으로 들어갔다. 이것은 르클레르의 예선이 최소한 물리적으로 끝났다는 것을 의미했다. 그는 최종 세션에 참가했지만 추락의 결과로 시간을 정하지 못했다. 발테리 보타스는 챔피언쉽 리더 해밀턴을 앞섰다. 키미 레이크외넨은 당초 9번 자격을 얻었으나 동료 안토니오 지오비나치가 전력부대에 제3의 제어전자를 사용했다는 이유로 10등 격자 페널티를 받고 17번 출발하자 자신의 차가 앞날개 편향 테스트에 실패하자 피트레인에서 출발하여 레드불 드라이버 개슬리와 합류했다. 이 경기에서 루이스 해밀턴은 더 나은 출발을 했지만 보타스는 더 나은 페이스로 선두를 지켰다. 8위로 출발한 찰스 르클레르크는 첫 바퀴에서 2점을 빼앗긴 뒤 4위로 예선 도중 추락한 결과로 얻은 중형 타이어 세트에서 선두 보타스와 꾸준한 페이스를 유지하고 있었다. 보타스, 해밀턴, 세바스티안 베텔이 타이어를 고른 후 찰스 레클레르크가 선두로 나서 오랫동안 레이스를 이끌었다. 결국 보타스는 당시 아직 발을 붙이지 않았던 르클레르로부터 다시 리드를 잡았다. 대니얼 리치아르도, 다니엘 크비야트와 결선투표 지역에서 발생한 사건 이후 가상 안전차가 투입됐다. 보타스는 팀 동료 해밀턴에게 1.5초 차로 이기고 드라이버스 챔피언십에서 1점 차로 앞서나갔다. 샤를 르클레르크는 팀 동료 세바스찬 베텔이 팀 3위를 차지하면서 5바퀴도 채 남지 않은 상태에서 페팅 후 두 번째로 빠른 랩을 했다.^[76]

유럽 및 캐나다 라운드

스페인 그랑프리에서는 발테리 보타스가 예선전 전체를 석권하며 매회 1위를 차지해 2019시즌 3연패를 달성했다. 그러나 해밀턴은 경주 첫 번째 코너에서 재빨리 그를 지나쳤다. 안전차는 레이싱 포인트의 랜스 어웨이와 맥라렌의 랜도 노리스가 충돌한 뒤 44번 랩에 배치돼 결국 상위 6명의 위치를 바꾸지 않았다. 머세이디스는 해밀턴이 (가장 빠른 랩 포인트와 함께) 체커 깃발을 들고 보타스가 4초 뒤진 상황에서 다시 5번째 1-2로 경기를 마쳤다. 레드불의 맥스 버스타펜이 단상을 완성했다.^[77]

모나코 그랑프리에서는 팀과 드라이버들이 경기 일주일 전 사망한 F1 레전드와 메르세데스 비상임 회장 니키 라우다의 추억을 기렸다. 메르세데스는 할로를 빨갛게 칠하고 다른 팀들과 몇몇 운전자들은 그들의 차와 헬멧에 라우다를 기념했다. 메르세데스는 해밀턴이 폴과 보타스에 2위를 하는 등 다시 격자선 앞줄을 틀어막았다. 경기 도중 레드불의 맥스 버스타펜이 자신의 핏박스에서 안전하지 않게 풀려나 발테리 보타스를 방해해 버스타펜에게 5초간의 페널티킥이 주어졌다. 후반전에 해밀턴은 타이어를 갈아 끼운 것에 대해 불평하며 라디오에 나왔지만 그의 팀은 그를 막아냈다. 2위 버스타펜은 누벨 치카네에서 열린 마지막 라운드에서 버스타펜이 해밀턴에 바짝 다가서는 등 해밀턴에 대한 압박을 유지했다. 해밀턴은 계속해서 우승을 차지했고, 비록 버스타펜이 2위였지만, 그의 페널티가 적용되었고 그것은 그를 4위로 강등시켰다. 이로써 페라리의 세바스찬 베텔이 2위, 메르세데스의 보타스가 3위로 승격해 메르세데스의 1-2연승을 마감했다.^[78]

