포드 모델 A 엔진

Ford Model A engine
포드 모델 A 엔진
1931 Ford Model A roadster engine.JPG
개요
제조자포드 자동차
생산.1927–1931
레이아웃
배열인라인-4
변위200.5쿠인(3.3L)
실린더 보어3.876인치(98.45mm)
피스톤 스트로크4.125인치(104.8mm)
블록재질주철, 단일 블록 설계
헤드재질주철, 분리 가능
밸브 트레인사이드 밸브(플랫헤드)
압축비4.22:1
연소
연료 시스템중력 공급, 제니스(주로) 및 기타 기화기
연료 종류휘발유.
오일 시스템중력 공급; 딥 앤 스포크
냉각 시스템수냉식 순환 펌프 및 라디에이터
산출량
출력40마력(29.8kW) 브레이크
비멱24.03 hp(17.9 kW) SAE
토크 출력1,000rpm에서 128lb⋅ft(174Nµm)
치수
건중량라디에이터 및 물 포함 약 350파운드(160kg)
연대기
전임자포드 T형 엔진
후계자포드 모델 B 엔진

인기 있는 포드 모델 A 자동차(1927–1931, 480만대[1][2] 제작)를 위해 주로 개발된 포드 모델 A 엔진은 1920년대와 1930년대 가장 대량 생산된 자동차 엔진 중 하나였으며 자동차, 트럭,[5] 트랙터[6][7] 및 다양한 다른 차량과 [8][6][9][10]기계에 널리 사용되었습니다.

4기통, 카뷰레터, 가솔린 엔진, 피스톤 엔진은 포드 모델 T 엔진에서 파생되었습니다. 포드 모델 A 엔진은 더 큰 보어와 스트로크, 그리고 더 높은 압축비를 가지고 있습니다.-- 모델 T [3][11]엔진보다 두 배 더 강력했습니다.개선된 일부 파생 모델은 [12]1958년까지 생산되었습니다.수만 개의 원래 디자인은 21세기에도 여전히 [13][3][14]활동적입니다.

설계 및 개발

(Ford_Model_에서 파생된 초기 텍스트)T_엔진 #포드_모델_A_엔진)

개발 및 생산 이력

포드 모델 A 엔진은 포드 모델 T 엔진의 진화였지만 출력은 두 배였습니다.그것은 미시간의 포드 루즈 공장에서 비밀리에 개발되었고 1927년 12월 2일 포드 모델 A 자동차와 함께 공개되었습니다.최초의 모델 A 엔진은 1927년 10월 20일 이전에 완성되었고, 결국 1928년 모델 A 포드 세단에 장착되었고, 헨리 포드는 그의 친구인 발명가 토마스 A에게 주었습니다. 에디슨모델 A에 대한 즉각적인 시장 수요가 있었지만, 1928년 1월 1일까지 단지 5275개의 모델 A 엔진이 제작되었습니다. 일부는 [15][16]딜러에게 배송되기는커녕 섀시에 아직 장착되지도 않았습니다.

그러나 1929년 2월까지 엔진 생산량은 1,000,000대에 달했습니다.1932년 3월 모델 A 생산이 끝날 때, 4,849,340 모델 A가 만들어졌습니다.(일반적으로 동일한 모델 A 엔진으로 수십만 대의 모델 AA 트럭도 제작되었습니다.)모델 A 역사학자 스티브 플러커는 포드 회사 기록을 사용하여 1927년 10월부터 [15][16]1931년 11월까지 4,830,806개의 생산 엔진이 제조되었다고 계산합니다.

미국에서 생산된 모든 모델 A 엔진은 루즈 공장에서 생산되었지만 일부는 캐나다와 유럽의 포드 공장에서 생산되었습니다.그 동안 모델 A와 AA 엔진 실린더 블록(부품 번호 A-6010)은 다양한 외부 [15][16]및 내부 변경을 거쳤습니다.

모델 A는 4기통 엔진이 업데이트된 1932년형 포드 모델 B로 대체되었고, 새로운 포드 V8 [15][16]엔진이 장착된 1932년형 포드 모델 18로 대체되었습니다.

기본 설계 및 특성

모델 T 엔진과 마찬가지로 모델 A 엔진은 수냉식 L-헤드 인라인 4(4개의 수직 실린더가 일렬로 서 있음), 캐스트-엔-블록(cast-en-block) 타입 피스톤 [4][11][1]엔진이었습니다.배기량은 200.5큐인(3.3L)[11][1]이었습니다(모델 T의 177큐인(2.9L)[3][17]과 비교).

