브레게 1150 대서양

Bréguet 1150 Atlantic
대서양 1150호
아틀란티크 2
프랑스 해군의 브레게 아틀란틱
역할. 해상초계기
제조자 브레게 항공
첫 비행 1961년 10월 21일
서론 1965
상황 액티브서비스
주사용자 프랑스 해군
독일 해군
이탈리아 공군
네덜란드 왕립 해군
제작 1961–1987
번호작성 87 아틀란티크 1
28 아틀란티크 2

브레게 Br.1150 Atlantic은 프랑스의 항공기 제조사인 브레게 항공이 설계하고 제작한 장거리 해상 초계기입니다.

1958년 NATO 규격에 따라 록히드 P2V 넵튠을 대체하기 위해 설계된 브레게의 제출은 여러 경쟁 입찰에서 승자로 선언되었습니다. 대서양을 생산하기 위해 다국적 컨소시엄인 Société d'Etudeet de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT)이 설립되었습니다. 1963년, 60대의 아틀란틱(프랑스용 40대, 독일용 20대)에 대한 최초 주문이 접수되었습니다. 그 직후 수출 고객들의 후속 주문이 이어졌습니다. 1965년에 처음으로 운영 서비스에 도입되었습니다.

대서양은 여러 나라에 의해 운영되어 왔으며, 일반적으로 정찰 및 대잠전과 같은 해양 역할을 수행합니다. 대서양은 또한 지상 공격 임무를 수행하기 위해 공대지 미사일을 운반할 수 있으며, ELINT 작전을 수행하기 위해 소수의 항공기도 장착되었습니다. 아틀란티크 2 또는 ATL2는 1980년대에 프랑스 해군을 위해 다쏘 항공에 의해 생산되었습니다. 아틀란티크 3는 1990년대에 더 개선된 모델로 제안되었지만 결국 제작되지 않았습니다. 대서양의 다른 운영자들에는 독일 해군, 이탈리아 공군, 파키스탄 해군, 네덜란드 왕립 해군이 포함되어 있습니다.

발전

1958년 NATO는 록히드 P2V 넵튠을 대체할 장거리 해상초계기 사양을 제작했는데, 연말에 경쟁의 승자로 브레게의 디자인인 Br 1150이 선정되었습니다. 대서양 개발 및 건설을 위해 다국적 컨소시엄인 Société d'Etudeet de Construction de Bregueet Atlantic (SECBAT)이 설립되었습니다.[1][2] 1961년 10월 21일 툴루즈에서 첫 비행을 했고, 1962년 2월 25일에 두 번째 비행을 했고, 1963년 2월과 1964년 9월에 더 긴 동체를 가진 두 대의 예비 생산 항공기가 그 뒤를 이었습니다.[3]

1973년 24척의 플로티유와 함께 복무 중인 프랑스 해군 대서양

아틀란틱 60대(프랑스 40대, 독일 20대)의 초기 주문은 1963년에 이루어졌으며, 인도는 1965년부터 1968년까지 계속되었습니다. 네덜란드가 아틀란틱 9대를, 이탈리아가 18대를 주문할 때쯤 생산라인은 문을 닫았습니다. 이 두 번째 생산 배치의 항공기는 1972년부터 1974년까지 납품되었습니다.[4]

1978년 프랑스 정부는 대서양의 새로운 업데이트 버전인 대서양 누벨 제네레이션(후에 다른 나라의 주문이 발생하지 않을 때 아틀란티크 2로 알려짐)의 개발을 승인했습니다. 신형 항공기의 기체와 엔진은 거의 변하지 않았지만 장비와 항공전자는 상당히 수정되었습니다. 여기에는 신형 레이더, 신형 소나 프로세서, 대체 전술 컴퓨터, 코 밑에 설치된 전방 적외선 카메라 포탑 등이 포함되었습니다. 엑소젯 미사일을 탑재할 수 있는 기능도 추가됐습니다.[5][6] 두 대의 아틀란티크 2는 기존의 아틀란티크를 개조하여 제작되었으며, 이 중 첫 번째는 1981년 5월 8일에 첫 비행을 했습니다. 1984년 5월 24일 아틀란티크 2의 생산이 승인되었습니다.[7] 납품은 1989년에 처음에 42개가 필요했던 것에서 28개가 제작되어 시작되었습니다.[8][9]

