D 라인 확장

D Line Extension
LAMetroLogo. 지하철 퍼플 (D선) 연장 환승 프로젝트
PurpleLineComing-(2).jpg
미라클 마일에 위치한 윌셔/페어팩스 역의 건설을 알리는 표지판
개요
상황공사중
로캘미드윌셔, 웨스트우드, 센추리시티, 로스앤젤레스, 비벌리힐스
테르미니
웹사이트metro.net/projects/westside
서비스
유형고속 교통
시스템.로스앤젤레스 메트로 레일
연산자 메트로(LACMTA)
역사
계획개설
  • 2024(섹션 1)[1]
  • 2025 (섹션 2)[1]
  • 2027(섹션 3)[1]
테크니컬
선 길이9 mi(14km)
트랙 수2
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
노선도

범례
유니언역까지
 윌셔/웨스턴
오프닝
2024
Down arrow
윌셔/라브레아
윌셔/페어팩스
윌셔/라 시에네가
오프닝
2025
Down arrow
윌셔/로데오
센추리 시티/ 별자리
오프닝
2027
Down arrow
웨스트우드/UCLA
웨스트우드/VA 병원

지하철 퍼플 연장 공사()는 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 군에서 진행 중인 공사로, 로스앤젤레스 지하철의 D선(옛 퍼플 선)을 연장하는 공사입니다. 로스앤젤레스, 웨스트사이드 지역.[2]이 프로젝트는 로스앤젤레스 카운티 교통국(메트로)이 감독하고 있습니다.지하철은 메트로의 장기 [3]계획에서 높은 우선순위를 부여받았고, 프로젝트에 대한 자금은 두 가지 카운티 판매세 조치인 R과 [4]M에 포함되었습니다.

프로젝트의 환경 영향 보고서 초안은 2010년 9월에 완료되었으며, 2010년 10월에 지역적으로 선호되는 대안이 선정되었습니다.메트로는 2012년에 D 라인 (당시 퍼플 라인) 확장의 최종 환경 영향 보고서를 발표했습니다.전체 프로젝트는 2012년 4월 26일 메트로 이사회에서 승인되었으며, 건설은 세 [5][6]개의 섹션으로 분리되었습니다.

이 프로젝트의 첫 번째, 두 번째, 세 번째 구간이 공사 중입니다.이 세 구간을 합치면 로스앤젤레스와 베벌리힐스 시에 거의 9마일(14km)의 중전철 서비스가 추가될 것입니다.2014년 [7]11월 11일 기존 윌셔/웨스턴 역과 계획 중인 윌셔/라 시에네가 역 사이에 있는 섹션 1의 공사가 시작되었습니다.2017년 4월 윌셔/라 시에네가 역과 센추리시티/콘스텔레이션 역 사이의 2부 사전 공사가 시작되었으며,[8] 2018년 2월 23일 공식 2부 착공식이 열렸습니다.섹션 3 고급 공공 시설 이전 사전 기공 작업은 2018년 2월에 향후 웨스트우드/UCLA 및 웨스트우드/VA 병원 [9]역에 대해 시작되었습니다.3절 기공식은 2021년 5월 24일에 열렸습니다.

네 번째 구간은 D선을 윌셔 대로 아래 웨스트우드/VA 병원 역에서 산타모니카 해변까지 3.5 마일을 연장하여 E선 또는 향후 링컨 대로 교통 코리더 [10]종점 근처까지 연장하는 것이 오랫동안 논의되어 왔습니다.

개요

현재 이 노선은 윌셔/웨스턴과 웨스트우드/VA 병원 사이를 운행할 계획이며, 이후 서쪽으로 더 확장할 수 있는 꼬리 선로가 있습니다.다음과 같은 새로운 지하철역이 지어질 [11]예정입니다.

역사

초기 개념

초기의 교통 계획자들은 로스앤젤레스의 척추이자 핵심 대로로서 윌셔 대로의 중요성을 인식했습니다.메트로 레일의 초기 계획은 다운타운과 웨스트사이드 사이를 빠르게 통과하는 노선을 구상했으며, 페어팩스를 타고 북쪽으로 할리우드로 가서 샌 페르난도 밸리로 가는 [12]노선을 구상했습니다.1961년, "새로운 제안 백본 노선 계획"은 웨스트우드에서 다운타운(그리고 나서 엘 [13]몬테로 승격)으로 가는 윌셔 대로를 따라 지하철을 설명했습니다.이 프로젝트는 자금이 지원되지 않았습니다.1968년과 1974년 웨스트 로스앤젤레스로 가는 지하철을 건설하기 위한 투표 계획은 유권자들에 의해 거부되었지만 1980년 유권자들은 철도 건설에 자금을 대기 위해 0.5센트 카운티 판매세를 신설한 발의안 A를 통과했습니다.궁극적으로, 메트로의 전신 중 하나인 Southern California Rapid Transit District (SCRTD)는 로스앤젤레스 다운타운에서 페어팩스 애비뉴까지, 그리고 페어팩스 북쪽에서 할리우드와 밸리까지 연장하는 지하철을 계획했습니다."메탄 지대"(아래 참조)로 인해 계획이 수정되었고, 페어팩스 [14]대신 버몬트 애비뉴가 남북 노선으로 선택되었습니다.

