아무 곳에도 없는 다리

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어디에도 없는 다리는 한쪽 또는 양쪽 끝이 부러지거나 불완전하거나 어떤 도로와도 연결되지 않는 다리다. 고가도로나 인터체인지라면 어디에도 없는 고가도로 또는 어디에도 없는 고가도로라는 용어를 각각 사용할 수 있다.^[2][3] 이러한 교량의 주요 기원은 다음과 같다.

• 이 다리는 비용이나 재산권 분쟁 등의 이유로 결코 완공되지 않았다.
• 지진, 폭풍, 홍수, 전쟁 등으로 다리 끝부분이 하나 또는 둘 다 무너졌거나 파괴되었다.
• 이 다리는 더 이상 사용되지 않지만, 예를 들어 버려진 철도의 다리들 때문에 철거되지 않았다.
• 다리는 완성되었지만 다리를 연결하는 거리는 완성되지 않았다.
• 교량이나 그 외 공사 일부라도 공공의 유용성이 경미하거나 경미하거나 경미할 정도의 공공의 유용성을 가진 쓸모없는 자금 지출이나 돈세탁을 목적으로 하는 선심성 사업으로 볼 수 있다.

은유적 용법

또한, 정치적 반대자들은 저 인구 지역을 높은 비용으로 서비스하는 다리(또는 제안된 다리)를 설명하기 위해 "아무 곳에도 없는 다리"^[4]라는 용어를 사용할 수 있다.

그것은 또한 전체적으로 쓸모없는 구조를 설명하는 데 사용될 수 있다.

그것은 단순히 어떤 공사를 언급하지 않고 그런 식으로 "죽음" 또는 "무용"을 의미할 수 있다.

불완전·손상된 교량

아르헨티나

• 서쪽의 칼레 페드로 오르티즈와 동쪽의 아베니다 카피탄 아비아도르 오마르 카스티요를 잇는 아르헨티나 코르도바주 코스킨 강을 가로지르는 2차선 고가 콘크리트 차량 다리는 열리지 않았다. 교량 자체의 경간도 완성되어 있지만, 양쪽 끝의 도로 계통과는 전혀 연결되지 않아 경간 끝은 가파른 돌무더기로 막혀 있다. 고가차교 대신 작고 낮은 오노프레 마리몬교가 두 도로를 연결해 소량의 보행자 통행을 돕는다. 이 다리는 오노프레 마리몬 브리지의 Google 어스에서 볼 수 있다.

벨기에

• 브뤼셀의 숲에서 루에밀 파테/에밀 파테스트라트(Rue Emile Pathé/Emile Pathéstraat)50°47′59″N 4°18′24″E / 50.7996°N 4.3067°E / 50.7996; 4.3067)은 원래 지역 주민의 반대로 건설된 적이 없는 R0 브뤼셀 고속도로 링의 남쪽 호에 속하는 것이었다. 지금은 대부분 주차장으로 기능하고 있다.

캐나다

• 포트 넬슨 브리지, 매니토바 포트 넬슨 부근의 고립된 레일 브리지. 노동력과 물자 부족, 재정적 또는 정치적 지원 부족, 그리고 높은 비용 때문에 연결 철도 노선은 결코 끝나지 않았다. 구상 중인 항만도 설계가 부실해 모래톱이 상당해 과도한 준설이 필요한 것으로 드러났다. 이 프로젝트는 몇몇 정치인, 언론으로부터 큰 비난을 받았다.^[5]

중국

• 단둥의 압록강 파단교. 남쪽 경간은 한국전쟁 중에 파괴되었다.
• 단둥의 새로운 압록강 다리. 3억3000만 달러 규모의 다리는 2015년 완공됐지만 북한 쪽에서는 도로망과 연결되지 않고 있다.^[6]
• 하이난에 있는 난두강 철교는 난두강 위에 부분적으로 붕괴된 강철 트러스교다. 제2차 중일 전쟁 때 일본 제국군이 건설했다. 2000년 10월, 홍수로 인해 교량 서부가 붕괴되어 트러스 3개가 유실되었다.

