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헴슬리 빌딩

Helmsley Building
헴슬리 빌딩
Helmsley 47 partsun jeh.jpg
이전 이름뉴욕 종합 빌딩
뉴욕 센트럴 빌딩
일반 정보
상태완료된
유형사무실
건축양식보-아츠
주소공원대로230번길
읍 또는 시뉴욕 맨해튼
나라미국
좌표40°45′16″N 73°58′33″w/40.75444°N 73.97583°W/ 40.75444; -73.97583좌표: 40°45′16″N 73°58′33″W / 40.7544°N 73.97583°W / 40.754444; -73.9758383
공사시작1927
완료된1929
리노베이션2004
주인님.RXR 부동산
높이565피트(높이 m)
기술적 세부사항
층수35
승강기/엘리베이터25
설계 및 시공
건축회사워렌과 웨트모어
개발자뉴욕 중앙 철도 회사
웹사이트
helmsleybuilding.com
지정된1987년 3월 31일
참조번호1297년 (1998년)
1298년 (1998년)
참조
[1]

헴슬리 빌딩은 뉴욕시 그랜드 센트럴 터미널 북쪽에 위치한 미드타운 맨해튼의 이스트 45번가와 46번가 사이 230번지 파크 애비뉴에 있는 35층 건물이다.1929년 뉴욕 센트럴 빌딩으로 지어졌으며 워렌 & 웨트모어가 보-아츠 스타일로 설계했다.그것은 현재 메트라이프 빌딩이 완공되기 전에 그랜드 센트럴 주변의 "터미널 시티" 단지에서 가장 높은 건축물이었다.

헬름슬리 빌딩은 차량통행을 기지를 통해 운반한다. 즉, 차량통행이 출구와 건물 아래를 지나는 두 개의 포털을 통해 파크 애비뉴 비아드레스로 들어간다.그 건물의 로비는 차량용 포탈 사이에 있다.고가도로의 경사로 옆에는 45번가와 46번가를 연결하는 통로가 있으며, 그랜드 센트럴 터미널로 들어가는 출입구가 있다.

그랜드 센트럴 터미널이 건설되기 전, 이전의 그랜드 센트럴 디포 북쪽에 있는 지역은 노천 철도 야적장이 차지하고 있었고, 선로와 디포들은 뉴욕 센트럴 철도에서 운영되었다.1913년 터미널이 완공된 후, 터미널 시티 개발의 일환으로 선로 위에 건설된 일련의 건물 밑에 선로가 묻혔다.뉴욕 센트럴 빌딩은 터미널 시티 내에 건설된 마지막 주요 구조물로 1927년에서 1929년 사이에 철도를 위해 세워졌다.1958년 뉴욕종합빌딩, 1978년 헬름슬리빌딩으로 개칭했지만 이후 소유권이 여러 차례 바뀌었다.이 건물의 정면과 로비는 1987년에 뉴욕시로 지정된 명소가 되었다.

사이트

헴슬리 빌딩은 뉴욕시의 맨해튼 중심가에 있는 파크 애비뉴 비아드레스의 경사로를 가로지르고 있다.남쪽으로는 45번가, 서쪽으로는 밴더빌트 애비뉴, 북쪽으로는 46번가, 동쪽으로는 데프플레이스가 경계를 이루고 있다.[a]주소는 파크 애비뉴 230번지 입니다.[3]그랜드 센트럴 터미널과 메트라이프 빌딩의 바로 북쪽에 있다.[4]헬름슬리 빌딩은 남북으로 200피트(61m), 서동으로 344피트(105m)나 된다.[5]헬름슬리 빌딩은 그랜드 센트럴 터미널의 철도 야드 위에 있는 원래의 "터미널 도시" 단지의 일부로 개발되었다.[3][6]