윌셔 지부의 이전 반대와 중단

Westwood의 Wilshire를 따라 있는 메트로 건설 표지판 (2022)

몇 가지 요인으로 인해 윌셔 대로를 따라 서쪽으로 지하철을 연장하려는 계획이 결국 중단되었습니다.수십 년 동안, 그 경로는 정치인들이 반지하철 정서와 님비 고립주의를 분출하면서 정치적, 사회경제적 논쟁에 빠져 있었습니다.비벌리힐스 시는 또한 지하철을 반대했고, 이 지역의 두 주요 의원인 헨리 왁스먼 의원과 제브 야로슬라프스키 로스앤젤레스 시의원도 반대했습니다.

1985년 페어팩스와 3번가 근처의 로스 드레스 포 레스 의류 매장에서 메탄 폭발이 일어난 후, 하원의원 왁스맨은 미드 윌셔의 많은 부분을 법적으로 "메탄 지대"[15]로 지정하기 위해 노력했습니다.이 구역은 핸콕 공원에서 페어팩스 서쪽(지하철 반대가 가장 강했던 그의 지역의 지역을 통해)까지 윌셔 대로의 양쪽으로 뻗어 있었습니다.왁스맨은 이 구역을 통과하는 모든 터널을 금지하는 연방법을 통과시킬 수 있었습니다.그 후, 웨스턴 애비뉴 서쪽의 지하철 계획은 크렌쇼, 피코, 산 비센테 대로를 이용하여 메탄 구역을 남쪽으로 우회시켰습니다.이 계획들은 결코 실현되지 않았고, 연방 기금을 받을 자격을 얻기 위해, SCRTD는 대신에 새로 시작하여 버몬트 애비뉴의 북쪽 지하철 노선을 변경한 다음, 할리우드 대로 아래 서쪽으로 이동하고 계곡을 향해 북쪽으로 이동했습니다.레드 라인은 2000년에 완공되었습니다.

레드 라인 프로젝트(현재의 B 라인과 D 라인 복도를 모두 포함)는 1986년에 시작되었습니다.공사가 시작된 지 얼마 되지 않아, 그 프로젝트는 상당한 양의 나쁜 평판을 얻기 시작했습니다.많은 지역 사업체들에 대한 접근이 몇 주 동안 차단되었고, 몇몇 소규모 사업체들이 문을 닫게 만들었습니다.Metro와 Tutor-Saliba(프로젝트의 일반 계약자) 사이에 수천만 달러의 비용 초과에 대한 의견 불일치가 발생했습니다.할리우드의 싱크홀은 지하철 [16]프로젝트의 비참한 성격을 상징하는 것처럼 보였습니다.결과적으로, 1998년 유권자들은 카운티 감독관 야로슬라프스키가 후원한 법안을 승인했는데, 이 법안은 카운티 내 지하철 터널링에 대한 제안 A와 제안 C 판매세 기금의 사용을 금지했습니다.이것은 예측 가능한 [15]미래에 웨스트사이드 지하철의 모든 가능성을 효과적으로 종식시켰습니다.

레드 라인 프로젝트(이후 퍼플, D 라인으로 개명)의 구간은 윌셔/웨스턴으로 완성되어 1996년에 서비스를 시작했습니다.윌셔/웨스턴은 현재 D선의 서부 종착역입니다.

새로운 지원 및 승인

2000년, 헤비 트래시라고 불리는 한 도시 예술 단체가 가상의 "아쿠아 라인"을 광고하는 표지판을 설치했습니다."Coming Soon"이라는 문구가 적힌 표지판에는 윌셔를 따라 바다까지 연장된 지하철 노선이 나와 있으며, 10개 역이 정차합니다.비록 캠페인이 거짓이었지만, 그것은 새로운 지지를 보여주었고 산타 모니카와 웨스트사이드와 [17]로스앤젤레스 시내를 연결하는 지하철의 부족을 둘러싼 좌절을 드러냈습니다."아쿠아 선"이라는 이름은 나중에 엑스포 선의 제안된 이름으로 다시 사용되었습니다.

2000년대 동안, 지하철에 대한 지원이 구체화되기 시작했는데, 주로 윌셔 대로와 지역 전체의 교통의 엄청난 영향 때문입니다.현재 Wilshire Blvd.를 따라 운행되는 Metro Rapid 버스 노선은 정원으로 운행됩니다.2005년, 로스앤젤레스 유권자들은 안토니오 비야라이고사 로스앤젤레스 시장을 선출했습니다.그의 선거 운동과 선거 후에 빌라라이고사는 "바다로 가는 지하철", "미국에서 가장 많이 이용되는 지하철, 어쩌면 세계에서 가장 비용 효율적인 대중교통 프로젝트"와 같은 비전 있는 슬로건을 제시하며 산타 모니카까지 지하철 노선 연장을 주요 우선 순위로 선언했습니다.시장으로서, Villaraigosa는 메트로 이사회 의장으로서 여러 해 동안 재임했습니다.

2005년 12월, 20년 전에 "메탄 지대" 터널링 금지를 후원했던 헨리 왁스먼 하원의원은 메탄 지대를 통과하는 터널링이 이제 안전하다는 위원회의 주장에 따라 그의 법안을 뒤집는 것을 옹호했습니다.이를 위해 왁스맨은 금지를 뒤집기 위한 새로운 의회 법안(웨이백 머신의 H.R. 4653 2016-01-31 보관)을 도입했습니다.

2006년 7월, 메트로 이사회는 가능한 [18]지하철 연장을 위해 웨스턴 애비뉴 서쪽의 복도를 연구하기 위한 주요 투자 연구(MIS)를 시작하기 위한 직원과 자금을 승인했습니다.다음 달, 메트로 이사회는 유니언 역과 윌셔/웨스턴 역 사이에 있는 레드 라인의 윌셔 지선을 퍼플 [19]라인으로 지정하기로 투표했습니다.

