경로 맵:

산기슭 연장

Foothill Extension
산기슭확장공사
시에라 마드레 빌라 역 동쪽의 풋힐 프리웨이 고가도로
개요
상황1단계 완료, 2단계 공사 진행 중
로캘로스앤젤레스, 패서디나, 아주사, 포모나
테르미니
스테이션12
서비스
유형경전철
시스템.로스앤젤레스 메트로 레일
연산자 메트로 (LACMTA)
역사
열린2016년 3월 5일; 7년 전 (2016-03-05) (2A단계)
2025년 여름; 2년 시간 (2025년) (2B단계에서 포모나-북)[1]
2028; 5년의 시간(2028)(Montclair Transcenter로)
테크니컬
선길이20.6 mi (33.2 km) (overall)
11.3 mi(18.2 km)(2A 단계만 해당)
트랙 게이지4 ft 8+1 ⁄2 in (1,435 mm)
전기화오버헤드 라인, 750V DC
노선도
Map단계 2A는 빨간색, 2B는 녹색으로 강조 표시되고, 파란색에서는 자금이 지원되지 않는 세그먼트 맵
전설
Metrolink (California)
■ 샌버나디노 선
샌버너디노-다운타운까지
 몽클레어 트랜센터
Metrolink (California)
 클레어몬트
Metrolink (California)
Up arrow 무인역 (2028년)
Down arrow 2B상 (2025)
 포모나북주
Metrolink (California)
Metrolink (California)
■ 샌버나디노 선
유니언역까지
 라베른
산디마스
California 57.svg SR 57
California 210.svg SR 210
 글렌도라
Up arrow 2B상 (2025)
Down arrow 2A상 (2016년)
 APU/시트러스 칼리지
아즈사 다운타운
I-210 (1961).svg I-210
 어윈데일
I-605 (1961).svg I-605
 두아르테/희망의 도시
몬로비아
아카디아
I-210 (1961).svg I-210
 시에라 마드레 빌라
A Line
A라인
롱비치로
Handicapped/disabled access 모든 역에 접근 가능합니다.
Parking 모든 역에 주차장이 있습니다.
이 다이어그램:

이전에 골드 라인 풋힐 연장 프로젝트로 알려진 풋힐 연장 프로젝트는 캘리포니아 패서디나의 골드 라인 종착역에서 로스앤젤레스 카운티의 "풋힐 시티"를 거쳐 동쪽으로 시에라 마드레 빌라 역까지 로스앤젤레스 메트로 레일 A 라인 경전철 노선을 확장하는 것입니다.이 계획의 첫 단계인 2A단계는 당시 골드 라인을 패서디나에서 아즈사까지 연장하는 것으로 2016년 3월 5일에 개통되었습니다.2017년 12월에 포모나-노스 역까지 현재 A선을 4개 더 연장하는 2B단계가 착공되었습니다.[2]몽클레어 트랜센터까지 2개의 역을 추가로 확장하는 것은 2028년에 완공될 계획이지만 현재는 자금이 지원되지 않고 있습니다.[3]

회랑 연장은 로스앤젤레스 메트로 레일 시스템의 일부를 형성합니다.풋힐 골드 라인에서 계획하고 실행하고 있습니다.[4][3]23.9마일(38.5km)의 프로젝트는 미국에서 가장 교통체증이 심한 대도시 지역의 이동성 향상과 더불어 건설 단계에서 6,900개의 일자리를 창출하고, 충전 및 환승 중심의 발전 기회를 창출하는 등 지역의 경제적 촉매제로 평가받고 있습니다.[5]

2023년 6월 16일에 리저널 커넥터가 개통되면서 [6]당시 L/골드 라인의 북쪽(파사데나-아주사-포모나) 지사는 파란색 색상의 A 라인으로 흡수되었고, 롱비치에서 로스앤젤레스 다운타운과 패사데나를 거쳐 아주사까지 서비스를 제공합니다.[7][8][9]

이 프로젝트는 풋힐 골드 라인 건설청에서 관리하고 있습니다.[10]이 기관은 메트로, SBCTA, 캘리포니아 주, 샌 가브리엘 밸리 정부 협의회, 패서디나, 사우스 패서디나, 로스앤젤레스의 임명자들에 의해 통치되는 공동 권력 기관입니다.

경로

꼭대기를 따라 산기슭 연장선이 있는 구 L선의 지도입니다.시트러스 애비뉴 역은 결국 2A 단계의 일부로 APU/시트러스 칼리지 역으로 개통되었습니다.

