투과성(공간 및 수송계획)

도시 설계에서 투과성과 연결성은 도시 형태가 다른 방향으로 사람이나 차량의 이동을 허용(또는 제한)하는 정도를 설명하는 용어입니다.이 용어는 종종 상호 교환 가능하게 사용되지만, 차별화된 정의도 존재합니다.투과성은 일반적으로 도시 디자인의 긍정적인 속성으로 여겨지는데, 그 이유는 이동이 용이하고 이웃이 단절되는 것을 피하기 때문입니다.간선도로에 의해 단절된 도시 형태나 많은 긴 cul-de-sac이 있는 도시 형태는 도보 이동을 억제하고 자동차로 더 긴 여행을 장려하는 것으로 간주됩니다.이 견해를 뒷받침하는 몇 가지 경험적 연구 증거가 있습니다.^[2]

투과성은 뉴어바니즘의 중심 원칙으로, '전통적인'(특히 북미 맥락에서) 거리 격자에 기반한 도시 디자인을 선호합니다.뉴 어반리스트 사고는 영국의 정부 정책에도 영향을 미쳤습니다. 영국 교통지도 매뉴얼은 다음과 같이 말하고 있습니다.^[3]

일반적으로 도로망은 연결되어 있어야 합니다.연결되어 있거나 '투과 가능한' 네트워크는 걷기와 자전거 타기를 장려하고 장소를 쉽게 탐색할 수 있도록 합니다.

예약

투과성과 관련하여 두 가지 주요 예약 사항이 있습니다.첫번째는 재산범죄와 관련된 것입니다.비록 그 문제는 논쟁의 여지가 있지만, 투과성이 절도와 같은 범죄와 긍정적인 관계가 있을 수 있다는 몇 가지 연구 증거가 있습니다.^[4]새로운 연구는 이 논쟁적인 문제에 대한 논의를 확대시켰습니다.최근의 한^[5] 연구는 광범위한 공간 분석을 실시하여 여러 건물, 부지 계획 및 사회적 요인을 범죄 빈도와 상관 관계를 맺고 서로 상반되는 위치에 대한 뉘앙스를 파악했습니다.이 연구는 a) 주거 형태, b) 단위 밀도(부지 밀도) c) 도로에서의 이동, d) 쿨-탈-사코르 격자, e) 주거 지역의 투과성을 조사했습니다.각각의 결론은 다음과 같습니다.

두 번째 예약은 자가용 자동차에 대한 투과성의 영향에 관한 것입니다.Melia(^[6]2012)는 두 접근법을 구분하기 위해 "필터링되지 않은 투과성"과 "필터링된 투과성"이라는 용어를 제안했습니다.

여과되지 않은 투과성은 도시 디자인이 보행자, 자전거 및 자동차가 동일한 경로를 따르는 "전통적인" 또는 복합 용도의 거리를 따라야 한다는 뉴 어바니스트들의 견해입니다.이 접근 방식의 주된 이점은 "전 지역에 걸쳐 자동차 통행량을 더욱 균일하게 확산시킬 수 있고, 따라서 유통업체 도로가 필요하지 않게 한다"는 것입니다.^[3]

또한 공유 공간을 지지하는 사람들은 속도가 느린 경우에는 도로 사용자를 분리하기 보다는 혼합해야 한다고 주장합니다.

여과투과도

필터링된 투과성은 Sustrans와 같은 조직에서 지원하는 개념으로, 보행 및 자전거를 위한 네트워크가 자동차를 위한 도로 네트워크보다 더 투과성이 있어야 합니다.이는 차량 운행에 비해 교통으로부터 자유로운 보다 매력적인 환경과 시간적, 편의적 이점을 제공함으로써 보행과 자전거 타기를 장려할 것이라는 주장입니다.이러한 견해에 대한 증거는 프라이부르크와 철도 교외 바우반, 흐로닝언과 같은 유럽 도시들에서 찾아볼 수 있는데, 이 도시들은 때때로 "자동차에는 거친 곡식, 자전거와 보행자에게는 고운 곡식"이라고 묘사되는 비슷한 원칙을 따르면서 높은 수준의 걷기와 자전거 타기를 달성했습니다.^[6]여과된 투과성은 자전거 타는 사람, 보행자 (그리고 때로는 대중교통)가 어떤 곳에서는 개인 자동차와 분리되어야 하지만, 같은 마을이나 도시의 다른 곳에서는 공유 공간과 결합될 수 있습니다.드라크텐과 같은 네덜란드의 마을에서 이런 경우가 있습니다.