새로운 이름과 새로운 연구가 시작되면서 퍼플 라인 확장은 여러 기관으로부터 대중의 지지를 받기 시작했습니다.2006년, 웨스트사이드 시 정부 위원회는 이 [20]연장을 승인했습니다.2006년 9월, Cedars-Sinai Medical Center와 UCLA는 지하철 [21]연장을 옹호하기 위해 의회의 대중 교통 위원회에 가입했습니다.2007년, 비벌리힐스 시의회는 윌셔와 라 시에네가 대로의 모퉁이에 있는 하나의 역과 비벌리 드라이브와 로데오 [22]드라이브 사이에 있는 윌셔 대로의 다른 역을 포함하는 윌셔 정렬을 승인했습니다.

2007년 6월 28일, 메트로 이사회는 Parsons Brinckerhoff와 360만 달러의 계약을 승인하여 대안 분석(AA), 터널 실현 가능성 평가 및 이 [23]확장을 위한 미래 예비 엔지니어링 및 환경 허가 옵션을 포함하는 개념 엔지니어링을 제공했습니다.

"메탄 지대"를 통한 터널링 금지를 해제하는 헨리 왁스먼 의원의 법안은 마침내 2008년 옴니버스 지출 [24]법안의 일부로 2007년 12월에 법이 되었습니다.오랫동안 기다려온 이 법안의 통과는 20년 만에 처음으로 지하철의 서쪽 연장을 계획하고 건설하는 것을 허용했습니다.

2009년, 윌셔 지하철 연장은 메트로의 장거리 교통 계획에 포함되었고 환경 연구가 [3]시작되었습니다.

환경 검토 과정

초기대안분석

2008년 12월 현재 메트로 레일 노선 및 프로젝트 지도.D 노선 연장의 계획된 노선은 점선 보라색입니다.

대안 분석 중에 많은 대안이 [25]고려되었습니다.여기에는 다양한 정렬과 여러 가지 운송 모드(헤비 레일, 라이트 레일, 버스 고속 운송 및 모노레일)가 포함되었습니다.대부분의 정렬은 "Wilshire 정렬"과 "West Hollywood [26]정렬"의 두 가지 주요 정렬의 변형/조합이었습니다.

  • 윌셔 선형은 수십 년 동안 웨스트사이드로 가는 복도로 제안되어 왔습니다.윌셔 대로에는 미라클 마일, 비버리 힐스, 센추리 시티를 포함한 많은 목적지가 있습니다.이 노선은 주로 윌셔 대로를 따라 윌셔/웨스턴에서 산타모니카 대로에 도달할 때까지 서쪽으로 향합니다.그 지점에서, 그 노선은 웨스트우드의 윌셔로 돌아가기 전에 센추리 시티를 통해 우회합니다.
  • 웨스트 할리우드 정렬(때로는 "핑크 라인"이라고도 함)은 공개 범위 지정 과정에서 제안되었습니다.이 노선은 산타모니카 대로와 샌비센테 대로를 따라 이동하며, 북쪽의 할리우드/하이랜드와 [27]남쪽의 윌셔 노선을 연결합니다.웨스트 할리우드 노선은 대중, 교통 옹호자들, 그리고 [citation needed]시티 오브 웨스트 할리우드로부터 상당한 지지를 받았습니다.

연구된 다른 정렬은 비버리 센터, 시더스-시나이 메디컬 센터 및 파머스 마켓과 같은 목적지에 서비스를 제공하기 위해 윌셔 대로에서 다양한 편차를 포함했습니다.

대안 분석에서는 "No Build", TSM(Transportation Systems Management), Wilshire Alternative 및 Wilshire/West Hollywood Alternative 조합의 네 가지 대안에 대한 추가 연구를 권장했습니다.두 건설 대안 모두 환승 모드로 중전철(HRT)을 사용하는데, 이는 주로 기존 메트로 레일 지하철 시스템과의 상호 연결을 허용하기 때문입니다.다른 운송 모드(모노레일, LRT, BRT)와 관련된 제안된 모든 정렬이 제거되었습니다.

DEIR 대안

환경 영향 보고서 초안에서 고려된 다섯 가지 대안은 다음과 같습니다.

DEIR 대안 묘사 새로운 여행
(매일)[28] 		예상원가
(계속)[28]
대안 1[29] UCLA로 가는 윌셔 노선 24,142 $4.036
대안 2[30] 버지니아 주로 가는 윌셔 노선 27,615 $4.358
대안 3[31] 샌타모니카로 가는 윌셔 노선 35,235 $6.116
대안 4[32] 버지니아 주로 가는 윌셔 노선과 웨스트 할리우드 노선. 31,224 $6.985
대안 5[33] 샌타모니카로 가는 윌셔 노선과 웨스트 할리우드 노선. 40,123 $8.747

대안 3과 5는 대안 분석(AA)에서 이월된 구축 대안입니다.또한 세 가지 새로운 대안(대안 1, 2, 4)이 추가되었습니다.이 새로운 대안들은 모두 산타 모니카에 미치지 못하는 두 가지 AA 추천 대안의 변형입니다.제한된 가용 자금의 현실과 메트로의 장거리 교통 계획(LRTP)의 우선순위를 반영하기 위해 추가되었습니다.

다음 표는 모든 잠재적인 지하철역과 그 역이 적용되는 대안을 보여줍니다.

역. Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5
윌셔/크렌쇼 × - × × ×
윌셔/라브레아 × × × × ×
윌셔/페어팩스 × × × × ×
윌셔/라 시에네가 × × × × ×
윌셔/로데오 × × × × ×
센추리 시티 × × × × ×
웨스트우드/UCLA × × × × ×
웨스트우드/VA × × × ×
윌셔/번디 × ×
윌셔/26번가 × ×
윌셔/16번가 × ×
윌셔/4번가 × ×
산타모니카/라브레아 × ×
산타모니카/페어팩스 × ×
산타모니카/산비센테 × ×
비벌리 센터 × ×

DEIR은 5가지 빌드 대안 외에도 6가지 [34]옵션을 식별했습니다.

이름. 쟁점. 옵션들
옵션 1 윌셔/크렌쇼에 역을 지어야 합니까?
  • 네.
  • 아니요.
옵션 2 윌셔/페어팩스 역은 어디에 위치해야 합니까?
  • 교차로에서 약간 서쪽으로
  • 교차로 아래
옵션 3 윌셔/라 시에네가 역은 어디에 위치해야 합니까?
  • 교차로 동쪽
  • 교차로 서쪽
옵션 4 윌셔/로데오 역과 센추리 시티 역 사이에서 어떤 경로를 사용해야 합니까?
  • "Santa Monica Blvd" 정렬
  • "북쪽 별자리" 선형
  • "Constellation South" 선형
센추리 시티 역은 어디에 위치해야 합니까?
  • 산타모니카 블러바드.
  • Constellation Blvd.
센추리 시티 역과 웨스트우드/UCLA 역 사이에서 어떤 경로를 사용해야 합니까?
  • "동쪽" 선형
  • "중심" 선형
  • "서쪽" 선형
옵션 5 웨스트우드/UCLA 역은 어디에 위치해야 합니까?
  • 윌셔/게이리
  • 윌셔/웨스트우드
옵션 6 웨스트우드/VA 병원 역은 어디에 위치해야 합니까?
  • 사우스오브윌셔
  • 노스오브윌셔

경로 선택:대안 2

2010년 9월, Metro는 프로젝트의 환경 영향 보고서 초안을 발표했습니다.그 보고서는 다섯 가지 [34]대안 중에서 구체적인 권고를 하지 않았습니다.그러나 Metro 직원들은 대안 1과 2만이 Measure R과 Metro의 장거리 운송 계획(LRTP)에 정의된 프로젝트 범위와 일치하기 때문에 지역적으로 선호되는 대안에 대한 진지한 후보가 될 것이라는 신호를 보냈습니다.

2010년 10월, 메트로 직원들은 대안 2에 대한 연구를 계속할 것을 권고했습니다.직원들은 또한 다음을 [35]추천했습니다.

  • 크렌쇼 역: 삭제.
  • 윌셔/페어팩스 역: 동쪽 역 옵션 구축.
  • 라 시에네가 역: 동쪽 역 옵션을 건설합니다.
  • West Hollywood 연결 구조: 삭제.
  • 센추리 시티 역:
  • 계속해서 Santa Monica 및 Constellation 스테이션 옵션을 모두 검토합니다.
  • 계속해서 베벌리 힐스와 센추리 시티 사이의 Constellation North 및 Santa Monica 정렬 옵션을 연구합니다.
  • 센추리 시티와 웨스트우드 사이의 동부 정렬 옵션만 계속 연구합니다.
  • 웨스트우드/UCLA 역: 윌셔/웨스트우드 및 윌셔/게일리 역 옵션을 계속 검토합니다.
  • 웨스트우드/VA 병원 스테이션: VA 병원 노스 및 VA 병원 사우스 스테이션 옵션을 계속 검토합니다.
  • 저장 및 유지관리 시설: 기존의 디비전 20 시설을 확장합니다.

웨스트 할리우드 연결 구조를 제거하면서, 메트로 직원들은 대안 4와 5에서 설명한 대로 웨스트 할리우드 노선이 윌셔 지하철의 중전철 지선이 될 가능성을 제거했습니다.직원들은 1억 3천 5백만 달러의 비용과 예상보다 낮은 성능 및 비용 효율성을 꼽았습니다.직원들은 경전철과 같은 연결 구조를 필요로 하지 않는 다른 미래의 대안의 가능성을 열어두었고, 샌 비센테 [35]대로의 윌셔 남쪽으로 미래의 연장 가능성을 열어두었습니다.

비벌리힐스 주민들과 지역 공무원들의 항의로 메트로 이사회는 FEIR의 두 센추리 시티 역 옵션에 대한 자세한 연구와 비교를 요청하는 수정안을 승인했습니다.메트로는 결국 컨스텔레이션 대로와 애비뉴 오브 더 스타스 교차로의 센추리 시티 역 위치를 선택했고, 이 노선이 비벌리 힐스 고등학교 아래로 이동하면서 비벌리 힐스와 그 학군을 불쾌하게 했습니다.그들은 산타모니카 대로와 별들의 거리 교차로를 선호했습니다.메트로는 지진 단층과 골프장에 접한 것이 그 장소를 바람직하지 않게 만들고 서비스가 부족할 것이라고 주장했습니다.법정 싸움과 법정 심리 후 메트로가 승리하여 DEIR이 옳다는 것을 증명했습니다.2010년 10월 말 메트로 이사회 회의에서 메트로 이사회는 DEIR을 인증하고 직원 추천을 LPA(Local Preferred Alternative)로 수락했습니다.2013년 10월 29일자 메트로 프레젠테이션은 웨스트우드 참전용사 관리 의료 센터로 가는 승인된 경로와 La Cienega로 가는 섹션 1 구간이 [36]시작되었음을 보여줍니다.또한 이 프레젠테이션에서는 세 섹션 모두에 대한 시공 방법과 시간표를 보여줍니다.

