그루먼 C-1 트레이더
Grumman C-1 Trader| C-1 트레이더 | |
|---|---|
 | |
| 1987년 펜실베니아 주 윌로우 그로브 해군 공군기지에서 온 C-1A 트레이더 | |
| 역할. | 캐리어 온보드 딜리버리 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 그루만 |
| 첫 비행 | 1955년 1월 19일 |
| 서론 | 1956 |
| 은퇴한 | 1988 |
| 프라이머리 사용자 | 미국 해군 |
| 구축수 | 87 |
| 개발처 | 그루먼 S-2 트래커 |
| 로 개발되었습니다. | 그루먼 E-1 트레이서 |
Grumman C-1 Trader는 Grumman S-2 Tracker의 Carrier Onboard Delivery(COD; 캐리어 온보드 딜리버리) 변형입니다.Northrop Grumman E-2 Hawkeeye의 비슷한 버전인 Grumman C-2 Greyhound로 대체되었다.
설계 및 개발
그 연합 사인사 참모 부장 트레이더 미국 해군에 의한 새로운 대 잠수함 비행기에 대한 필요에 의해 성장했다.에 대한 반응으로 이 그러 먼 그것은 G-89 지정 프로토 타입 twin-engine,high-wing 항공기에 개발되기 시작했다.1952년 해군과 12월 4일 그 해에 처음으로 날아갔다 이 항공기가 XS2F-1 지정했다.1950년대 세가지 주요 변형 되어 있는지는 휴식 동안, 연합 사인사 참모 부장 트레이더 중 하나.그 연합 사인사 참모 부장(는 원래 TF-1)화물의(1600kg)9명까지 승객 또는 3,500파운드와 1월에 처음으로 1955년에 나 있었다.
작전 역사
1960년대와 1970년대 동안 연합 사인사 참모 부장 트레이더가 태평양의 정거장에 있는 베트남 전쟁 때도 전천후 항공 모함 작업을 위한 트레이너 역할을 해 주신 메일과 항공 모함에 보급품을 날랐다.생산 생활이 넘는 87연합 사령부 인사 참모부 무역 상인들의 4EC-1A 추적 전자 방해책 항공기로 전환되었다 건설되었다.[1]마지막 C-1은 1988년 USN 서비스에서 퇴역했다; 이것은 미군 복무 중 두 번째에서 마지막까지 방사형 엔진 항공기였다. (마지막 C-131은 1990년까지 퇴역하지 않았다.)2010년 현재, 약 10마리는 여전히 민간인의 손에 공기에 견딜 수 있으며,[citation needed] 전쟁새로 운용되고 있다.
1956년 미국 해병대 1번 테스트 유닛(MCTU #1)은 TF-1 변종을 적진 뒤에 정찰대를 배치하는 차량으로 사용하는 개념을 실험했다.1956년 7월 9일 민주통합당 정찰 해병대는 TF-1에서 낙하산 투하했다.3주도 채 지나지 않아, 4명의 정찰 낙하산 대원들이 바다에서 70마일 떨어진 USS 베닝턴에서 출발하여 100마일 내륙의 엘 센트로 캘리포니아 근처의 사막 낙하 지대로 뛰어내렸다.해병대 및 해군 항공 역사상 처음으로 항모기지에서 내륙의 목표에 정찰요원을 투입하는 기술이 성공적으로 [2]시험됐다.
2010년 8월, 브라질 해군 항공은 항공모함 [3]상파울루에서 사용할 항공모함 온보드 딜리버리(COD)와 공중급유 역할을 수행하기 위해 8대의 C-1 항공기를 구입하고 현대화할 것이라고 발표했다.2011년 Marsh Aviation과 계약을 체결하여 4개의 전 미 해군 C-1A Trader 항공기를 KC-2 Turbo [4]Traders로 개조했습니다.첫 번째 KC-2 시제품 비행은 2017년 11월로 예상되었으며, 첫 번째 운용 항공기는 2018년 [citation needed]12월로 인도될 예정이었다.
