도시 블록

City block
다른 용도는 도시 블록(동음이의)을 참조하십시오.
Diagram of an example of a rectangular city block as seen from above, surrounded by streets. The block is divided into lots which were numbered by the developer as shown in red here and as shown in plats. The addresses on this example 800 block are shown in black and the adjacent blocks are the 700 and 900 blocks. An alley shown in light gray runs lengthwise down the middle of the block. Streets are shown in dark gray. Sidewalks are shown in light gray. Avenues are shown in green with walkways shown in light gray from every lot to the street.
1857년 시카고.80에이커, 40에이커, 10에이커의 블록이 외곽에 거리망을 형성하고 있으며, 이 구역은 더 정교하게 구분된 도심 지역까지 이어진다.

도시 블록, 주거 블록 도시 블록 또는 단순 블록은 도시 계획과 도시 설계의 중심 요소입니다.

도시 블록은 건물 면적이나 이와 유사한 구조물 내의 어떤 종류의 통행로도 계산하지 않고 도로로 둘러싸인 가장 작은 건물 그룹입니다.도시 블록은 도시의 거리 패턴 내에 있는 건물을 위한 공간으로 도시 구조의 기본 단위를 형성합니다.도시 블록은 보통 개인 소유의 소규모 토지 부지로 얼마든지 세분될 수 있지만, 경우에 따라서는 다른 형태의 토지 소유가 될 수도 있다.도시 블록은 보통 다양한 정도로 지어지며, 따라서 공공 공간의 물리적 컨테이너 또는 "가로 벽"을 형성합니다.대부분의 도시는 크고 작은 크기의 도시 블록으로 구성되어 있다.예를 들어, 유럽, 아시아 및 중동의 많은 산업화 이전 도시의 중심부는 불규칙한 형태의 거리 패턴과 도시 블록을 갖는 경향이 있는 반면, 그리드에 기반을 둔 도시는 훨씬 더 규칙적인 배치를 가지고 있습니다.

확장으로, "블록"이라는 단어는 도로 그리드의 두 거리 사이의 거리와 동일한 길이의 중요한 비공식 단위이다.

그리드 플랜

계획된 신세계의 대부분의 도시에서는, 거리가 장기간에 걸쳐 점진적으로 발전하는 것이 아니라, 전형적으로 그리드 평면 위에 배치되어 도시 블록이 정사각형 또는 직사각형 모양이다.주변블록 개발원리를 이용하여 블록의 둘레를 따라 건물 입구가 도로를 향하고 건물 [1]뒤쪽에 반민간 마당이 배치되도록 도시블럭을 개발한다.이 협정은 사람들 [1]사이에 좋은 사회적 상호작용을 제공하기 위한 것이다.

그리드 계획의 도로 간격은 도시 간 또는 도시 내에서도 매우 다양하기 때문에 도시 블록의 크기를 일반화하기는 어렵다.직사각형 블록은 폭과 길이가 상당히 다양합니다.맨해튼의 표준 블록은 약 264 x 900 피트(80 m x 274 m)입니다.시카고에서 일반적인 도시 블록은 330 x 660피트(100m x 200m)[2]로, 이는 다른 미국 도시들이 채택한 16개의 동서 블록 또는 8개의 남북 블록이 1마일이라는 것을 의미한다.미국과 캐나다의 많은 지역에서 주소는 블록과 로트 번호 체계를 따르며, 이 시스템에서는 거리의 각 블록에 100개의 건물 번호가 할당됩니다.호주 멜버른 중심부에 있는 블록도 330×660피트(100m×200m)로, 정사각형 블록을 중앙의 좁은 길과 함께 원래의 격자로 분할하여 형성한다.

많은 구세계 도시들은 처음부터 계획되기보다는 시간에 따라 성장해왔다.이러한 이유로, 짝수, 정사각형 또는 직사각형 도시 블록의 규칙적인 패턴은 유럽 도시들 사이에서 그리 흔하지 않다.예외는 로마의 군사 정착지로 세워진 도시들로 대표되며, 종종 두 개의 주요 직교 축을 중심으로 원래의 격자 배치를 보존합니다.한 가지 주목할 만한 예는 이탈리아의 토리노이다.필라델피아를 따라 뉴욕시는 보다 광범위한 그리드 계획을 위해 1811년 위원회 계획을 채택했다.20세기 중반까지 균일한 직선 블록의 채택은 거의 완전히 가라앉았고, 랜덤한 크기와 곡선 또는 비직교 블록과 그에 상응하는 거리 패턴으로 다른 레이아웃이 우세했다.

