캐나데어 CP-107 아거스

CP-107 아르고스
역할.	해상 초계기 항공기의 종류
제조원	캐나데어
디자이너	톰 하비
첫 비행	1957년 3월[2] 27일
서론	1958
은퇴한	1982
프라이머리 사용자	캐나다 왕립 공군 캐나다군
생산.	1957-1960
구축수	33[2]
개발처	브리스톨 브리타니아

Canadair CP-107 Argus(회사명 CL-28)는 캐나다 왕립 공군(RCAF)을 위해 Canadair가 설계 및 제조한 해상 초계기다.초기 몇 년 동안, 아르고스는 세계에서 ^[3]가장 훌륭한 대잠수함 초계 폭격기였다.아르고스는 냉전시대에 RCAF 해상항공사령부, 그리고 나중에는 캐나다군 해상항공그룹과 공군사령부에서 복무했다.

설계 및 개발

1949년, 캐나데어는 RCAF가 곧 해상 순찰 임무에 사용되는 Avro Lancasters의 대체 기종을 찾고 있다는 것을 알고, 북극성의 변형인 CL-29를 제안했고, 그 자체가 더글라스 C-54 스카이마스터 또는 DC-4 ^[4]수송기의 변형이었다.1952년 RCAF가 규격을 발표했을 때, 그것은 더 크고 더 능력 있는 항공기에 대한 것이었고, 두 가지 제안이 접수되었다.여기에는 록히드사의 록히드 콘스텔레이션 변종도 포함되었지만, RCAF에 ^[4]의해 저속 핸들링이 불충분하다고 판단된 반면, 브리스톨사는 브리태니아 여객기의 변종을 제안했지만,^[4] 직접 연계가 아닌 서보 탭을 통해 조종되는 플로팅 컨트롤에 대한 우려가 제기되었다.RCAF는 브리스톨 제안을 선호했지만 캐나다에서 개발될 것이다.Canadair는 또한 받아들여진 브리타니아에 기반한 CL-28과 뚱뚱한 랭커스터로 ^[4]묘사된 CL-33이라는 가장 저렴한 디자인을 두 가지 제안을 제시했다.이 엔진은 이미 RAF가 운용하고 있는 Avro Shackleton에 필적하지만 상당히 가벼우며 CL-28 또는 유사한 방사형 ^[4]엔진에 사용되는 것과 동일한 엔진으로 구동될 예정이었다.

Canadair는 1954년 4월에 CL-28에 대한 작업을 시작했고 그 당시 캐나다에서 만들어진 항공기 중 가장 큰 항공기였다.당초 '브리타니아 해양 정찰기' 또는 '브리타니아 MR'로 불렸던 하이브리드 디자인은 브리스톨 브리타니아 여객기에서 파생된 것으로, "미국화"된 것 외에는 동일한 날개, 꼬리 표면 및 착륙 장비를 가지고 있다. 즉, 같은 일반적인 디자인을 사용했지만, 영국의 재료, 치수 및 표준 파에서 변경되었다는 것을 의미한다.미국 ^[1]놈에게 반격하다.장기간 저공비행으로 인한 응력이 크기 때문에 브리타니아에서 가져온 부품도 상당한 보강이 필요했고, 이러한 요구를 충족시키기 위해 현지에서 개발된 금속과 금속 결합을 광범위하게 사용했다.^[5]Argus는 구조물에 티타늄을 처음으로 대규모로 사용한 것뿐만 아니라 그곳에 ^[5]장착된 센서를 위해 핀의 상단을 전기적으로 절연하는 데 사용된 구조용 플라스틱을 나타냅니다.

동체는 캐나데어에 의해 완전히 재설계되었으며, 브리타니아에서 사용되는 압력 캐빈에서 날개 ^[1]앞뒤에 18피트(5.5m) 길이의 폭탄 베이 두 개가 있는 압축되지 않은 캐나데어로 바뀌었다.엔진은 또한 브리스톨 프로테우스 터보프롭 엔진에서 라이트 R-3350 터보 컴포지트 피스톤 방사형 엔진으로 변경되어 낮은 수준의 ^[5]장기 임무에 필요한 연료 소비량을 낮췄다.설계 단계에서 Napier Nomad의 또 다른 터보 복합 엔진도 고려되었지만, Nomad는 나중에 취소되었습니다.