캐나다 그랑프리에서는 자유로운 연습이 다사다난했다. 챔피언쉽 리더 루이스 해밀턴은 8번 회전에 벽과 접촉하여 그의 차를 손상시켰고, 몇몇 다른 운전자들은 그곳뿐만 아니라 챔피언의 벽에서도 접촉했다. 예선 2차전은 케빈 매그누센이 월 오브 챔피언스를 강타한 이후 홍역을 치렀고, 이것은 또한 그들의 경기력을 향상시키려는 일부 레이서들에게 영향을 주었다. 예선 막판 페라리의 세바스티안 베텔이 해밀턴에 앞서 폴 포지션을 차지했다. 베텔은 출발부터 48번 랩까지 선두에 섰는데, 이때 페라리를 제어하지 못하고 3번 회전에서 풀밭을 미끄러지듯 미끄러져 다시 회로에 올라오면서 다시 제어력을 되찾아 해밀턴과 충돌할 뻔했다. 스테어워즈는 이 사건이 안전하지 않은 선로 재진입과 해밀턴을 방해하는 것으로 보고 베텔에게 5초간의 벌금을 부과했다. 베텔이 먼저 결승선을 통과했지만 해밀턴은 5초도 못 뒤져 페널티킥이 적용된 뒤 1위로 승격했다. 베텔의 팀 동료인 찰스 르클레르크가 3위를 차지했고, 메르세데스의 발테리 보타스가 가장 빠른 랩 보너스 포인트를 받았다. 페라리는 판결에 항소할 생각이었지만, 그들은 철회했지만 증거를 더 검토했다. 다음 레이스에서의 자유 연습 동안, 스테워즈는 페라리의 새로운 증거를 검토하지 않겠다고 발표했고, 따라서 최종 순위는 해밀턴이 1위, 베텔이 2위를 차지했다.^[79]

프랑스 그랑프리에서는 메르세데스가 자유연습장을 석권했다. 해밀턴은 위험하게 트랙에 다시 합류해 레드불의 맥스 버스타펜을 트랙에서 강제로 끌어내린 혐의로 스테워즈 사무실로 소환되었지만, 페널티킥은 내려지지 않았다. 메르세데스는 해밀턴과 폴, 보타스와의 2차 예선전에서 다시 앞줄을 틀어막았다. 메르세데스는 해밀턴이 보타스에 18초 앞서 결승선을 통과하며 시즌 6번째 1-2를 확보했고 르클레르크는 보타스에 1초도 못 미치는 차이로 시상대를 마쳤다. 마지막 바퀴가 끝날 때, 5위 마무리 투수 베텔은 보너스 포인트로 가장 빠른 랩을 설정했다.^[80]

오스트리아 그랑프리에서는 바람 때문에 일부 운전자가 자유자재로 트랙을 돌기도 했다. 예선전에서 르클레르크는 2극 자리를 확보했다. 베어스태펜은 2위 해밀턴이 1분기 키미 레이코넨을 방해해 격자 패널티를 받은 데 이어 2위, 3위 보타스로 승격했다. 이 경주에서, 레클레르크는 베르스타펜이 선발전에서 몇 자리를 잃자 선두로 물러났다. 그러나 베르스타펜은 자신의 차를 위한 동력을 찾아 몇 바퀴를 남겨둔 채 르클레르를 지나 간신히 돌아왔다. 69번 바퀴 3번에서 두 사람이 접촉한 뒤 조사가 이루어졌지만, 스테워즈는 그것을 경주 사고로 간주했다. 버스타펜이 2년 연속 우승하는 것은 물론 가장 빠른 랩을 세팅하는 등 모든 드라이버가 레이스를 마쳤다. 르클레르크는 2위, 보타스는 3위를 차지했다. 2006년 헝가리 그랑프리 젠슨 버튼 이후 혼다 전력의 F1 자동차로는 첫 승이자 2019년 비메르세데스(Non-Mercedes) 첫 승이다.^[81]