이 엔진은 2200rpm에서[1][3][17] 40hp(30kW, 41PS)(브레이크[11][18] 마력)를 제공하지만, 1,000rpm에서는 128lb⋅ft(174Nµm)[1][17]라는 상당한 토크를 생성합니다.SAE 등급 마력은 24.03이며 압축비는 4.22:1입니다[11][18].

실린더 보어와 피스톤 스트로크도 원래 모델 T 엔진보다 확대되었으며, 3.876인치(98.5mm) x 4.125인치(104.8mm)[1][11][19][20]로 측정되었습니다.실린더 발사 순서는 1-2-4-3입니다.[18]

포드 모델 A 엔진, 좌측

엔진의 오일 용량은 5쿼트입니다.크랭크케이스는 엔진 좌측에 장착된 엔진 주입/호흡기 튜브를 통해 채워집니다.새로 재조립된 [21]엔진에는 최신 10W30 오일을 사용하는 것이 좋습니다.권장 오일 교환 간격은 500마일입니다.[11]

현대 디자인과 비교

모델 A의 엔진은 3개의 메인 베어링(현대의 4기통 엔진에서 발견되는 5개와 비교)을 가지고 있으며, 그것들은 현대의 엔진의 베어링보다 더 작고 더 깁니다.베어링은 교체 가능한 최신 인서트 [1][22][23][13]베어링이 아닌 주입식 바비트 베어링입니다.

모델 A 엔진의 오일 시스템은 현대적인 엔진의 전형적인 완전 압력 오일 시스템이 아닌, 중력 공급에 의해 메인 베어링을 윤활하고,[4][22][23][13] 움직이는 동안 피스톤이 오일에 담그면서 피스톤 커넥팅 로드를 윤활합니다.

모델 A 엔진에는 크랭크축 [22][13]평형추가 없습니다.캠 [23]베어링이 없습니다.모델 A 엔진은 현대 엔진의 전형적인 [22]강철 링 시트에 비해 밸브 시트가 부족합니다.엔진은 현대의 [22]엔진에 비해 흡기 포트 설계가 다소 제한적입니다.

장비, 액세서리 및 드라이브트레인

흡기, 분사 및 연료

1930 포드 모델 목질 패널 밴 엔진.업드래프트 카뷰레터는 엔진 우측에 있는 흡기 매니폴드에 연료를 공급합니다.연결은 스로틀, 혼합물 및 초크를 제어합니다.

일반적으로 모델 A 엔진에는 엔진 뚜껑(방화벽과 [4][1][11][24]대시 사이)의 탱크에서 중력을 공급하는 제니스 원 배럴, 상향 드래프트, 플로트형 카뷰레터가 공급되었습니다.이 기화기는 비교적 짧은 (4년) 생산 [25]기간 동안 많은 수정을 거쳤습니다.

제니스는 그 시대를 위해 발전된 기능을 갖추고 있어 초기 엔진 성능 문제를 해결할 수 있습니다.카뷰레터는 높은 고도에서 주행할 수 있도록 희박하게 작동하도록 설계되었습니다.낮은 고도와 추운 날씨에서 더 나은 성능을 발휘할 수 있도록 연료/공기 혼합 비율은 수동 초크 및 "가스 조정 밸브"(GAV)에 의해 제어됩니다.시동 또는 가속 중에 적절한 연료 흐름을 보장하기 위해 보조 웰은 순간적으로 추가 [4][26]연료를 공급합니다.수동 연료 차단 밸브도 [4]제공되며 일부에는 수동 스로틀도 [4]있습니다.

비록 제니스 모델 A 카뷰레터가 포드 모델 A 자동차의 대부분의 엔진에 장착되었지만(보고에 따르면 약 480만[27] 대 중 350만 대), 그것이 유일하게 사용된 카뷰레터는 아니었습니다.또 다른 19개 브랜드는 오리지널 장비 또는 애프터마켓 개조로 다양한 모델 A 엔진에 장착되었으며 일부 모델 A 엔진은 포드 모델 B [24]엔진을 위해 설계된 약간 더 크고 정교한 제니스로 개조되었습니다.

포드 모델 자동차는 자동차 뒤쪽에 붙어 있는 가스화로에서 나오는 나무 가스를 사용하도록 개조되었습니다.

이 엔진은 최신 무연 일반 가솔린과 [4]함께 작동합니다.

드물게 모델 A 엔진은 가솔린의 최소한의 대체품으로 가연성 목재 가스의 연기를 생산하기 위해 차량에 장착된 크고 밀폐된 난로 같은 실린더인 "가조겐"과 같은 목재 가스 발생기에서 생산되거나 견인되어 목재(또는 숯)를 가열하거나 연소시킵니다.생성된 가스는 덕트 및 특수 [28][29][30]유도 시스템을 통해 엔진의 흡기 매니폴드로 흐릅니다.