디자인

헬름슬리 빌딩은 워렌 & 웨트모어에 의해 설계되었다.[7][8][1]이 디자인은 로어 맨해튼의 챔버스 가에 걸쳐 있는 맨해튼 시티 빌딩의 측면 날개가 서쪽과 동쪽으로 돌출한 것에 영향을 받았다.[9]이 날개는 그랜드 센트럴 프로젝트의 또 다른 협력자인 리드 앤 스템이 디자인한 "명예의 코트"와 약간 닮았다.[10][11]

기지 내부에는 파크 애비뉴를 싣고 파크 애비뉴 비아드레스로 가는 S램프 두 대가 있다.[12][13]서쪽 경사로에는 남쪽으로 가는 교통량이 있고 동쪽 경사로에는 북쪽으로 가는 교통량이 있다.[14]건물의 로비는 두 경사로 사이에 있고, 보행자 오락실은 양쪽 경사로의 바깥쪽으로 이어져 있으며,[15] 아케이드는 45번가와 46번가를 연결한다.[5][12][15]아케이드에는 서쪽 아케이드 서쪽과 동쪽 아케이드 동쪽 등 고가도로의 경사로에서 멀리 마주보고 있는 측면에 상점이 있다.[16]아케이드는 그랜드 센트럴 노스(Grand Central North)와 연결되어 있으며, 이 아케이드는 1999년에 개장한 그랜드 센트럴(Grand Central)로 이어지는 통로 시스템이다.[17]

동부와 서부의 날개는 각각 15층 높이인 반면 중앙에 위치한 탑은 또 다른 20층 높이로 솟아 있다.[5][18][19]가장 낮은 4층에는 로비와 고가도로가 있다.그 위 11층에는 서동쪽으로 정렬된 불규칙한 "H" 모양의 평면도를 가진 사무실 블록이 있다.서쪽 날개는 동쪽 날개보다 멀리 돌출되어 있고, 북쪽 면의 중심은 약간 안쪽으로 굽어 있다.[18]20층짜리 이 타워의 평면도는 가로 143.5, 세로 123피트(43.7, 세로 37.5m)이다.[5][18][19]그것은 팔각형의 기단을 가진 피라미드형 지붕으로 종착한다.[20]

파사드

입구 위의 시계와 조각품

4층 기단의 정면은 석회암과 텍사스 핑크 화강암으로 이루어져 있다.[18]청동 그릴뿐만 아니라 산업 진보를 묘사한 조각품도 포함되어 있다.[5][9]베이스 꼭대기에는 지름이 9피트(2.7m)인 64피트(20m) 위에 시계가 있다.시계는 왼쪽에는 교통을 나타내는 수성 신의 형상과 오른쪽에는 농업을 상징하는 세레스 여신의 형상은 농업을 상징한다.이 구성은 19피트(5.8m)의 높이와 45피트(14m)의 넓이로 에드워드 매카탄이 설계했다.[21][22]기단 창호에는 1929년 건물의 나머지 부분과 함께 설치된 원래의 설계와 세 가지 변형 중 하나가 디스플레이 창호 설계의 네 가지 유형 중 하나가 들어 있다.[23]그 연대기 조각상은 아르돌리노 브라더스가 조각했다.[24]

상층부는 벽돌로 되어 있다.[5]5층부터 15층까지의 북쪽 면은 날개를 따라 구부러진다.이 구간의 정면에는 15층 창문 위 석회암 키스톤과 함께 장식용 금속 스판드레가 있는 새시 창문이 쌍으로 장식되어 있다.[18]15층 위에는 산업을 상징하는 테라코타 들소 머리가 달린 코니스가 있다.[12][25]들소 머리는 모두 78개다.이 코니스는 또한 수성의 날개 달린 헬멧, 진보를 나타내는 날개 달린 바퀴, 지혜의 두루마리, 진보의 바퀴, 그리고 다른 모티브들을 담고 있다.[25]동쪽 정면 15층에는 1982년 다리가 철거될 때까지 466 렉싱턴 가에 연결된 하늘 다리가 있었다.[2]