프로젝트 예산 및 계획

이 프로젝트의 예상 비용은 1950년대에 처음 제안된 이후로 증가했습니다.2008년에 메트로는 Measure R을 제안했고, 2008년에 예상 비용이 메트로의 자금을 초과했기 때문에 웨스트우드로 가는 중전철의 통과를 촉진하기로 결정했고, 현지에서 사용되는 용어 "Subway to the Sea"의 사용을 중단했습니다.이는 비용을 절감하고, 대중의 인식을 높여 R 법안 통과를 돕고, LA 중심부를 커버하며, 센추리 시티와 LA 시내를 연결하기 위해 수행되었습니다.당시 산타모니카 해변으로 가는 엑스포 선이 공사 중이었고,[34] 메트로는 카운티 전체의 통행 지원이 필요했기 때문에 산타모니카로 가는 두 개의 선을 홍보하고 싶지 않았습니다.

Metro는 2000년대 후반에 전체 프로젝트에 42억 달러(2008년)가 들 것으로 예상했습니다.2008년에 Measure R 판매세가 통과된 후, 건설 자금에 40억 7400만 달러가 추가되었습니다.2016년, LA 카운티 유권자들은 Measure M을 통과했고 프로젝트를 가속화하기 위해 자금이 전용되었습니다.

메트로는 9마일의 선로와 7개의 새로운 역을 추가하는 3개의 구간 프로젝트에 82억 [37]달러가 들 것으로 추정합니다.메트로는 자금의 절반 이상을 "New Starts"[30] 보조금과 연방 정부로부터 저금리 대출을 받았습니다.

측정값 M 이후 가속화된 일정에 따라,[1] 전체 확장은 다음과 같이 세 개의 세그먼트로 개방됩니다.

  • 2023년: 라 시에네가에 개방됨;
  • 2025: 센추리 시티/ 별자리에 개방;
  • 2026년: 웨스트우드/[1]VA로 영업 개시.

관계자들이 로스앤젤레스가 [38]주최하는 2028년 하계 올림픽과 패럴림픽이 시작되기 전에 모든 역을 개방하는 것을 선호함에 따라 프로젝트의 일정을 더욱 가속화하기 위한 자금 지원이 모색되고 있습니다.

반대파

BHUSD 교육위원회 위원장 리사 코르바토프는 비벌리힐스 고등학교 지하에 윌셔/로데오 역과 센추리시티/콘스텔레이션 역 사이에 지하철 터널을 설치하는 것에 반대했습니다.그 지역구가 새로운 건물과 터널이 고등학교의 재산에 영향을 미칠 정확한 지하 주차장을 건설할 계획이었다고 언급했습니다.

메트로는 로스앤젤레스 컨트리 클럽에 인접한 낮은 승객 수 예측과 지진 단층대 때문에 산타모니카 대로 대신에 센추리 시티/콘스텔레이션 역을 콘스텔레이션 대로에 배치하는 노선을 선택했습니다.코르바토프는 지하철이 Constellation Boulevard 역으로 가는 경로를 적절하게 연구하지 않았다고 주장했고, 출처를 밝히지 않은 채 학생들에게 안전 위험을 줄 수 있다고 말했습니다.그녀는 또한 지하철 터널이 BHUSD가 많은 장거리 건설 [39]계획을 수행하는 것을 막을 것이라고 지적했습니다.학군과 시는 2012년 7월 메트로를 상대로 소송을 제기했습니다.

2014년 4월, 로스앤젤레스 카운티 상급 법원 판사는 메트로가 캘리포니아 환경 품질법에 따라 환경 연구를 적절하게 수행했다고 판결했습니다.2017년 8월까지 소송에 1,000만 달러를 지출한 후 공공사업법.[40] BHUSD 및 베벌리힐스 이익단체의 요구사항에 따른 교통 청문회는 메트로가 지하철 [41]프로젝트를 위해 FTA와 계약하는 것을 막으려는 항소에서 패소했습니다.학군과 시는 이 결정을 캘리포니아 항소법원에 항소했고 법원은 메트로가 [42][43]이를 준수했다고 인용하면서 다시 패소했습니다.

2018년 1월 26일, BHUSD는 다시 FTA와 메트로를 상대로 건강상의 이유로 또 다른 환경 연구를 수행하고 기관들이 연방법을 [41]완전히 준수할 때까지 FTA가 프로젝트에 연방 자금을 부여하는 것을 금지하라는 소송을 제출했습니다.BHUSD는 2018년 6월 센추리 파크 이스트 부동산의 퍼플 라인 건설이 재산에 영향을 미치고 있다고 주장했습니다.메트로는 그들이 건설 전에 맺은 그들의 계약을 준수하고 있다고 응답했습니다.새로운 소송에 대한 메트로의 반응은 그들이 준수했으며 베벌리 힐스와 센추리 시티/콘스텔레이션 역의 추가적인 환경은 모든 법적 요건을 충족한다고 밝혔습니다.추가 분석을 통해 비벌리힐스 [43]고등학교 아래 부분을 포함하여 안전하게 프로젝트를 구축할 수 있음을 확인할 수 있습니다.2018년 10월까지만 해도, 리사 코르바토프와 다른 BHUSD 회원들은 그 지역이 메트로와 퍼플 라인 연장 건설 [44]프로젝트에 대한 소송을 계속하고 있다고 주장했습니다.2019년 6월, 지방 법원 판사에 의해 소송이 보류되었습니다.BHUSD는 중재를 요청하고 있습니다.메트로는 과거에 법원이 추가한 DEIR/EIR 결과와 이전 환경 검토 연구를 항상 준수했다는 이유로 중재를 거부했습니다.2020년 5월 법원은 "메트로가 의무를 이행했고 그들의 결정이 자의적이거나 변덕스럽지 않다는 점을 들어 다시 메트로 편을 들어 [45][46]소송을 종결했습니다.지하철 연장 공사는 계속되고 있으며, 메트로는 그것이 그들의 완공 일정에 영향을 미치지 않았다고 보고하고 있습니다.그들은 그것이 "제시간에 그리고 [43]예산에" 있다고 보고합니다.