구조의 변화

도시 블록의 개념은 슈퍼 블록 또는 서브 블록으로 일반화할 수 있습니다.

슈퍼블록

슈퍼블록(super-block) 또는 슈퍼블록(super-block)은 일반적으로 크기가 큰 여러 도시블록의 크기와 동맥도로로 둘러싸인 도시토지의 영역입니다.슈퍼블록 내에는 로컬로드 네트워크가 있는 경우 로컬의 요구만을 충족하도록 설계되어 있습니다.

정의 및 유형

슈퍼블록의 넓은 개념 내에서, 주로 슈퍼블록 내의 내부 도로망과 그 역사적 맥락, 그리고 자동 중심인지 보행자 중심인지에 기초하여 다양한 유형들이 나타난다.슈퍼블록이 연구되거나 구상되는 맥락은 다양한 정의를 낳는다.

Culs-de-sac으로 특징지어지는 내부 도로망은 주로 20세기 내내 서구 국가에서 자동차 중심 교외 개발의 전형적인 형태이다.옥스포드 건축 및 조경 사전의 정의는 다음과 같은 전형적인 교외 개념에 뿌리를 두고 있습니다.

"주거용 숙박시설, 상점, 학교, 사무실 등 공공장소(녹지 등)가 있고 도로로 둘러싸여 있고 막다른 골목의 서비스 도로로 관통되어 있는 지역"도로 위 또는 아래 경로를 통해 다른 슈퍼 블록 및 도심과 연결됩니다(예: 래드번 계획).[3]

이러한 슈퍼블록의 목적은 일반적으로 고속도로로 유도하여 슈퍼블록 내 교통량을 최소화하는 것이지만, 많은 경우 그 효과는 보행자와 자전거 이용자의 투과성을 제한함으로써 자동차 의존도를 확립하는 것이었다.슈퍼블록에는 그리드 계획 또는 준 그리드 계획에 기반한 네트워크를 포함하여 직교 내부 도로 네트워크도 포함될 수 있습니다.예를 들면, 그 타입은 일본과 중국에서 유행하고 있습니다.Chen은 이러한 맥락에서 슈퍼그리드 및 슈퍼블록 도시형태학을 다음과 같이 정의한다.

"슈퍼그리드란 일련의 셀 또는 슈퍼블록을 정의하는 대형 도로망으로, 각각 좁은 [4]도로망을 포함하고 있습니다."

또한 슈퍼블록은 바르셀로나의 슈퍼블록(슈퍼블록의 경우 Catalan)과 같이 슈퍼블록 내 내부 도로의 교통 규칙과 가로 경관을 변경하여 기존 그리드 계획에 소급하여 중첩할 수 있습니다.각 슈퍼illa에는 9개의 도시 블록이 있으며, 내부 도로의 속도 제한은 10-20km/h로 느려지고, 통행은 금지되며, 주변 [5]도로에서만 통과가 가능하다.

소련 및 구소련 이후 국가에서는 건설업계의 전문용어가 "레지덴셜 매시브"(러시아어: жлоо z z z z z, Zhyloi massiv)입니다.정의에 따르면, 주거지는 하나의 건축 설계([6]개념)에 의해 연관된 여러 주거 구역(도시 블록)으로 구성된다.구소련 이후 국가들의 많은 도시들에서, 몇몇 도시들은 마시브나 마시브와 같은 이름을 가지고 있으며, 20세기 후반 도시의 급속한 확장과 함께 등장했다.한때 바르샤바 조약에 가입했던 중앙 유럽에서는 몇몇 도시들이 패널파크(panelak)로 알려진 다층 건물의 저렴한 주택으로 채워진 주거 지역을 가지고 있다.유사한 건축형태의 패널건물은 주택도시 1개 구역 또는 대규모 주택지로 건립할 수 있다.