풋힐 연장의 전체 23.9마일(38.5km) 노선(2A 및 2B단계)은 풋힐 도시를 통해 이전 애치슨, 토페카 및 산타페 철도의 2부 구간의 노반을 따릅니다.이 도시들은 San Gabriel Mountains 남쪽에 있는 산 Gabriel과 Pomona Valley의 산기슭에 있습니다.이스트 패서디나의 시에라 마드레 빌라 역에서 이전 L선 종착역에서 시작하여 동쪽으로 뻗은 노선은 몽클레어에서 끝납니다.이 노선은 I-210(Foothill Freeway), 헌팅턴 드라이브(Huntington Drive) 및 풋힐 대로(Foothill Boulevard)를 포함한 여러 주요 도로 및 고속도로와 평행합니다.[11]

계획 및 2A단계

풋힐 연장 구간은 처음에 골드 라인의 2단계로 구상되었습니다.로스앤젤레스와 패서디나 사이의 노선은 "1단계"로 간주되는데, 풋힐 연장 2단계는 골드 라인 이스트사이드 연장이 2009년에 완료되었기 때문에 잘못된 번호로 판명되었습니다.[citation needed]1999년 메트로로부터 1단계 사업을 넘겨받은 골드라인 건설청(현 풋힐 골드라인)도 2단계 사업을 조율하고 있습니다.

풋힐 연장을 위한 초기 환경 영향 보고서 초안(DEIR)은 2006년 4월에 완성되었으며, 패서디나의 시에라 마드레 빌라 역과 몽클레어 사이의 전체 복도를 포함했습니다.최종 환경 영향 보고서(FEIR) 연구에서는 Montclair까지 전체 확장을 완료하는 LRT Full Build 대안과 Azusa까지만 확장하는 LRT Build 대안을 평가했습니다. 이는 2A 단계로 명명되었습니다.2007년 2월 28일, 건설청 이사회는 최종 EIR을 인증하고 "아주사에 대한 LRT 빌드" 대안을 완성하기로 결정했습니다.[12]

2009년 10월, 메트로 이사회는 만장일치로 풋힐 익스텐션을 장기 계획에 포함시키기로 결정하고 2A단계 건설 및 운영을 위한 자금 지원을 승인했습니다.2010년 6월 26일에 2A단계 착공식을 가졌고,[13] 이듬해 여름에 착공하여 2015년 9월에 완공되었으며, 2016년 3월 5일에 증축 공사가 시작되었습니다.2단계 A의 원래 프로젝트 예산은 건설뿐만 아니라 차량 구입, 자금 조달, 관리 비용, 경감 및 기타 비용을 포함하여 6억 9천만 달러였습니다.[14] 2011년 3월, 건설 당국은 업데이트된 비용 추정치를 반영하기 위해 총 예산 4천 5백만 달러를 7억 3천 5백만 달러로 증액할 것을 요청했습니다.[15]

몽클레어로 가는 2B단계

2B단계는 아즈사의 2A단계 종점에서 몽클레어까지 A선을 연장하는 프로젝트입니다.최종 EIR은 2013년 3월에 Authority Board에 의해 인증되었습니다.[16]

제안된 스테이션 목록

Montclair Transcenter – 제안된 노선 종착역

2B 단계는 12.6마일(20.3km) 길이이며 횡단하는 데 약 17.9분이 소요됩니다.[11]이 노선에는 글렌도라, 샌 디마스, 라 베른, 포모나-노스 메트로링크(Motrolink San Bernardino Line)와 연결되는 포모나-노스 메트로링크(Pomona-North Metrolink) 역, 메트로링크 샌 베르나르디노(Metrolink San Bernardino Line)와 연결되는 클레어몬트 메트로링크(Claremont Metrolink) 역, 메트로링크 샌 베르나르디노(Metrolink San Bernardino Line)와 풋치(Footch)가 연결되는 몽클레어 트랜스센터(Montclair Transcenter) 등 6개의 새로운 지하철역이 신설됩니다.교통 은빛 띠가 좋지 않습니다.

풋힐 골드 라인은 2035년까지 17,800명의 승객이 탑승할 것으로 예상하고 있습니다.[17]

상황

2003년에 풋힐 연장 2B단계(Azusa to Montclair) 계획이 시작되었으며, 해당 구간에 대한 중요한 작업이 완료되었습니다.2013년 3월 건설청 이사회의 최종 EIR 인증을 받았으며, 2014년부터 고급 개념 엔지니어링이 시작되었습니다.2017년 6월 23일, LA Metro 이사회는 목요일 14억 달러의 예산을 들여 APU/Citrus College 역에서 동쪽으로 11.5마일(18.5km) 떨어진 Claremont까지 A Line(당시 골드 라인)을 연장하는 것을 승인했습니다.[18]A선을 클레어몬트에서 몽클레어까지 카운티 라인을 가로질러 연장하는 데는 7천만 달러의 추가 비용이 들 것으로 예상됩니다.[19]

