제노바 (항로)
Genoa (sail)
제노바 돛은 돛대를 지나 뻗어나가는 큰 지브 또는 스테이슬의 한 종류로,[1] 측면에서 볼 때 주 돛과 겹치며 때때로 돛을 제거한다.그것은 원래 "중첩 지브"라고 불렸고 나중에는 제노바 지브라고 불렸습니다.이것은 단일 돛대 슬루프 및 요울이나 케치 같은 쌍 돛대 보트에 사용됩니다.표면적이 넓기 때문에 가벼운 바람에서 중간 바람으로 비행기의 속도가 빨라집니다. 강한 바람에서는 작은 지브가 대체되며, 바람 부는 쪽으로 스피너커가 사용될 수 있습니다.
정의.
지브라는 용어는 헤드헤드의 총칭입니다.제노바(또는 genny)라는 용어는 100% 전방 삼각각보다 큰 지브의 유형을 말합니다. 이 지브는 스테이(stay)가 돛대와 갑판 또는 보우프릿과 교차하는 지점과 돛대가 레일의 갑판과 교차하는 선에 의해 형성된 삼각형 영역입니다.구어체적으로 이 용어는 때때로 jib와 호환되게 사용됩니다.작동 지브는 100% 전삼각보다 크지 않습니다.제노바는 거머리들이 돛대를 지나 주 돛대와 겹치는 더 크다.돛의 면적을 최대화하기 위해 돛의 발은 일반적으로 평행하며 가까이 당길 때 갑판에 매우 가까이 있습니다.
제노아는 100% 전삼각형에 상대적인 면적을 나타내는 백분율로 분류됩니다.범선 경주 클래스는 종종 제노바 크기의 제한을 지정한다.제노아는 크기에 따라 분류된다. 현대의 제1제노아는 일반적으로 약 155%이지만, 역사적으로 제1제노아는 180%나 된다.2번 제노아는 일반적으로 125~140%의 범위에 있습니다.작동 지브도 동일한 측정(일반적으로 전삼각의 100% 이하)으로 정의됩니다.퍼포먼스 핸디캡 레이싱 플리트 규칙에 따르면 대부분의 보트는 [2]벌칙 없이 155%의 제노아가 허용됩니다.
처리 문제
돛 면적을 최대화하면 취급이 더 어려워질 수 있습니다.제노바를 고정하는 것이 지브보다 어려울 수 있다. 왜냐하면 겹치는 부분은 고정 중에 주의 깊게 관리하지 않으면 쉬라우드 및/또는 돛대 사이에 오염될 수 있기 때문이다.제노아는 일부 레이싱 클래스에서 매우 인기가 있는데, 왜냐하면 그들은 돛의 크기를 계산할 때 전삼각 영역만을 계산하기 때문입니다. 제노아는 계산된 돛 면적 내에서 실제 돛 면적을 크게 늘릴 수 있습니다.돛 제한이 적용되지 않는 보트에서는 180% 이상의 게노아가 중복되는 것을 발견할 수 있지만, 150% 이상의 게노아는 근접 항행 시 주범에 의해 추가 영역이 그림자처럼 드리워지고 실제 돛 면적당 출력 측면에서 감소하는 수익률을 생성하기 때문에 드물다.
제너커
제너커는 수십 년 동안 존재해 왔으며, 이름에서 알 수 있듯이 제노바와 대칭 스피너커의 잡종입니다.North Sails의 브랜드명인 Gennaker는 경주용 보트에 사용되는 Code 0 스피너커를 바탕으로 크루즈 항해로 출발했다.Gennaker 및 다른 제조업체에서 제공하는 유사한 코드 0 변형은 Genoas보다 훨씬 크고(200% 중복은 드물지 않음) 도달 시 더 많은 양의 리프트를 발생시키기 위한 캠버가 훨씬 큽니다.60~70도의 낮은 각도에 대해 플랫 컷 게너커가 효과적일 수 있습니다.스피너커는 주 돛이 135~150도 이상에서 제너커의 바람을 차단하기 때문에 달릴 때 성능이 훨씬 뛰어납니다.
역사
유명한 스웨덴 선원이자 선주인 스벤 살렌(1890–1969)은 1926년 제노바의 코파 델 티레노에서 6m R-요트 메이-베에 처음 제노바를 사용했고, 그래서 그 이름이 붙여졌다.스벤 살렌은 1927년 미국 오이스터베이에서 열린 스칸디나비아 골드컵 대회에서도 이 기술을 성공적으로 사용했다.
비슷한 종류의 지브는 수 세기 동안 네덜란드의 어부들에 의해 그들의 보터형 배와 함께 사용되어 왔다.어부들은 낚시를 할 때 큰 지브의 조합에 의존하여 주전자를 사용하지 않았다.낚시를 한 후, 어부의 지브는[3] 물고기를 시장에 빨리 보내는데 도움을 주었다.
지브와 메인테일 사이의 상호작용에 대한 정확한 설명은 1981년 [4]공기역학자이자 요트잡이인 Arvel Gentry에 의해 발표되었으며, "구 이론이 암시하는 것보다 훨씬 더 복잡하다."이는 슬롯 효과에 대한 널리 알려진 설명이 "완전히 잘못된" 것으로, 이는 슬롯 내의 공기를 가속시키는 벤추리 효과(또는 Curry의 용어를 사용하는 "밸브 효과")가 원인이 아님을 나타냅니다.대신 슬롯의 공기가 느려지고 압력이 증가하여 메인메일이 정지하는 경향이 감소하고 메인메일이 해당 에어플로우를 가속하는 지브의 풍측 공기 압력이 감소하며 메인메일이 지브의 러프와 만나는 각도가 증가하여 보트가 더 높은 곳을 가리킬 수 있음을 알 수 있습니다.Gentry는 돛의 상호작용을 올바르게 이해하면 돛을 더 잘 다듬을 수 있다고 지적한다.
레퍼런스
- ^ Jerry Cardwell, Dieter Loibner (2007). Sailing Big on a Small Sailboat, 3rd. Ed. Sheridan House, Inc. p. 68. ISBN 978-1-57409-247-9.
- ^ Ross Garrett (1996). The symmetry of sailing. Sheridan House, Inc. p. 124. ISBN 1-57409-000-3.
- ^ nl:봇터
- ^ 제11회 AIAA 항해의 에어로/수력자율학 심포지엄의 진행과 현대 돛 이론의 고찰