브리티시 그랑프리에서는 새롭게 모습을 드러낸 트랙 표면이 주말 내내 수많은 파란만장한 순간을 연출했는데, 로맹 그로지안은 핏 출구에서 자신의 차를 들이받았고 키미 레이코넨의 알파 로미오는 웰링턴에서 곧장 멈춰섰는데, 이 중 후자는 붉은 깃발을 들고 나왔다. 운전자들은 모두 세션 내내 트랙 그립 수준에 어려움을 겪었고, 비록 약간의 비가 내렸지만, 세션 내 주행에는 거의 영향을 미치지 않았다. 챔피언쉽 리더 루이스 해밀턴은 실버스톤에서 6번 연속 폴 포지션에 도전했지만 보타스는 2010년 독일 그랑프리 대회에서 베텔이 페르난도 알론소를 0.002초 차로 따돌린 것과 거의 비슷한 0.006초 차로 그를 극에 도달시켰다. 오프닝 랩은 두 메르세데스 운전자들 사이의 싸움을 일부 지원해주었지만, 그 안전차는 지오비나치가 페놀트미트 코너의 자갈 덫에 걸려서 해밀턴이 안전차 밑을 찔렀을 때 메르세데스 전투에 결정적인 역할을 했다. 반면에 보타스는 오픈 레이싱 동안 이미 몇 바퀴를 돌았다. 이후 베텔과 버스타펜은 3위 싸움을 벌이던 중 베텔이 베일 코너에서 제동점을 잘못 판단하고 버스타펜의 뒤를 들이받으며 10초간의 페널티킥을 얻어내면서 베텔이 두 윌리엄스의 뒤를 따라붙었다. 피에르 개슬리를 공동 통산 4위로 승격시켰다. 레클레르크가 3위, 보타스가 2위, 루이스 해밀턴이 6번째 영국 그랑프리 우승을 차지하며 알랭 프로스트와 함께 최다 홈 그랑프리 우승 기록을 세웠다. 해밀턴은 또한 가장 단단한 타이어로 마지막 바퀴에 가장 빠른 랩을 설치했는데, 이 타이어는 그가 대부분의 레이스를 위해 달렸다.^[82]

독일 그랑프리 대회에서 메르세데스는 모터스포츠 125주년을 기념해 특별 일회성 리버리를 운영했다. 페라리는 모든 연습 세션에서 가장 빨랐던 폴을 선호하는 것처럼 보였지만, 예선 동안 둘 다 기술적 어려움을 겪었고, 해밀턴은 폴을 차지하게 되었다. 베텔은 꼴찌부터 레이스를 시작했다. 출발 전 비가 많이 내리면서 경주에서 모든 것이 달라져 처음으로 스탠딩 스타트(standing start)를 하게 됐다. 경주가 진행되면서 많은 운전자들이 회전하거나 충돌했으며 특히 마지막 두 바퀴에서 니코 뮐켄베르크와 찰스 르클레르크가 경주를 끝냈다. 뮐켄베르크는 추락하기 전에 그의 첫 번째 연단에 오를 예정이었다. 해밀턴도 같은 장소에서 희생자가 됐지만, 부서진 앞날개로 간신히 버텼다. 이후 볼라드 외곽 구덩이 차선으로 진입해 나중에 스핀을 해 벌칙을 받았고 결국 11위로 마감했다. Max Verstappen went on to claim victory in the race, with Vettel recovering from last to second, and the third podium place went to Toro Rosso's Daniil Kvyat, who made a stop for slick tyres late in the race to claim his third career podium and Toro Rosso's first since the 2008 Italian Grand Prix, after a close battle with Racing Point's Lance Str올. 포스트레이스, 7위와 8위를 차지한 알파 로마스는 기술적 침해로 벌칙을 받아 해밀턴과 윌리엄스의 로버트 쿠비카를 포인트로 승격시켰고, 윌리엄스는 윌리엄스의 시즌 첫 득점과 2010년 아부다비 그랑프리 이후 첫 득점을 기록했다.^[83]