테스트 프로그램

개발 프로그램에는 7대의 항공기가 사용되었으며, 각 항공기는 특정 시스템 또는 ^[6]문제를 전문으로 한다.Argus 20710은 제어 및 안정성, 장비 및 환경 20711개, 한파 시험 20712개, 구조 시험 및 RCAF 요건 시연 20713개, 무기 시험 20714개, 운용 ^[6]평가 완료 20715개 등이다.1960년 7월, CP-107 Argus가 더운 날씨 테스트를 ^[7]위해 플로리다의 Eglin AFB를 방문했다.

운용 이력

아르고스함은 아르고스호가 해양 정찰 또는 초계 역할로 도착할 때까지 임시조치로 사들인 록히드 넵튠스함과 마지막 아브로 랭커스터스함을 대체했다.

당시 가장 효과적인 대잠전(ASW) 항공기 중 하나인 아르고스는 RCAF의 주축이었다.수색 레이더, 소나부이, 전자 대응 조치(ECM), 폭발 에코 레인지(EER) 및 자기 이상 검출기(MAD)를 포함한 많은 장비가 운반되었다.폭탄 베이에는 어뢰와 깊이 돌격물 등 최대 8,000파운드(3,600kg)의 무기를 장착할 수 있다.

조종사 3명, 항해사 3명, 비행 엔지니어 2명, 무선 장교 6명(관측기)으로 구성된 15명의 비행 승무원으로 1960년대 초 승무원이 장교(전술 항해사/무선 항해사)와 부사관(관측기)을 모두 포함했으며, 그 수는 임무에 따라 달랐다.장거리 순찰을 하는 승무원의 효율성을 높이기 위해 4개의 승무원 번크와 1개의 갤리선이 제공되었다.CL-28은 완전 무장을 한 채 약 26시간 반의 내구성을 가지고 있었다.

1959년 10월 1일부터 2일까지 407 해상초계비행대가 비행한 아르고스는 뉴질랜드의 RNZAF 기지 오하케아에서 하와이의 해군항공기지까지 4,570마일(7,350km)의 거리를 비행하면서 31시간을 약간 넘는 캐나다 군 기록을 보유하고 있었다.캐나다 ^[8]대부분 지역입니다.예상외로 강한 역풍으로 연료 소비량이 크게 증가했기 때문에, 그들은 20시간의 추가 ^[8]비행 후 연료가 1시간도 채 남지 않은 RCAF 스테이션 노스 베이에 착륙하기로 결정했다.31시간의 기록 비행은 같은 비행대의 다른 아르고스가 세운 4,210 mi (6,780 km)^[8]의 이전 기록을 깼다.

Mk.1과 Mk.2의 주요 차이점은 내부에 장착된 다른 항법, 통신 및 전술 전자 장비이다.외부적으로는 Mk II가 더 작고 재설계된 노즈 레이돔과 ^[9]동체 위에 추가 ECM 안테나를 가지고 있었다.

아거스는 1981년 7월 24일 마지막 임무를 수행하였고, 록히드 CP-140 오로라로 대체되었다.

사고 및 사고

• 1965년 3월 23일, 404 비행대 Argus 20727은 푸에르토리코 해안에서 북쪽으로 60마일(97km) 떨어진 곳에서 HMS Alcide와 함께 야간 ASW 훈련을 하던 중 모든 인원으로^[10] 실종되었다.아르고스호는 잠수함의 로우 패스를 완료하고 하드 뱅크를 가동했다.날개가 크게 부풀어 올랐고 비행기는 바다로 곤두박질쳐 ^[11]탑승자 16명 전원이 사망했다.

• 1977년 3월 31일, 순찰 임무 중 오작동으로 엔진 하나가 정지된 415 편대 Argus 20737은 착륙한지 몇 초 만에 갑자기 고도를 잃고 한쪽 ^[12]날개를 떨어뜨리면서 왼쪽으로 강하게 요동치기 시작했다.당시 날씨에는 뇌우, 폭우, ^[13]강풍이 있었다.그것은 활주로 노즈 높이와 왼쪽 날개 낮게 충돌한 후 다시 공중에 띄워지기 전에 계속 왼쪽으로 방향을 틀었고, 조종사의 노력 덕분에 간신히 컨트롤 타워를 놓쳤다. 주차된 노르데어 록히드 일렉트라와 충돌하여 일렉트라의 날개를 찢고 뒤쪽 동체를 절단한 후 정지하기 전에.불덩어리에 ^[12]쫓기면서 말이죠승무원 중 15명은 화재를 피했지만 한 명은 추락사고로 사망했고 다른 두 명은 ^[12][13]부상 때문에 사망했다.

