보잉 247

Boeing 247
보잉 247
Boeing, 247.jpg
유나이티드 항공 보잉 247D 비행 중
역할. 여객기
제조원 보잉
첫 비행 1933년 2월 8일
서론 1933년[1] 5월 22일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 보잉 항공 운송
구축수 75

Boeing Model 247은 초기 미국 여객기로, 올메탈(알루미늄 산화) 세미모노코크 구조, 완전한 캔틸레버 날개 및 접이식 착륙 기어와 같은 [2][3]진보를 통합한 최초의 항공기 중 하나입니다.다른 고급 기능으로는 제어 표면 트림 탭, 날개와 [4]테일플레인용 자동 조종 및 제빙 부츠가 있습니다.247은 1933년 2월 8일에 처음 비행하여 그해 [5]말에 취항하였다.

설계 및 개발

보잉 247 생산라인

보잉은 상업용 여객기에 다수의 공기역학 및 기술적 특징을 도입함으로써 다른 항공 제조사들을 능가했다.이전의 모노마일(모델 200, 221, 221A)이나 B-9 폭격기 설계에서 발전된 고급 디자인은 속도와 안전성을 결합했다.보잉 247은 당시 미국 최고의 전투기였던 오픈콕핏 [6]복엽기인 보잉 P-12보다 더 빨랐다.착륙 속도가 100km/h(62mph)로 낮았기 때문에 플랩이 필요하지 않았으며, 조종사들은 16km/h(10mph)의 낮은 속도에서는 지상 조종을 용이하게 [7]하기 위해 247에 "꼬리 높이" 세금이 부과될 수 있다는 것을 알게 되었다.

247은 하나의 엔진으로 날 수 있었다.제어 가능한 피치 프로펠러(247D의 표준 장비)를 사용하면 247은 엔진 [8]한 대당 최대 총 이륙 중량에서 11,500피트(3,500m)를 유지할 수 있다.그 크기와 선실을 방해하는 날개 스파링 외에도, 그것의 특징의 조합은 [5]2차 세계대전 이전 더글러스 DC-1과 다른 여객기의 표준이 되었다.원래는 프랫 & 휘트니 R-1690 호넷 방사형 엔진을 동력으로 하는 14인승 여객기로 계획되었지만, 유나이티드 항공의 조종사들이 디자인 컨셉을 예비 검토하면서 R-1340 Wasp [9][10][11]엔진을 동력으로 하는 작고 성능이 떨어지는 구성으로 재설계되었다.

조종사들의 한 가지 우려는 당시 존재하는 어떤 비행장도 8톤 항공기를 [10]안전하게 탈 수 없다는 것이었다.그들은 또한 사용 가능한 낮은 옥탄 연료로 주행할 때 폭발에 문제가 있었고 과도한 [12]진동에 시달렸기 때문에 호넷 엔진의 사용을 반대했다.Pratt & Whitney의 수석 엔지니어인 George Mead는 이 문제가 [10]결국 해결될 것이라는 것을 알았지만, P&W의 회장인 Frederick Lentschler는 항공사 조종사들의 만장일치의 요구에 묵인했다.그 결정은 미드와 렌슐러 [10]사이에 균열을 만들었다.의견 차이에도 불구하고, 247은 1933년 시카고 세계 [13]박람회에서 보잉의 전시회가 될 것이다.

최초 247s의 조종석 앞유리는 기존의 선미 스위프 대신 앞쪽으로 기울어져 있었다.이는 설계 솔루션(현대의 다른 항공기가 야간에 윈드실드에 반사되는 조명 제어판 계기 문제에 채택한 것과 유사하지만, 전방 경사진 윈드실드가 지상등을 대신 반사하는 것으로 밝혀졌으며, 특히 착륙 시 항력도 [14][15]약간 증가하였다.247D의 도입에 의해, 통상의 방법으로 윈드실드가 후방으로 경사져, 야간 글래어 문제는 컨트롤 [16]패널 위에 익스텐션(글래어 스크린)을 설치하는 것으로 해결되었습니다.