2012년까지, 아틀란티크 2는 ATL2로 브랜드가 변경되었고, 이 시점에서 프랑스는 총 22대를 사용하게 되었습니다.[10] 2012년에는 18개의 프랑스 아틀란티크가 노후화된 문제를 해결하기 위한 1단계와 새로운 기능을 추가하기 위한 2단계의 두 단계로 유형의 효율성을 높이기 위한 일련의 업그레이드를 진행하고 있었습니다.[10] 또한 2012년에는 MU90 Impact 어뢰를 통합하는 별도의 프로젝트를 진행하기도 했습니다.[10] 이러한 업그레이드를 받은 항공기의 사용 수명도 연장되어 대서양 운항이 약 2032년까지 연장될 수 있습니다.[11]

영국 공군의 대체 해상초계기(RMPA) 경기를 위해 아틀란티크 3가 더 업그레이드 될 것으로 제안되었으나, 국방부 관계자들로부터 제출이 성공적일 것 같지 않다는 암시를 받아 1996년에 철회되었고, 이후 경기는 BAE 시스템즈 님로드 MRA4를 선택했습니다.[12] 아틀란티크 3는 2인용 유리 콕핏을 채택하는 등 다양한 항공전자공학 업그레이드를 선보였을 것입니다. Dowty가 제작한 새로운 6 블레이드 복합 프로펠러를 구동하기 위해 고급화된 Allison AE2100H 터보프롭 엔진을 사용하면 전력이 거의 10% 증가하고 연료 소비가 15%[13] 감소했다고 합니다. 1996년 말, 다쏘(1970년대에 브레게와 합병하여 대서양 디자인을 인수)는 아틀란티크 3를 독일, 이탈리아, 프랑스에 제공할 계획이었습니다.[14] 2005년에 다쏘는 아틀란티크 3에 대한 마케팅 노력을 포기하고 대신 해상 초계기로서 다쏘 팰콘 900의 변형된 항공기를 홍보하기로 결정했습니다.[15]

설계.

대서양의 칵핏

브레게 Br.1150 애틀랜틱(Breguet Br.1150 Atlantic)은 "이중 버블" 동체를 가진 이중 엔진, 중앙 날개 단일 비행기입니다. 상부 로브는 가압된 승무원실을 포함하고 하부 로브는 9m 길이의 무기 베이를 수용하고 무기 베이 뒤에는 소노부이 튜브가 있습니다. 레이더 스캐너는 접을 수 있는 선박 하부 래돔에 수용되고 자기 이상 감지기는 꼬리 붐에 수용됩니다. 롤스로이스 타인 터보프롭 엔진 한 쌍으로 구동됩니다.[7][16] 올 알루미늄 구조물은 대서양의 기체 전체에 사용되며 부식은 해양 환경에 의해 발생하는 환경적 요인으로 인해 상당한 문제로 주장되고 있습니다.[17]

대서양은 기존의 디자인을 다시 장착하거나 수정하는 대신 그 목적을 위해 설계되었습니다. 대서양의 주요 임무는 대잠수함 및 대표면 전쟁이지만, 2차적인 역할에는 수색 및 구조, 지뢰 매설 및 탐지, 장거리 해상 감시 등이 포함됩니다.[18] 대서양은 Mk 46 어뢰와 같은 8개의 유도 ASW 어뢰 또는 12개의 깊이 전하 또는 AM.39 Exocet 대함 미사일 2개를 내부 폭탄 만에 탑재할 수 있습니다. 독일 대서양은 보통 Mk 46만을 싣고 복무 마지막 몇 년 동안 비무장 상태로 비행했습니다. 이탈리아 대서양은 나토가 제공한 핵폭탄으로 주기적으로 무장해 왔습니다.[19]

