돛 구성품

Sail components
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범선
러시아 돛 훈련선인 크루젠슈테른호는 뱃머리에 삼각 지브, 돛대 3개에 사각 돛, 선미에는 사각형 가프가 달린 돛을 달고 있다.
삼각형의 대칭 스피너커를 비행하는 요트 - 3개의 모서리 모두에서 방사하는 패널입니다.
삼각 지브와 메인 돛과 크로스 컷 구조의 미젠 돛을 가진 버뮤다 철제 Yawl - 평행 패널, 함께 바느질.
삼각형의 늦은 돛을 단 다우.
사각형 러그 고정식 선박입니다.
주요 기사 : 돛

돛 구성 요소에는 돛의 모양과 기능을 정의하는 특징과 돛이 제조되는 구성 부품이 포함됩니다.돛은 선박에 대한 방향(예: 전후) 및 형태(예: (a)대칭, 삼각, 사각형 등)를 포함하여 다양한 방법으로 분류할 수 있다.돛은 일반적으로 바람의 세기와 겉으로 보이는 방향에 따라 적절한 날개 모양을 제공하기 위해 사용 중 다양한 수단에 의해 형성된 유연한 재료로 제작됩니다.다양한 기능과 피팅으로 돛을 선과 스페어에 부착할 수 있습니다.

기존의 돛이 한 층의 천으로 날개 모양을 이루는 데 반해, 날개 모양은 양쪽에 날개 모양을 형성하기 위한 재료가 있는 구조로 구성되며, 이는 선박에 수직으로 배치된 날개와 유사하며 이 기사의 범위를 벗어난다.

분류

다음 항목도 참조하십시오.전방 및 후방 리그 및 사각 리그

돛은 삼각으로 분류할 수 있는데, 삼각은 상단의 한 지점 또는 돛이 전방의 한 지점에 도달하는 것을 나타내거나, 사각형은 상단의 스파에 부착되어 있고 다른 세 변이 있는 돛을 포함하며, 사각형으로 분류할 수 있다.또한 대칭(사각형 돛과 대칭 스피너커) 또는 비대칭(대부분 다른 돛)으로 분류할 수 있다.일반적으로 비대칭 돛은 비대칭 돛보다 바람에 가까운 돛 지점에서 더 잘 수행되며 전후 장치용으로 설계됩니다.대칭 돛은 풍향에서 [1][2]멀리 떨어진 돛 지점에서 가장 잘 작동합니다.

삼각형의

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삼각 돛은 아래에서 설명하는 세 모서리와 세 모서리 각각에 대한 이름을 가지고 있습니다.그러한 돛을 단 장치에는 버뮤다, 커터, 라텐, 그리고 지브와 다른 스테이일을 포함한 혼합 돛 계획을 가진 선박이 포함된다.대부분의 삼각 돛은 비대칭 및 전후로 분류됩니다. 대칭 스피너커는 바람을 [3]피해 사용하도록 설계된 대칭 삼각 돛입니다.

사변형

참고 항목: Gaff 리그, Gunter, Lug sail 및 Junk 리그

개프, 건터, 러그, 정크 및 일부 스프라이트 돛은 4면을 가지며 한쪽 가장자리가 바람에 이끌리도록 앞뒤로 배치되어 비대칭 사각형 모양을 형성한다.명명 규칙은 아래 [4]설명과 같이 상단 모서리와 모서리를 제외하고 삼각 돛과 일치합니다.

광장

사각 리그는 선박의 용골과 돛대에 수직 또는 정사각형인 수평 스페어로 주요 구동 돛을 운반하는 일종의 돛 및 연결 장치입니다. 돛 자체는 정사각형은 아니지만 대칭 사각형입니다.이 스파들은 야드라고 불리며, 마지막 체류 이후 끝부분은 야드라고[5] 불립니다.주로 이렇게 조종되는 배를 정사각형 [6]리거라고 부른다.

모양.

사각형 전·후방 돛
가장자리
모서리
개프릭 슈너.
정사각형 돛 가장자리 및 모서리(위), 주행 연결(아래)

돛의 모양은 평평한 표면에 배치된 돛 평면의 모서리와 모서리에 의해 정의됩니다.가장자리는 날개 모양으로 확장하거나 사용 중인 모양을 정의하기 위해 구부러질 수 있습니다.사용 시, 돛은 곡선 형태가 되어 깊이 또는 통풍 치수를 더합니다.

