아브로 500
Avro 500| 아브로 500 | |
|---|---|
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| 역할. | 군용기 |
| 제조원 | 에이브로 |
| 디자이너 | A.V. 로 |
| 첫 비행 | 1912년 3월 3일 |
| 서론 | 1912 |
| 프라이머리 사용자 | 영국 |
| 구축수 | 18 |
Avro Type E, Type 500, Type 502는 Alliott Verdon Roe에 의해 그의 회사의 첫 번째 진정으로 성공적인 디자인으로 여겨지는 초기 영국 군용 항공기 제품군을 구성했다.그것은 1차 세계대전의 뛰어난 항공기 중 하나인 아브로 504의 전신이었다.
발전
Type E 양면기는 약간 이전의 Avro Duigan과 병렬로 설계되었으며, 크기가 약간 더 크고 수냉식 E.N.V. 엔진(60마력(45kW.둘 다 끝이 둥근 평행 조정 날개를 가진 2베이 트랙터 복엽기, 직사각형 강철 프레임의 스태빌라이저, 고정된 지느러미가 없는 엘리베이터와 키, 그리고 가로 리프 스프링에 바퀴 한 쌍이 있고 프로펠러의 앞쪽으로 돌출된 긴 중앙 미끄러짐이 있는 언더캐리지였다.이 항공기 레이아웃은 20년 동안 항공기 설계를 지배했습니다. Avro 500과 현대의 B.E.1은 실제로 제작된 최초의 사례 중 하나입니다.
에이브로 듀건
| 듀이간 | |
|---|---|
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| 역할. | 2인승 양면기 |
| 원산지 | 영국 |
| 제조원 | A.V Roe & Co. |
| 디자이너 | A.V. 로 |
| 첫 비행 | 1912년 3월 |
| 구축수 | 1 |
| 변종 | 아브로 500 |
Avro Duigan은 A.V.에서 만든 1인승 트랙터 복엽기였다. 1911년 호주의 선구자 비행사 존 로버트슨 듀건을 위한 Roe.Roe의 첫 번째 복엽기 디자인인 Avro Type D는 1911년 4월에 처음 비행했다.Avro Duigan은 근본적으로 성공한 이 항공기의 주요 개량품이었다.그것은 삼각 단면 동체가 아닌 사각형으로 되어 있어 구조가 단순하고 승무원 좌석을 더 낮게 하여 더 많은 보호를 제공했습니다.이 날개는 공기역학적으로 깨끗한 일반 2베이 배치를 사용하여 지지되었으며, 동체에 세 번째 한 쌍의 비행기 간 스트럿이 있었던 이전 모델의 2.5베이 배치를 대체했습니다.언더캐리지는 더 단순했다. 날개 앞쪽 가장자리 아래의 V-스트럿이 커버된 스포크의 정교함을 갖춘 리프 스프링 차축을 지지하고, 이 아래에는 후행 가장자리 아래의 두 번째 V-스트럿과 항공기의 끝부분에서 단일 스트럿으로 지지되는 단일 긴 스키드이다.미끄럼틀은 강철 프레임으로 되어 있었고 직사각형 고정식 스태빌라이저와 엘리베이터와 방향타가 있었다.다른 세부 사항은 이전 [1]항공기와 같았다.동체는 콕핏의 앞쪽을 덮은 철사로 된 회금속으로 제작되었다.관찰자는 조종사가 비행기의 무게중심에 가깝게 앞쪽 조종석을 배치하고 균형을 바꾸지 않고 승객 없이 비행할 수 있도록 하는 장치인 절단된 후행 가장자리 뒤에 앉아 있었다.철사로 엮은 높은 가로 세로 비율의 투베이 날개는 회반죽과 포플러 리브를 가지며 끝부분이 지팡이로 휘었다.측면 제어는 날개가 뒤틀리는 것에 의한 것이었다.키 아래에 스프링 테일스키드가 장착되었고 날개 끝을 보호하기 위해 외부 비행기 간 스트럿 아래에 작은 후프가 장착되었습니다.이 항공기는 이중 조종 장치를 가지고 있었으며 하향 시야를 개선하기 위해 작은 "셀론" 창문이 설치되었다.
이 항공기는 처음에 알바스톤과 수평으로 마주보는 40마력(30kW)[2]의 2기통으로 작동했으나 곧 35마력(26kW)의 E.N.V. V-8 [3]모터로 교체되었다.둘 다 수냉식 엔진으로, 앞좌석 양쪽의 동체에 평행하게 배치된 대형 코일형 튜브 라디에이터 쌍이 있었다.
헌팅돈 경주장에서 알바스턴 엔진을 사용한 실험은 성공적이지 못했고 비행기는 간신히 이륙했다.브룩랜드로 돌아오자 E.N.V. 모터가 장착됐고 1912년 3월 10일 Duigan은 혼자 힘으로 너무 약한 기계로 길고 직선적인 비행을 했다.새로운 프로펠러와 함께 일부 집중적인 엔진 튜닝이 그 해 4월에 약 500피트(150m)에서 단독 서킷, 8개의 수치, 1시간 연속 서킷으로 더 많은 성공을 거두었다.그럼에도 듀이건은 비행사 자격증을 따고 호주로 돌아왔다.엔진이 없는 그의 비행기는 1912년 10월 레이크즈 에어크래프트사에 팔렸고, 레이크즈 시버드 플로트 플레인으로 개조되었다.이 형태에서는, 그것은 잘 수행되었습니다.60hp(45kW)의 E.N.V.로 구동되는 약간 더 큰 Avro 500은 어떤 수량으로도 제작된 최초의 Avro 항공기 유형이었다.