Lisa Korbatov는 현재 BHUSD의 공화당 로비스트이며 [47]보도에 따르면 메트로를 고소하기 위해 현재 1,600만 달러 이상의 학교 세금 채권을 사용했습니다[when?].

시공

섹션 1

미라클 마일 D 라인의 미래 부지를 알리는 간판.

2014년 7월, 스칸스카, 트레이러, J.F.의 합작 회사. Shea Co.는 메트로 이사회에 의해 9 대 3의 투표로 섹션 1의 16억 달러 계약의 승자로 선정되었습니다.Skanska는 Expo Line [48]및 Regional Connector와 같은 다른 로스앤젤레스 교통 프로젝트를 건설한 경험 때문에 1억 9200만 달러가 더 낮은 Dragados의 경쟁 입찰에서 선택되었습니다.

2014년 11월에 연장 구간 1에 대한 기공이 발생했습니다.6.3km(3.9마일) 구간에는 28억 달러가 소요됩니다. 연방 정부는 12억 5천만 달러의 "새로운 시작" 보조금과 8억 5천 6백만 달러의 인프라 대출을 제공하고 나머지 예산은 Measure R [49]기금에서 조달합니다.완공되면,[7] 각 역의 평일 승객 수는 약 62,000명이 될 것입니다.쌍둥이 헤렌크네흐트 보링머신 "소연"과 "엘시"는 2018년 가을 라브레아 역에서 윌셔/웨스턴 역까지 3.92마일(6.31km) 구간을 파기 시작했습니다.소연은 2019년 6월 윌셔/웨스턴에 도착하여 섹션 [9]1의 중간 지점을 기록했습니다.TBM은 그 후 서쪽으로 윌셔/라 시에네가로 향하기 위해 윌셔/라 브레아로 반환되었습니다.

섹션 2

2017년 1월, 센추리 시티까지 트랙 2.6마일(4.2km)을 더 연장하는 프로젝트의 섹션 2는 연방 교통국으로부터 16억 달러의 보조금을 받았고,[50] 이는 프로젝트의 추정 비용 26억 달러의 대부분을 충당했습니다.연방 자금은 오바마 행정부의 마지막 달을 통해 확보되었고 지역 자금은 조치 [51]M의 통과로 확보되었습니다.1월 27일, 메트로 이사회는 튜터 페리니와 O&G 인더스트리 간의 합작 투자에 13억 7천만 달러의 건설 계약을 승인했으며 [50]2025년까지 건설이 완료될 예정입니다.섹션 2는 Metro to Tutor/O&G로부터 2017년 4월에 진행하라는 통보를 받고 사전 공사 단계를 시작했습니다.비벌리 힐스에 있는 계획된 윌셔/로데오 역의 주요 작업은 2018년 [8]말에 시작되었습니다.섹션 2의 공식적인 기공식은 2018년 [8]2월 23일에 열렸습니다.쌍둥이 보링 머신은 루스 베이더 긴즈버그와 해리엇 터브먼으로 소개되어 2019년 6월 17일 센추리시티/콘스텔레이션 역 스테이징[52] 현장으로 전달되었으며, 동쪽으로 윌셔/라 시에네가 역으로 향하여 2022년 초 윌셔/로데오 역에 도달했습니다.COVID-19 대유행의 재택 명령으로 메트로는 2021년 1월 완공부터 2020년 6월 [53][54]완공까지 윌셔/로데오역의 말뚝 박기와 갑판을 빠르게 추적할 수 있었습니다.

섹션 3

4억 1천만 달러의 터널 계약은 프론티어-켐퍼와 튜터 페리니 JV의 2.59마일(4.17km) 트윈 터널 건설 부분에 대한 공동 입찰과 튜터 페리니와 스테이션의 "설계/구축"을 위한 18억 달러의 계약에 대해 발표되었습니다.이 두 단계는 2016년 [55]의회에 의해 승인된 최종 연방 전체 자금 지원 협정(FFGA)을 받는 것에 달려 있었습니다.2018년 2월에 웨스트우드/UCLA 역을 위한 사전 유틸리티 이전이 시작되었습니다.섹션 3에 대한 연방 자금 지원이 2016년에 이미 승인되었지만, 자금 발행에서 트럼프 행정부로부터[56] 약간의 지연이 있었습니다.

메트로는 프로젝트 승인 일정을 지연시킬 수 있었기 때문에 2018년 10월 이전에 터널링을 위해 USDOT FTA의 "불편한 편지"가 필요했습니다.메트로는 계약서를 재발행해야 했을 것입니다.USDOT는 2018년 9월에 진행하기 위해 최종적으로 편지를 발행했습니다.또한 2018년 11월에 1억 달러, 2019년 7월에[58] FFGA의 또 다른 1억 달러와 함께 시작 [57]보조금으로 4억 9100만 달러를 발행했습니다.이 금액을 받은 메트로와 프론티어-켐퍼/튜터 페리니 JV는 신속한 터널링 일정을 진행하고 [59]공사를 시작했습니다.