가장자리

모든 돛의 윗부분은 머리, 앞부분은 루프, 뒷부분은 거머리, 아랫부분은 발이다.

  • 헤드 – 헤드는 돛의 상단 모서리이며 목구멍에 부착되어 있으며 개프, 야드 또는 스프릿에 [7]부착되어 있습니다.삼각 돛의 경우 머리는 맨 위 모서리를 가리킵니다.
  • 거머리 – 앞뒤 돛의 뒷부분(뒷부분) 가장자리를 거머리([8]leach라고도 함)라고 합니다.거머리는 대칭 돛(삼각형 또는 정사각형)[7][9][a]의 측면 가장자리입니다.그러나, 대칭 돛이 도달선이든 근접선이든 간에 표면을 따라 바람이 불면 풍랑 거머리는 러프(luff)라고 부를 수 있다(아래 참조).
  • 러프 – 앞뒤 돛의 앞(앞) 가장자리를 러프라고 하며 돛대 또는 [8]스테이를 따라 부착할 수 있습니다.도달 시 스피너커의 풍랑 거머리는 (대칭 여부에 관계없이) 러프[11](luff)라고 불리며, 도달 시 또는 근접 항행 시 사각 돛의 풍랑 거머리는 러프(luff) 또는 날씨 [7][9][a]거머리라고 불립니다.
  • 발 – 돛의 발은 아래쪽 가장자리입니다.[8]앞과 뒤의 메인테일에서는 발이 종종 고정과 클루로 붐에 부착되고, 네모난 돛에서 양 끝에 있는 클루로 스파에 부착됩니다. 붐이나 스파가 존재하지 않으면 돛은 "느슨 [9]발"이라고 합니다.

바퀴벌레

전후의 삼각주선은 삼각형이 아니라 바퀴벌레라고 불리는 호에서 거머리 뒷부분을 머리와 클류 사이의 선 이상으로 연장함으로써 날개형태의 근사치를 향상시킨다.이 추가된 영역은 바람에 나부끼며 돛의 효율적인 날개 모양에 기여하지 않습니다.[1]해상 순항 주 항로는 때때로 배튼의 필요성과 [12]돛의 마찰 가능성을 피하기 위해 중공 거머리(바퀴벌레의 역)를 가지고 있다.

로치는 사각 돛 디자인에도 적용되는 용어입니다. 즉, 사각 돛의 밑부분에서 클루부터 클루까지 직선 위에 있는 원의 원호이며, 이 원호에서는 돛 재료가 생략됩니다.직선으로부터의 이탈이 클수록 바퀴벌레의 「[13][14]할로우」가 커집니다.바퀴벌레는 돛이 좌우로 [15]회전하기 때문에 돛대의 발이 돛대를 따라 올라오는 스테이를 제거할 수 있도록 해줍니다.

모서리

보강 및 부착 지점을 보여주는 제노바 지브:
1. 머리 2.강화 3.러프
4. 거머리 5자외선 차단 커버
6. 헤드포일 부착장치 7. 패널
8. 텔테일 9.강화
10. 택11거머리 컨트롤 12클루
13. 풋 컨트롤 14발
15 주름 자국

돛의 모서리 이름은 모양과 대칭에 따라 달라집니다.