보잉은 구조적인 강도를 구축하고 자동 온도 조절, 에어컨, 소음 소멸된 객실과 같이 승객의 편안함과 웰빙을 향상시키는 설계 요소를 통합하면서 안전 기능을 신중하게 고려했습니다.승무원들은 조종사와 부조종사, 그리고 당시 스튜어디스로 알려진 승무원을 포함했는데, 그들은 승객들의 [17]요구를 처리할 수 있었다.주 착륙 기어는 완전히 후퇴하지 않았다. 휠의 일부가 나셀 아래로 확장되었으며, 이는 휠 업 착륙 시 구조적 손상을 줄이기 위한 수단이었다.뒷바퀴는 접을 수 없었다.모델 247 및 247A는 속도 링 엔진 카울링과 고정 피치 프로펠러를 사용했지만, 모델 247D는 NACA 카울링과 가변 피치 [18]프로펠러를 통합했습니다.

운용 이력

유나이티드 항공 승무원과 직원들이 보잉 247기 앞에 서 있다.
MacRobertson Air Race 마크의 보잉 247D, 1934: 이 환상적인 1935년 카드 아트의 부정확한 레이스 번호와 극적인 포즈에 주목하십시오.
한 승무원이 맥로버트슨 항공 경주에서 3위를 한 것을 기념하는 보잉 247의 표시를 가리키고 있다.

247은 시험 개발 단계에서 벗어나면서 1934년 영국-호주 간 장거리 항공 레이스인 맥로버트슨 항공 레이스에 참가함으로써 그 역량을 더욱 과시했다.1930년대에 항공기 디자인은 종종 공중 경주나 다른 공중 대회에서 증명되었다.수정된 247D가 로스코 터너 대령과 [19]클라이드 팡본에 의해 비행되었다.레이스 넘버 "57"인 247은 기본적으로 생산 모델이었지만, 8개의 동체 연료 [20]탱크를 추가로 수용하기 위해 모든 여객기 가구가 제거되었다.MacRobertson Air Race는 시제품과 확립된 생산 유형을 포함하여 전 세계에서 항공기의 참가자를 끌어 모았습니다.이 코스는 훌륭한 시험장으로 여겨질 뿐만 아니라 전 세계의 주목을 받을 수 있는 기회이기도 합니다.터너와 팡본은 운송 부문에서 보잉 247의 최종 라이벌인 신형 더글러스 [21]DC-2에 이어 2위를 차지했다.

1934년 U.S. Collier Trophy 항공 디자인 부문 우수상을 수상하면서, 최초의 247대의 생산 주문이 윌리엄 보잉사의 항공사 보잉 항공 [20]운송에 배정되었다.247은 포드 트리모터와 커티스 콘도르와 같은 이전 모델보다 8시간 더 빠르게 미국을 동쪽에서 서쪽으로 횡단할 수 있었다.1933년 5월 22일 취항한 보잉 항공 운송기 247은 크로스컨트리 기록을 세웠다.샌프란시스코에서 뉴욕까지 19시간 이상 걸리는 첫 [1][22]비행.

보잉은 최초의 60대의 247기를 자회사인 보잉 에어 트랜스포트(UATC, United Aircraft and Transport Corporation의 일부)에 65,[5][8]000달러의 단가에 팔았다.TWA(Transcontinental & Western Air)도 247기를 주문했지만 UATC는 이를 거절했고, 그 결과 TWA의 회장인 잭 프라이는 새로운 여객기에 대한 요구사항을 제시하고 돈 더글러스 DC-1 시제품을 설계하고 제작하기 위한 자금을 지원하게 되었다.더글러스는 결국 [5]DC-3로 설계를 발전시켰다.

보잉의 디자인은 시리즈 생산에 들어간 최초의 모델이었지만, 247은 몇 가지 심각한 결함이 있는 것으로 판명되었다.항공사들은 승객 10명만을 태우고 통로 양쪽에 좌석이 있는 5열로 늘어섰기 때문에 제한된 정원은 단점으로 여겼다.더 넓은 DC-2와 이후 DC-3에 비해 승객 수는 너무 적어서 상업적인 여객기가 [21]될 수 없었다.승객의 편안함에 영향을 미치는 또 다른 특징은 247의 메인 윙 스파가 선실을 통과했기 때문에, 선실을 통과하는 사람들은 그 [23]위를 밟아야만 했다는 것이다.록히드 모델 10 일렉트라는 비슷한 구성을 가지고 있었고, 더 콤팩트한 디자인이었지만, 엘렉트라는 약간 더 나은 전체적인 성능과 더 낮은 [21]마일당 비용으로 같은 수의 승객을 태울 수 있었다.