2019년 2월, 메트로는 프로젝트의 전체 예산 36억 달러를 승인하고 계약자 튜터 페리니에게 설계/구축 계약을 공식적으로 부여했습니다.2019년 4월, 메트로는 역 건설, 시험 및 선로 [60]공사에 대해 FTA로부터 두 번째 "편견 없는 편지"를 받았습니다.Metro는 섹션 3에 대해 쌍둥이 보링 머신을 받았습니다. "Aura"와 "Iris"라는 이름은 UCLA 학생, 동문 및 [61]직원뿐만 아니라 참전용사 및 보훈처 직원들이 제출한 항목에서 선택되었습니다.2020년 2월, 메트로는 총 13억 달러의 "새로운 시작" [62]보조금을 최종 FFGA로 받았습니다.건설 작업은 2027년까지 개장할 예정에 맞춰 가속화된 일정으로 계속됩니다.2021년 5월 25일 제3구간 착공식이 열렸습니다.웨스트우드/VA 병원 [63]역에서 동쪽으로 터널을 뚫기 시작했습니다[64]

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Metro. "Purple (D Line) Extension Transit Project". Retrieved January 10, 2023.
  2. ^ "Purple Line Extension (project website)". Metro (LACMTA). April 30, 2013. Retrieved July 12, 2013.
  3. ^ a b "2009 Final Long Range Transportation Plan" (PDF). Metro (LACMTA). 2010. Retrieved August 30, 2010.
  4. ^ "Measure R". Metro (LACMTA). June 26, 2013. Retrieved July 12, 2013.
  5. ^ "Westside Subway Extension Final EIR/EIS". Metro (LACMTA). February 6, 2013. Retrieved July 12, 2013.
  6. ^ Steve Hymon (April 26, 2012). "Metro Board approves final environmental study for Westside Subway Extension". The Source. Metro. Retrieved April 26, 2012.
  7. ^ a b Dave Sotero (November 10, 2014). "Long wait over: groundbreaking held for Wilshire Boulevard subway extension". The Source. Metro. Retrieved November 19, 2014.
  8. ^ a b c "Purple Line phase 2 groundbreaking!". February 23, 2018.
  9. ^ a b "Update on construction progress for the Purple Line Extension". Thesource.metro.net. January 11, 2018. Retrieved January 30, 2018.
  10. ^ January 31, 2017, 10:00AMScott Frazier Comments (August 24, 2014). "Does L.A. Need the Santa Monica Purple Line Extension?". Urbanize LA. Retrieved May 18, 2022.{{cite web}}CS1 유지보수: 다중 이름: 작성자 목록(링크)
  11. ^ "MAYOR PLANS TO ACCELERATE PUBLIC TRANSIT PROJECTS". Archived from the original on January 8, 2011. Retrieved January 30, 2018.{{cite web}}CS1 유지 관리: 봇: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
  12. ^ "Monorail routes, 1960". The Metro Library archives. Retrieved October 11, 2010.
  13. ^ "1961 New Proposed Backbone Fallout Shelter Detail". Retrieved October 11, 2010.
  14. ^ "Years of planning and implementation: Two major urban tunneling projects in Los Angeles, CA, USA" (PDF). Archived from the original (PDF) on July 25, 2011. Retrieved October 11, 2010.
  15. ^ a b Berkowitz, Eric (August 18, 2005). "The Subway Mayor". LA Weekly. Archived from the original on August 30, 2008. Retrieved October 11, 2010.
  16. ^ "Economic Studies: Hollywood Sinkhole". Archived from the original on July 7, 2011. Retrieved October 11, 2010.
  17. ^ "Heavy Trash: Aqua Line". Retrieved October 11, 2010.
  18. ^ "Minutes - Special Board Meeting" (PDF). Metro (LACMTA). June 29, 2006. Retrieved October 11, 2010.
  19. ^ "Minutes - August 24, 2006 Regular Board Meeting (Item 37)" (PDF). Metro (LACMTA). August 24, 2006. Retrieved July 12, 2013.
  20. ^ "미팅 메모".2006년 10월 23일
  21. ^ "미팅 노트" 웨이백 머신 웨스트사이드 도시 교통 위원회에서 2011-07-28 보관.2006년 9월 21일
  22. ^ 비벌리힐스시 대중교통위원회, "최종 권고사항-언론발표", 2007년 1월 10일.
  23. ^ LACMTA 2007년 6월 28일 이사회 회의 의사록 요약
  24. ^ 의회도서관 토마스 H.R. 2764에 대한 입법 기록
  25. ^ 과제 3.4, 최종 초기 대안, 선별 보고서(20c)
  26. ^ 대안 분석 연구(2009년 1월)
  27. ^ LACMTA 웨스트사이드 연장 환승 통로 연구(2008년 1월)
  28. ^ a b 환경영향보고서 (2010년 9월)
  29. ^ "Westside Subway Extension Alternative 1" (PDF). Metro.net. Retrieved January 30, 2018.
  30. ^ a b "Westside Subway Extension Alternative 2" (PDF). Metro.net. Retrieved January 30, 2018.
  31. ^ "Westside Subway Extension Alternative 3" (PDF). Metro.net. Retrieved January 30, 2018.
  32. ^ "Westside Subway Extension Alternative 4" (PDF). Metro.net. Retrieved January 30, 2018.
  33. ^ "Westside Subway Extension Alternative 5" (PDF). Metro.net. Retrieved January 30, 2018.
  34. ^ a b c "Draft EIS/EIR - September 2010". Metro.net. Retrieved January 30, 2018.
  35. ^ a b "Is there a Pink Line in the way off future?". Thesource.metro.net. October 14, 2010. Retrieved January 30, 2018.
  36. ^ "Purple Line Extension Section 1 Advisory Group". L.A. Metro. October 29, 2013. Retrieved November 16, 2013.