프랑스 서비스에서는 18대의 현대화된 아틀란티크 ATL2에 다양한 신형 항공전자 및 온보드 센서가 장착되고 있습니다. 이러한 시스템에는 Dassault Rafale용으로 개발된 RBE2-AA 능동 전자 스캔 어레이 레이더에서 파생된 Searchmaster, 새로운 디지털 음향 처리 시스템, Thales에서 제조한 식별 친구 또는 적 시스템, DCNS에서 개발한 LOTI(Logiciel Opérationnel de Traitement de l'Information) 전투 임무 소프트웨어가 포함됩니다.[11]

운영이력

대서양 비행중, 2006년
외부영상
video icon 브레게 아틀란티크 다큐멘터리
video icon 독일 SIGINT 애틀랜틱호 이륙

1987년, 단일 신호 정보 (SIGINT) 아틀라니크 (Atlanique)는 프랑스가 인접한 차드에 배치된 리비아 군 부대에 대한 프랑스의 개입인 에페르비에 작전 기간 동안 공수 본부로 운영되었습니다. 아틀란티크에 의해 요격된 통신은 즉시 해독되고 번역되어 리비아군에 대한 보다 정확한 공격에 사용되었습니다.[20]

독일 해병대는 1963년부터 2005년 사이에 대서양 함대를 운영했습니다. 이 항공기들 중 다수는 SIGINT 작업을 위해 개조되었고, 노르트홀츠 해군 공군기지에 기반을 두었습니다. 냉전 기간 동안, 그들은 흔히 발트해와 동독과의 국경을 따라 비행했습니다; 이 비행들에는 종종 독일 승무원 외에 미국과 영국의 정보 요원들이 탑승했습니다. 1990년대에 독일은 유고슬라비아에 대한 유엔의 금수조치를 관찰하고 1999년 코소보 전쟁 당시 정찰 비행을 위해 SIGINT 아틀란틱스를 배치했습니다.[21]

1992년, 독일은 해상 순찰 역할에서 아틀란틱을 대체할 것을 고려하고 있었고, 현대화된 아틀란틱-2가 대체할 선두 주자로 여겨졌습니다.[22] 1996년, 대서양 함대가 앞으로 10년 동안 계속 복무할 수 있도록 수명 연장 프로그램을 위해 대체품의 조달 계획이 연기되었습니다.[23] 독일은 결국 네덜란드에서 조달한 중고 록히드 P-3 오리온으로 아틀란틱스를 대체하기로 결정했습니다. 밀티레히스토리스 박물관(Miltärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow)과 네덜란드 쇠스터베르크의 네덜란드 공군 박물관(Dutch Air Force Museum)을 포함한 여러 독일 대서양 박물관이 박물관에 기증되었습니다.[24]

1960년대와 1970년대에 대서양은 네덜란드 왕립 해군의 차기 대잠 항공기로 선정되기 위해 록히드 P-3 오리온과 경쟁했습니다. 록히드사가 여러 건의 뇌물 사건에 연루됐다는 의혹이 제기된 선정 과정은 결국 대서양을 선택했습니다.[25] 그러나 당초 계획보다 적은 수의 아틀란틱이 조달되었고,[26] 네덜란드의 9개 함대 중 총 3개의 아틀란틱이 대서양에서의 임무 수행 중에 일련의 실패로 인해 손실되었습니다.[27][28] 이러한 손실은 1981년에 이 타입을 접지시키는 결과를 낳았고 결국 P-3 오리온으로 대체되는 데 기여했습니다.

