르노 알파인 A442

Renault Alpine A442
르노 알파인 A442/A443
Renault Alpine V6.jpg
버블 캐노피를 입은 르노 알파인 A442B.
카테고리6조 스포츠 시제품
생성자알파인/레노
디자이너프랑수아 카스타잉
버나드 두도트
기술 사양
섀시알루미늄강재 스페이스프레임
서스펜션(전면)더블 위시본
서스펜션(후면)더블 위시본
엔진르노-고르디니 1997 cc 90° V6 터보, 중간 장착
전송휴랜드 TL200 5단 매뉴얼
연료엘프
타이어미슐랭
경기이력
주목할 만한 참가자들르노 스포츠
주목할 만한 드라이버France 제라르 라로리스
France 장피에르 자부유
France 앙리 페스카롤로
South Africa 조디 셸터
France 디디에 피로니
France 장피에르 자우소
France 패트릭 탐베이
France 자크 라피테
France 장피에르 야리에
United Kingdom 데릭 벨
France 르네 아르누스
데뷔하다.1975년 무겔로 1000km
이김.F.랩스
21

르노 알파인 A442(일명 알프스 르노 A442)는 스포츠 시제품 경주용 자동차로, 알프스가 설계 및 제작했지만 알프스의 소유주 르노가 자금을 지원하고 동력을 공급받아 24시간 르망 레이스에 참가한다. 1976년, 1977년, 1978년에 이 행사에 변형된 것들이 입력되었다. A442B는 마침내 디디에 피로니와 장피에르 자우소드의 손에 이끌려 3차 대회에서 우승했다. 또한 1978년 르노 알파인 A443 모델은 기본적으로 A442 섀시였으나 새로운 2138 cc 엔진에 의해 구동되었다. 프랑스 최고의 모터스포츠 종목에서 프랑스 전역을 승리로 이끈 르노는 포뮬러 원(Formula One)에 힘을 쏟기 위해 스포츠카 경주에서 물러났다.

디자인

알프스는 1971년부터 르노와 점점 긴밀한 관계를 맺고 있었으며, 1975년 A442 프로젝트가 시작되면서 두 회사는 거의 완전히 합병되었다. 르노는 1976년 초 마침내 알프스를 완전히 인수했고, 르노는 알프스의 스포츠 프로토타입 프로그램을 물려받았다. A442는 성공적인 알파인 A440과 타이틀을 획득한 A441 모델의 직접적인 진화였다. 그러나 기존 자동차와 달리 A442의 2.0L 르노-고르디니 발전소는 대형 개럿 터보차저를 자랑하며 출력량을 490bhp(365kW)로 밀어냈다. 향후 3년 동안 이 수치는 500bhp(370kW)를 훨씬 상회할 것이며 A443의 2.2L 유닛은 520bhp(388kW)를 개발할 것이다.

1978년 르망 24시간 레이스에 도입된 아크릴 버블 캐노피를 전시한 1978년 자리에/벨 A442A

이전의 자동차들과 마찬가지로, 엔진은 상대적으로 작은 강철 공간 프레임 섀시 안에 매달려 있었고, 그 섀시는 훨씬 더 긴 유리섬유 차체로 덮여 있었다. 차체의 여분의 길이는 대부분 꼬리 부분, 고속 공기역학적 효율을 향상시키기 위해, 그리고 따라서 서킷 데 라 사르테에서 직선으로 길게 뻗은 물산느의 최고 속도에서 발견될 예정이었다. 차체는 기존의 개방형 2인승 방식이었다. "토끼"로 디자인된 A443은 포르쉐 936의 경쟁자를 돌파구로 늘리기 위해 약간 더 긴 휠베이스도 통합했다. 1977년 가을과 겨울의 풍동실험에 이어 1978년 A442B와 A443이 각각 아크릴 글라스 '버블' 부분 지붕을 스포팅하면서 라 사르테에서 최고속도로 8km/h(5mph)가 추가됐지만 운전석의 가시성은 감소했다. 그러나 1978년 르망 레이스의 연습 중에 A443명의 운전사 패트릭 디파이어와 장 피에르 자부유는 거품이 그들을 폐쇄 공포증을 느끼게 하고 조종석 내부에 엔진 열을 가두어 운전 조건을 견딜 수 없게 만들었다며 불평했다. 따라서 A442B만이 버블을 제자리에 두고 경쟁한 적이 있었다.