이력 및 사용방법

북미, 영국, 호주의 슈퍼블록
밀턴 케인즈의 1평방 킬로미터 슈퍼 블록 섹터. 그리드 구성의 주요 도로에 의해 테두리가 형성되어 있습니다.이 구역 내의 도로 네트워크는 전체 구역과 그 너머를 연결하는 자전거와 도보로 보완된 막다른 길을 사용합니다.
P. Calthorpe와 D의 뒤를 잇는 "Pedestrian Pocket" 슈퍼블록의 거리(파란색), 경로(녹색), 공터(노란색)를 도식으로 나타낸 그림입니다.켈보)

슈퍼블록은 20세기 초중반의 자동차 중심 교외 개발 중에 인기가 있었다.그들은 건축과 도시계획의 모더니즘적 생각에서 생겨났다.그 후 계획은 자동차의 거리와 속도 척도에 기초하고 보행자 및 자전거 이용 모드를 구식 운송 [citation needed]차량으로 할인했습니다.슈퍼블록은 기존 도시블록보다 훨씬 크고 건물에 더 큰 차질이 있으며, 일반적으로 지역 도로보다는 넓은 간격, 고속, 동맥 또는 순환 경로로 둘러싸여 있습니다.슈퍼블록은 종종 교외나 계획된 도시에서 발견되거나 20세기 중반의 도시 재개발의 결과로 거리 계층이 전통적인 그리드를 대체했다.교외의 주택가에서는 슈퍼블록의 내부는 일반적으로 막다른 골목이나 루프 형태의 거리로 구성되어 있습니다.거리가 멀고 목적지 간 이동에 필요한 추가 연료는 문제가 되지 않았지만 보행자 규모에서는 도로의 불연속성이 이동해야 할 거리를 더했다.슈퍼블록 내부의 불연속성은 자동차 의존을 강요했고, 심부름꾼을 방해했으며, 더 적은 수의 연속 도로로 더 많은 교통량을 몰았다.이러한 통행로의 수요는 증가하였고, 이는 궁극적으로 도로를 자동차 전용 차선이 더 많아지게 되었고 보행자들이 그러한 도로를 건너는 것을 더 어렵게 만들었다.그런 식으로, 슈퍼블록은 도시를 고립된 단위로 나누고, 자동차의 지배력을 확장시키며, 보행자와 자전거 타는 사람들이 슈퍼블록 밖으로 나가는 것을 불가능하게 만들었다.슈퍼블록은 중심 도시 지역에서도 볼 수 있으며, 주거용보다는 제도, 교육, 레크리에이션 및 기업용과 관련된 경우가 많습니다.

도시계획가 클라렌스 페리는 자신의 "주변 단위" 계획에서 슈퍼블록과 관련된 아이디어를 사용할 것을 주장했는데, 이 계획은 좀 더 "청소년 친화적인" 방식으로 공간을 구성하고, 주민들에게 개방된 광장과 다른 사회 공간을 제공하는 것을 목표로 했다.오늘날 계획자들은 도로의 불연속성과 슈퍼블록과 관련된 다차선 도로가 보행자와 자전거 이용의 감소를 "발자국" 패턴으로 야기했다는 것을 알고 있다.전통적인 도시 블록은 느린 속도로 여러 좁은 도로로 자동차 교통을 분산시켰다.더 정교하게 연결된 좁은 도로의 네트워크는 보행자와 자전거 타는 사람들의 영역을 더 잘 만들어냈습니다.보행자가 아닌 자동차에만 적합한 크기의 슈퍼블록은 20세기 [7]말까지 궁극적인 자동차 지배의 수단이 되었다.보행자 이동과 사회화를 촉진하려는 동일한 의도는 1989년 영향력 있는 보행자 포켓의[8] 개념 디자인(도표 참조)에 포착되었습니다.마찬가지로, 그것은 경전철역과 중앙 공터 주변에 모여 있는 9개의 일반 도시 블록으로 구성된 슈퍼 블록이다.그것의 순환 패턴은 주로 자동차 네트워크와 상호 보완적이지만 독립적인 조밀한 보행자 네트워크로 구성됩니다.자동차로의 접근은 3개의 루프를 통해 제공됩니다.이 슈퍼블록은 자동차가 통과할 수 없도록 하는 점, 즉 자동차 투과성이라는 점에서 페리의 개념과는 다릅니다.