엔진 전기 시스템

엔진을 지원하는 전기 시스템은 일반적으로 6V 배터리, 6V DC 제너레이터(크랭크축 풀리에 연결된 벨트에 의해 구동됨), 스타터, 조명, 전류계 및 연결 와이어가 있는 점화 시스템(점화 코일, 분배기, 스파크 플러그)으로 구성되었습니다.수동 스파크 레버는 점화를 진행하거나 지연시킵니다. 특히 엔진 [4][31][13][32][33]시동 중에 점화 플러그 점화를 지연시킵니다.

모델 A는 현대의 "음지" 차량의 일반적인 방식과 반대되는 양의 접지 시스템(차량 프레임 및 엔진 블록에 연결된 양의 배터리 단자)으로 구성되어 종종 [4][32][31]기술적인 혼란을 야기했습니다.

모델 A 엔진 냉각 시스템에는 실린더 헤드에서 전방으로 돌출된 벨트 구동식 팬 및 펌프 어셈블리가 포함됩니다(그림: 빨간색 펌프, 검은색 2블레이드 팬).물은 각진 빨간색 튜브를 통해 차 앞에 있는 라디에이터 상단으로 이동합니다.

엔진 냉각 시스템

모델 A 엔진은 엔진 실린더 헤드에 장착된 원심 워터 펌프를 사용하며 엔진 팬과 함께 작동합니다.모델 A 엔진은 냉각수를 사용하여 엔진을 식힙니다. 원래 모델 A 라디에이터는 가압 시스템이 아니므로 부동액 냉각수는 권장되지 않습니다.펌프는 라디에이터 냉각된 물을 하부 엔진으로 순환시키고, 블록의 워터 재킷에서 물이 가열되면서 워터 재킷에서 상부 라디에이터 호스를 통해 강제로 빠져나와 다시 라디에이터로 들어가 냉각된 후 침전되며, 사이클이 [4][11][14]반복됩니다.

드라이브트레인

모델 A 자동차

포드 모델 A 자동차에 장착되었을 때 모델 A 엔진은 63파운드 플라이휠과 [23]클러치를 통해 전통적인 3단 슬라이딩 기어("슬라이딩 피니언" 유형)와 수동 변속기(이전 모델 T의 유성 밴드형 [11][1][4][3][34]기어박스와 비교)를 통해 결합되었습니다.

포드의 3단 선택 슬라이딩 기어 변속기(1단 후진 변속기)는 처음에는 (1928년 초에) 멀티 디스크 클러치(모델 T와 같이)와 함께 제공되었지만, 결국 단일 플레이트 클러치로 대체되었습니다.동기화기가 없어 "더블 클러치"를 모델 A [4][1]드라이버에게 유용한 기술로 만들었습니다.

구동렬은 3.77:[11]1의 최종 구동비로 바퀴에서 끝이 났습니다.일반적인 모델 A에서, 이것은 일반적으로 갤런당 25-30마일을 제공하고,[11][1] 시속 65마일까지 속도를 제공합니다.

모델 AA 트럭

모델 A 엔진이 1.5톤 포드 모델 AA 트럭에 구현될 때, 일반적으로 단일 문자 "A" 앞에 오는 엔진 일련 번호는 대신, 다중 디스크 클러치 유닛을 수용하기 위해 더 강력한 클러치 스프링의 구현을 나타내는 "AA" 앞에 나옵니다.또는 (싱글 디스크 클러치 유닛의 경우) AA-7563 클러치 압력 플레이트와 그 커버 어셈블리 또는 4단 변속기와 [35]클러치가 있는 유닛.

다양한 변속기 및 기타 드라이브트레인 옵션이 [5][35]제공되었습니다.드라이브트레인 장비의 조합은 AA가 도달할 수 있는 최고 속도에 영향을 미치는 반면, 저속 기어의 AA는 더 큰 [35]토크로 끌 수 있습니다.

AA 트럭은 일반적으로 모델 A 자동차의 3단 변속기 또는 옵션인 AA 트럭 4단 변속기가 제공되었습니다.3단 변속기가 장착된 경우 AA를 위한 "듀얼 하이" 공장 옵션 언더드라이브가 제공되었습니다.AA의 후면 차축은 두 가지 기어비로 [35]사용할 수 있었습니다.

Warford 3단 [35]변속기를 비롯하여 다양한 애프터마켓 드라이브트레인 옵션이 제공되었습니다.