체코

• 보헤미안 중부 베르나르티체 시의 일부인 보롭스코 인근 1930년대 미완성 고속도로 다리인 보롭스코 다리.
• 비엔나-브록와프(일명 "히틀러의 고속도로")의 일부로서 건설되기 시작한 몇 개의 다리가 어디에도 보이지 않고 있는데, 이 다리는 아직 완성되지 않은 채 도로망과 연결되지 않은 채로 남아 있다.

프랑스.

• 라네 강 건너 아비뇽의 퐁 생베네제. 17세기 중반 홍수로 여러 개의 아치가 부서졌다.
• 멘톤에서 소스펠까지 전 전차선의 비아덕 뒤 카라멜과 비아덕 뒤 카레리.
• 그랑데 아르헨 드 라 데펜스에서 난테르의 U 아레나로 가는 제트기. 그것의 마지막 계단은 완성되지 않을 것이다.

독일.

독일 어디에도 없는 다리라는 구어적 이름은 '소다 브뤼케'(so da = "just there")이다. 많은 교량들은 1970년대에 오토반 네트워크의 일부로 건설되었지만 석유 위기와 증가하는 환경 의식으로 인해 많은 고속도로 연장이 지연되었다.

• 분데스오토반 66호에는 1966년에 건설된 알(배드 소덴-살뮌스터) 근처에 1994년까지 연결되지 않은 다리가 있었다.
• 에우스키르헨 근처의 다리는 아우토반 56의 일부가 될 계획이었다. 공사가 중단되었고, 고속도로의 기존 부분들은 분데스오토반 562로 개칭되었다(50°40°39″N 6°44′54″E / 50.67750°N 6.74833°E / 50.67750; 6.748333 (소다-브뤼케)
• 카스트로프-로셀 교외인 머클린데 인근의 다리는 B245 고속도로와 '뉴 헬윅'의 일부가 될 예정이었다. 이 다리는 1978년에 완공되었지만 한 번도 연결되지 않았다. (51°32′15″N 7°20′21″E / 51.5374°N 7.3391°E / 51.5374; 7.3391(소다-브뤼케))
• 콘스탄츠에 있는 샨즈웰브뤼케는 1975년에 건설되었지만 2007년까지 연결되지 않았다. (47°40′12″N 9°09′47″E / 47.6701°N 9.1630°E / 47.6701; 9.1630(소다-브뤼케)

홍콩

• 뉴카우룽에서는 레갈 메리디엔 호텔 외곽의 프린스 에드워드 로드 이스트와 옛 카이탁 공항(코드 K72)을 연결하는 플라이오버가 사용되었다. 이후 공항은 이동 및 철거되어 플라이오버를 사용하지 않게 되었으며,^[7] 2020년에 K72 플라이오버를 올림픽대로[zh-tw](도로 D1)로 연결하는 새로운 오프램프가 건설되어 2021년 9월에 교통에 개방되었다.
• 홍콩 섬 빅토리아 시티에서는 코나우트 로드 웨스트 플라이오버의 서쪽 끝(4번 국도의 일부)을 섬 서남쪽 해안을 따라 설치된 그린 아일랜드 링크와 간선도로(기존에는 7번 국도)로 연결하고자 하였다.
• 쯔엔완에 있는 칭촨인터첸 상공의 비행장.
• 콰이청 공원 부근의 신영토 남부 콰이청 레이 킹 역 북서쪽으로 가는 철도 고가도로.

헝가리

• 부다페스트에 있는 바시 우트 위에 철교가 놓여 있다. 1990년대 초 철도가 끊겼으며, 다리 동쪽을 철거해 신축할 수 있는 공간을 마련했다. (47°33′18″N 19°04′32″E / 47.554984°N 19.075610°E / 47.554984; 19.075610) 두 번째 다리는 남서쪽으로 가는 동일 철도의 경미한 도로 위에 놓여 있으며, 현재 이전의 역은 주차장이 되었다.

인도

• 남인도 첸나이에 있는 부서진 다리는 1977년 강의 거센 물살에 의해 부분적으로 붕괴되어 보수된 적이 없다.