1930년대에 슈퍼블록은 미국 [9]도시에서 도시 재생 공공 주택 프로젝트에 종종 사용되었다.슈퍼블럭을 사용하면서, 주택 프로젝트는 종종 슬럼 [9]상태와 관련이 있는 뒷골목을 없애는 것을 목표로 했다.

슈퍼블록은 또한 19세기에서 20세기 초반까지 계승된 철도 야드나 조선소와 같은 기능적 단위가 도시 블록에 들어가지 않을 때 사용된다.일반적인 블록보다 더 큰 블록이 필요한 고대의 관행을 반영하는 현대적 기능은 스포츠 경기장이나 경기장이다.고대 로마의 콜로세움처럼, 스포츠 단지들은 수퍼 블록을 필요로 한다.예를 들어, 포틀랜드의 프로비던스 파크 스타디움은 노스캐롤라이나에 있는 똑같이 큰 그린스보로 콜로세움과 마찬가지로 네 개의 일반 도시를 차지하고 있다.슈퍼블록을 사용하는 다른 현대 기관, 시설 또는 기능은 다음과 같습니다: 정부 센터, 보스턴 및 토론토 시청, 지역 종합 병원 또는 전문 의료 센터, 토론토의 Exhibition Place 및 보스턴 컨벤션 및 전시 센터와 같은 컨벤션 및 전시 센터 및 다운타운 엔클로.토론토에 있는 이튼 센터와 같은 세드 쇼핑몰은 19세기의 거대한 갤러리아를 반영한다.뉴욕의 링컨 센터와 같은 문화 단지는 보통 도시 블록의 통합을 통해 달성되는 슈퍼 블록을 차지하고 있는 경우가 많습니다.최근 슈퍼블록 사용자는[when?] 상품 유통 센터로, 1블록에서 10블록까지의 지역에 걸쳐 있습니다.

Stuyvesant Town의 도로와 도로망 설계도로는 루프 형태의 거리와 공터를 통과하는 연결 경로를 보여줍니다.이는 슈퍼블록 개념과 "필터링된 투과성" 아이디어의 한 예입니다.
매사추세츠 공과대학 캠퍼스는 매사추세츠 주 캠브리지의 슈퍼블록에 위치해 있다.

그러나 가장 주목할 만한 것은 현대 도시에서 가장 큰 슈퍼블록은 매사추세츠 공과대학, 콜롬비아 대학, 시카고 일리노이 대학, 뉴욕 시립 대학, 에드먼턴 앨버타 대학과 같은 대학과 대학[citation needed] 캠퍼스에서 사용된다.도시 블록 구조에 대한 "캠퍼스"의 영향은 특히 대학 슈퍼 블록이 전체 도시 면적의 상당 부분을 차지하는 온타리오 주 워털루 또는 뉴욕 주 이타카 같은 작은 대학가에서 두드러집니다.캠퍼스는 일반적으로 슈퍼블록 구조 내에서 완전히 걷기에 편리하고 사교적인 환경입니다.일부 대학 캠퍼스에서는 학년 내 광범위하고 배타적인 보행자 통로 네트워크가 학년 이하 경로로 보완된다.새로운 도시주의자들은 순환 모드를 분리하는 것이 도시 지역을 [citation needed]지탱하는 사회적 상호작용을 효과적으로 죽인다고 주장할 것이다.

슈퍼블록 개념의 추가 사용자는 1900년대 후반과 2000년대에 캠퍼스를 건설한 대규모 국가 또는 다국적 기업이다.슈퍼블록 캠퍼스의 예로는 캘리포니아주 마운틴뷰의 구글, 캘리포니아주 새너제이시의 애플과 휴렛패커드가 있다.또 다른 잘 알려진 상업용 슈퍼블록은 뉴욕시의 세계무역센터 부지로, 이 부지는 맨해튼 시내 그리드 몇 개 거리를 철거하고 센터를 위한 공간을 만들기 위해 지도를 없앴다.

트로이에슈나 인근(우크라이나 키브)에 구현된 복잡한 슈퍼블록 설계 키이우

미국, 캐나다, 영국의 사회 및 주택 기관들은 토론토 리젠트 파크와 몬트리올의 베니 팜과 같은 대형 주택 프로젝트에 슈퍼 블록 모델을 사용했다.Stuyvesant Town의 개인 시장인 뉴욕시에서 주거 개발 슈퍼 블록은 일반 도시 블록 약 18개를 차지하며 거주자와 이웃에게 큰 녹색 편의 시설을 제공합니다.슈퍼블록 내부의 막다른 길이 아닌 초승달(루프)을 사용하고 블록 내 및 인근 지역에 뛰어난 연결을 제공하는 광범위한 경로 네트워크를 사용합니다(도면 참조).