16층부터 35층까지의 전면은 사방이 동일한 장식적 요소를 갖추고 있다.낮은 층의 이야기처럼, 이것들은 벽돌로 마주하고, 쌍으로 된 새시 창을 포함하고 있다.28층 위로는 창문 너머로 석회암 키스톤과 함께 받침대가 달린 코니스가 있다.[18]31층 위로는 화려한 엔테라블, 32층 창문 위로는 키스톤, 33층 창문 위로는 고사양 키스톤, 33층에는 전망대가 있다.마지막 풀층인 34층에는 사방에 3쌍의 창문이 달려 있고, 지붕에서 기숙사로 돌출되어 있다.[26]

헬름슬리 빌딩의 꼭대기는 화려한 큐폴라를 가진 피라미드다.[26][12]밤이면 최대 10만 촛불의 전기로 전광등과 횃불로 지붕에 불을 붙였다.정점에는 각각 최대 100와트의 용량을 가진 32대의 해상형 고정장치가 있었다.큐폴라는 타원형의 개구부를 가지고 있었고 6,000와트 랜턴이 달린 유리 공으로 꼭대기에 있었다.[27][28]팔각형의 기지 각 모서리에 하나씩 있는 여덟 개의 프로젝터도 지붕을 비추었다.조명은 헴슬리 빌딩을 수 마일 떨어진 곳에서 볼 수 있는 관심 지점으로 만들었다.[28]헬름슬리 건물이 완공되었을 때, 구리 지붕은 금빛으로 칠해져 있었지만, 1950년대 후반까지는 녹색으로 칠해져 있었다.[19]금박은 1970년대에[29] 복원되었고 2002년에 제거되었다.[30]

특징들

이 건물은 140만 평방피트(130,000m2)의 사무 공간을 가지고 있다.[31]이 중 15층 아래층은 각각 5만6000제곱피트(5200m2), 20층 위층은 1만6800제곱피트(1,560m2)의 면적을 갖고 있다.[19]이 건물은 엘리베이터 40대를 설치했지만 2020년 현재 25대만 사용하고 있다.[5][1]

구조 특성

이 건물은 2만6922t(길이 24,038t, 길이 24,423t)의 철강을 사용하며,[32] 이 중 9,000t(길이 8000t, 높이 8200t)이 기초에 들어갔다.[10]건물 아래에는 두 층의 선로가 있다.각 레벨의 트랙 레이아웃이 다르기 때문에 각 레벨의 컬럼이 상쇄되어 스루컬럼이 구축되지 않았다.게다가, 선로는 전기가 통했고 매일 700개 이상의 열차가 통과했다.[10][33]그 해법으로 거더를 하부 선로 위에 설치하였고, 이 거더 위에 건물의 철골 프레임을 얹고 진동 방지 매트와 코르크 튜브로 단열하였다.[10]

헬름슬리 빌딩은 그 공간이 선로에 의해 점유되었기 때문에 지하실이 없었다.이 때문에 15층에는 기계와 유틸리티, 수납공간이 설치되었다.[34][35]

로비

파크 애버뉴 비아드레싱 램프
로비 내부

로비의 내부는 뉴욕 센트럴의 "무시함"을 불러일으키도록 설계되었다.이는 대리석으로 만든 벽과 철도의 이니셜이 여러 번 반복된 청동의 디테일을 통해 증명된다.[20]46번가에서 이어지는 전각에는 여러 개의 창과 청동문, 샹들리에, 그리고 작은 상점이 있는 옆구리 전각 등이 있다.[36]45번가 부근인 남쪽 끝의 또 다른 거의 동일하지만 더 작은 전각은 서쪽 산책로로 이어진다.[37]