인도네시아

• 수라바야 응글릭 가를 가로지르는 사용되지 않는 복선 콘크리트 철교. 원래는 구봉역과 파사르 투리역을 고가 노선으로 연결하는 철도 노선이 제안되어 건설되었다. 제2차 세계 대전과 마지막으로 인도네시아 국가 대혁명이 뒤따르던 1930년대 경제 위기로 인해 이 프로젝트는 결코 완성되지 못했으며, 이 다리는 잊혀진 프로젝트의 증거로 서 있었다. (7°14′56″S 112°45′11″E / 7.24889°S 112.75306°E / -7.2489; 112.75306(NGlick-Viador))

이탈리아

• 로마의 폰스 에밀리우스

뉴질랜드

• 1936년에 건설된 다리 투 언데이는 북섬 환가누이 국립공원의 망가푸루아 하천에 있는 40m의 고립된 도로교다.

노르웨이

• 아인트베이트 다리는 호달란드 주 에트네 시의 25m 길이의 2차선 도로교로 1962년에 완공되었으며, å크라프조르덴 북서쪽 도로의 일부가 될 예정이었다. 그러나 그 도로는 결코 건설되지 않았고, 그 다리는 이따금 등산객들에 의해서 외에는 사용되지 않은 채로 남아 있었다. 2014년 방송인 NRK는 교량의 "개방"을 조직하였다. 두 대의 차가 헬리콥터로 날아와 다리를 가로질러 달렸다.^[8][9]

필리핀

• 보홀의 로보크 마을에 있는 로보크 다리. 1970년대 착공됐지만 400년 된 로보크교회를 무너뜨릴 수 있다는 이유로 로보크 교구민들의 반발로 미완성 상태로 방치된 철교와 콘크리트 다리.^[10]

폴란드

• 미완성 Olimpijka 자동차 도로에 있는 몇 개의 구조물. 1980년 모스크바 올림픽(베를린-모스코프 연결의 일환으로 비공식 명칭을 정함)에 맞춰 완공한다는 선전목표로 1976년 착공했다. 1970년대 후반에 전국을 강타하고 1980년대 내내 지속된 경제 위기로 인해, 단지 작은 부분만 개설되었다. A2 고속도로의 일부로서 2001년에야 또 다른 연장 건설이 재개되었다. 2010년부터는 독일과 바르샤바와의 국경지대를 통째로 마치는 것이 계획이었는데, 이번에는 UEFA 유로 2012 축구선수권대회다. 이것은 1970년대 건물의 풍화 유적이 2010년대에 철거되어야 한다는 것을 의미했다.
• 아직 완성되지 않은 베르린카, 나치 독일의 라이히소토반 베를린 쾨니히스베르크에 있는 여러 구조물들이 1936년에 시작되었다. 그 중 일부는 2010년대까지 철거되었다.

러시아

• 2011년 완공된 파블로프스키 포사드의 2차선 차량교는 보크나 강을 가로지르는 서쪽의 마이너 바체브스카야 거리를 이어간다. 동쪽에는 아직 차량도로가 만들어지지 않았고, 다른 길로 가는 오솔길만 뻗어 있어 막다른 길이 있다. 이 다리는 철도 아래 새로운 도로 터널이 완공되면 교통에 통합될 수 있으며, 함께 문제가 있는 수평 횡단보도를 대체할 것이다.^[11] 이 다리는 2015년 7월 차량 통행을 위해 개통됐다.^[12]

• 20세기 말에 완공된 뽀로조보 2차선 차량교. (57°30′15″N 42°05′09″E / 57.5042°N 42.0859°E / 57.5042; 42.0859)

슬로바키아

• 슬로바키아 남부의 젤샤바 마을 근처의 코프라시 마을에 있는 한 번도 사용되지 않는 철도 고로인 코프라시의 비아드레아. 이 고리는 길이가 120m이고 높이가 40m이다. 1945년에 완공되었지만 결코 사용되지 않았는데, 왜냐하면 제2차 세계 대전으로 인해 고로로 가는 철도가 결코 완성되지 않았기 때문이다.^[13] 고가도로 옆에는 철도와 연결되지 않은 두 개의 완성된 터널이 있다. 슬라보쇼프스 마을 근처의 터널은 2800m, 코프라시 근처의 터널은 350m이다. 철도 건설이 완공되기 전인 1948년에 끝났기 때문에 이 터널들은 어디에도 사용되지 않았다.^[14]