1978년까지 제라드 라로리스는 르노 스포츠 팀을 운영하기 위해 회사 기사에서 승진했다. 그는 르망에서 승리하고 포뮬러 원에서의 성공을 반복하는데 모든 관심을 집중시키는 것이 팀의 최우선 과제라고 말했다. 르노는 A442를 르망 우승자로 개발하는 데 막대한 예산을 들였다. 테스트에 많은 시간이 소요되었으며, 특히 길고 빠른 물산느 스트레이트에서 유발되는 기계적 및 공기역학적 스트레스를 시뮬레이션하기 위해 긴 공항 활주로를 사용했다. 이와 함께 르노 엔진부는 5년 된 발전소에서 최대한 많은 전력을 짜내는 작업에 들어갔다. 용량이 이론적으로 터보차지 차량의 2142cc 한계에 못 미치는 2138cc로 늘어났고, 이 개조된 엔진은 연장된 신형 섀시에 장착돼 A443이 됐다.

버블 루프를 장착한 풀 퀄리파잉 트림에 A443은 물산느 스트레이트에서 최고속력 380km/[2]h를 달성해 르노가 생산한 자동차 중 최고속도를 기록했으며 르노의 F1 엔트리도 모두 포함했다.

인종사

A442는 1975년 3월 무겔로 1000km 지점에서 자부유와 라로리스와 함께 경쟁 부문에 데뷔했지만 다른 소식통들은 신형 터보 엔진을 장착한 A441로 보고하고 있다.[3] 르노 엔진에 터보 기능이 상대적으로 낙후되었음에도 불구하고, 이 자동차는 팀이 첫 경주에서 깜짝 우승할 만큼 충분히 오래 지속되었다. 1976년 뉘르부르크링 300km 구간에서 2개의 르노가 앞줄에서 자격을 얻었지만 두 번째 코너에서 추락했다.[4] 그 후 반복되는 기계적인 실패는 1976년 르망 24시간전에 들어간 팀이 또 다른 경주에서 이기지 못했다는 것을 의미했다.[4] 그 형태는 바뀌지 않았고, 24시간 중 절반이 지나기 전에 엔진 고장과 함께 진입한 차 한 대가 하차했다.

1977년 르노 알파인 A442를 운전하는 패트릭 디파일러 르망 24시간 경주

르노 경영진에게 있어 르망에서의 성공은 엄청난 위신 문제였다. 1977년 경주에서 르노 스포츠 작업팀은 지구력 전문가 데릭 벨의 초안인 세 대의 자동차를 출전시켰고, 추가로 A442에 의해 지원을 받았다. 르노 알파인스는 두 르망 스타트의 중간 휴식기 동안 디종-프레누아에서 열린 500km ACF 레이스에서 2, 3위를 차지했고, 고속 4h 몬자 라운드에서는 2위를 차지했다. 기대와 홍보 수준이 높았다. 따라서 네 대의 자동차 중 한 대가 마무리 깃발에 이르지 못했을 때 그것은 당혹스러운 일이었다. 르노의 노란색과 검은색의 간이 선수단은 백인 마티니 레이싱 포르쉐 936, 포르쉐 935와 좋은 비교를 하지 못했다. 1976년 월드 챔피언십 시리즈 두 시리즈에서, 이 믿을 수 있고 빠른 차는 반복해서 승리를 거두었다.

1978년 르노 알파인 A443은 2007년 도닝턴 공원에서 시연되었다.