여과 투과성의 원칙은 2008년과^[7] 그 해 말 영국 정부의 에코타운 프로그램 지침에서 처음으로 공공 보건, 계획 및 운송과 관련된 70개 기관의 연합에 의해 채택되었습니다.활성 여행에 대한 조치를 취합니다.^[8]

북미에서는 연구자들이 '전통적인' 그리드와 보다 최근의 교외 거리 배치의 인지된 단점을 해결하기 위해 필터링된 투과성의 원칙을 따르는 도시 거리 네트워크 패턴인 Fused Grid를 제안하고 적용하는 평행한 논쟁이 벌어지고 있습니다.워싱턴 주에서^[9] 실시된 한 연구는 융합된 격자무늬가 다른 두 대안보다 상당히 높은 수준의 걷기와 관련이 있다는 것을 발견했습니다.최근 7개의 이웃 배치를 비교한 결과, Fused Grid 배치에서 기존 교외 및 기존 그리드에 대한 보행이 43% 및 32% 증가한 것으로 나타났으며, 이는 보행자 전용 경로(필터링)를 포함하기 때문에 자동차보다 보행자에 대한 투과성이 더 높습니다.또한 세트 내 나머지 6개의 인접 배치에 대해 주행 속도가 7~10% 감소한 것으로 나타났습니다.^[10]

투과성 및 연결성

스티븐 마셜은^[1] "연결성"과 "투과성"의 개념을 구별하려고 노력했습니다.Marshall에 의해 정의된 바와 같이, "연결성"은 특정 장소를 오가는 연결의 수만을 의미하는 반면, "투과성"은 사람이나 차량을 운반할 수 있는 연결의 용량을 의미합니다.

거리 패턴이 여행에 미치는 영향에 대한 교통 연구는 일반적으로 이러한 구분을 간과하고 대신 두 가지 측정 기준인 연결성과 교차로 밀도가 여행 목적으로 거리 패턴을 특성화하는 데 사용되며, 둘 다 일반적인 도시 거리를 나타냅니다.이러한 누락은 지도에 나타나지 않고 지오코딩할 수 없는 커넥터에 대한 데이터를 사용할 수 없기 때문에 발생하는 경우가 많습니다.따라서 보행자와 자전거에만 접근할 수 있는 커넥터가 모드 선택과 주행 정도에 미치는 잠재적인 영향을 놓치게 됩니다.앞서 언급한 연구는 일반 포장 도로와 비차량 도로를 구분하면 후자의 영향에 대해 명확하고 긍정적인 결과를 얻을 수 있음을 보여줍니다.^[5]

투과성과 연결성의 구별은 실제로 더 명확해집니다.목적지로 연결되는 네트워크 내의 도로를 넓히면 네트워크의 투과성은 높아지지만 연결성은 변하지 않습니다.반대로, 격자 계획의 일부인 기존 거리를 투과성이 있고 연결된 culs-de-sac로 변형시키는 것은, 캘리포니아 버클리와 BC 밴쿠버에서 그랬던 것처럼, 그 연결은 그대로 유지되지만, 보행자와 자전거에 대한 투과성은 제한되는 반면, 엔진이 달린 운송수단은 "필터링"합니다.

참고 항목

• 자전거 친화적 – 자전거 타기를 우선시하는 도시 계획
• 사이클 능력 – 사이클링이 용이한 정도
• 막다른 골목(Street) – 입구/출구가 하나뿐인 거리
• 15분 도시 – 도시 접근성 개념방향 전환 대상에 대한 간단한 설명을 보여주는 페이지
• Fused Grid – 도시계획설계 유형
• 교통량이 적은 동네 - 통행제한 도시계획
• 이웃효과 평균화 문제 – 통계적 편향의 근원
• 도로위계도 – 자동차 통행을 제한하는 도시계획
• 도시활력 – 도시공간의 이용강도
• 보행성 – 보행 시 공간에 얼마나 접근이 용이한가
• 보행 감사 – 보행자 접근성 평가

참고문헌

추가열람

• Pafka, E and Dovey, K (2017) "투과성 및 인터페이스 집수: 보행 가능한 접근 측정 및 매핑", Journal of Urbanism 10(2): 150-162

외부 링크

• '도로 연결'에 대한 호주인의 견해인 TDM 백과사전에는 더 많은 링크가 포함되어 있습니다.여기에 설명된 예약 사항에 대한 언급이 거의 없는 기존의 연결 관점으로 가는 경향이 있음