Stuyvesant Town과 같은 주택 프로젝트에 슈퍼블록이 사용될 경우, 차량과 보행자 순환의 분리가 개선되고, 안정성이 향상되며, 인근 지역 내 사고 위험이 감소한다는 장점이 있습니다.2003년, 바우반(독일 프라이부르크의 철도 교외)은 비슷한 [10]목표를 가지고 건설되었다.그 배치는 주로 중앙 보행자 척추가 있는 슈퍼 블록과 좁은 고리 모양의 막다른 길 몇 개로 구성되어 있다.밀턴 케인즈라는 영국의 새로운 도시는 1킬로미터 정사각형 슈퍼 블록의 격자 주위에 지어졌습니다.

슈퍼블록은 호주 멜버른의 CBD에서 도로 공간 우선순위 부여 및 보행자 흐름 증가에 대한 잠재적 해결책으로 제안되었습니다.멜버른시의 2018년 교통 토론 페이퍼: 시티 스페이스는 바르셀로나의 슈퍼빌의 예를 바탕으로 "슈퍼 블록"이 멜버른 중심 도시의 거리를 더 안전하고, 더 푸르고, 더 포괄적이고, 더 활기차게 만들기 위해 멜버른에 적용될 수 있다고 제안합니다.

바르셀로나의 슈퍼 일레스
바르셀로나 아이샘플의 슈퍼빌 항공사진
마드리드 교외에 새로 개발된 슈퍼블록이 특징

이 슈퍼블록 개념은 1993년부터 좁고 불규칙한 거리를 가진 중세 거리망을 가진 바르셀로나의 라 리베라와 그라시아 지역에서 소급 적용됐다.이 두 가지 경우 도보 여행(10% 이상)과 자전거 여행(15% 이상)이 증가했으며, 상업 및 서비스 [11]활동 수준이 더 높아졌습니다.

19세기 후반에 설계된 Eixample District의 유명한 Ildefons Cerda의 그리드 [5]계획에 슈퍼블록, 즉 카탈로니아 원주민의 슈퍼블록이 중첩되고 있다.각 슈퍼illa는 9개의 도시 블록 또는 질병으로 구성되어 있으며, 내부 교통 흐름이 차량 통행을 허용하지 않도록 변경되었으며 내부 도로의 속도 제한이 감소되었습니다.주변 도로에서 슈퍼illa로 진입한 후 차량은 한 블록만 우회하고 동일한 주변 도로로 다시 나올 수 있습니다. 즉, 차고와 업소에 대한 로컬 접근은 유지되지만 다른 한 블록으로의 진입은 불가능합니다.속도 제한도 처음에는 20km/h로 줄어들었다.교통 [12]신호를 변경하는 것만으로 도시 전체에 2000만 유로 미만으로 구현될 수 있을 것으로 추정되었습니다.

이 회사는 추가로 속도를 10km/h로 줄이고 노상 주차장을 더 많이 지어서 노상 주차를 없앨 계획이다.이것은 보행자들에게 내부 거리를 더 안전하게 만들고 야외 [12]영화관과 같은 게임, 스포츠, 문화 활동을 할 수 있는 더 많은 공간을 만들기 위한 것이다.

이 개념은 처음에는 버스 노선을 보다 빈번한 [12]서비스와 함께 단순한 직교 네트워크로 통합하는 도시의 버스 네트워크의 재설계에 의해 촉발되었습니다.그 결과 많은 거리가 버스로부터 해방되었고, 교통량을 줄이고, 도시의 높은 수준의 공기와 소음 공해를 줄이고, 보행자와 자전거 타는 사람들에게 공간을 재할당하기 위해 슈퍼빌을 만들자는 아이디어가 고안되었다.슈퍼빌은 일부 주민들로부터 비난과 저항에 부딪혔는데, 그들은 이전에 짧은 자동차 여행으로 인해 급격히 늘어난 거리와 동맥 주변 [13]도로의 교통량 증가에 대해 불평해왔다.바르셀로나 슈퍼블록 개념의 적용은 다른 [14]도시에서도 검토되고 있다.