75대의 247기가 제작되었고, 더글러스는 진주만 공격 전에 DC-3 800대의 민간 주문을 받아 전시용 C-47을 포함하여 10,000대 이상의 DC-3를 생산했고, 경쟁사인 록히드 일렉트라 "패밀리"는 다양한 민간 및 군사용 변종에서 결국 3,000대 이상의 DC-3를 생산하게 되었다.보잉 에어 트랜스포트는 60대, 유나이티드 에어크래프트 10대, 루프트한자는 3대를 주문했지만 2대만 [24][25]배달됐고 1대는 중국의 개인 소유자에게 돌아갔다.업계는 주로 보잉의 경쟁사들에 의해 표준화되었지만, 유나이티드 항공의 많은 항공기들은 나중에 웨스턴 에어 익스프레스에 의해 "지하 가격"[26]에 구매되었다.

제121 RCAF 비행대 보잉 247D, c. 1939년

247기는 제2차 세계 대전까지 항공 운항을 계속하다가 몇 대가 C-73 수송기와 훈련기로 개조되었다.캐나다 왕립 공군의 121 비행대는 전쟁 [27]초기 중형 수송기로 7대의 247D를 운용했다.이 항공기들 중 하나는 레이더 테스트를 위해 영국 공군(RAF)에 기증되었고, 그곳에서 DZ203의 번호를 다시 매겼다.DZ203은 1945년 [28]1월 16일 세계 최초의 완전 자동 블라인드 착륙에 사용되기 전에 RAF의 여러 부대 사이에서 통과되었다.

군벌 "젊은 원수" 장쉐량씨는 그의 공군을 위해 보잉 247D 두 대를 주문했다.그는 1936년 시안(西安) 사건 당시 백영(白英)이라는 이름의 이 중 한 명을 이용해 비밀 휴전에 따라 시안(西安)에 있는 반대 국민당 진영으로 날아갔고, 그 지도자인 장제석(張-石) 장군을 체포하여 공산군과 민족군 사이의 내전을 종식시켰다.일제의 침략에 [29]맞서 함께 싸우다

특수 개조된 변형으로는 유나이티드 항공이 코에 2개의 기관총을 장착한 시험 항공기로 전용한 보잉 247Y가 있었다.같은 설비가 나중에 장개석 장군이 소유한 247Y에도 장착되었다.이 항공기는 또한 유연한 [30]장착대에 콜트 0.50인치(12.7mm) 기관총을 장착했다.영국 공군이 구입한 247D는 계기 접근 장비의 테스트베드가 되어 비표준 노즈, 새로운 동력 플랜트, 고정 랜딩 [31]기어를 받았다.1960년대 후반에도 화물 운송과 비즈니스 항공기로 [21]247대가 여전히 운항하고 있었다.

터너/팡본 247D는 아직 존재합니다.원래 1934년 9월 5일에 비행한 이 항공기는 1934년 맥로버트슨 항공 레이스를 위해 유나이티드 항공으로부터 임대되어 1937년까지 정기 항공 서비스를 제공했던 유나이티드 항공으로 돌아왔다.그 후, 247D는 St.의 Union Electric Company에 매각되었습니다.루이스는 교통 기관으로 쓰입니다.항공안전위원회는 1939년 이 항공기를 구입해 14년간 사용하다가 워싱턴DC 국립항공우주박물관에 기증했다.오늘날에는 두 세트의 마크가 표시되는데, 왼쪽은 터너 대령의 1934년 맥로버트슨 에어 레이스 색상으로 NR257Y로 표시되고 오른쪽은 유나이티드 항공의 유니폼으로 NC13369로 [19]칠해져 있다.