작동 이력 및 적응

모델 A 엔진을 보여주기 위해 후드를 들어 올린 포드 모델 A 디럭스 튜더; 오하이오주 포츠머스, 2011, 사진: 돈 오브라이언

수백만 [1][2]대 [8]생산된 포드 모델 A 엔진은 1920년대와 1930년대의 가장 대량 생산된 자동차 엔진 중 하나였으며, 자동차, 트럭, 트랙터, 농기계, 산업용 애플리케이션, 보트, 군용 차량, 심지어 항공기에 사용되었습니다.

포드 모델 A와 그 엔진은 모델 T를 위해 포드가 이미 구축한 대리점 및 서비스 네트워크를 통해 사전 배치된 유통 및 지원 네트워크의 이점을 얻었습니다.이 우수한 지원 시스템은 판매를 더욱 향상시켰습니다.Ford 시스템이 성장하고 규모의 경제가 엔진이 경쟁사에 비해 경쟁력이 높아짐에 따라 모델 A 엔진은 미국 전역과 전 세계에서 광범위한 응용 분야에서 빠르게 인기를 얻었습니다.포드 모델 A 엔진의 대량 생산은 짧은 시간 동안 시장에 넘쳐났습니다.

이 엔진이 포드의 모델 B 엔진으로 대체되고 1932년에 포드에 의해 단종된 후에도 일부 모델 A 엔진은 수십 년 동안 서비스를 유지하면서 점점 더 다양한 응용 분야에 대한 중고 모델 A 엔진 또는 라이센스 제작 복사본에 대한 수요가 계속되었습니다.개선된 일부 파생 모델은 [12]1958년까지 생산되었습니다.수 만 개의 원래 디자인은 21세기에도 여전히 활동적으로 남아 있습니다. 특히 포드 모델 A 자동차에 동력을 공급하여 [14]오락용 골동품으로 보존하고 있습니다.[3]

자동차

적용범위

포드 모델 A 라인업, 다른 모델들.2004년 7월 24일 캘리포니아주 헌팅턴 비치, 모벤의 사진.

인기 있는 포드 모델 A 자동차([3][4]1927년-1931년)를 위해 주로 개발된 포드 모델 A [1]엔진은 자동차에 거의 보편적으로 장착된 엔진으로,[1][2] 1932년까지 480만 대가 다양한 스타일과 구성으로 제작되었습니다.쿠페, 비즈니스 쿠페, 로드스터 쿠페, 스포츠 쿠페, 컨버터블 카브리올레, 컨버터블 세단, 빅토리아, 튜더, 파에톤, 타운카, 2개 및 3개 윈도우 포드, 스테이션 왜건, 택시, 상용 및 트럭.

포드 모델 A 엔진 컨트롤: 스티어링 칼럼의 스파크 진각 및 수동 스로틀 레버, 바닥의 가속 페달 및 스타터 페달, 계기판의 좌측 로브의 점화 키 스위치, 가스 조정 밸브(혼합물) 및 승객 앞 오른쪽 대시 아래의 작은 흰색 노브의 가스 차단.

제어 및 조정

포드 모델 A 엔진은 원래 가속 페달, 수동 스로틀, 초크 및 혼합물 제어(공식 명칭: "Gas Adjusting Valve" - GAV), 가스 차단, 점화 키 스위치, 스타터 페달 및 수동 스파크 진각(드라이브트레인 제어: 클러치 및 기어 변속기)을 포함한 복잡한 제어 장치를 사용했다.[36][37]

이러한 컨트롤은 바닥(가속 페달 및 스타터 페달) 또는 스티어링 칼럼(스파크 전진 및 수동 스로틀) 또는 [36][37]대시보드(또는 바로 아래)에 장착되었습니다.보고된 바에 따르면, 펜실베니아 주에서는 대신 가스 차단 밸브를 엔진실 내부에 장착하도록 요구했습니다.

모델 A 엔진을 시동하려면 일반적으로 이러한 모든 컨트롤의 세부적인 조작 순서가 필요하며, 엔진을 올바르게 종료하는 것도 거의 [36][37]복잡합니다.

또한 카뷰레터에 장착된 공회전 스로틀 및 공회전 혼합물 컨트롤을 가끔 조정해야 [36][37]할 수도 있습니다.

트럭

1929 포드 모델 AA, 모델 A의 변형, 대형 트럭

불과 5년 동안 생산되었지만 수십 년 동안 널리 사용된 1.5톤 포드 모델 AA 트럭은 포드 모델 A 엔진에 의해 구동되었으며, 일반적으로 4단 수동 [5]변속기를 구동합니다.