  • 헤드 – 삼각 돛에서 러프와 거머리가 연결되는 모서리를 [16][8]헤드라고 합니다.네모난 돛에서, 상단 모서리는 크링글이라고 불리는 그로밋이 있는 헤드 크링글이다.[17]
  • 피크 – 사각형 돛에서 피크는 돛의 상부 모서리이며, 개프, 스프라이트 또는 기타 스파의 상단 끝입니다.
  • 목 – 사각형 돛에서 목은 돛의 앞쪽 상단 모서리이며, 개프 또는 다른 [18]스파의 하단 끝입니다.가프가 달린 돛과 이와 유사한 특정 장치는 돛을 올리기 위해 두 개의 할리드를 사용합니다. 목의 할리드는 개프의 앞쪽 목의 끝을 올리는 반면, 피크 할리드는 뒤쪽의 피크 [19]끝을 올립니다.
  • Clew – 거머리와 발이 연결되는 모서리를 앞과 뒤 돛의 Clew라고 합니다.지브에서는 시트가 클루(Clew)에 연결되고 메인레일에서는 시트가 클루(Clew)[8] 근처에 있는 붐(Boom)에 연결됩니다.클루스는 사각 돛의 아래쪽 두 모서리입니다.네모난 돛은 삼각형 돛처럼 돛에 시트가 부착되어 있지만,[20] 시트는 돛이 바람에 의해 만들어지는 각도를 조절하기 보다는 돛을 아래 마당으로 끌어내리는 데 사용됩니다.거머리와 발이 연결되는 모서리를 [8]클류라고 합니다.대칭 스피너커의 경우 돛의 각 하단 모서리가 클루입니다.단, 일정한 닻을 올리고 있을 때 스피너커 시트가 부착되어 있는 모서리를 클류라고 하고 스피너커 폴에 부착되어 있는 모서리를 닻이라고 합니다.[20]
  • 택(Tack) – 택(Tack)은 앞과 뒤 돛대에서 러프와 발이[8] 연결되는 코너이며, 메인레일에서는 붐과 돛대가 [8][21]연결되는 코너입니다.네모난 돛이 진행 중일 때, 택은 바람의 틈새와 [22]그 모서리를 잡고 있는 선입니다.

초안

주요 기사 : 드래프트 (배송)

돛대를 따라 돛대에 부착되는 삼각형 돛과 다리를 따라 붐이 일어나는 깊이는 통풍 또는 통풍으로 알려져 있는데, 이는 돛대가 돛대에 부착될 때 직선이 아닌 굽은 형태에서 비롯됩니다.드래프트는 돛에 더 효율적인 날개 모양을 만들어 줍니다.시트와 시트가 [23]돛에 닿는 각도의 조정에 의해 삼각 스테이일에서도 드래프트가 유도될 수 있다.

건설

케블라와 카본 섬유를 사용한 라미네이트 세일.
라미네이트 돛에 전신 기장을 단 쌍두마란.

돛은 필름으로 짜거나 제조할 수 있는 직물로 만들어진다.돛은 종종 바람의 하중을 돛대로 전달하고 보트에 동력을 공급하는 돛의 부착 지점(코너와 모서리의 조합)으로 전달하는 방식으로 배열된 여러 개의 패널로 구성됩니다.이러한 돛을 제작하려면 꿰매기, 접합, 보강 및 기타 기능이 필요합니다.다른 돛은 섬유, 필라멘트 및 필름으로 직접 제작됩니다.

자재

참고 항목: 돛단배

돛의 특징은 돛의 천을 만들기 위해 짜여진 디자인, 구조, 섬유의 특성 때문이다.돛단 [1][3]천을 짜는 데 적합한지 여부를 평가할 때는 다음과 같은 몇 가지 중요한 요소가 있습니다.

  • 초기 계수 – 스트레칭 저항 능력.저항이 높을수록 역풍 항해에 좋다.
  • 파단 강도(강력)– 섬유 단면적당 힘으로 측정됩니다.돛은 높을수록 좋다.
  • 크리프 – 섬유 또는 패브릭의 장기 스트레칭을 나타냅니다.크리프가 있는 재료는 우수한 계수를 가질 수 있지만 시간이 지남에 따라 모양이 사라집니다.
  • 자외선에 대한 저항성 – 표준화된 노출 테스트에 의해 측정된 태양의 자외선에 대한 노출로 인한 강도 손실.
  • 굽힘 강도 – 굽힘, 접힘 또는 채찍으로 인한 강도 손실. 업계 표준 50회 접힘 테스트를 통해 자주 측정됩니다.
  • 비용 효율 – 재료의 초기 비용과 내구성에 따라 시간 경과에 따른 비용 효율이 결정됩니다.

전통적으로 돛은 아마나 면 [3]캔버스로 만들어졌다.21세기 현재 돛에 사용되는 재료는 방적용 나일론(경량 및 충격 하중에 대한 탄성 저항성이 중시되는 곳)과 삼각 돛에 사용되는 다양한 섬유(데이크론, 케블러를 포함한 아라미드 섬유 및 기타 [3][1]액정 폴리머 섬유(벡트란 포함)를 포함합니다.