1999년 코소보 전쟁에 나토가 개입하는 동안 프랑스 대서양은 전투 지역의 상공 감시 비행을 수행했고, 세르비아 영공 내의 비행은 비무장 항공기에 의해 수행되었습니다.[29]

아틀란티크 비행 머리 위, 2006

1973년, 1971년의 인도-파키스탄 전쟁의 여파로, 파키스탄 해군은 프랑스로부터 아틀란틱 3대를 조달하기로 결정했습니다.[30] 1999년, 파키스탄 해군 대서양은 인도의 방공망을 조사하던 중 실수로 인도 영공으로 날아들었고, 대서양이 인도 기지에 착륙하라는 지시와 시도를 무시한 후 인도 공군 MiG-21FL에 의해 요격되어 격추되었습니다. 이 사건은 아틀란티크 사건으로 알려지게 되었습니다. 파키스탄의 나머지 아틀란틱은 36년간 근무한 후, 2012년 9월 P-3 오리온스가 이를 대체하기 위해 도착함에 따라 공식적으로 퇴역했습니다.[31]

2009년, 추락한 에어 프랑스 447편을 찾기 위한 다국적 수색 작업에 참여하기 위해 많은 프랑스 아틀란틱이 세네갈의 다카르로 파견되었습니다.[32][33]

2013년 1월, 프랑스 해군 아틀란티크-2가 북말리 서발 작전 동안 지상공격기 역할을 하기 위해 배치되었고, 레이저 유도를 받은 GBU-12 폭탄이 말리 정부를 전복시키려는 말리 지하디스트 무장세력에 대항하여 아틀란티크에 의해 투하되었습니다.[34] 배치 기간 동안 아틀란티크는 정보, 감시 및 정찰(ISR) 플랫폼 역할도 수행하여 EADS 하르팡 무인 항공기(UAV)와 같은 대안과는 달리 지속적인 존재감을 제공할 수 있었습니다.[35]

2015년, 아틀란티크-2는 이라크 이슬람 국가와 레반트(ISIL)군에 대항하는 참말 작전의 시작과 함께 이라크에 배치되어 처음에는 ISTAR과 전방 항공 통제 임무를 수행했습니다. 2015년 8월 19일, 아틀란티크-2는 미라지 2000 2대와 함께 임무를 수행하여 GBU-12를 지휘 통제 건물에 투하했는데, 이는 작전의 첫 번째 타격 임무였습니다.[36] 2015년 9월 프랑스의 군사작전이 시리아로 확대되면서 다쏘 라팔과 같은 단거리 항공기 대신 UAE에 있는 기지에서 멀리 떨어진 아틀란티크의 장거리를 정찰작전에 활용하게 되었습니다.[37]

변종

대서양 1150호
장거리 해상 정찰기.

이 시리즈의 첫 번째 운영자는 1963년 브레게로부터 초기 배치 주문을 통해 각각 40대와 20대의 아틀란틱을 계약한 프랑스와 독일 해군이 되었습니다. 이 항공기는 1965년부터 고객에게 인도되어 1968년에 종료되었습니다. 후속 주문은 네덜란드와 이탈리아에 항공기를 공급하는 것이었고, 이 항공기들은 1974년에 인도되었습니다. 생산은 브레게가 주도하는 "Societed'Etudeet de Construction de Breguet Atlantic"(다른 이름으로는 "SECBAT"로 인정됨)이라는 이름으로 유럽 컨소시엄이 담당했습니다. 이러한 유럽 국가들 외에도 파키스탄은 1970년대에 전 프랑스 해군 아틀란틱 3척을 받았습니다. 대서양 시리즈는 대함, 대잠 해상전 마운트로서, 필요에 따라 어뢰(최대 8 x Mk 46 / 7 x Murene 시리즈), 깊이 전하, 해군 기뢰 및 재래식 낙하 폭탄을 통해 적절하게 장착될 수 있습니다. 이는 가압되지 않은 내부 폭탄 베이에 보관되어 있습니다. 또한 항공기는 난파선을 위한 전문 임무 장비를 떨어뜨리기 위해 승인되었습니다.