미국 우정국은 다양한 우편 트럭의 복잡성과 비용을 제거하고(전쟁 흑자로 획득한 1,444대 포함) 소포 우편 서비스의 필요성을 수용하기 위해 외부 건설자에 의해 제조되고 조립된 맞춤형 우편 트럭 차체를 장착한 모델 A 차량을 포드로부터 구입했습니다.포드 모델 A 섀시에 장착됩니다.이 반톤 트럭들은 1950년대까지 [38]어떤 경우에는 사용되었습니다.

소련의 GAZ-AA는 원래 포드 모델 AA 부품으로 제작되었습니다.

다른 트럭 제조업체들도 포드 모델 A 엔진 또는 그 변형 모델을 사용했습니다. 특히 포드 모델 A 또는 모델 AA 섀시를 사용하거나 자신의 이름으로 라이센스를 구축하는 경우에는 더욱 그렇습니다.1931년부터 1938년까지 생산된 GAZ-AA(소련)가 한 예이지만 1938년에는 개선된 엔진을 사용했습니다.

모델 AA 트럭은 모델 A 자동차와 유사하게 엔진 제어를 일반적으로 사용합니다.

레이싱

포드 모델 A 레이서 1928

1930년대 동안, 포드 모델 A (그리고 모델 B) 엔진은 [1][39][40]경주용으로 인기가 있었습니다. 부분적으로 그들의 가벼운 내부 이동 부품이 출발선에서 그리고 커브를 벗어난 가속에서 극복할 관성이 거의 없었기 때문입니다.하지만,[41] 그 같은 가벼운 구조는 경주 중에 종종 부서지는 약한 엔진을 초래했습니다.

1929 포드 모델 특별한 레이서

애프터마켓 부품과 개조품이 널리 [1][39][40][42]보급되어 경주용으로 개선이 가능해졌습니다. 일부 개조된 엔진은 압축비가 12:1에 도달하여 250마력을 생산했습니다.포드 모델 A와 B 엔진은 2차 세계대전까지[41][43][44][13] 미국 자동차 경주를 지배했습니다.

일부 레이싱은 여전히 포드 모델 A [43][45][46][47]엔진을 사용하고 있으며, 고성능 애프터마켓 개조를 통해 성능을 향상시킬 수 있으며, 일부는 최대 6.5 대 [13][39][40]1의 압축비로 110마력을 달성했습니다.

트랙터

대공황 (1930년대)

일부 모델 A 포드 엔진은 트랙터에 동력을 공급하기 위해 사용되었습니다.1929년 워싱턴 모델 A 골프 트랙터에는 모델 A [6][48]엔진이 장착되었고, 희귀한 PAL [49]트랙터도 장착되었습니다.

1936년에 Thieman Harvester Company / Thieman Brothers는 Ford Model A 엔진(약 500달러)이 장착된 트랙터 또는 엔진, 구동축 또는 리어 엔드(185달러)가 없는 키트를 제공하기 시작했습니다.농부들은 중고 부품을 구입하여 완성함으로써 키트 비용을 절감할 것으로 기대되었지만, 회사는 포드 HD 트럭 라디에이터와 [50]4 블레이드 팬을 추천했습니다.

트랙터로 개조된 포드 모델

Survey Tractor (1930년에 시작하여 1932년부터[51] 1941년까지 Sears의 봄과 가을 카탈로그에 나열됨)와 같은 일부 다른 제조업체의 트랙터는 Sears, Montgomery Ward 및 다른 제조업체에서 키트로 판매되었습니다. 비록 구매자들이 스스로 찾을 것으로 예상되었던 Ford Model A 엔진을 사용하도록 설계되었지만 엔진 없이도 판매되었습니다.일부는 모델 A 차량 전체를 개조를 위해 식인해야 했지만, 다른 일부는 엔진과 몇 가지 다른 [6][52][53][54]구성 요소만 필요로 했습니다.

판매한 키트에서 발전한 시어스, 로벅 & 컴퍼니의 경제 (또는 "신경제") 트랙터는 1938년 페루 플라우 웍스에 의해 처음 제작되었으며 셀프 스타터, 주지사, 특수 카뷰레터, 공기 청정기 및 오일 필터와 함께 재건된 포드 모델 A 엔진이 포함된 완전한 트랙터였습니다.이코노미는 엔진이 다른 농기계에 동력을 공급할 수 있도록 벨트 구동 및 동력 이륙(PTO) 옵션을 제공했습니다.이코노미는 다른 트랙터의 약 절반 가격인 495달러로 당시 가장 저렴한 2-플로우 트랙터에 비해 가격이 저렴했습니다.판매 대수는 500대 미만에서 약 1000대까지 다양하며 [54][55][56][57]1940년경에 생산이 중단되었습니다.

어떤 농부들은 심지어 그들 자신의 트랙터를 디자인하고 만들고, A 모델 [6]엔진으로 그들에게 동력을 공급했습니다.