스페인

• Bridge to Nowhere in San Martin de la Vega (1933년 건설, 원래 1926년 계획) 심한 홍수로 1947년 3월 피해를 입었으며, 수리된 적이 없다. 오늘날에는 그것의 일부 부분만이 제자리에 머물러 있고, 주변은 이제 휴양지가 되었다.^[15] (40°13′49″N 3°32′39″W / 40.230249°N 3.544043°W / 40.230249; -3.544043)

타이완

• 롱텐그 다리는 TRA 올드 마운틴 라인을 실은 산이 타운쉽의 벽돌 아치 다리였다. 1935년 신치쿠-타이추 지진으로 모든 아치가 떨어져 교각들이 뒤로 물러났다. 1999년 지진은 교각들을 더욱 손상시켰고, 이로 인해 정부는 두 번의 지진의 기념물로 이 유적을 보존하게 되었다. 이곳은 현재 인기 있는 관광 명소로, 특히 4~5월에 있는 텅 플라워 시즌에는 더욱 그러하다.

영국

• Blandford Forum 이전의 철도교.
• 2007년 건설된 런던 콜리어스 우드의 허들리 스트리트 풋브릿지는 진입로 건설 비용을 둘러싼 분쟁으로 한쪽 끝에서 봉쇄됐다.^[16] 이 경사로는 2015년 6월 마침내 완공돼 지방의원을 거쳐 '감구릉교'로 개칭했다.^[17]
• 버밍엄의 철도 공동도로인 더드스톤 비아도로는 1846년에 관통 노선으로 건설되었지만 회사간 정치로 인해 결코 그렇게 사용되지 않았다.^[18] 52°28′29″N 1°52′49″W / 52.447°N 1.8804°W / 52.474747; -1.88044
• 리치필드 운하 수로는 스태퍼드셔의 M6 톨게이트에 대한 리치필드 운하의 궁극적인 복원을 기대하여 2003년에 건설되었다.
• The Mancunian Way – the A57(M) – in Manchester has a length of unused slip road (53°28′19″N 2°14′10″W / 53.4720°N 2.2362°W / 53.4720; -2.2362) blocked off by a traffic sign, after modifications to local streets to accept traffic from the road (A34) were not carried out.^[19]
• 에섹스^[20] 51°5, 콜체스터 동쪽 A120에 미사용 슬립도로가 있는 미지의 다리3′30″N 1°00′42″E / 51.8916°N 1.0117°E / 51.8916; 1.0117
• 막사 로드와 칼발리 거리는 랭커셔 번리의 A671 웨스트웨이 북쪽 다리로, 이스트 랭커셔 철도를 가로지르며 1981년 M65가 건설되면서 양 끝에 멈춰 섰다.
• 51°16′44″N 0°09′17″W / 51.279002°N 0.154646°W / 51.279002; -0.154646. 그것은 M23이 런던 순환도로 계획의 일부로서 그것의 갑작스러운 종말로부터 더 북쪽으로 확장되도록 계획되었다. 남쪽 끝의 일부는 여전히 접근이 가능하고 고속도로 정비를 위한 창고로 사용되지만, 특히 A23과 M23이 넓은 다리 아래를 통과할 때 대부분이 울타리로 막혀 있다.
• Borough Road의 한 부분인 Birkenhead A5227 플라이오버는 퀸즈웨이 터널과 인접한 불완전하다.
• M8 Bridge to Now, Glasgow의 M8 고속도로 위에 있는 두 개의 분리된 다리: 하나는 결국 사무실 블록을 건설했고, 다른 하나는 1970년대에 처음 건설된 것으로, 2013년 7월까지 미완성 상태로 남아 있었다.