아틀란티크 2
아틀란티크 누벨 제네레이션 또는 ATL2라고도 알려진 업데이트된 변종.[10]

그것은 브레게 대서양의 직계 후손입니다.

  • Atlantique 2의 동력은 각각 6,100마력을 개발하는 2개의 Roll-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 시리즈 터보프롭 엔진(트윈 샤프트)을 통해 공급되었습니다.
  • 최고 속도는 시속 400마일이고,
  • 시속 200마일의 순항 속도,
  • 페리 항속거리 5,635마일
  • 최대 18시간의 임무 지구력 시간
  • 가압 캐빈과 비행 갑판을 사용하여 100피트에서 30,000피트까지의 고도에서 작동합니다.[38]
  • 분당 2,900피트의 등반 속도입니다.
  • 2배의 엑소젯 AM-39 미사일이 무장에 추가되었습니다.
  • 2014년 7월 이후 6배 MU90 충격 어뢰.[39]

ATL2는 20년 정도 사용되어 왔으며 여러 번 개조를 거쳤습니다. 프랑스 해군이 운용 중인 ATL2 스탠다드 5 22대 중 18대가 '스탠다드 6'이라는 새로운 버전으로 업그레이드되었습니다.[40] 업그레이드는 포괄적이며 항공기가 2035년까지 운항할 수 있어야 합니다.[41] 그것은 'Logiciel de traitement de l' information operationel newvel genération'(LOTI-NG)이라는 새로운 전투 시스템을 개발하는 것을 포함합니다. 이 시스템은 항공기의 다양한 센서가 수집한 데이터를 기반으로 전술 사진을 설정하는 데 사용됩니다. 새로운 디지털 오퍼레이터 스테이션이 원래의 아날로그 장비를 대체했습니다. 또 다른 주요 개선 사항은 'Sous-syme detraitement acousticique'(STAN)이라고 불리는 음향 처리 서브 시스템의 업그레이드입니다. 이 시스템은 이전 시스템보다 더 많은 소노부이를 작동하고 더 넓은 범위의 주파수를 스캔할 수 있습니다. 이 시스템은 또한 멀티스태틱 모드를 포함한 최신 미국 초음파 부이를 작동시킬 수 있습니다. 웨스캠 MX-20 전자광학(EO) 포탑도 통합되었습니다(보잉 P-8A 포세이돈에 장착된 포탑과 동일). 이 시스템은 일부 ATL2에 이미 탑재되어 있었습니다. ATL2는 지상군의 백업 역할을 하는 아프리카에서 자주 사용됩니다.

Standard 6 업그레이드의 마지막 주요 요소는 다음과 같습니다.

  • 새로운 레이더 탈레스 검색 마스터 AESA(Active Electronic Scanned Array) 레이더입니다. Thales에 따르면, 이 다중역할 감시 레이더는 최대 200해리(공-대-해) 범위에서 공해 상태를 포함하여 정지하고 이동하는 해상 표적을 탐지할 수 있는 최고 수준의 운영 성능을 제공합니다.[42][43] 레이더에는 지상 감시 작업을 지원하는 기능도 있습니다.[44] 프랑스 해군은 또한 새로운 임무 준비 도구와 시뮬레이터를 받게 될 것입니다.
  • 새로운 탈레스 음향 서브시스템으로 잠수함 탐지를 위한 최신 세대 공기 투하 소노부이의 신호를 수집하고 처리합니다.
  • Dassault Aviation에서 설계한 새로운 네비게이션 콘솔
  • 프랑스 육군이 개발한 전술 디스플레이 서브시스템의 새로운 콘솔 "SIAé".
  • 웨스캠 MX-20 전자광학(EO) 포탑은 전투 시스템에 통합되었습니다. Standard 6 업그레이드를 통해 다양한 오퍼레이터가 MX-20에서 제공하는 이미지에 동시에 액세스할 수 있습니다.