변종
- TF-1
- 9명의 승객을 위해 동체가 커진 S-2 Tracker의 캐리어 온보드 딜리버리 버전은 1962년에 C-1A로 재지정되었으며 87개가 제작되었습니다.
- TF-1Q
- 1962년에 EC-1A로 재지정된 TF-1의 전자적 대응 전환, 4개의 전환.
- TF-1W
- WF-2 추적기에서 개발된 공중 조기 경보 프로젝트입니다.
- C-1A
- TF-1은 1962년에 재설계되었다.
- EC-1A
- TF-1Q는 1962년에 재설계되었다.
- KC-2 터보 트레이더
- 브라질 [5]해군에 요청한 공대공 급유를 위한 습지 항공 현대화 프로젝트.
- G-101
- 제안된 10-12인승 모델
- G-104
- 제안된 유조선 변종
연산자
생존 항공기
- 통기성
- BuNo 136752 - 애리조나 [6][7]주 Buckeye에 있는 Lauridsen 항공 박물관에 기반을 두고 있습니다.
- BuNo 136766 - [8]네바다 주 카슨 시티의 개인 소유.
- BuNo 136773 - [9]델라웨어 주 윌밍턴에서 개인 소유.
- BuNo 136778 - 오하이오 [10][11]주 Urbana에 있는 샴페인 항공 박물관에 기반을 두고 있습니다.
- BuNo 136781 - 캘리포니아 [12][13]산타 로사에 있는 태평양 연안 항공 박물관에 기반을 두고 있습니다.
- BuNo 146027 - [14]델라웨어 주 윌밍턴에서 개인 소유.
- BuNo 146044 - [15]캔자스 주 에스크리지에 개인 소유.
- BuNo 146048 - [16]네바다주 리노에서 개인 소유.
- BuNo 146052 - 텍사스 [17]갤버스턴에 있는 Lone Star Flight Museum에 기반을 두고 있습니다.
- 전시중
- BuNo 136754 - 국립 해군 항공 박물관,[18] NAS 펜사콜라, 플로리다 펜사콜라.
- BuNo 136790 [19]- 인디애나 주 코코모, 그리섬 ARB(구 그리섬 AFB) 그리섬 에어 뮤지엄.
- BuNo 136792 - Road Island, North Kingston, Quonset Air Museum, (구 NAS Quonset Point)이 항공기는 Grumman E-1 추적기 유형 라돔 조립체(레이더 없음)와 이중 꼬리로 개조되었으며 (XTF-1W라는 명칭에 따라) E-1의 공기역학적 프로토타입으로 제공되었다.테스트 후, 레이돔은 제거되었지만 이중 꼬리는 유지된 채 운송 역할(C-1A)로 되돌아갔습니다.전체적으로 이 항공기는 (동체 상단 라돔에 의해)[20] 날개를 동체의 측면을 따라 접어야 하는 E-1 날개 접힘이 아닌 S-2/C-1 위쪽 접힘 날개를 유지하였다.
- BuNo 146034 - 펜실베니아주 [21]호섬, 전 NAS 윌로우 그로브, 자유의 날개 항공 박물관.
- BuNo 146036 - USS 미드웨이 박물관, 캘리포니아 [22]샌디에이고.
- BuNo 146045 - 사우스캐롤라이나 주 뷰포트, 뷰포트 MCAS([23]웨스트사이드).