그 로비에는 청동 샹들리에와 괄호 및 가시가 달린 정교한 코니스가 있다.[36]엘리베이터 32대가 있으며, 4개 중 8개 은행에 "A"부터 "H"[15]까지 라벨이 붙어 있다.엘리베이터 뱅크는 이중 높이 아치형 전정체로 엘리베이터 개구부 주변에 대리석 테두리를 두르고 청동향의 엘리베이터 표시기도 있다.[38][39]엘리베이터에는 철도의 이니셜이 새겨진 "중국식 붉은색"을 정교하게 장식한 청동문이 있다.[40][39]엘리베이터 문 위의 청동 구조물은 세계적인 영향력의 상징인 지구 옆에 날개 달린 헬멧을 포함하고 있다.[12]엘리베이터 택시 인테리어는 나무 틀이 박힌 중국식 붉은 벽과 선물용 돔과 칠해진 구름무늬 천장을 갖추고 있다.[20][39]엘리베이터 뱅크와 택시는 비슷한데, 약간의 변화가 있다.[37]

역사

19세기에는 맨해튼 미드타운의 그랜드 센트럴 디포 북쪽에 있는 뉴욕 센트럴 철도 노선이 증기 기관차 전용으로 운행되었고, 교통량이 증가하면서 곧 디포에 접근하는 유일한 방법인 파크 애비뉴 터널에 연기와 그을음이 누적되었다.[41][42][43]1902년 치명적인 충돌 후,[44][45][46] 뉴욕 주 의회는 1908년까지 맨해튼의 모든 증기 기관차를 금지하는 법을 통과시켰다.[47][48][49]뉴욕 센트럴의 윌리엄 J. 윌거스 부사장은 그 노선을 전기화하고 거의 전체적으로 [48][50]시행된 계획인 새로운 전기 열차 터미널을 지하에 건설하자고 제안했다.[51][52]구 그랜드 센트럴 디포(Grand Central Depot)는 단계적으로 철거되어 현재의 그랜드 센트럴 터미널로 대체되었다.[50][53]그랜드 센트럴 터미널의 건설은 1903년 6월 19일에 시작되었고,[54] 1913년 2월 2일에 새로운 터미널이 개통되었다.[55][56][57]

터미널이 완공된 후 몇 년 동안 통근 노선의 여객 수송량이 두 배 이상 증가했다.[8][58]터미널은 주변 지역, 특히 선로가 덮인 위에 조성된 상업 및 사무 구역인 터미널 시티에서 개발에 박차를 가했다.[59][60][61]터미널 시티는 곧 맨해튼에서 가장 바람직한 상업 및 사무 구역이 되었다.[62]1920년 뉴욕 타임즈의 기사는 "호텔, 사무실 건물, 아파트, 지하도로가 있어 멋진 철도 터미널일 뿐만 아니라 훌륭한 시민 센터도 있다"[63]고 말했다.대부분의 건물들은 워렌 & 웨트모어에 의해 설계되었는데, 그것은 또한 터미널 자체를 설계했다.[64]

계획 및 시공

초기계획

그랜드 센트럴 터미널이 완공된 후, 헴슬리 빌딩의 현재 부지에 대한 최초의 개발 계획 중 하나는 윈터 스포츠 클럽이 뉴욕 센트럴로부터 45번가와 46번가 사이에 파크 애비뉴의 동쪽에 부동산을 건설하는 옵션을 확보하면서 1914년에 이루어졌다.[65]터미널 시티의 개발에는 그랜드 센트럴 터미널을 둘러싼 파크 애비뉴 비아드레스의 건설이 포함되었다.[66]1919년 1부가 개장하여 파크 애비뉴와 40번가에서 밴더빌트 애비뉴와 45번가까지 교통량을 실어 나르고 있었다.[67][68]초기에는 현재의 고가도로의 서쪽 다리만 통행이 가능했고 밴더빌트 애비뉴와 45번가에는 심한 병목현상이 있었다.[8][69]이에 따라 시 당국은 병목 현상이 해소될 때까지 45~46번가 파크 애비뉴의 건축물에 대한 건축허가 발급을 거부했다.[70]시는 뉴욕 센트럴과 공동도로의 동쪽 다리를 열기 위한 협상을 시작했는데, 비록 그 철도가 파크 애비뉴에 소유권을 부여받지 않는 한 계속 버티고 있었다.[71]당시 뉴욕 센트럴은 파크 애비뉴 양쪽에 한 채씩 두 채의 건물을 지을 계획이었다.[70]