많은 [58][59][60][61]농부들을 재정적으로 황폐화시킨 대공황의 경제적인 어려움 동안, 이 다양한 저가 트랙터들은 - 저렴하고 풍부한 포드 모델 A 엔진으로 작동합니다 - 필수적인 기본적인 농업 [6][7][52][62]작업을 위한 비교적 저렴한 최소 트랙터를 제공했습니다.

제2차 세계 대전 이후 (1940년대)

제2차 세계 대전 동안, 국가 트랙터 부족은 일부 미국 농부들이 모델 A 부품으로 그들만의 트랙터를 만들도록 동기를 부여했습니다.이것들은 "doodlebug tractors"[63]로 알려져 있습니다.

1946년 경, 스피덱스 트랙터 라인(초기 폰드 트랙터)은 포드 모델 A 엔진과 다른 포드 부품을 사용하는 스피덱스 모델 FG("팜 앤 가든 트랙터")를 추가했습니다.그러나 1948년 포드가 경쟁사가 되면서 생산이 중단되었고, 트랙터를 자체적으로 제조하여 Speedex에 [64][65]부품 판매를 중단했습니다.

군용 차량

포드 군용 차량에서

개조된 포드 모델 A와 모델 AA 차량은 미 육군의 최초의 전동 경야포 포병 포대 개발의 기초가 되었습니다.1932년 노스캐롤라이나주 포트 브래그에서 17 야전포병 포드 모터드 포대는 75mm 포병, 보급품, 지원 및 지휘 인력을 수송하기 위해 이 차량을 사용했습니다.

폴란드 TKS 탄켓

이전에, 육군은 경포를 수송하기 위해 말과 노새에 의존했지만, 이 실험은 [66][67]그것을 변화시켰습니다.

다른 군용 차량의 경우

포드 모델 A와 모델 AA 트럭은 갑옷의 무게에 충분히 강한 섀시로 제작되지 않았지만, 일부 국가에서는 장갑차와 심지어 소형 탱크를 개발했습니다. 어쨌든, 일반적으로 포드 모델 A 엔진이나 그 변형으로 말이죠.일부 모델은 포드 구조가 거의 없었지만 포드 모델 A 엔진 [9][68][69]및/또는 파생 모델을 사용했습니다.예를 들어, 바퀴 달린 FAI & FAI-M(소련) 장갑차,[68] 추적된[69] TKD 및 TK-3[9] "탱켓"(폴란드)이 있습니다.[9]

항공기

대공황 대용품

대부분의 자동차 엔진과 비교하여 항공기 엔진은 일반적으로 매우 정교하고(매우 높은 신뢰성, 경량, 지속적인 고출력 설정, 높은 토크와 낮은 RPM, 공랭 및 중복 시스템, 비정상적인 비행 조건을 위해), 따라서 가격이 매우 비싸다.[70][71][72]

대공황 시기인 1930년대에, 항공 애호가들은 비행기를 구입하거나 만드는 데 드는 비용으로 인해 좌절했습니다. 주로 가장 비싼 부품인 엔진 때문입니다.어떤 사람들은 그들이 찾을 수 있는 모든 엔진을 사용하여 "집에서 만든" 비행기를 만들었습니다. 특히 자동차 엔진은 대개 [73][74]개조되었습니다.

당시 가장 풍부했던 엔진은 포드 모델 T, 모델 A, 모델 B 엔진이었습니다.40마력을[13][75] 제공하면서도 상당히 [75][76]가벼운 모델 A 엔진은 프로펠러에[13] 이상적인 낮은 RPM 속도로 작동하도록 설계되었으며 일부 1인승 또는 2인승 [10][74][73][77]항공기에 적합한 것으로 입증되었습니다.카뷰레터의 고고도 작동을 위한 설계와 "가스 조정 밸브"(GAV) 혼합 제어를 통해 고도 [26]변화에 대한 기내 조정이 가능했습니다.

700달러짜리 비행기 대회

윌리 포스트 모델 A.

1933년 11월, 미국 항공 상업국은 개인용 항공기를 중간 가격의 자동차만큼 일반적으로 만드는 프로그램을 시작했습니다.미국 항공국은 항공기 제조업체들이 700달러 이하의 단순하고 안전한 항공기를 설계하도록 장려했습니다.항공기 엔진 비용을 항공기 총 비용의 60%에서 25%[73]로 줄일 수 있을 것으로 기대하면서 항공기용 포드 자동차 엔진의 변환을 개발하기 위해 돈을 투자했습니다.

