커티스 T-32 콘도르 II
Curtiss T-32 Condor II| T-32 Condor II | |
|---|---|
 | |
| 1933년형 USAAC YC-30 | |
| 역할. | 양면 수송기 및 폭격기 |
| 제조원 | 커티스 항공기 및 자동차 회사 |
| 첫 비행 | 1933년 1월 30일 |
| 구축수 | 45 |
| 개발처 | B-2 콘도르 |
커티스 T-32 콘도르 II는 1930년대 커티스 항공모터 컴퍼니가 제작한 미국의 복엽기 및 폭격기이다.그것은 미 육군 항공대에 의해 행정 수송으로 사용되었다.
발전
콘도르 II는 1933년식 2베이 복엽기였으며 수직 안정기와 방향타, 접이식 착륙 기어를 갖춘 혼합 구조였다.그것은 두 개의 라이트 사이클론 방사형 엔진에 의해 작동되었다.최초의 항공기는 1933년 1월 30일에 비행했고 21대의 항공기가 생산되었다.그 생산 항공기는 12인승 고급 야간 침대 수송기로 장착되었다.이들은 이후 3년간 이스턴 항공과 아메리칸 항공의 전신인 이스턴 항공 운송과 아메리칸 항공에서 정기 야간 운항을 시작했다.1934년 6월 15일 American Airlines 시스템 시간표는 Condors를 "세계 최초의 완전한 침목 비행기"로 홍보했으며, 이러한 12인승 항공기는 침목 침목을 갖추고 [1]시간당 190마일로 정속 주행할 수 있다.미국인이 운영하는 콘도르 서비스의 예로는 1930년대 중반 댈러스-피트 노선을 이용한 댈러스-로스앤젤레스 간 매일 밤 운항이 있었다.워스-애빌린-빅 스프링, TX-엘 파소-더글라스, AZ-투싼-피닉스-로스앤젤레스[2]
콜롬비아 공군은 1933년 콜롬비아-페루 전쟁에서 부유물을 장착한 BT-32 3대를 운용했다.
개조된 T-32 2대는 미 육군 항공대(YC-30으로 지정)가 고급 수송기로 사용하기 위해 구입했다.콘도르 1대는 1939-1941년 미국 남극 서비스 탐험대에 의해 여분의 연료 탱크로 개조되어 사용되었으며, 콘도르에게는 독특하게도 플로트나 스키에 사용할 수 있는 고정식 언더캐리지를 가지고 있었다.일부 항공기는 나중에 가변 피치 프로펠러와 개선된 엔진 나셀을 갖춘 AT-32 표준으로 수정되었다.AT-32D 모델은 15인승으로 침목형에서 주간형으로 전환할 수 있다.영국에서 운용되고 있는 4대의 T-32는 제2차 세계 대전 발발 때 영국 공군에 강제 투입되었다.
8대의 폭격기 변형(BT-32)은 수동 작동식 기관총 포탑이 뒷부분 동체 위에 제작되었다.이 항공기들은 모두 수출되었다.아르헨티나를 위해 군용 화물 버전(CT-32)도 제작되었다.그것은 동체의 우현 쪽에 커다란 적재용 문이 있었다.
변종
- T-32
- 생산용 럭셔리 나이트 슬립, YC-30으로 2개 포함 21개 제작
- T-32C
- 10대의 T-32가 AT-32 규격으로 변경되었습니다.
- AT-32A
- 가변 피치 프로펠러 및 710hp(529kW) Wright SGR-1820-F3 Cyclone 엔진을 탑재한 변종, 3개 제작.
- AT-32B
- 720h(537kW) Wright SGR-1820-F2 사이클론 엔진을 탑재한 AT-32 변종, 3개 제작.
- AT-32C
- 스위스 항공용으로 제작된 AT-32 변종입니다.
- AT-32D
- 720h(537kW) Wright SGR-1820-F3 사이클론 엔진을 탑재한 AT-32 변종, 1대 제작.
- AT-32E
- 미 해군의 AT-32 변종 R4C-1, 2개 제작.
- BT-32
- 폭격기 변종, 8개 제작.
- CT-32
- 대형 화물 문이 달린 군용 화물 변종, 3개 제작.
- YC-30
- T-32 2대에 대한 미 육군 항공대의 지명.
연산자
민간 사업자
- SACO/AVANCA 운영 2
- 아메리칸 항공(이후 American Airlines로 명칭 변경)
- Eastern Air Transport(이후 Eastern Air Lines로 명칭 변경)
군사 운영자
- 아르헨티나 해군항공은 CT-32 기종 항공기 3대를 운용했는데 하나는 승무원 훈련기, 2대는 화물기였다.
- 중국 민족주의 공군은 BT-32를 운용했다.
- 콜롬비아 공군은 3개의 BT-32 기종을 수레로 운용했다.
- 페루 공군은 BT-32를 운용했다.
- Royal Air Force – International Air Freight에서 제작한 4가지 T-32 모델.서비스에 사용되지 않고 No 30 Maintenance Unit에서 폐기됩니다.RAF 실랜드.[3]
사양(AT-32C Condor II)
Curtiss 항공기 1907–1947년[4] 데이터
일반적인 특징
- 승무원 : 승무원 2명 + 승무원 1명
- 정원: 15명
- 길이: 48 피트7 인치 (14.81 m)
- 날개 폭: 82 피트 0 인치 (24.99 m)
- 높이: 16피트 4인치 (4.98m)
- 날개 면적: 1,208 평방 피트 (1122.2 m)
- 날개: NACA 2412[5]
- 빈 중량: 12,235파운드 (5,550 kg)
- 총중량: 17,500파운드 (7,938 kg)
- 동력장치: Wright SGR-1820-F2 Cyclon 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×2, 4,000피트(1,200m)에서 각각 720hp(540kW)
- 프로펠러: 3블레이드 제어식 피치 프로펠러
성능
- 최고속도: 190mph(310km/h, 170kn)
- 크루즈 속도: 167mph(269km/h, 145kn)
- 범위: 716 mi (1,152 km, 622 nmi)
- 서비스 상한: 23,000피트(7,000m)
- 상승 속도: 1,200 피트/분 (6.1 m/s)
사고 및 사고
- 1934년 7월 27일 스위스 항공의 콘도르 CH-170이 공중분해되어 독일 투틀링겐에서 추락하여 승객과 [3]승무원 12명 전원이 사망했다.
「 」를 참조해 주세요.
관련 리스트
레퍼런스
- ^ http://www.timetableimages.com, 1934년 6월 1일 American Airlines 시스템 시간표.
- ^ http://www.timetableimages.com, 1934년 6월 1일 American Airlines 시스템 시간표
- ^ a b c "The Curtiss Condor". Aeroplane. No. July 2010. IPC Media. 2010. pp. 88–89.
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 391–396. ISBN 0370100298.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
원천
- 1909년부터 존 M. 미국 군용기 지정 및 일련번호.영국, 레스터, 얼 쉴튼: 미들랜드 카운티 출판사, 1979.ISBN 0-904597-22-9. (63페이지 및 214페이지)
- Bowers, 피터 M.Curtiss Aircraft 1907~1947. 런던: Putnam & Company Ltd, 1979.ISBN 0-370-10029-8.
- Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450.
- 테일러, H.A. "The Uncompetitive Condor" AirEnther Six, 1978년 3월 - 6월영국 켄트주 브롬리: 파일럿 프레스 주식회사, 1978.
- 항공기 백과사전(Part Work 1982–1985).오비스 출판사, 1985년
외부 링크