베르스타펜은 헝가리 그랑프리 대회에서 자신의 첫 폴을 가져, 첫 폴 이전에 가장 많은 승리를 거둔 재키 스튜어트 경과 같은 기록을 세웠다. 해밀턴이 예상치 못한 추가 스톱으로 인해 그는 곧 경기에서 승리했고, 전에 해밀턴과 싸운 적이 있는, 경주 후반에 타이어를 갈아서 고통 받고 있던 버스타펜을 결승전에서 물리쳤다.^[84]

여름 휴식 직후의 두 트랙은 레클레르크가 벨기에와 이탈리아 그랑프리를 폴 포지션에서 모두 우승하는 등 페라리의 최고 속도 우위에 더욱 적합했다. 두 경주에서 모두 레클레르크는 벨기에 레이스에서 1초도 채 안 되는 차이로 우승하는 등 내내 해밀턴의 강한 압박에 시달렸으며, 해밀턴은 결국 이탈리아에서 첫 번째 치케인을 놓치고 물러났다. 이로 인해 보타스는 2위를 차지했고 타이틀 레이스에서 약간 근소한 차이로 경기를 마쳤다. 레클레르크는 베텔과 버스타펜이 끔찍한 주말을 두 번 버텨내면서 생애 첫 2승을 연달아 따냈다. 전날 포뮬러2 드라이버 안토인 휴버트의 죽음으로 레이스가 무색할 정도로 벨기에에서의 그의 승리는 감격적인 것이었다. 르노의 주니어 운전자는 그날 저녁 피처레이스 2번 랩에서 자신의 부상에 굴복한 채 사고를 당했다. 이로써 르클레르크는 드라이버스 챔피언십에서 3위를 차지하기 위한 전투에서 바짝 다가섰다. 르클레르크는 2010년 페르난도 알론소의 우승 이후 첫 페라리 몬자 우승자가 되기도 했다. 두 경기 모두 예선전은 르클레르크가 벨기에의 드라이 트랙에서 0.7초 이상의 상당한 차이로 폴을 이긴 반면, 거의 모든 Q3 필드들이 견인이라는 이점을 갖지 못하기 때문에 그룹의 선두에 서기를 원하지 않았기 때문에 몬자에서의 두 번째 트랙에 맞춰 라인을 통과하지 못했다. 이 시즌에서 가장 빠른 트랙인 몬자(Monza)에서 큰 혜택을 누릴 수 있다.^[85][86]

클로징 라운드

베텔은 싱가포르 그랑프리 페라리와의 3연승에서 1년 넘게 이어진 무승부를 마감했다. 레클레르크는 해밀턴과 베텔에 앞서 장대높이 자격을 얻었고 첫 번째 스틴트를 이끌었다. 그러나, 베텔의 적시적인 피트스톱은 그가 의도치 않게 레클레르크의 인랩보다 3초 빠른 아웃랩으로 레클레르크를 깎아내리는 것을 보았다. 이어 해밀턴은 메르세데스가 두 대의 차를 모두 단상에서 벗어나면서 4위로 제한되는 오버컷을 시도했다. 해밀턴은 처음에는 적당한 속도를 유지하다가 타이어가 떨어져 나가 뒤편 미드필더 차들이 자신보다 더 빠른 랩타임을 시작했다. 피트스톱 이후 3위로 마친 베르스타펜을 추월할 수 없었다. 비록 싱가포르 서킷의 안색이 정상 차들이 대형을 이루며 달리면서 전방으로 재시동을 일으키지는 않았지만, 후반전에는 세 번의 안전차 주문이 있었다. 페라리가 3연패를 달성한 것은 11년 만에 처음이며 베텔이 싱가포르에서 거둔 5승이자 싱가포르에서 1-2로 경기를 마친 것도 이번이 처음이다. 경기 결과는 르클레르크가 베르스타펜을 앞서며 시즌 처음으로 3위로 올라섰다.^[87]