프랑스 조달청(DGA)은 개량형 다쏘 아틀란티크 2(ATL2) 해상초계기(MPA) 2대를 프랑스 해군에 이전하는 것을 승인했다고 프랑스 군사부가 24일 발표했습니다. 2022년 7월 기준으로 프랑스 해군 재고에 있는 18대의 항공기 중 절반이 스탠다드 6으로 업그레이드되었습니다.[45] 함대에 남아있는 항공기의 업그레이드는 2024년까지 계속됩니다.[46][47] 2022년 11월, 업그레이드된 항공기는 그것에 할당된 모든 스펙트럼의 임무를 수행할 수 있는 대기록에 도달했다고 합니다.[48] 2022년[49] 12월에 10번째 업그레이드 항공기가 인도되었고 2023년 4월에 11번째 항공기가 인도되었습니다.[50]

아틀란티크 3
1990년대에 제안된 현대화된 변종, 미구축.[15]

연산자

현재 연산자

이탈리아 해군 대서양 Br.1150
프랑스.

이전 연산자

마린플리에르게슈와더 3호 '그라프 제플린'에서 출발한 애틀랜틱호가 RAF 페어포드를 출발하려고 합니다.
독일.
  • 독일 해군 – 20대의 아틀란틱을 받았고, 5대는 ELINT 항공기로 개조되었습니다.[51] 2005년에 모든 ASW 항공기를 이전의 네덜란드 P-3 오리온으로 대체했고, ELINT 버전은 현재 취소된 유로호크 UAV로 대체될 계획이었습니다.[52]
  • 독일이 P-3C를 개조하지 않기로 결정함에 따라, 그들은 2025년까지 퇴역해야 할 것입니다. 프랑스는 해상공수전체계(MAWS)가 2032년 이전에는 가동되지 않기 때문에 대서양 2호기(Standard 6) 4대를 추가로 빌려줄 것을 제안했습니다.[53][54] 하지만 독일은 2021년에 P-8A 포세이돈 5대를 주문했습니다.[55]
이탈리아
네덜란드 해군 대서양
네덜란드
파키스탄

사고와 사건

1962년 4월 19일 2차 시제기 추락, 탑승자 3명 전원 사망
  • 1962년 4월 19일 - 엔진 화재로 인해 방향을 바꾸려다가 시험 비행 중에 두 번째 원형 항공기가 추락하여 탑승자 3명이 모두 사망했습니다.[59]
  • 1967년 8월 31일 - 프랑스 감시정찰단 브레게 1150이 노르웨이 프린세스 칼스 포를란트 섬에 추락하여 11명의 승무원 전원이 사망했습니다.[60]
  • 1968년 9월 20일 - 영국 햄프셔 판버러 에어쇼에서 프랑스 공군 애틀랜틱 항공기가 전시를 하던 중 왕립 항공기 설립(RAE) 사무실에 추락했습니다. RAE의 민간 정비 직원 중 한 명이 사망했고 선원 5명도 모두 사망했습니다.[61][62]
  • 1973년 8월 15일 - 네덜란드 해양 감시 기관인 브레게(Breguet) 계열 257기가 네덜란드 바세나르(Wassenar) 해변에서 1500시간 1.5km 떨어진 지점에서 엘리베이터에 문제가 발생하여 침몰했습니다. 14명의 승무원 모두가 살아남았습니다. 이 항공기는 여전히 물 위에 떠 있다가 구조됐지만, 이후 폐기됐습니다.[63][64]
  • 1978년 9월 14일 - 네덜란드 감시단 브레게가 오른쪽 롤스로이스 엔진이 폭발한 후 스코틀랜드 서쪽 아일랜드 해에 성공적으로 도랑. 승무원 중 사망자는 없었습니다.[65]
  • 1981년 1월 15일 - 네덜란드 해병대 대서양 SP-13A가 30피트의 파도와 눈보라가 몰아치는 악천후 속에서 소련 해군 항공모함 키예프의 뒤를 쫓고 있었습니다. 대서양의 승무원들은 수평 스태빌라이저의 제어봉 고장으로 제어 문제를 겪은 후 09시 58분에 메이데이를 전송했습니다. 그것은 높이를 유지할 수 없었고, 약 30분 후에 이너 헤브리디스 강 서쪽 113마일 지점에서 배수될 수 밖에 없었습니다. 9명의 생존자들은 추락 후 약 2시간 만에 영국 공군 시 킹 헬리콥터에 의해 구조되었습니다.[66]
  • 1981년 3월 10일 - 모잠비크 해협 해상 순찰 임무를 수행하기 위해 코모로의 모로니에 있는 프린스 사이드 이브라힘 국제공항을 이륙한 직후, 프랑스 해군의 Breguet 1150 대서양 29번함이 공항에서 15킬로미터(9.4마일) 떨어진 산에 추락했습니다. 탑승자 18명을 모두 죽였습니다 이륙 직후 엔진 하나에 불이 났습니다.[67][68]
  • 1986년 5월 18일 – 구름을 타고 비행하던 중 프랑스 해군 대서양 여객기가 지부티의 산에 추락하여 탑승자 19명 전원이 사망하였습니다.[69]
  • 1999년 8월 10일 파키스탄-인도 국경에서 16명의 파키스탄 해군 항공대원들이 아틀란티크 사건으로 사망했습니다. 그들이 탄 대서양은 카길 전쟁 한 달 후 인도 영공을 침범한 것으로 알려진 인도 공군 미코얀-구레비치 미그-21에 의해 격추되었습니다.[31]