미국

• 워싱턴 주 520번 국도와 제안된 R. H. 톰슨 고속도로와의 교류가 목적이었던 시애틀의 포티지 베이 인근 마쉬 아일랜드 남쪽의 경사로와 교량 세트인 수목원 "고스트 램프" (1960년대 건설) 시민들의 고속도로 폭동으로 고속도로 건설 계획이 백지화되었을 때, 교차로와 교량은 제자리를 유지했고 대부분 사용되지 않았다. 2013년 1월 31일, 워싱턴 주는 2014년에서 2016년 사이에 유령 램프를 제거할 것이라고 발표했다.^[21] 이들은 고속도로 공사를 취소한 시위를 기념해 보존하라는 요구에도 불구하고 2017년에 마침내 철거되었다.^[22]
• 1968년 버려진 미국 켄터키주 루이빌 오하이오강 유역의 2530피트(770m)짜리 단선 철교인 빅포브릿지(Big Four Bridge, 1895년 건설)는 접근 간격이 모두 없어져 이듬해 고철용으로 팔렸다. 2013년 2월 보행자와 자전거 통행을 위해 한쪽 끝에 다리를 다시 개통했다.^[23] 2014년 5월 인디애나주 제퍼슨빌 램프가 개통돼 보행자와 자전거 이용자들이 제퍼슨빌 도심과 루이빌 워터프런트 파크 사이를 오갈 수 있게 됐다.^[24]
• 브릿지 투 언데인드(San Gabriel Mountains)(1936년 건설)는 캘리포니아 남부의 산 가브리엘 강을 가로지르는 고립된 도로 교량이다. 연결 도로는 한 번도 건설되지 않았다. 그 다리는 등산객들에게 인기 있는 목적지다.
• 1969년 경사로가 완공될 때까지 공중에서 끝난 펜실베이니아주 피츠버그의 알레게니 강 위에 놓인 도로 교량인 포트 듀크스네 다리(건조 1963)가 있다.
• '백만 달러 다리'로도 알려진 마일스 빙하 다리(1910년 건설)는 철도 이용에서 자동차 이용으로 전환되었다. 이 다리는 알래스카 코르도바 근처의 미완성 구리강 고속도로의 북쪽 끝에 있다. 1964년 지진이 발생하여 1,549피트(472m) 높이의 다리가 파손되면서 공사가 중단되었다. 비록 보수되었다가 다시 열렸지만, 그럼에도 불구하고 그 다리는 현재 그 길을 따라 다른 지점들의 손상으로 인해 제한된 효용성을 가지고 있다.
• 1977년 진입로가 완공될 때까지 사용하지 않았던 위스콘신주 밀워키 강 위스콘신주 밀워키 강 상 2마일(3km) 도로교인 호안대교(1973년 건설)는 1998년까지 남쪽 끝에서 고속도로 연결이 부족했고, 12월 2일 경간이 일부 붕괴된 뒤 대대적인 보수작업을 위해 문을 닫은 채 두 달 동안 '또 어디에도 가지'를 못하고 있었다.000.
• '메바인 다리' 또는 '메바인의 다리'로도 알려진 루텐 브리지(Luten Bridge, 1925년 건설)는 노스캐롤라이나주 에덴 마을 외곽에 있는 로킹엄 카운티의 댄 강을 가로지르는 도로 브리지로, 루텐 브리지 주식회사 vs.의 중심에 있었다. 록킹엄 카운티는 1929년 건설계약이 파기된 후에도 건설업자가 계속 공사를 진행하자 소송을 제기해 이 공사에 대한 배상을 청구한 소송이다.
• 온타리오 주 윈저와 미시건 주 디트로이트를 연결하는 앰배서더 브리지의 2차 구간 제안의 19번 부두(2012년 감산) 이 개인 소유의 교량에는 두 번째 구간이 승인되지 않았는데, 주로 이 제안이 윈저 도시 지표면에 과도한 교통량을 쏟아 부을 것이기 때문이다. 그러나 교량 소유자들은 윈저-에섹스 파크웨이 FF에 대한 국제적으로 지지된 디트로이트 강 국제 횡단 제안에 대응하기 위해 이 구간을 위한 경사로를 건설했다.강 하류로 ^[25]내려가다 이 무허가 경사로는 2012년 법원 명령에 의해 철거되었다.^[26]
• 2011년 11월 콜로라도 듀랑고 남동부 160번지에서의 교류가 완료되었다.^[27] 이 다리는 이전된 550개의 미군을 연결하기 위한 것이었지만, 새로운 미 550개의 정렬이 습지, 고고학적 유적지, 그리고 재산분할에 미치는 잠재적 영향에 대해 논란이 일었다.^[28] 콜로라도 교통부는 2015년 봄 미 연방도로청과 미 550개국의 최종 정렬에 관한 협약을 체결하고, 현재 건설 자금을 조달하는 방안을 추진 중이다.^[29]
• 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 자전거와 보행자 길은 2013년 9월 개통됐지만 다리 끝부분만 오클랜드에서 연결됐다. 2016년 10월 예르바 부에나 섬과의 연결이 개통됐지만 2018년 현재 베이 브리지 서쪽을 가로질러 샌프란시스코까지 자전거나 보행자 출입이 없다.^[30]
• 웨스트버지니아 주 블루필드의 킹 콜 하이웨이 위에 있는 크리스틴 웨스트 브릿지는 2009년에 두 개의 평행한 높은 지대로 건설되었지만 양쪽 끝에는 결코 연결되지 않았다.