레클레르크는 러시아 그랑프리에서 4연속 폴을 차지했지만, 레이스가 시작될 때 주도했던 것은 베텔로, 그동안 논의됐던 레이스 전 합의와 모순된다. 베텔은 26바퀴를 돌 때까지 선두에 섰지만, 정차 직후 엔진 부품이 고장 나 은퇴를 선언했다(세계 챔피언 4회째인 1990년대 팀 라디오에서처럼 V12 엔진 반환 요구까지). 이것은 가상 안전차를 자극했고, 그 동안 메르세데스는 물론 르클레르크가 서로 부딪혔고, 따라서 해밀턴이 우승하면서 메르세데스가 1-2로 결승선을 통과했다. 르클레르크는 메르세데스 다음으로 3위밖에 못 했다.

일본 그랑프리에서는 금요일 자유연습 1회와 2회가 예정대로 진행돼 메르세데스가 각각 1위를 차지했다. 태풍 하기비스로 인해 예선전을 제외한 토요일의 모든 경기가 취소되었고 대신 일요일 아침으로 일정이 변경되었다. 베텔과 레클레르크는 나란히 페라리 1-2로 앞줄을 틀어막았고 보타스와 메르세데스가 얼마 뒤지지 않았다. 버스타펜과 알본의 레드불 드라이버는 정확히 같은 Q3로 끝났지만 버스타펜이 먼저 풀리면서 팀 동료보다 앞서 그 자리를 받았다. 이 경주에서 베텔은 보타스가 쉽게 지나갈 수 있게 하면서 경주를 시작하기 위해 불이 꺼졌을 때 문제가 있었다. 르클레르와 베르스타펜은 2번 턴에서 접전을 벌였는데, 르클레르에게 5초 페널티킥이 주어졌다; 그는 나중에 충돌 후 안전하지 않은 상태에서 운전한 것에 대해 10초 페널티를 받았다. 베르스타펜은 결국 시즌 두 번째 DNF인 레이스에서 은퇴했다. 체크를 단 깃발은 일찌감치 한 바퀴를 흔들었고 레이싱 포인트의 세르히오 페레즈가 추락했지만 52바퀴에서 경기 결과가 나오면서 9위 자리는 그대로 남아 있었다. 메르세데스의 보타스가 1위, 페라리의 베텔이 2위, 해밀턴이 해밀턴이 가장 빠른 랩 포인트를 받아 3위를 차지했다. 메르세데스가 1-3으로 결승선을 통과하면서, 그 팀은 6회 연속 컨스터스 챔피언십을 확보했다. 르노는 레이싱포인트의 항의에 따라 두 운전자의 기술 침해로 실격 처분을 받았다.

멕시코 그랑프리 대회에서 해밀턴은 2번 턴에서 둘 다 잔디 위를 가로지르는 베르스타펜과의 1코너 터치 끝에 시즌 10번째 그랑프리를 수상했다. 버스타펜은 여러 자리를 잃었고, 보타스를 통과하는 과정에서 그의 도전을 사실상 끝내는 펑크가 났다. 세바스찬 베텔이 2위, 발테리 보타스가 3위를 차지했다. 해밀턴은 세계선수권대회를 치를 수도 있었지만 충분한 점수 차로 보타스를 앞설 수는 없었다.^[88]

미국 그랑프리에서는 보타스가 폴로부터 우승했고 해밀턴과 베르스타펜이 그 뒤를 이었다. 이 경주에서 2위는 해밀턴이 6번째 세계 드라이버스 챔피언십을 차지하기에 충분했다. 해밀턴은 챔피언쉽에서 마이클 슈마허에 이어 두 번째로 성공적인 포뮬러 원 드라이버가 되었다.^[89]