- BuNo 136788 - 비버리 리저널 공항(IATA: BVY, ICAO: KBVY, FAA LID: BVY) 비버리, 매사추세츠 주
명세(C-1A)
데이터 원본 1929년 이후 그루먼 항공기.[24]
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 용량: 9팩스 / 8,500파운드 (3,856 kg) 페이로드
- 길이: 13 m (42 피트)
- 날개폭: 69 피트8 인치 (21.23 m
- 높이: 16피트 (3.5인치)
- 날개 면적: 485 평방 피트(45.1 m2)
- 날개: 루트: NACA 63A420, 팁: NACA 63A415[25]
- 빈 중량: 16,631파운드 (7,544 kg)
- 총중량: 23,031파운드 (10,447kg)
- 최대 이륙 중량: 24,600파운드 (11,158 kg)
- 파워플랜트: 2 × Wright R-1820-82WA 사이클론 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 1,525hp(1,137kW)
- 프로펠러: 3블레이드 정속 풀피더 가역 피치 프로펠러
성능
- 최고속도: 4,000피트(1,219m)에서 280mph(450km/h, 240kn)
- 크루즈 속도: 167mph(269km/h, 145kn)
- 범위: 1,110 mi (1,790 km, 960 nmi)
- 서비스 상한: 24,800피트(7,600m)
- 상승 속도: 1,950 피트/분 (9.9 m/s)
- 날개 하중: 232 kg/m2 (47.5 lb/sq ft)
- 출력/질량: 0.1315hp/lb (0.2162kW/kg)
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
레퍼런스
- ^ Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory. Norwalk, CT: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9.
- ^ Lanning and Stubbe, Michael, Ray (1989). Inside Force Recon. Ivy Books. p. 34. ISBN -08041-0301-1.
- ^ "Brazilian navy buys Traders".
- ^ "Brazilian Navy restarts KC-2 Turbo Trader contract". www.flightglobal.com.
- ^ "브라질 트레이더, 현대화 준비 완료" Fight Global, 2011년 12월 14일 취득: 2011년 12월 23일
- ^ "Grumman C-1 Trader/136752." 로리센 항공 박물관.취득일 : 2021년8월 6일
- ^ "FAA Registry/N71456." faa.gov 취득: 2021년 8월 6일
- ^ "FAA Registry/N6193Z." faa.gov 취득: 2021년 8월 6일
- ^ "FAA Registry/N6193N." faa.gov 취득: 2021년 8월 6일
- ^ '그루만 C-1 트레이더/136778' 샴페인 항공박물관.취득일 : 2021년8월 6일
- ^ "FAA Registry/N778SR." faa.gov 취득: 2021년 8월 6일
- ^ "Grumman C-1A Trader/136781." 태평양 연안 항공 박물관.취득일 : 2021년8월 6일
- ^ "FAA Registry/N475AM." faa.gov 취득: 2021년 8월 6일
- ^ "FAA Registry/N927BN." faa.gov 취득: 2021년 8월 6일
- ^ "FAA Registry/N189G." faa.gov 취득: 2021년 8월 6일
- ^ "FAA Registry/N7171M." faa.gov 취득: 2021년 8월 6일
- ^ "FAA Registry/N81193." faa.gov 취득: 2021년 8월 6일
- ^ '그루만 C-1A 트레이더/136754' 국립해군항공박물관.취득일 : 2016년 4월 27일.
- ^ "Grumman C-1A Trader/136790." 그리섬 에어 뮤지엄.취득일 : 2016년 4월 27일.
- ^ 그루먼 C-1A 트레이더/136792.2016-10-26 Wayback Machine Quonset Air Museum에 보관.취득일 : 2016년 4월 27일.
- ^ 그루먼 C-1A 트레이더/146034.자유의 날개 박물관.취득일 : 2016년 4월 27일.
- ^ 그루먼 C-1A 트레이더/146034.2011-10-03년 Wayback Machine USS Midway Museum에 보관.취득일 : 2016년 4월 27일.
- ^ "Grumman C-1A Trader/146045." aerialvisuals.ca 취득: 2016년 4월 27일
- ^ Francillon, René Jacquet (1989). Grumman aircraft since 1929 (1st ed.). London: Putnam. pp. 387–393. ISBN 0851778356.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Grumman C-1 트레이더 관련 미디어