이 프로그램은 승인된 형식 인증서를 획득한 3대의 항공기만 제공했습니다.990달러짜리 Wiley 포스트 모델 A 복엽기는 자동차 엔진(약 13대만 제작되었지만)을 장착한 미국 최초의 비행기로, 애로우 스포츠(Ford V-8 엔진 사용) 버전과 펑크 모델 B(수정된 포드 모델 [73]B 엔진 사용) 버전을 사용합니다.

피에텐폴 항공 캠핑카

포드 모델 A 엔진이 장착된 피에텐폴 에어 캠퍼, 조종사 바로 앞 라디에이터.
주요 기사:피에텐폴 에어 캠퍼

모델 A 엔진을 장착한 가장 유명한 비행기는 결국 포드 모델 A [10][78][79][13][75]엔진에 그의 디자인을 표준화한 Bernard Pietenpol에 의해 설계된 인기 있는 가정용 항공기인 Pietenpol Air Camper였습니다.

Pietenpol의 모든 가정용 제품은 엔진을 비행기의 코에 넣었지만, 구성은 매우 다양했습니다.일부는 두 번째 스파크 플러그를 허용하도록 실린더를 수정했습니다(중복 안전 및 향상된 성능을 위해 이중 점화 시스템을 수용).일부 제품은 배터리/발전기 구동 코일 및 분배기 점화 시스템을 [74][13]신뢰성을 높이기 위해 애프터마켓 마그네토 1개 또는 2개로 교체했습니다.

일부는 알루미늄 헤드로 맞춤 제작되었습니다.일부는 공랭식 실린더로 개조되었지만, 대부분은 엔진의 수냉 시스템을 사용했으며, 일반적으로 포드의 원래 라디에이터를 사용했습니다.라디에이터 배치는 다양했지만, 대부분 엔진 바로 위에 배치되어 조종사의 전방 시야를 상당히 가렸습니다.다른 사람들은 라디에이터를 엔진 덮개 아래, 날개 위 또는 다른 [10][79][74][80]곳에 배치했습니다.추가적인 수정에는 카뷰레터 열 배관 및 더 짧은 물 [74]펌프가 포함될 수 있습니다.

피에텐폴의 포드 엔진 연료는 일반적으로 헤더 탱크 또는 윙 탱크에서 중력 공급됩니다(피에텐폴은 높은 날개를 가지고 있습니다).배기 가스는 일반적으로 압축되지 않으며, 헤더는 종종 짧은 배기 가스 [74]스택으로 대체됩니다.

Pietenpol 디자인은 수십 년에 걸쳐 많은 다른 엔진에 적용되었음에도 불구하고 여전히 가끔 Ford Model A [81][82][13]엔진으로 제작됩니다.그러나, 항공기 운영의 긴장은 자동차 엔진의 엔진 고장률을 높이며, 따라서 장비를 갖춘 피에텐폴 조종사들은 일반적으로 때때로 야외 [82][13]강제 착륙의 위험에 대해 계획합니다.

산업, 농업, 해양

모델 A "산업용" 엔진

포드는 "산업, 농업 또는 해양 목적"을 위해 "포드 산업 엔진"으로 매우 약간 개조된 모델 A 엔진을 제공했습니다."산업용 엔진"은 2200rpm에서 39마력의 브레이크 마력 또는 엔진의 일반적인 [83]1000rpm에서 23마력의 힘을 낸다고 광고되었습니다.

엔진은 [83]1930년에 세 가지 모델로 제공되었습니다.

  • A-6002 -- 클러치와 변속기가 장착된 엔진, $180(일반적으로 일련 번호는 "*" 형식)IA#######*)"
  • AA-6002 -- 헤비듀티(트럭) 클러치와 4단 변속기가 장착된 엔진, $190 (일반적으로 일련 번호는 "*" 형식)IAA########*)"
  • A-6007 -- 엔진, 클러치나 변속기 없이 135달러.

포드는 "제조업체에 특별 도매 가격"을 제공하고, "완전한 서비스"를 제공한다고 광고했습니다.공인 포드 딜러...전국적으로."[83]

산업용

포드 모델 A 엔진은 다양한 산업 기계에 동력을 공급하기 위해 사용되었으며, 일부는 매우 특이한 개조를 했습니다.예를 들어, Gordon Smith & Co.(Kentury, Bowling Green, Kentucky)는 모델 A 엔진의 휴대용 공기 압축기 변환을 개발했습니다. 모델 A 엔진은 동력으로 실린더 1과 4를 사용했지만 공기 압축에는 실린더 2와 3을 사용했습니다.이 하이브리드 산업의 적응은 [84]1950년대까지 생산되었습니다.