브라질 그랑프리에서는 버스타펜이 폴로부터 우승했다. 피에르 개슬리와 카를로스 사인스 주니어가 각각 2위와 3위를 차지하며 첫 시상대에 올랐다. 발테리 보타스가 엔진 문제를 안고 은퇴하자 53바퀴를 돌면서 레이스는 극적으로 달라졌다. 안전차 기간이 끝난 직후 페라리 팀 동료인 찰스 르클레르와 세바스찬 베텔이 후방에서 정면으로 충돌해 둘 다 은퇴했다. 이 사고로 생긴 파편들이 다시 안전차를 꺼내 두 바퀴를 남기고 구덩이로 돌아왔다. 재시동 후 루이스 해밀턴은 알렉산더 알본에 대한 추월 기동을 잘못 판단하여 알렉산더 알본에 대한 추월 기동을 스핀에 빠뜨리고 그를 시상대 위치에서 탈락시켰다. 해밀턴의 차는 파손되었지만 그는 피에르 개슬리에게 2위를 빼앗겼지만 계속할 수 있었다. 가슬리와 해밀턴은 결승점까지 극적인 플랫아웃 레이스를 펼쳤으며, 이는 안전차 종료 후 두 번째 바퀴에 불과했기 때문에 DRS를 사용할 수 없었다. 개슬리는 해밀턴의 메르세데스를 연달아 막아내는 능력을 앞세워 2위를 고수했다. 해밀턴은 연단의 마지막 단계를 점령했지만, 나중에 알본과 사건을 일으킨 것에 대해 5초간의 벌칙을 받았다. 이로써 그는 7위로 밀려났고 카를로스 사인즈 주니어는 101번째 경주에서 포뮬라 원에서의 첫 시상대로 승진했다. F1 역사상 가장 오랜 기간 동안 시상대 우승자는 그의 첫 시상대를 기다려야 했다.^[90]

해밀턴은 아부다비 그랑프리에서 폴 포지션을 맡아 독일 이후 폴리스 연승 행진을 끝내고 통산 6번째 그랜드슬램을 차지하며 독주와 승리에 나섰다. 베르스타펜은 처음에는 르클레르에게 추월당했지만, 사소한 엔진 문제에도 불구하고, 나중에 그를 재포장할 수 있었다. 르클레르크는 연료 문제로 인해 스테어워즈로 소환되었고, 페라리는 5만 유로의 벌금을 물었고, 르클레르크는 그의 자리를 지키게 되었다. 20위에서 시작해 여러 차례 엔진 페널티킥으로 꼴찌를 기록한 보타스는 첫 17바퀴를 도는 동안 전체 그리드에 영향을 미치는 DRS 문제에도 불구하고 4위로 회복할 수 있었다.

결과 및 순위

그랑프리

채점제

가장 빠른 랩을 설정한 상위 10명의 분류된 운전자와 운전자에게 포인트가 주어졌다. 포인트는 다음 시스템을 사용하여 모든 경주에 대해 부여되었다.^[92]

가장 빠른 랩 포인트는 운전자가 경주에서 상위 10위 안에 분류된 경우에만 주어졌다. 케빈 마그누센과 발테리 보타스가 가장 빠른 랩을 세우며 올 시즌 가장 빠른 랩 포인트 2개를 획득하지 못했지만 싱가포르와 브라질에서는 각각 톱10 안에 들지 못했다. 다니엘 크비야트와 니코 뮐켄베르크가 동점골로 시즌을 마감함에 따라, 드라이버의 최상의 결과가 순위 결정에 활용되는 등 카운트백 시스템이 타이브레이커로 활용됐다. ^[92]

세계 드라이버스 챔피언십 순위

주의:

• – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주해 분류됐다.

월드 컨스터즈 챔피언십 순위

주의:

• – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주해 분류됐다.
• 순위는 최상의 결과에 따라 정렬되며, 행은 드라이버와 관련이 없다. 포인트가 동점일 경우, 가장 좋은 포지션을 달성하여 결과를 결정한다.

메모들

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트