변종

1933년경 보잉필드의 보잉 247 시제품
1950년대 A247

[32]

모델 280
14인승 및 700hp(520kW) P&W Hornet 엔진을 탑재한 보잉 247의 최초 제안
모델 247
쌍발 민항 여객기, 초기 생산 버전
247A
새로운 625hp(466kW) P&W Wasp 탑재, 1934년 Deutsche Luft Hansa 특별 주문
247E
이 명칭은 최초의 보잉 247 항공기에 주어졌으며, 나중에 보잉 247D에 통합될 수 있는 몇 가지 개선 사항을 테스트하는 데 사용되었다.
247D
원래 일회성은 맥로버트슨 항공 레이스를 위해 설계된 경주용 항공기였습니다. 해밀턴 표준 가변 피치 프로펠러를 사용하면 11km/h의 7mph의 이득을 얻을 수 있습니다. 같은 이름의 247D 구성이 생산 시리즈에 통합되었습니다.
247년
무장 버전, 하나는 중국으로 수출, 두 번째는 시험용으로 사용
C-73
보잉 247D 여객기 USAAF "입대" 지정, 총 27개

연산자

민간 사업자

제2차 세계 대전 중 A-73
브라질
캐나다
중화민국
  • 개인 소유자는 항공기 한 대를 운용했다.
콜롬비아
독일.
  • 루프트한자는 한 대의 항공기를 운용하고 두 번째 항공기를 예비/[24][25]테스트에 사용했다.
미국

군사 운영자

캐나다
영국
미국

사양 (보잉 247D)

Boeing 247.svg

1916년 이후[33] 보잉사의 항공기 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 수용 인원: 10명 + 수하물 및 400파운드(181kg) 우편물
  • 길이: 51피트7인치(15.72m)
  • 날개폭: 74피트(22.58m)
  • 높이: 12피트 1.75인치(3.7021m)
  • 날개 면적: 836.13 평방 피트(77.6792 m)
  • 날개:보잉 106B[34]
  • 빈 중량: 8,921파운드 (4,046 kg)
  • 최대 이륙 중량: 13,650파운드 (6,192 kg)
  • 연료 용량: 273 US gal (227 imp gal, 1,030 l)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G 와스프 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×2,800피트(2,400m)의 2,200rpm으로 각 500hp(370kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 200mph(320km/h, 170kn)
  • 크루즈 속도: 304km/h, 164kn (12,000ft(3,700m)에서 189mph)
  • 범위: 745 mi (1,199 km, 647 nmi)
  • 서비스 상한: 25,400피트(7,700m)
  • 절대천장: 27,200피트(8,291m)
  • 상승 속도: 1,150 피트/분 (5.8 m/s)