인구가 없거나 인구가 적은 지역에 대한 교량

호주.

• 포트피리에 있는 존피리 다리는 1970년대에 포트피리 크릭의 반대편에 있는 산업의 발전을 장려하기 위해 건설되었다. 개발은 뒤따르지 않았다. 그 다리는 그렇지 않으면 몇 개의 자갈길만 연결된다.^[31]

캐나다

• 재스퍼 국립공원에는 말리뉴호 배출구에는 아웃렛 강을 건너 주차장과 여러 개의 등산로와 보트 진수까지 약 300m를 진행하는 다리가 있다. 이 다리는 건설하는데 수백만 달러가 들었고 결코 완공되지 않은 산을 통과하는 제안된 경로의 일부였다.
• 우드 버팔로의 지방 자치구에서 피터 루기드 다리는 아타바스카 강을 가로지르며 산업 현장들을 정비하고 치페위안 요새로 가는 겨울 도로의 시작을 이끈다.^[32] 공사 당시 개발 부족으로 다리가 어디론가 사라졌다는 별명이 붙었다.^[33]

아일랜드

• 다인갈 카운티의 해리 블래니 다리는 340m(370yd)에 걸쳐 있으며 파나드와 로스길 반도를 연결하는 멀로이 만을 가로지른다. 2009년 2천만 유로를 들여 문을 연 이곳은 그 지역의 낮은 인구(양반도의 경우 3,000명 미만)로 인해 어디에도 없는 다리라는 비판을 받았다. 지지자들은 두 지역을 연결할 수 있는 관광 가능성을 언급했다.^[34][35][36] 2014년, 지역 신문인 Dodgal Daily는 이 다리가 "아직도 거의 사용되지 않았다"^[37]고 인정했다.

말레이시아

• 게다 옌 구에 있는 번팅섬 다리. 본토에서 무인 번팅섬으로 연결되는 2.3km의 다리. 2002-2005년 경에 건설된 이 다리는 1억 2천만 MYR의 비용이 들었다.

몰타

• 세인트 엘모 다리는 발레타 해안에서 그랜드 하버 입구에 있는 방파제까지 이어진다. 비평가들은 280만 유로의 건설 비용을 반대했으며, 그것을 "어디로든 갈림길"이라고 불렀다.^[38][39]

러시아

• 블라디보스토크에 있는 러스키 다리는 약 10억 달러(약 10조 원)의 비용이 들며 5,000명만이 사는 섬에 서비스를 제공하는 '무궁의 다리'라는 비판을 받았다.^[40]
• 모스크바 순환로를 가로지르는 왕복 4차선 고가도로(일명 몰로코프스키 고가도로)가 모스크바 외곽 리아노조보 지구의 몰로코바 거리를 잇고 있다. 몰로코바 거리는 지역 교통만 허용되는 게이티드 커뮤니티에 있으며, 다른 쪽 끝에는 리아노조보 묘지만이 있고, 그 옆에 작은 주차장이 있어 숲 앞에 막다른 골목에 다다른다. 그 결과, 고가도로는 영혼의 토요일과 같은 죽은 날들을 위한 기도로만 상당한 교통량을 받는다.