뉴욕 센트럴은 1922년 파크 애비뉴 상공에 16층짜리 단 하나의 건물을 제안했다.[72]2년 후 뉴욕 센트럴과 시는 반데르빌트 애비뉴를 45번가에서 47번가로 연장하고 파크 애비뉴 위에 새 건물을 통해 고로를 완공하는 조건으로 파크 애비뉴 위에 단 하나의 건물을 짓기로 합의했다.[70][5][73]파크 애비뉴 비아드로를 완성하기 위한 프로젝트는 1925년 시 관리자인 찰스 L. 크레이그에 의해 제안서가 인증된 후 진행되었다.[74]파크 애비뉴 위 뉴욕 센트럴 빌딩의 최종 계획은 1927년 2월에야 완성되었다.[10]그 계획의 일환으로, 그 고가도로는 45번가를 교차점 없이 건너서 건물 내 지상으로 내려갈 것이다.[70][73]이 계획에는 이 건물을 통해 파크 애비뉴의 보도를 46번가에서 45번가로 연장하는 조항도 포함됐다.[70]

건설

남쪽에서 본 지붕

뉴욕 센트럴은 고가도로와 보행자 산책로 등 건설의 모든 요소사업을 담당했고, 시 당국은 지원을 했다.[9]뉴욕타임스(NYT)는 이번 협력에 대해 "시민의 이익과 지능적으로 조율을 했을 때 민간위탁이 진정한 공공성 향상을 가져올 수 있는 좋은 사례"[75]라고 평가했다.

재단의 건설은 1926년 12월에 시작되었다.당시 뉴욕 센트럴은 단톤 4만t(장기 3만6000t; t 3만6000t)의 철강 조달 입찰에 나섰다.[76]워렌과 웨트모어는 1927년 2월 건축계획서를 제출했고,[77] 다음 달 매클린틱-마샬 사에 2만5000개의 단톤(길이 2만2000t; 2만3000t)의 철강을 수주했다.[78]제임스 스튜어트 앤 컴퍼니는 이 재단의 교각 깊이를 15m 깊이로 만들기 위해 고용되었다.[10]그 해 7월, 뉴욕 센트럴은 제임스 스튜어트 & 컴퍼니에게 일반 건설 계약을 수여했다.[79]철제 보가 워낙 크기 때문에 도시 거리를 통과할 수 없어 철도로 운반됐다.[32]1927년 11월까지는 강철 공사가 지상 수준에 도달했다.[80]이 건물은 1928년 4월 5일에 완성되었지만,[81] 철도 이사회 회장인 Chauncey Depew가 토핑 의식을 치르기 몇 시간 전에 죽었다.[10]

뉴욕 센트럴 용법

뉴욕 센트럴 빌딩은 1928년 12월 임시 입주증서를 받았으며,[10] 1929년 1월 지붕에 불이 처음 켜졌다.[27]그러나 이 건물은 모든 공사가 끝난 1929년 9월 25일에야 완공된 것으로 간주되었다.[10]이후의 소식통에 따르면, 이 건물은 터미널 시티의 일부로서 세워진 마지막 주요 프로젝트로 여겨졌다.[3][6]뉴욕 센트럴은 행정본부를 32층과 33층으로 옮겼고, 나머지 층은 세입자에게 임대했다.32층에는 반 바링겐 형제(철도 바론)가 선물한 잉글리쉬 목재 판넬이 있는 이사회실과 대통령과 회장실 등이 있었다.[19]