직물 재료는 데이크론과 같이 데니어 카운트(섬유의 선형 질량 밀도에 대한 측정 단위)에 의해 부분적으로 표시된 바와 같이 높은 강도 또는 낮은 강도로 지정될 수 있습니다.고강도 데이크론은 220, 350 및 570 데니어의 배수로 제공되며, 저강도 데이크론은 150, 250 및 400 데니어의 배수로 제공됩니다.범포는 일반적으로 직물을 조이기 위해 열수축을 한 후 멜라민의 화학적 결합 마감을 받습니다.이러한 천은 일반적으로 220/570과 [24]같이 워프 및 필(위장)을 위해 데니어(denier)에 의해 지정됩니다.

패널 및 라미네이션

메인메일의 압정에 있는 돛 디테일로 패널이 접합되는 다양한 유형의 심 스티치, 러프와 발에 있는 볼트 로프 및 두 개의 크링글을 보여줍니다.

기존 돛은 패널로 구성되며, 패널은 가장 자주 함께 꿰매지고 다른 때에는 접착됩니다.크로스 컷과 레이디얼의 두 가지 기본 구성이 있습니다.크로스 컷 돛은 패널이 서로 평행하게, 종종 돛의 발끝과 평행하게 꿰매져 있으며, 두 개의 돛 구조 중 가격이 저렴합니다.삼각 크로스 컷 세일 패널은 돛대와 만나 워프 또는 위트(바이어스)에서 각도를 유지하도록 설계되어 있어 러프를 따라 신축할 수 있지만, 섬유가 [25]돛의 가장자리와 정렬되는 러프 및 발에 가해지는 스트럿은 최소화됩니다.

방사형 돛은 응력을 효율적으로 전달하기 위해 모서리에서 "방사"하는 패널이 있으며 일반적으로 크로스 컷 돛보다 성능이 높습니다.쌍방향 돛은 세 모서리 중 두 모서리에서 방사하는 패널이 있고, 삼방향 돛은 세 모서리 모두에서 방사하는 패널이 있습니다.메인 마일은 태크에 응력이 거의 없기 때문에 바이레이디얼일 가능성이 높은 반면 헤드 돛(스피커와 지브)은 [3]모서리에 장력이 있기 때문에 트라이레이디얼일 가능성이 높다.

고성능 돛은 직물 대신 여러 가닥의 필라멘트, 섬유, 타페타 및 필름으로 직접 라미네이트 가공하여 함께 부착할 수 있습니다.몰드 돛은 곡면 금형 위에 형성된 적층 돛으로,[3] 평평하지 않은 형태로 함께 부착됩니다.

돛이 돛대의 스프레더에 닿을 수 있는 경우, 스프레더 패치를 [26]돛대와 겹칠 때 또는 돛대가[27] [28]감길 때 방해될 수 있는 메인레일 위에 배치할 수 있다.

  • Cross-cut panels

    크로스 컷 패널

  • Bi-radial panels

    바이라디얼

  • Tri-radial panels

    트라이라디얼 패널

스티치 및 본딩

기존의 돛 패널은 함께 꿰매져 있습니다.돛은 인장 구조이기 때문에 심의 역할은 인장 하중을 패널에서 패널로 전달하는 것입니다.봉제된 직물 돛의 경우, 이는 실을 통해 이루어지며, 실의 강도 및 통과하는 직물의 구멍의 강도에 의해 제한됩니다.돛의 솔기는 종종 패널 사이에 겹쳐지고 지그재그 모양의 솔기로 꿰매어지며, 솔기의 [3]길이 단위당 많은 연결부가 형성됩니다.바느질된 바느질에 대한 일반적인 값으로 표시된 바느질 구조 속성에 대한 측정에는 다음이 포함됩니다.[29]

  • 파단력(뉴턴) – 630뉴턴(140lbf)
  • 신장률 (%)– 22 %
  • 강도(뉴턴/밀리미터)– 14뉴턴/밀리미터(3.1파운드힘/mm)
  • 탄성률(뉴턴/밀리미터)– 1.2뉴턴/밀리미터(0.27lbf/mm)

섬유는 일반적으로 함께 꿰매지는 반면, 다른 돛 재료는 초음파 용접될 수 있습니다. 이 기술은 고주파 초음파 음향 진동을 국소적으로 가하여 고체 용접을 하는 기술입니다.플라스틱, 특히 이종 [29]재료 접합에 많이 사용됩니다.