일본의 슈퍼블록

슈퍼블록은 일본의 모든 중대도시에서 '일본 도시설계의 불가'[15]로 불릴 정도로 일본의 도시토지 이용계획의 대세가 되어 왔다.도시는 일반적으로 넓은 동맥 도로의 시스템 주위에 배치되어 있으며, 종종 그리드에 가깝고 넓은 인도로 둘러싸여 있으며, 좁은 내부 도로의 직교 네트워크는 일반적으로 인도가 없는 공유 구역으로 운영된다.교토나 나라 등 일본 도시의 그리드 플랜 배치는 중국의 그리드 [16]모델로부터 파생된 8세기까지 거슬러 올라간다.슈퍼블록 시스템은 주로 20세기 초중반에 물리적으로 간선도로를 넓히고, 물리적 의미에서 슈퍼그리드 및 슈퍼블록 구조를 겹침으로써 만들어졌다.이는 물리적 거리 확장이 아닌 변경된 교통 신호 전달을 통해 슈퍼 블록 모델이 적용된 바르셀로나 모델과 대조됩니다.이러한 모델은 일반적으로 고밀도 혼합 용도 개발을 특징으로 하며 매우 효과적이고 효율적인 대중 교통 시스템에 의해 지원되므로 위에서 설명한 서구 자동차 중심 모델과 더욱 대조된다.

주로 건물 높이와 가로 폭을 연계하는 계획 통제에서 비롯되는 일본의 슈퍼블록은 일반적으로 주변 동맥 도로를 따라 상업적으로 사용되는 고층 건물의 '하드 셸'을 특징으로 하며,[17] 중심부에는 저층 주거용 '소프트 노른자'가 있다.

대형 구간의 지역적인 구조도, 분류학 배리 Shelton,[16]으로써 도로의 신설로 인한 superblock 안에 대한 액세스를 제공합니다‘', cross-city 여행에 제공하는 동맥 도로,'local고 세계적인’ 길과, 전체 superblo을 건널 수 있습니다‘glocal’ 도로, 분류를 통해 상세한 당 분석될 수 있다.ck,여행, 그리고 많은 경우 인근 슈퍼블록으로의 이동이 허용됩니다.글로컬 도로는 좁고 속도 제한이 낮으며 '슈퍼 그리드' 구조의 일부를 형성하지 않는다는 점에서 글로벌 도로와 다릅니다.Shelton은 또한 세계 간선 도로의 보도는 그 자체로 거리, 즉 '사이드워크 거리'로서 지역 거리와 유사한 방식으로 작동한다고 설명합니다.

서브구조

첫 번째 그림(서론 참조)과 동일한 그림으로, "보도가 없는 블록"을 녹색의 작은 선으로 감싼다.안쪽 골목과 보도와 함께 도시 블록의 하위 구조물입니다.

지오프로세싱 관점에서 도시 블록을 모델링하는 두 가지 상호 보완적인 방법이 있습니다.

  • 보도 포함: 일반적인 도시 블록 개념을 기하학적으로 직접 표현합니다.인도뿐만 아니라 골목길, 공동정원 등.격리되어 있고 관련 로트가 없는 도로 그린웨이와 같은 일부 도로 부분은 보도 없는 블록으로 나타낼 수도 있습니다.
  • 보도 미포함: 접촉 대지 집합의 외부 경계에 의해 얻어진 폴리곤으로 표현된다(반대 방향).

인도가 없는 블록은 항상 인도가 있는 블록 안에 있습니다.인도를 포함한 블록에서 인도를 포함하지 않는 블록의 기하학적 차감에는 보도, 골목 및 기타 비로트 하위 구조가 포함됩니다.

주변 블록

1920년대 헬싱키 코네 & 실타 주변 블록 내부

주변 블록은 반개인적인 중앙 공간을 둘러싼 모든 면에 건설되는 도시 블록의 한 유형입니다.그것들은 1층에 상업적 또는 소매적 기능과 함께 혼합된 용도를 포함할 수 있다.주변 블록은 많은 유럽 도시의 핵심 구성요소이며 고층 [18]건물 없이도 매우 높은 도시 밀도를 달성할 수 있는 도시 형태이다.