풋힐 연장의 2B단계는 프로젝트 1과 프로젝트 2로 구성됩니다.[20]프로젝트 1은 화물철도 선로 이전 공사로, 완공되었습니다.프로젝트 2는 2022년 착공한 경전철 A노선 자체의 건설입니다.[20] (아래 자세한 내용)

2017년 12월 2일, 관계자들은 시트러스 칼리지에서 열린 기념식에서 2B 단계를 위한 착공식을 가졌습니다.이 프로젝트의 비용은 15억 달러로 추산됩니다.[2]2B단계(몽클레어 트랜스센터 포함)는 2026년 초까지 완료될 것으로 예상됩니다.[20]

2020년 7월 10일, 아즈사에서 포모나까지 4개의 역을 건설하는 2B 단계에서 주요 공사가 시작되었으며, 2025년 여름에 서비스가 시작될 것으로 예상됩니다.[1]2028년까지 클레어몬트와 몽클레어의 완전한 건설은 2021년 10월까지 확보될 추가 자금에 달려 있습니다.[21]

2021년 9월 10일, 포모나 동쪽에 노선을 건설하기로 예정되어 있던 자금이 몽클레어로 개통일을 미루거나 3.3마일 구간을 완전히 취소했습니다.[22]

시공

8월에 시작된 1부 공사는 28개의 등급 교차로를 재건하고 공공시설을 이전하는 것에 초점을 맞췄습니다.San Dimas의 Gladstone Street가 처음 시작되었습니다.2022년 말에 거의 모든 재건축이 시작되고 완료되었습니다.2023년 6월 현재 At-Grade Cross 재건축이 완료되었습니다.[23]

2021년부터 화물/경전철 노선과 세척을 시작하여 화물 및 A선(당시 L선)을 용이하게 하기 위해 교량을 이전 및 신설했습니다.이 다리들은 차량 통행에 영향을 주지 않았기 때문에 가장 먼저 완공되었습니다.주요 도로를 가로지르는 경전철 다리가 잠시 시작됐습니다.California Public Utilities Commission(CPUC)의 요구에 따라, Foothill Blvd, Route 66, Lone Hill Blvd 및 Bonita/Cataract Ave에서 횡단하는 경전철은 플라이오버 브리지와 함께 등급 분리(경전철만 해당)되어야 합니다.그 다리들은 이 지역의 감귤류 디자인을 특징으로 하고 지역 예술작품을 포함할 것입니다.그것들은 모두 실질적으로 완성되었습니다.[24]

더 복잡한 구성 요소는 화물 트랙 이전이었습니다.화물은 ROW 중간에 존재하여 경전철 연장을 위한 공간이 없었습니다.공사 당국은 공간 조성을 위해 선형의 북쪽(론 힐 Blvd.의 서쪽 남쪽)으로 이전했습니다.2022년 10월 현재 완공되었습니다.[25]

경전철은 (2022년) 가장 늦게 시작되었습니다.화물 이전이 완료된 이후로, 경전철 시스템은 선형 전체에 걸쳐 설치 중입니다.2023년 6월 24일, 라베른에서 열린 행사에서 230,630번째 레일 클립(철로를 콘크리트로 연결하는 레일 클립)이 설치되어 공식적으로 글렌도라에서 포모나까지의 새로운 경전철 선로를 위한 주요 공사가 완료되었습니다.[26]

대부분의 작업이 완료된 상태에서, 승무원들은 현재 오버헤드 캐터러리와 열차 제어 시스템을 설치하는 등 시스템 작업에 집중하고 있습니다.연장 구간에 있는 4개 역도 완공을 앞두고 있습니다.제작진들이 역 캐노피, 펜싱, 전력 시스템 및 역 예술 작품을 설치하고 있습니다.역 공사는 49% 완료되었습니다.[24]

2023년 6월 현재 71%의 확장이 완료되었으며 예산에 따라 2025년 여름에 세입 서비스를 시작할 예정입니다.[24][1]

온타리오 공항에 제안된 단계

캘리포니아주 제41대 주의회 지역구를 대표하는 크리스 홀든 캘리포니아주 의원(D - 패서디나)은 2020년 1월 몽클레어에서 온타리오 국제공항까지 마지막 단계를 연장하는 방안을 제안했습니다.몽클레어의 종착역은 공항에서 6마일(9.7km) 떨어져 있습니다.Measure AB 2011은 프로젝트의 San Bernardino County Rail Construction 권한을 구성하게 됩니다.[27]