엣지 구조

앞바다의 침출수에 대한 장력을 조절하기 위해 잼 클릿이 달린 거머리 라인.
참고 항목: 볼트 로프와 롤러 롤링

돛의 가장자리에는 돛을 스테이, 스파 또는 돛대에 부착하거나 자유로운 가장자리가 펄럭이거나 닳는 것을 방지하기 위한 다양한 처리 방법이 있습니다.

  • 돛의 가장자리에 볼트 로프를 꿰매어 보강하거나 돛대 또는 롤러 퍼링 [15]지브의 러프 포일에 돛을 고정합니다.
  • 거머리 라인은 거머리를 조이고 펄럭이는 것을 방지하기 위해 메인레일과 큰 지브에 있습니다.그들은 머리부터 갈라진 틈까지 거머리의 소매를 통과하는데, 보통 그것을 조이는 바지락 틈이 있다.때때로 풋 라인이 느슨한 발 [12]돛에서 유사한 기능을 수행합니다.
  • UV 차단 패널은 보통 돛을 사용하지 않을 때 자외선이 돛대에 닿지 않도록 롤러 플링 지브의 거머리와 발에 부착됩니다.이것들은 일반적으로 유해한 [30]광선을 흡수하기 위한 어두운 색입니다.

부착 지점의 보강재

메인보드에 헤드보드.

삼각 돛의 모서리는 일반적으로 높은 응력을 받는 영역이며, 결과적으로 구조 시 크로스 컷 또는 방사형에서 방사되는 보강된 층과 테이프가 있는 경우가 많다.코너는 항상 걸쇠에 부착되어 라인 또는 스파에 부착됩니다. 즉, 헤드의 할야드, 택의 걸쇠, 클루의 아웃홀입니다.연결 걸쇠는 이러한 각 지점에서 그로밋을 통과합니다.보강 및 그로밋이 발생할 수 있는 추가 지점이 있습니다. 커닝햄에서는 메인레일(지브도 유사한 특징이 있을 수 있음)을 평평하게 하기 위해 사용되는 다운홀과 제노바 지브(Joba Jib)의 발밑을 따라 라인이 파도 밖으로 들어올릴 수 있습니다.삼각 돛의 머리에는 돛에서 홀야드로 [25]하중을 전달하기 위해 리벳으로 고정된 단단한 머리판이 있을 수 있습니다.

네모난 돛과 가프가 달린 돛도 모서리에 그로밋이 있다.네모난 돛의 클루만이 비교적 큰 힘을 받습니다.왜냐하면 머리가 스파를 따라 지지되기 때문입니다.돛대의 세 [20]면은 돛대 또는 스파에 부착됩니다.

밧텐스

다양한 소재로 만든 돛대.
주요 기사 : 돛배튼
다음 항목도 참조하십시오.정크 리그

돛 배튼은 돛의 날개 [1]단면에 강성과 정의를 더하는 앞뒤 돛의 유연한 삽입물입니다.돛대의 가장 일반적인 용도는 주못의 바퀴벌레입니다.배튼은 머리부터 이어지는 선과 돛의 갈라진 틈을 통해 거머리를 연장하여 꼭대기를 향해 더 넓은 돛을 만듭니다.순항하는 돛단배에는 4개에서 6개의 밧줄이 있을 수 있다.경주용 돛단배는 더 [1]나은 돛 모양을 가능하게 하는 전신 기둥이 있을 수도 있다.배튼은 또한 비치캣 쌍동이의 [31]집에서도 발견된다.대부분의 배튼은 얇은 직사각형 [1]단면을 가진 섬유 유리 펄트입니다.

정크 리그는 리프팅을 포함한 짧은 손으로 돛을 다룰 수 있는 전장 배틀을 특징으로 합니다.배튼패럴이라고 불리는 선으로 돛대에 느슨하게 부착되어 있는데, 돛은 개별 시트로 제어되어 여러 개의 [32]배튼패럴로 연결되기 때문에 앞뒤로 움직일 수 있습니다.