사양(타입 E)
1908년 이후[4] Avro 항공기 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 용량: 1
- 길이: 30피트6인치(9.30m)
- 29 피트(9 m) Avro 500
- 날개 폭: 10.97 m (36 피트 0 인치)
- 날개 면적: 330평방피트(31m2)
- 빈 중량: 499 kg
- 900파운드(408.2kg) Avro 500
- 총중량: 1,650파운드 (748 kg)
- Avro 500 (589.7 kg)
성능
- 최대속도: 80km/h, 43kn
- 61mph(53kn, 98km/h) Avro 500
- 내구성: 6시간
- 상승속도: 170피트/분(0.86m/s)
- 440 피트/분 (2.2 m/s)아브로 500
아브로 500
이 항공기는 1912년 3월 3일 윌프레드 [5]파크에 의해 처음 비행되었고, 최고 속도와 상승 속도는 기대에 미치지 못했지만, 항공기는 모든 면에서 뛰어났다.그러나 성능은 Roe의 기대에 미치지 못했고, 50hp(37kW) Gnome 공랭식 회전 엔진을 사용하기 위해 두 번째 예가 제작되었습니다.이것은 1912년 5월 8일에 처음 비행했고, 5분 [6]만에 2,000피트(610미터)의 높이에 도달했다.다음날 이 항공기는 브루클랜드에서 라판 평원으로 20분 만에 17마일(28km)을 비행했다.같은 날, 그것은 다가오는 군용 항공기 경쟁과 관련하여 발행된 "군용 항공기"의 요건에 육군성이 정한 요건을 충족할 수 있는 능력을 입증했고, 당국은 항공기를 구입할 수 있을 만큼 감명받았고, 두 가지 더 많은 비행사 예제를 주문했다.Roe가 Avro 500으로 개명했습니다.
서비스
이 타입은 즉시 서비스에 성공했고, 곧이어 다른 4대의 머신과 5대의 싱글 시트 파생 모델(Avro에 의해 타입 502로 지정)의 주문이 이어졌다.생산된 다른 예로는 영국 해군 항공부를 위한 6개, 포르투갈 정부에 제출된 것(공모비로 지불됨), Avro가 회사 시연자로 보유하고 있는 것, 그리고 개인 개인 J. Laurence Hall이 구입했는데, 이것은 제1차 세계대전 발발 당시 육군본부에 의해 징발된 것이다.첫 번째 시제품은 1913년 6월 29일 학생 조종사가 사망한 추락 사고로 파괴되었다.아브로 500은 전쟁 초기 몇 년 동안 영국군에 의해 조종되었으며, 대부분 훈련기였다.서비스 중 대부분은 보조기와 수정된 방향타가 장착되어 있었다.
연산자
사양
1909년 이후[7] Avro 항공기 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 파일럿 1명
- 수용인원 : 참관인, 강사 또는 동승자석 1석
- 길이: 29 피트 0 인치 (8.84 m)
- 날개 폭: 10.97 m (36 피트 0 인치)
- 높이: 9피트 9인치(2.97m)
- 날개 면적: 330평방피트(30.7m2)
- 빈 중량: 900파운드 (409 kg)
- 총중량: 1,300파운드 (590 kg)
- 파워플랜트: 1 × Gnome 로터리, 50hp(37kW)
성능
- 최대속도: 61mph(98km/h, 53kn)
- 상승 속도: 440 피트/분 (2.2 m/s)
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 루이스 1962, 페이지 62
- ^ 이 출력은 최대 이륙 정격일 수 있습니다. 웨이백 기계에서 2009년 10월 6일에 보관된 이 전원 장치는 1,200rpm에서 30hp(22kW)의 연속 최대 출력을 가진 3.48L 모델로 엔진을 제공합니다.
- ^ 이 기능은 Flight 1/4/1911 페이지 286에 있으며, 정격 1,260rpm에서 35hp로 연속적입니다.
- ^ Jackson, A..J. (1965). Avro Aircraft since 1908. London: Putnam. p. 37.
- ^ 잭슨 1990, 32페이지
- ^ 잭슨 1990, 33페이지
- ^ 잭슨 1990, 페이지 38
참고 문헌
- 1908년부터 잭슨, A. J. Avro 항공기.런던:푸트남, 1990년ISBN 0-85177-834-8.
- 루이스. P. 영국 항공기 1809-1914런던: 푸트남, 1962년.
- Lopes, Mario C. (November 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Portuguese Avro Aircraft: From the Unknown to the Most Famous]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (in French) (80): 36–41. ISSN 1243-8650.
- 세계 항공기 정보 파일, 파일 889 시트 92.런던: BrightStar
외부 링크