1978년 '르망 24시간'에서 그들의 거대한 개발 프로그램은 성과를 거두었다. 작업팀은 다시 한번 A442A로 개명한 낡은 A442대, 거품 캐노피온 A442B, A443대 등 3대의 차에 진입했다. 에퀴리 칼버슨이 두번째 A442A를 입력했다. 1977년 경주 이후 진행된 이 작업은 르노가 한때는 우세한 포르쉐 936 터보 자동차와 어깨를 나란히 했는데, 이는 개선된 것으로, 두 제조사가 처음 4열로 된 그리드를 균등하게 공유한 것이다. 공기역학적 레이아웃과 직선 주행에서 360km/h 이상을 달성한 800마력 때문에 신형 936과 A443에 이어 3위를 차지한 포르쉐 935/78 모비 딕.

애초부터 A443은 3분40초 이하로 껑충 뛰었고 포르쉐는 3분40초에서 3분50초까지만 할 계획이었다.[5] 자부유는 예선 때보다 6초 느린 3시 34분에 가장 빠른 랩을 한 뒤 18시간 만에 A443의 엔진이 고장 났다. 이는 르노가 하프웨이 지점에서 벨/자리에 A442A 작업용 자동차가 전송 장애를 겪은 이후 두 번째 은퇴였다. 그러나 A442B의 피로니와 자우소우는 선두 자리를 물려받기 위해 잘 배치되었다. 936호 두 대가 기술적 문제를 일으켰고, 세 번째는 오전 11시에 추락했다. 페어링은 마지막 몇 시간 동안 선두를 고수하며 2위 포르쉐보다 네 바퀴 앞서 경기를 마쳤다. 사설탐정 A442A도 남은 936에 이어 4위를 차지하며 선전했다. 마지막 깃발이 끝난 후 피로니는 너무 지쳐서 단상에 오르지 못했고, 그곳에서 자우소는 혼자 트로피를 받았다.

르망 24시간 결과 완료

결과는 굵은 글씨로 극 위치를 표시한다. 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.

연도 엔트란트 자동차 클래스 드라이버 아니요. 랩스 포스 클래스 포지.
1976 France 르노 스포츠 르노 알파인 A442 Gp 6 3 France 디디에 피로니 19 135 DNF DNF
France 가이 프레켈린
France 르네 아르누스
1977 France 에퀴페 르노 엘프 Gr. 6 S 3.0 France 패트릭 탐베이 7 158 DNF DNF
France 장피에르 자우소
France 패트릭 디파이어 8 289 DNF DNF
France 자크 라피테
France 장피에르 자부유 9 257 DNF DNF
United Kingdom 데릭 벨
France J. 하란 / H. 드 차우낙

(사적 진입자)

France 디디에 피로니 16 0 DNF DNF
France 르네 아르누스
France 가이 프레켈린
1978 France 르노 스포츠 르노 알파인 A442B S +2.0 France 디디에 피로니 2 369 첫 번째 첫 번째
France 장피에르 자우소
르노 알파인 A442A United Kingdom 데릭 벨 3 162 DNF DNF
France 장피에르 야리에
France 에퀴페 르노 엘프 스포츠 칼버슨 France 가이 프레켈린 4 358 4일 4일
France 장 라그노티
France 호세 돌헴
France 장피에르 자부유

참조

인용구
  1. ^ Program, Nurburgring, 1976년 4월 4일, www.racingsportscars.com 2021년 3월 16일 회수
  2. ^ "10 Things You Didn't Know About Renault". FastCar.co.uk. Kelsey Media Ltd. 30 July 2012. Retrieved 25 January 2018.
  3. ^ "1975 Mugello 1000km". www.racingsportscars.com. Retrieved 21 August 2012.
  4. ^ a b "Renault Alpine A442 statistics". www.racingsportscars.com. Retrieved 21 August 2012.
  5. ^ 로타르 보셴, 위르겐 바르트: 다스 그로제 부흐 데르 포르쉐 타이펜, 모터부흐 베를라크, 1983
기타 출처

외부 링크

위키미디어 커먼스의 르노 알파인 A442 관련 미디어
위키미디어 커먼스의 르노 알파인 A443 관련 미디어