부속품

다음 항목도 참조하십시오.돛대(항행), 붐(항행), 스파(항행) 및 야드(항행)

돛에는 보통 작은 영역을 통해 힘을 전달하는 부속품이 부착되어 있습니다.이러한 기능에는 부착점에서 직물을 보강하고 선에 연결하는 그로밋, 돛을 돛에 부착하는 후프 및 슬라이드, 돛에 부착된 리프팅 라인 또는 리프팅 라인을 포함하는 리프팅 기능이 포함됩니다.추가 기능으로는 자동 표시기, 창문(덩어리[33] 돛에 사용), 문자 및 돛 번호 및 제조업체 로고 등이 있습니다.

하드웨어

돛이 돛대, 돛대, 돛대, 돛대 또는 헤드포일의 홈을 통해 연결된 볼트 로프가 있을 경우, 그 이외의 경우에는 다음과 같은 하드웨어가 있습니다.

  • 개프 돛은 보통 [4]돛대를 오르내리는 후프를 가지고 있다.
  • 버뮤다 메인메일은 돛대 위의 트랙과 붐에 일치하는 루프에 슬라이드가 부착되어 있을 수 있습니다.이것들은 웨빙이나 나일론 걸쇠 또는 [24]돛에 직접 꿰맨 웨빙으로 그로밋을 통해 러프에 부착될 수 있습니다.
  • 롤러가 아닌 집에는 보통 스테이에 붙는 클립인 행크스가 있다.이것은 다른 스테이일에도 적용된다.[3]

기타 하드웨어에는 캠 클릿이 있어 러프와 [12]풋라인을 팽팽하게 하기 위해 사용됩니다.

리핑 포인트

리프팅 포인트(20) 및 기타 특징을 보여주는 개프 돛.
1. 러프 2.발 3개거머리 4머리
5. 목구멍 6.택7클루8절정
9. 목이 오그라들 것 10.리프팅 크링글
11. 태클 크링글 12.쿠루크링글
13 리핑 크링글 14피크 크링글
15. 보강테이프 16볼트 로프
17. 배튼 포켓 18패널
19. 암초 20호선리핑 포인트
제21조 리프팅 라인
다음 항목도 참조하십시오.리프팅

다양한 범주의 돛은 다른 방식으로 리프팅(크기 축소)되므로 돛의 단축을 달성하는 고정 장치가 서로 다릅니다.전통적인 캔버스 정사각형과 가프가 달린 돛에는 돛을 통과하는 하나 이상의 리프팅 라인이 있으며, 이는 돛의 크기를 줄이고 나머지 얼리지 않은 돛을 스파(스퀘어 리그) 또는 붐(가프 리그)[34]에 고정하기 위해 모인 돛 주위에 도달합니다.가프가 달린 돛은 새로운 균열이 되는 거머리의 부분을 고정하기 위해 여분의 줄이 필요합니다.이것들은 리프 펜던트라고 불리며,[4] 필요에 따라 빗으로 고정되는 붐에 떨어집니다.

버뮤다 설비의 메인레일에는 일반적으로 돛이 내려져 면적이 줄어들기 때문에 루프와 거머리를 붐에 고정하는 쌍으로 된 그로밋이 있습니다.이것들은 새로운 수법이 되고 있다.리핑 라인은 일반적으로 새로운 클루를 신속하게 고정하기 위해 러프의 리프 지점을 통과합니다.새로운 택이 되는 그로밋은 일반적으로 붐에 걸려 있습니다.새로운 택과 클루 사이의 선을 따라 침목이 [34]붐 주위를 통과할 수 있도록 하는 그로밋이 있을 수 있습니다.

텔테일

다음 항목도 참조하십시오.텔테일(세일링)

텔테일(tell-tale)은 돛의 표면에 흐르는 공기를 시각화하기 위해 돛에 부착되는 실, 실 또는 테이프 조각이다.전형적으로, 그것들은 돛의 러프 근처에 설치되지만, 일부 돛의 침출수에서도 발견됩니다.풍향에 대해, 처진 표시등은 정지된 공기(바람에 [1]비해 돛이 너무 멀리 있을 때 풍향 측에 표시됨) 또는 핀치(바람에 비해 돛이 충분히 멀리 표시되지 않을 때 풍향 측에 표시됨)을 나타냅니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b 전통적인 용어는 네모난 돛의 두 개의 침출수를 야드의 버팀대에 따라 "날씨"와 "이"라고 부르거나 "좌현"과 "우현"[10]입니다.

레퍼런스

인용문

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