변종

• Argus Mk.1/CL-28-1 : RCAF용 장거리 해상 정찰기.이 항공기는 턱 장착형 ^[14]라돔에 미국 AN/APS-20 레이더를 장착했다.13구축.^[2][14](20710-20722)^[15]
• Argus Mk.2/CL-28-2 : RCAF용 장거리 해상 정찰기.이 항공기는 턱걸이형 ^[16]라돔에 영국제 ASV-21 레이더를 장착했다.20개 빌드.^[2][16](제20723-20742)^[15]

연산자

캐나다

• 캐나다 왕립 공군(1968년 1월 31일 해산)
  • RCAF 스테이션 그린우드
    • 제2(해리타임) 운용 훈련 유닛 (2(M) OTU) - 1958년 4월 ~ 1968년 1월^[17] 31일
      • Argus Conversion Unit(ACU) - 2(M) OTU로부터의 분리.
    • 해양검증평가팀(MP&EU) - 1959년 8월 1일 ~ 1968년 1월^[18] 31일
    • 제404편대 RCAF - 1959년 4월 15일 ~ 1968년 1월^[19] 31일
    • 제405전대 RCAF - 1958년 8월 7일 ~ 1968년 1월^[20] 31일
  • RCAF 스테이션 서머사이드
    • 제415편대 RCAF - 1961년 6월 8일 ~ 1968년 1월^[21] 31일

• 캐나다군(1968년 2월 1일 RCAF에서 창설, 모든 생존 항공기(33대 중 32대)의 번호를 207XX에서 107XX로 변경)
  • 캐나다군 그린우드 기지
    • 2(해리타임) 운영훈련팀 (2(M) OTU) - 1968년 2월 1일 ~ 1968년 4월 1일
    • 해양검증평가팀(MP&EU) - 1968년 2월 1일~1980년 6월^[18] 25일
    • 제404해상초계함대 - 1968년 2월 1일 ~ 1980년^[19] 8월 19일
    • 제405해상초계함대 - 1968년 2월 1일 ~ 1980년 11월^[20] 11일
    • 449 해상훈련비행대 - 2개의 (M) OTU, ACU 및 지상훈련 유닛에서 통합되어 1968년 4월 1일부터 1975년^[22] 8월 29일까지 운영됨
  • 캐나다군 기지 코목스
    • 407 해상순찰대 - 1968년 5월 17일 ~ 1981년 6월^[23] 29일
  • 캐나다군 서머스사이드 기지
    • 415 해상초계함대 - 1968년 2월 1일 ~ 1981년 7월^[21] 24일

전시된 항공기

• 10712 – Argus Mk.1은 ^[24]브리티시컬럼비아주 Comox에 있는 Comox 공군 박물관에 정전기 전시되어 있습니다.
• 10717 – Argus Mk.1은 ^[25]노바스코샤주 그린우드에 있는 그린우드 군사항공박물관에 정전기 전시되어 있다.
• 10732 – Argus Mk.2는 ^[26]온타리오주 트렌튼에 있는 캐나다 국립공군박물관에 정전기 전시되어 있다.
• 10739 – Argus Mk.2는 프린스에드워드 ^[27]섬 서머사이드 공항의 공군 유산 공원에 정전기 전시되어 있다.
• 10742 – Argus Mk.2는 ^[28]온타리오 오타와에 있는 캐나다 항공 우주 박물관의 예비 격납고에 정전기 전시되어 있다.