사용하다

거리의 비공식 단위로서

북미 영어와 호주 영어에서 "블록"이라는 단어는 [19]거리의 비공식 단위로 사용됩니다.예를 들어, 길을 가르쳐 주는 사람이 "여기서 세 블록 떨어져 있어요."라고 말할 수 있습니다.

온라인.

msnbc.com 소유의 EveryBlock과 같은 온라인 혁신과 웹사이트는 인근 블로그, Flickr, Yelp, Craigslist, YouTube, Twitter, Facebook 및 기타 집계된 데이터를 사용하여 [20]독자들에게 동네나 동네에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알려준다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Frey, Hildebrand (1999). Designing the City: Towards a More Sustainable Urban Form. E & FN Spon. ISBN 978-0-419-22110-4.
  2. ^ cityofchicago.org
  3. ^ Curl, James Stevens (2006). A Dictionary of Architecture and Landscape Architecture, 2ed. Oxford: Oxford University Press. super-block. ISBN 978-0-19-172648-4.
  4. ^ Xiaofei, Chen (2017-08-29). A Comparative Study of Supergrid and Superblock Urban Structure in China and Japan Rethinking the Chinese Superblocks: Learning from Japanese Experience (Thesis). hdl:2123/17986.
  5. ^ a b Bausells, Marta (2016-05-17). "Superblocks to the rescue: Barcelona's plan to give streets back to residents". The Guardian. Retrieved 2018-04-14.
  6. ^ 주거용 마사지에 대한 이해 도시계획단지에 의한 주거단지 개발 라운드 캘린더 계획(Round calendar planing) ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」
  7. ^ Keating, W. Dennis, Norman Krumholz (2000). "Neighborhood Planning". Journal of Planning Education and Research. 20 (1): 111–114. doi:10.1177/073945600128992546. S2CID 220915328.{{cite journal}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  8. ^ "The Pedestrian Pocket Book: A New Suburban Design Strategy - Calthorpe Associates". www.calthorpe.com. Retrieved 12 September 2017.
  9. ^ a b Ben-Joseph, Eran, Terry S. Szold (2005). Regulating Place: Standards and the Shaping of Urban America. Routledge. ISBN 978-0-415-94874-6.{{cite book}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  10. ^ 아키텍처 및 구축 환경 위원회 http://www.cabe.org.uk/case-studies/vauban
  11. ^ "Barcelona Metropolis - Salvador Rueda - Sustainable Urban Expansions: the Legacy of the Cerdà Plan". lameva.Barcelona.cat. Retrieved 12 September 2017.
  12. ^ a b c "Superblocks, Barcelona Answer to Car-Centric City – Cities of the Future". Cities of the Future. 2016-07-21. Retrieved 2018-04-14.
  13. ^ "Barcelona's Car-Taming Superblock Plan Faces a Backlash". CityLab. Retrieved 2018-04-14.
  14. ^ Eggimann Sven (2022). "The potential of implementing superblocks for multifunctional street use in cities". Nature Sustainability. doi:10.1007/978-1-84800-070-4. ISBN 978-1-84800-069-8.
  15. ^ Shelton, Barrie (2012). Learning from the Japanese city : looking East in urban design. Abingdon, Oxon: Routledge. p. 141. ISBN 9780415554398.
  16. ^ a b Shelton, Barrie (2012). Learning from the Japanese city: looking East in urban design. Abingdon, Oxon: Routledge. p. 142. ISBN 9780415554398.
  17. ^ Popham, Peter (1985) Tokyo: 세계 종말의 도시.도쿄: 코단샤 인터내셔널, 페이지 48, 배리 셸턴에서 인용(2012년) 일본 도시에서 배우는 것: 도시 디자인으로 보는 것.아빙던, 옥손: 루트리지, 8페이지
  18. ^ Edwards, Brian: Cardardian Housing의 "The European Perience Block" : 과거, 현재, 미래, Taylor & Francis, 2004
  19. ^ 상상력: 마음의 가장 위대한 힘의 과학, 짐 데이비스
  20. ^ "Web Publishing Roll-Up: Rise and Advise". CMSWire.com. Retrieved 12 September 2017.

추가 정보

Wikimedia Commons에는 시티 블록과 관련된 미디어가 있습니다.