참고문헌

  1. ^ a b c @numble (September 18, 2023). "September 2023 LA Metro construction summary (2 months since last report): D Line 1-3: 87% (+2%), 59% (+1%), 50% (+1%) Foothill: 72% (+2%, service moved back to Summer 2025) LAX station: 70% (+6%) Division 20 Portal Widening: 54% (+2%)" (Tweet). Retrieved September 18, 2023 – via Twitter.
  2. ^ a b "Extension of Gold Line rail system to San Bernardino County breaks ground". Los Angeles Times. December 2017. Retrieved December 2, 2017.
  3. ^ a b "Gold Line Foothill Extension". Metro (LACMTA). Retrieved November 22, 2014.
  4. ^ "Foothill Gold Line (official project website)". Metro Gold Line Foothill Extension Construction Authority. Retrieved January 12, 2022.
  5. ^ "Economic Impact Study: Metro Gold Line Foothill Extension Phase 2A" (PDF). Los Angeles Economic Development Corporation. January 11, 2010. Archived from the original (PDF) on November 10, 2012. Retrieved November 22, 2014.
  6. ^ Von Quednow, Cindy (June 16, 2023). "Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown". KTLA. Nexstar Media Group. Retrieved June 16, 2023.
  7. ^ "Prepare for Our "Gold Line" to Be The "Blue Line"". ColoradoBoulevard.net. September 25, 2017. Retrieved November 22, 2018.
  8. ^ "Regional Connector Transit Corridor". US Department of Transportation. January 20, 2015. Retrieved November 22, 2018.
  9. ^ "The Metro Blue Line will soon be called the 'A Line' • Long Beach Post". lbpost.com. December 8, 2018. Retrieved December 12, 2018.
  10. ^ FoothillGoldLine.org
  11. ^ a b "Gold Line Phase II Final Environment Impact Report: Chapter 2 - Alternatives" (PDF). Gold Line Foothill Construction Authority. February 2007. pp. 2–100. Retrieved November 22, 2014.
  12. ^ "Board resolution to certify FEIR" (PDF). Gold Line Foothill Construction Authority. February 28, 2007. Retrieved September 21, 2010.[영구 데드링크]
  13. ^ "Metro Gold Line Breaks Ground". KABC-TV. June 26, 2010. Archived from the original on June 29, 2011. Retrieved September 21, 2010.
  14. ^ "Project Overview and Status, presentation to the Design-Build Institute of America" (PDF). March 10, 2010. Retrieved September 21, 2010.[영구 데드링크]
  15. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on April 7, 2012. Retrieved March 23, 2011.{{cite web}}: CS1 maint: 제목 그대로 보관된 복사본(링크)
  16. ^ "Azusa to Montclair Final EIR". Gold Line Foothill Construction Authority. Retrieved September 2, 2014.
  17. ^ Neal Broverman (August 21, 2012). "Plans Released for Gold Line Train to San Bernardino County". Curbed Los Angeles. Vox Media Inc. Retrieved January 7, 2015.
  18. ^ "Metro Gold Line Extension to Claremont Montclair". Curbed L.A. June 23, 2017.
  19. ^ "Foothill Gold Line". www.foothillgoldline.org. Archived from the original on August 13, 2017. Retrieved August 13, 2017.
  20. ^ a b c "Glendora to Montclair Work Plan" (PDF). Foothill Gold Line. Retrieved August 13, 2017.
  21. ^ "Major Construction Begins on Foothill Gold Line Extension Project". NBC Los Angeles. July 10, 2020. Retrieved August 18, 2020.
  22. ^ "Hopes Dashed for Light Rail Line Extension From Pomona to Montclair". Daily Bulletin. September 2021. Retrieved September 10, 2021.
  23. ^ "Foothill Gold Line E-News Update – 2022 Year-End Review; What to Expect in 2023". Foothill Gold Line. Retrieved January 6, 2023.
  24. ^ a b c "Project Progress - Q2 2023". YouTube. Foothill Gold Line. Retrieved June 15, 2023.
  25. ^ "Foothill Gold Line E-News Update – October 2022 Project and Community Updates". Foothill Gold Line. Retrieved January 6, 2023.
  26. ^ "Video, Photo & Media Recap: Completion of Major Work on New Light Rail Track System from Glendora to Pomona". I Will Ride Blog. June 27, 2023. Retrieved August 3, 2023.
  27. ^ "Lawmaker pushes LA Metro Gold Line extension to Ontario Airport". January 29, 2020.

외부 링크

KML 파일(편집 • 도움말)
템플릿:부착된 KML/풋힐 연장
KML이 Wikidata에서 온 것이 아닙니다.