  37. ^ "Purple Line Extension Overview Fact Sheet" (PDF). Metro. Spring 2018. Retrieved March 27, 2023.
  38. ^ "Stage 2 : GOVERNANCE, LEGAL and VENUE FUNDING" (PDF). La24-prod.s3.amazonaws.com. Retrieved January 30, 2018.
  39. ^ McDonald, Patrick (July 14, 2011). "Beverly Hills vs. the West Side Subway". LA Weekly. Los Angeles: Semanal Publishing LLC.
  40. ^ Nelson, Laura J. (April 3, 2014). "Judge backs subway route". Los Angeles Times. Archived from the original on April 14, 2014. Retrieved May 10, 2015.
  41. ^ a b "Beverly Hills School District Files New Lawsuit Against Purple Line Subway". La.streetsblog.org. January 29, 2018. Retrieved January 30, 2018.
  42. ^ Groves, Martha (May 29, 2014). "Beverly Hills appeals ruling that lets Metro tunnel under high school". Los Angeles Times. Retrieved May 10, 2015.
  43. ^ a b c Newton, Damien (January 29, 2018). "Beverly Hills School District Files New Lawsuit Against Purple Line Subway – Streetsblog Los Angeles". La.streetsblog.org. Retrieved May 18, 2022.
  44. ^ Bregy and Korbatov, Michael and Lisa (October 16, 2018). "Beverly Hills' legal fight against the Purple Line extension isn't over yet". LA Times.
  45. ^ Newton, Damien (May 18, 2020). "Court Sides With Metro on Beverly Hills Subway Lawsuit, Again – Streetsblog Los Angeles". La.streetsblog.org. Retrieved May 18, 2022.
  46. ^ "Metro, school district court fight rolls on - Beverly Press & Park Labrea NewsBeverly Press & Park Labrea News". Beverlypress.com. July 5, 2019. Retrieved May 18, 2022.
  47. ^ January 9, 2019June 30, 2021 (January 9, 2019). "Trump's Beverly Hills crony". Revealnews.org. Retrieved May 18, 2022.{{cite web}}CS1 유지보수: 다중 이름: 작성자 목록(링크)
  48. ^ Nelson, Laura J. (July 24, 2014). "Metro picks Skanska venture to build first phase of Westside subway". Los Angeles Times. Retrieved May 10, 2015.
  49. ^ Wiekel, Dan (November 7, 2014). "L.A.'s not-quite 'subway to the sea' finally breaks ground". Los Angeles Times. Retrieved May 10, 2015.
  50. ^ a b "Tutor Perini/O&G JV lands LACMTA Purple Line contract". Railway Age. January 27, 2017. Retrieved January 28, 2017.
  51. ^ "Notice to proceed issued for Section 2 of Purple Line Extension!". Thesource.metro.net. April 27, 2017. Retrieved January 30, 2018.
  52. ^ Newton, Damien (June 18, 2019). "Metro Introduces Purple Line Extension Section 2 Tunneling Machines: Harriet and Ruth – Streetsblog Los Angeles". La.streetsblog.org. Retrieved May 18, 2022.
  53. ^ "Purple Line Extension Section 2 decking operations accelerated at Wilshire/Rodeo The Source". Thesource.metro.net. May 26, 2020. Retrieved May 18, 2022.
  54. ^ "Purple Line tunneling completed between Century City and Wilshire/Rodeo! The Source". Thesource.metro.net. January 31, 2022. Retrieved May 18, 2022.
  55. ^ Linton, Joe (February 27, 2019). "Metro Expected to Approve Final Purple Line Subway Section 3 Contract this Week – Streetsblog Los Angeles". La.streetsblog.org. Retrieved May 18, 2022.
  56. ^ "Trump Administration Withholding $1.4 Billion in Transit Funds Authorized by Congress". August 13, 2018.
  57. ^ "Metro Receives Key Federal Approval for Westside Purple Line Extension Section 3". September 20, 2018.
  58. ^ "Metro receives new allocation of $100 million from the Federal Transit Administration for section three of Purple Line Extension The Source". Thesource.metro.net. July 10, 2019. Retrieved May 18, 2022.
  59. ^ "FAQ". www.metro.net.
  60. ^ Chiland, Elijah (April 22, 2019). "Metro gets federal 'guarantee' for key Purple Line funding - Curbed LA". La.curbed.com. Retrieved May 18, 2022.
  61. ^ "FTA gives Metro go ahead to start work on stations, track and systems on Section 3 of Purple Line Extension The Source". Thesource.metro.net. April 19, 2019. Retrieved May 18, 2022.
  62. ^ 로스앤젤레스 타임스
  63. ^ "Purple Line Extension, Section 3 Tunnels". Frontierkemper.com. Retrieved May 18, 2022.
  64. ^ May 25, 2021, 10:00AMSteven Sharp Comments (May 24, 2021). "Final leg of Purple Line extension breaks ground in Westwood Urbanize LA". Urbanize.city. Retrieved May 18, 2022.{{cite web}}CS1 유지보수: 다중 이름: 작성자 목록(링크)

진일보한 내용

외부 링크