사양(Canadair CL-28-1 Argus Mk.1)

데이터 원본 세계 항공기 백과사전^[29]

일반적인 특징

• 승무원: 15명
• 길이: 132피트 4.5인치(40.348m)
• 날개폭: 142피트 (3.5인치)(43.371m)
• 높이: 12.42 m (40 피트 9 인치)
• 날개 면적: 2,075 평방 피트(192.8² m)
• 날개:루트: NACA 25017 힌트: NACA 4413^[30]
• 공차중량: 81,000파운드 (36,741kg
• 최대 이륙 중량: 157,000파운드(71,214kg)
• 연료 용량: 6,640 imp gal (30,200 l, 7,970 US gal)
• 파워플랜트: Wright R-3350 TC18EA1 18기통 터보 컴포지트 공랭식 레이디얼 엔진 (각 2,800kW)
• 프로펠러: 3 블레이드 Curtiss-Light 일렉트릭 C634S-C554 금속제 가변 피치 프로펠러, 직경 15피트 6인치(4.72m)

성능

• 최대속도: 507km/h, 274kn
• 크루즈 속도: 333km/h, 180kn
• 범위: 5,900 mi (9,500 km, 5,100 nmi)
• 서비스 상한: 25,000 피트 (7,600 m)

무장
(최대 부하 3,600 kg)

• 내부 부하:
  • 마크 30, 마크 43 모드 0, 마크 44, 마크 46 어뢰.^[31]
  • 350파운드(160kg) 깊이 54의 폭탄과 연습 폭탄.^[31]
  • 소노부이^[31]
  • 마크 400 신호 수중 사운드 차지(SUS).^[31]
  • LUU2/B 200만 촛불 동력 낙하산 ^[31]플레어광산은 트라이얼도 ^[31]사용되지도 않았다.
• 외부하중: (최대 3,800파운드 (1,700kg))
  • 아거스는 AGM-12B 불프업 공대지 미사일과 2.75인치 폴딩핀 공중로켓(FFAR) 시험발사를 실시했지만 실제 ^[31]운용되지는 않았다.

항전

• 레이더 시스템:
  • Mk.I의 AN/APS-20 검색 레이더 또는 Mk의 ASV-21 레이더.II^[32]
  • APS-94D SLAR(Side Looking Airback Radar)는 트라이얼을 실시했지만 ^[32]운용상 사용되지 않았습니다.
• 패시브 센서:
  • 이제벨 저주파 분석기 및 선박의^[32] 거리와 종류를 식별하기 위한 녹음기 소노부이 음향 분석기
  • 선박 선체에서^[32] 철의 존재를 측정하기 위한 확장 테일 붐의 자기 이상 검출기(MAD)
  • AN/ALR-8 무선 송신기의^[32] 위치를 삼각측량하기 위한 무선 방향 검출 및 가로채기
  • 잠수함 레이더^[32] 송신 식별 및 위치 파악을 위한 AN/APA-74 레이더 신호 펄스 식별
  • 해저 디젤 엔진^[32] 배기 유무를 식별하기 위한 AN/ASR-3 배기 흔적 표시기
• 기타:
  • 야간^[32] 육안 식별을 위한 7천만 촛불 서치라이트

「 」를 참조해 주세요.

• 1957년 항공기 개발에 관한 단편 다큐멘터리 '거인의 탄생'

관련 개발

• 브리스톨 브리타니아
• 캐나데어 CL-44 유콘

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 브레게 1150 대서양
• 일류신 IL-38
• 가와사키 P-2J
• P-3 오리온

레퍼런스

메모들

참고 문헌

• Baker, Cary; Campbell, Bert (2011). The Canadair Argus: The Untold Story of Canada's Cold War Maritime Hunter. Chester, Nova Scotia: Bryler Publications. ISBN 978-1927003060.
• Donald, David (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario: Prospero Books. ISBN 978-1856053754.
• Milberry, Larry (1979). Aviation in Canada. Toronto, ON: McGraw-Hill Ryerson. ISBN 978-0070827783.
• Pickler, Ron; Milberry, Larry (1995). Canadair: The First 50 Years. Toronto: CANAV Books. ISBN 978-0921022077.
• Steepe, Tom (31 March 2017). "We thought we were definitely going to perish: Remembering Argus crash 40 years later". Retrieved 15 January 2020.
• Walker, R. W. R. (7 July 2010). "Canadian Military Aircraft Serial Numbers RCAF 20710 to 20742 Detailed List". Retrieved 15 January 2020.

외부 링크

• CP 107 아르고스 캐나다군 작전 영상
• 1957년 캐나다 국립영화위원회(National Film Board)의 캐나다 CP-107 아거스 개발 다큐멘터리 '거인의 탄생'
• 1955년 비행 기사 "Maritime Britannia"