또 다른 경우에는, 포드 모델 A 엔진이 금 [85]채굴을 위해 물의 바닥을 준설하는 데 사용되는 흡입 펌프를 구동하는 데 사용되었습니다.또 다른 현장에서는 준설선이 [86]기계에 너무 큰 바위를 파냈을 때 다른 모델 A 엔진이 버킷 라인을 뒤집는 데 사용되었습니다.이 엔진은 [56]시추 장치에 동력을 공급하는 데도 사용되었습니다.

청소기 모델 A 콤바인

농업용

포드 모델 A 엔진의 트랙터 사용 외에도, 그것의 산업 변형은 인기 있는 그리너-볼드윈 농장 조합에도 동력을 공급했습니다.1930년부터 1935년까지 제작된 글라이너 볼드윈 모델 A는 이후 글라이너 모델인 NA 및 NR과 마찬가지로 1938년까지 장비되었습니다.콤바인의 모델 A 엔진은 라디에이터에 장착된 프레임에 장착되었고 동력 이륙 [87][88]장치에 연결되었습니다.

해양 이용

일부 모델 A 엔진은 [89][90]보트에 동력을 공급합니다.1931년과 1935년에 Popular Mechanics Press는 보트 북을 출판했습니다. 1920년대와 1930년대에 흔했던 젠틀맨즈 레이서 / 젠틀맨즈 런어바웃이라는 변형된 레크리에이션 보트를 만들 계획을 가진 아마추어 보트맨에게 흥미로운 모든 것.그것은 포드 모델 A 엔진으로 보트에 동력을 공급할 것을 요구했습니다. 비록 그것은 무게, 기질, 그리고 때때로 [90]연료가 누출되는 기화기 때문에 이상적이지는 않았지만.그럼에도 불구하고, 그것은 또한 다른 쾌속정들에게도 [91][92]동력을 공급했습니다.

모델 A 엔진을 위한 다른 해양 응용 프로그램은 소형 상업 어선,[93][94] 항공 보트[95] 및 보트 비치 [96]시스템을 구동하는 것을 포함하여 개발되었습니다.

현대의 발전

2011년 5월 29일 워싱턴 벨링엄에서 열린 이 워터프런트 자동차 쇼에서 많은 초기 포드들이 여전히 활동적이고 모델 A 엔진으로 작동하고 있습니다.

포드 모델 A 엔진은 주로 빈티지 [3]포드 모델 A 자동차(약 20만대)에 동력을[13] 공급하기 위해 여전히 수요가 있습니다.Pietenpol Air [97][82][13]Camper와 같은 경비행기에 동력을 공급하는 데 아직도 사용되는 것은 매우 적습니다.

여러 개인과 기업이 [3][13][98][99]엔진의 교체 부품 및 개조품의 보존, 복원, 개조 및 공급을 전문으로 하고 있습니다.

또한 캘리포니아 캠벨의 모델 A 엔진 사업부이자 엔지니어인 테리 버츠(Terry Burtz)는 장기간의 연구 개발 프로그램 끝에 [100][101][102] 모델 A 엔진 블록과 모델 A 엔진 전체를 제작하기 위한 키트의 제조 및 판매를 시작했는데, 이 키트는 현대적인 엔진의 전형적인 다양한 개선으로 조정되었습니다.[103][101][104][13]

골동품 자동차,[105][106] 트럭[107] 및 트랙터[7][64] 클럽, 실험용 항공기 [97][108]협회를 포함한 여러 기관, 출판물 및 웹 사이트에서 모델 A 엔진을[98] 사용하는 차량 소유자를 지원합니다.이러한 기관들은 종종 Ford Model A 엔진과 그 변형 모델 및 친척에 대한 정보와 조언을 제공합니다.

사양(1927-1931)

  • 유형: 왕복 피스톤 엔진
  • 엔진 케이스: L-헤드
  • 변위: 200.5큐인(3.3L)[1]
  • 실린더: 4개, 수직, 인라인
  • 보어: 3.876인치(98.5mm)[1]
  • 스트로크: 4.125인치(104.8mm)[1]
  • 압축비: 4.22:1[1]
  • 전력: 2200RPM에서[12] 40마력(30kW, 41PS)
  • 토크: 128 lb⋅ft(174 N⋅m)
  • 냉각:수냉식[4]
  • 점화: 스파크 플러그, 분배기 및 코일, 배터리 및 DC[23][31] 제너레이터를 통해 공급
  • 중량: 350lb(160kg)(완전한 엔진, 플라이휠 및 클러치 어셈블리 없음, 단 제너레이터, 매니폴드 등 포함)[23]
  • 흡인 및 주입:일반적으로 제니스 상향 드래프트 카뷰레터를 통해 흡입되며 카울 [1]탱크에서 중력으로 공급됩니다.
  • 연료: 가솔린

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