규격 (Atlantique 2)

영국 공군 페어포드를 떠나려는 프랑스 해군 대서양 Br.1150의 정면도
대서양의 내부 무기 만; 2개의 어뢰가 존재합니다.

1988-89년 제인의 모든 세상의 항공기 자료

일반적 특성

  • 승무원 : 12명
  • 수용인원 : 12명의 승객 또는 구조대원
  • 길이: 31.62m(103피트 9인치)
  • 날개폭: 윙팁 포드 포함 37.42m(122피트 9인치)
  • 높이: 10.89m(35피트 9인치)
  • 날개 면적: 120.34m2 (1,295.3 평방 피트)
  • 빈 무게 : 25,700kg (56,659lb)
  • 총중량 : 45,000kg (99,208lb)
  • 최대 이륙중량: 46,200 kg (101,854 lb)
  • 발전소: 롤스로이스 타인 RTy.20 Mk212-스풀 터보프롭 엔진, 각 4,500kW(6,100shp) (당량)

성능

  • 최고 속도: 648km/h (403mph, 350kn)
  • 순항속도: 315 km/h(196 mph, 170 kn) 순찰속도
  • 정지 속도: 167km/h(104mph, 90kn)가 아래로 떨어집니다.
  • 내구성: 18시간
  • 서비스 천장: 9,145m(30,000ft)
  • 상승 속도: 14.7m/s(2,900ft/min)

무장

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용

  1. ^ 에어 인터내셔널 1981년 11월 218, 252쪽
  2. ^ Elvert, Schirmann and Lang 2008, p. 182.
  3. ^ 에어 인터내셔널 1981년 11월 252페이지
  4. ^ 에어 인터내셔널 1981년 11월 252-253쪽.
  5. ^ 에어 인터내셔널 1981년 11월 216-218쪽.
  6. ^ '해양근'. 국제선, 1981년 6월 27일 2014페이지
  7. ^ a b c 테일러 1988, 71-73쪽.
  8. ^ 램버트 1993, 81-82쪽.
  9. ^ 페니, 스튜어트. "군용 항공기 디렉토리 파트 1". 1999년 8월 4일 국제선 항공편입니다.
  10. ^ a b c d "Projet de loi de finances pour 2013 : Défense : équipement des forces" (in French). Senate of France. 22 November 2012. Retrieved 2013-11-07.
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외부 링크

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