미국

• 빈센트 토마스 브릿지(Bincent Thomas Bridge, 1963년 건설)는 캘리포니아 로스앤젤레스 항에 1.15마일(1.85km) 떨어진 도로 교량으로 원래 "어디로나 가는 다리"로 불렸으며, 이 교량은 나중에 많이 사용되는 다리가 되었다.
• 1998년 클레리 다리 제독은 포드 섬과 카메하메하 고속도로를 연결했고, 45가족과 오아후를 연결하는 데 드는 상당한 비용 때문에 "아무 곳에도 없는 다리"로 불렸다.^[41]
• 2005년 미국 의회는 두 개의 알래스카 다리를 건설하는 데 4억 4천 2백만 달러의 비용이 포함된 옴니버스 지출 법안을 통과시켰다. 돈 영 알래스카 대표와 테드 스티븐스 상원의원이 추진하는 그라비나 섬 다리는 연방 보조금 2억3300만 달러를 들여 그라비나섬의 케치칸 공항과 케치칸 시 사이를 연결하기 위한 것이었다. 그것은 선심성 지출의 상징으로 전국적인 관심을 받았다. 그라비나섬은 인구 50명에 불과해 2008년 대선을 앞두고 '어디로 가는 다리'로 알려지게 됐다.^[42]
• 2014년 알래스카에서 가장 긴 다리인 타나나 강 다리는 1억8,700만 달러를 들여 타나나 강을 건너 완공됐다. 길이 1300피트(약 1000m)의 이 다리는 알래스카 살차 인근 리처드슨 고속도로에서 떨어진 자갈돌길에서 도로가 없는 타나나 플랫츠까지 12피트(3.7m) 폭의 자갈길로 이루어져 있다. 이 다리는 거의 군사용으로만 사용되며 사냥 면허 소지자의 출입이 제한될 것이다.^[43] 현재 타나나 평지의 기반시설이 부족하고 국방부의 지출이 불확실하기 때문에 다리를 사용하는 데 한계가 있을 수 있다.^[44]

구식 교량 및 접근 방식

• 캐나다 온타리오 548번 고속도로는 보다 최근의 교량 접근법 옆에 짧은 도로 그루터기(두 개의 노란 선은 여전히 보인다)가 있다. 이전의 페리 어프로치는 이제 사람들이 긴 다리에서 짧은 다리로 연결되는 섬에서 성까지 낚시를 하러 가는 주차장으로 이용되고 있다. 조셉 섬.
• 나파니에 있는 구 퀀트만 철도 간선(현재의 캐나다 북부철도가 1910년에 취득하여 스미스 폭포 역까지 연장되었으나 1970년대 후반에 폐기됨)에는 여전히 온타리오 고속도로 401 고가도로가 있다. 이 철도 고가도로는 2012년 나파니 역에서 선로가 분리될 때까지 고속도로를 가로지르는 굿이어 타이어 공장에 서비스를 제공했지만 지금은 아무데도 갈 수 없다. 같은 끊어진 선상의 기초 다리가 유네스코에 등재된 온타리오주 스미스 폭포의 리다우 운하를 가로지르고 있다. 이 철교는 영구히 열려있지만, 등재된 역사적 장소의 일부로 보호된다.^[45]
• 아랍에미리트에서는 아부다비시와 호다리야트 섬을 잇는 현수교가 있다. 이 다리는 2012년에 개통되었지만, 차량들은 이 다리를 사용할 수 없다. 돈 낭비인 것 같았다.^[46][47] 최근에 다리가 개통되었고, 섬에 진입로가 확장되었고, 주차장이 포장되었다. 그곳에는 작은 카페들도 있다.
• 캐나다 몬트리올에 있는 CN의 라치네 운하 스윙 브리지(Lachine Canal Swing Bridge)는 라치네 운하의 중간에서 후임 레일 다리와 웰링턴 다리 사이에 '개방' 위치에 방치된 폐철교다.^[48]
• 네브래스카 주 오마하와 아이오와 주 의회 블러프스 사이의 일리노이 중앙 미주리 강 다리는 사용되지 않는 이중선 철교다. 1980년 철도 통행에 폐쇄된 동부간선도로는 방해받지 않는 하천 통행이 가능하도록 개방된 위치에 확보되었다. 당초 이 다리는 남쪽으로 약 3.2km 떨어진 유니온 퍼시픽 미주리 강 다리에 영향을 미칠 경우 비상사태로 사용될 계획이었으나 2000년대 중반 아이오와 쪽 접근로를 형성한 레일이 제거됐다.^[49]
• 미국 애리조나에 있는 맥폴 현수교.

참고 항목

• 폐철도
• 미사용 고속도로
• 흰코끼리

참조

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