사고 및 사고

1933년 10월 10일
유나이티드 항공 247, NC13304 (c/n 1685년)는 아마도 상업 여객기의 방해 공작의 첫 번째 희생자일 것이다.클리블랜드에서 시카고로 가던 이 항공기는 [35]인디애나주 체스터턴 상공에서 니트로글리세린 기반의 폭발 장치에 의해 파괴되었다.탑승자 7명 모두 사망했어요
1933년 11월 9일
Pacific Air Transport 247, NC13345 (c/n 1727)는 조종사가 안개와 낮은 시야로 방향을 잃은 후 이륙 중 추락하여 탑승자 10명 중 4명이 사망했다.[36]
1933년 11월 24일
National Air Transport 247기 NC13324 (c/n 1705)는 시카고에서 캔자스시티로 수송되던 중 일리노이 주 웨드론 근처에서 추락해 승무원 [37]3명 전원이 사망했다.
1934년 2월 23일
유나이티드 항공 247편 NC13357 (c/n 1739)이 솔트레이크시티 인근 안갯속 팔리스 캐니언에서 추락해 탑승자 8명 전원이 사망했다.
1934년 12월 20일
유나이티드 항공 6편은 247편(NC13328, c/n 1709)으로 일리노이주 웨스턴 스프링스 인근에서 카뷰레터 결빙으로 나무를 들이받고 추락했으며 탑승자 4명 모두 생존했다.관련 항공기는 1935년 7월 247D 표준으로 수리 및 개조되어 다시 [38]취항하였다. 이 항공기는 1942년 USAAF 서비스에 투입되었고 꼬리 번호 42-57210의 C-73으로 재지정되었다.이 항공기는 1942년 8월 30일 텍사스 던컨필드에서 발생한 폭풍으로 파손되어 파손되었다.[39]
1935년 3월 24일
루프트한자(D-AGAR, c/n 1945)가 운영하는 유일한 247기는 뉘른베르크에서 에어프랑스 항공기와의 충돌로 경제적인 수리가 불가능할 정도로 파손되었다가[25] 폐기되었다.
1935년 9월 1일
웨스턴 에어 익스프레스 247 NC13314 (c/n 1695)는 캘리포니아 버뱅크에서 캘리포니아 사우거스로 이동하던 중 이륙 후 고압 송전선에 부딪혀 [40]탑승자 3명 전원이 사망했다.
1935년 10월 7일
유나이티드 항공 4편은 조종사의 실수로 와이오밍주 샤이엔 서쪽 약 16km 지점에 추락했다.3명의 승무원과 9명의 승객이 사망했지만 [41]생존자는 없었다.
1935년 10월 30일
유나이티드 에어라인 보잉 247D, NC13323 (c/n 1704)는 샤이엔 인근에서 계기 점검 비행 중 추락하여 [42]탑승 승무원 4명이 사망했다.
1936년 12월 15일
캘리포니아 버뱅크에서 라스베이거스를 거쳐 솔트레이크시티로 가던 [43]웨스턴 에어 익스프레스 6편이 [44]유타주 론피크의 하디리지 바로 아래에 추락하면서 7명이 사망했다.항공기의 주요 부품들은 산등성이 위로 던져졌고 1,000피트(300미터) 이상 아래 [43]분지에 떨어졌다.
1936년 12월 27일
유나이티드 에어라인 트립 34는 캘리포니아 주 로스앤젤레스 카운티의 라이스 캐니언에서 조종사의 실수로 추락해 탑승자 12명 전원이 사망했다.
1937년 1월 12일
솔트레이크시티에서 버뱅크로 향하던 247D(c/n 1696) 여객기 웨스턴 에어 익스프레스 7편이 캘리포니아 뉴홀 인근 산에 추락해 5명이 사망했다.사망자 중에는 마틴의 마틴 존슨과 오사 존슨(모험가, 작가, 다큐멘터리 영화 제작자)[45]이 있었다.
1937년 8월 13일
독일 하노버에서 루프트바페 시험장(옛 루프트한자 D-AKIN, 1944년식)에서 운용 중이던 247기가 시험비행 [25]중 추락해 탑승자 8명 중 7명이 사망했다.그 항공기는 실험용 자동 조종 시험대로 사용되고 있었다.
1939년 3월 13일
SCADTA 247D, C-149가 콜롬비아 칼다스의 만자나레스 근처에서 추락해 [46]탑승자 8명 전원이 사망했다.
1940년 2월 27일
SCADTA 247D, C-140이 콜롬비아 산탄데르 토나 근처의 엘 모티노 산을 강타하여 [47]탑승자 11명 전원이 사망했다.
1942년 7월 30일
노스웨스트 항공 C-73, 42-68639(c/n 1717, 전 NC13335)가 미네소타주 미니애폴리스 인근 월드 체임벌린 필드에서 이륙 도중 추락해 불에 타 탑승자 [48]10명 전원이 사망했다.

생존 항공기

미국 국립항공우주박물관의 보잉 247D는 [19]이 시각에서 유나이티드 에어라인 표시를 보여준다.
c/n 1699, CF-JRQ
캐나다 오타와 항공우주박물관에서 전시.1967년 [49]앨버타 캘거리의 캘리포니아 스탠다드 오일에 의해 박물관에 기증되었습니다.
c/n 1722, N18E
영국 국립과학산업박물관에 전시
시애틀 남쪽 투킬라시에 있는 비행 박물관의 보잉 247기
c/n 1729, N13347
2016년 4월 26일 미국 워싱턴주 스노호미시 카운티 페인필드 비행복원센터로 복원된 후 비행박물관 메인 시설로 옮겨져 해당 박물관의 [50]에어파크에 설치됐다.
c/n 1953, NC13369 / NR257Y.
미국 워싱턴 D.C. 국립항공우주박물관 항공운송관에 전시되어 있으며, 오른쪽 동체와 날개에 유나이티드 에어라인 색상과 NC13369로 등록되었으며 왼쪽에는 [19]맥로버슨 항공 레이스 마크가 부착되어 있습니다.

미디어에서 주목할 만한 등장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

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외부 링크

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