철도청은 1930년 4월 모든 부서를 뉴욕 센트럴 빌딩의 한 층으로 옮겼다.[82]장비 제조업체인 사이밍턴 [83]컴퍼니를 비롯해 아메리칸 브레이크 슈와 파운드리 [84]컴퍼니, 델라웨어와 허드슨 철도 등 철도 관련 세입자가 있었다.[85]건물 역사의 첫 수십 년 동안, 그것의 다른 세입자들은 출판사 맥콜 컴퍼니,[86] 제지회사 이스턴 제조 회사,[87] 콜로니얼 항공을 포함했다.[88]미국 마피아의 보스인 살바토레 마란자노는 9층에 사무실을 두고 있었는데, 그곳에서 이글 빌딩 사에서 일했다.1931년 9월 10일, 그는 마란자노가 빈센트 "매드독" 콜을 고용하여 죽인 야심가들인 럭키 루치아노와 비토 제노비스가 보낸 암살자들에게 살해당했다.[89][90]

뉴욕 센트럴 빌딩의 창문은 제2차 세계대전 당시 안전 대책으로 검게 그을려 있었다.[28]1950년대에 뉴욕 센트럴은 수백만 달러의 건물 복구를 맡았고, 1958년에 그 건물을 임대하기 위해 세웠다.[19]그해 뉴욕저축은행의 어빙 브로스키가 50년 임대를 맡아 뉴욕종합빌딩으로 개칭했다.[91][92]뉴욕 센트럴 빌딩의 개칭과 동시에, 전면의 「C」와 「T」.뉴욕 중앙 건물 명판은 각각 "G"와 "E"로 조각되었다.[29][28]그 명칭 변경은 때때로 그 건물의 후기 소유주인 Harry Helmsley에게 인정된다; 그는 그 변경이 비용 절감의 이유로 이루어졌다고 말했다.[93][94]

후속 사용

헬름슬리 소유권

업타운 교통은 헴슬리 빌딩의 동쪽 포탈을 통해 파크 애비뉴 비아드레스를 빠져나간다.

뉴욕 센트럴은 1968년 펜실베이니아 철도와 합병해 펜실베이니아 중앙 철도를 만들었다.[95][b]같은 해 뉴욕 센트럴 빌딩은 제너럴 타이어&고무 회사에 매각되었다.[40]1970년 펜실베이니아 센트럴이 파산한 뒤 부동산 매각을 추진했다.[96]그 다음해까지 펜 센트럴의 신탁관리자들은 뉴욕 제너럴 빌딩을 매각하는 계약을 체결했다.[97]연방판사 존 P로서 몇 년 동안 절차가 지연되었다. 풀람은 뉴욕 제너럴 빌딩의 매각 승인을 거부하는 한편 펜 센트럴의 다른 매각 중 4건을 승인했다.[98][99]1975년 12월, 신탁관리자들은 풀람에게 빌딩을 뉴욕저축은행에 현금 700만 달러와 33.5년 주택담보대출 1900만 달러에 팔 것을 청원했다.[100]그 매각은 다음해 초에 확정되었다.[101]주요 소유지분은 1977년 해리 헴슬리의 회사인 헴슬리 스피어 매니지먼트에 매각되었다.[28][40][69]

헴슬리의 매입 이후 뉴욕 종합빌딩의 외관과 내부가 모두 복원되었다.[29]누수로 피해를 본 녹색 녹슨 코퍼 지붕은 금박을 입히고 방수 처리했다.[102]전면도 대대적으로 청소했다.[103]시계 등 전면의 장신구들도 금박을 입히고, 상하로 투광등을 작동시켰으며, 전면에는 글자 조타실 건물을 설치하였다.[28][29]이 건물은 1978년 12월 재단장 사업이 완공되면서 헬름슬리 빌딩으로 알려지게 되었다.[104][105]해리 헴슬리에 따르면, 개명은 그의 아내 레오나에 의해 제안되었다.[106]그 이름에도 불구하고, 헴슬리 부부는 그 건물을 소유한 230개의 파크 애비뉴 어소시에이츠에 있는 몇몇 이해관계자들 중 한 명일 뿐이었다.[107]

뉴욕시 랜드마크 보존위원회는 1987년 헴슬리 빌딩과 1층 내부를 공식적인 도시 랜드마크로 지정했다.[108]1층 내부 지정에는 로비, 8개 엘리베이터 뱅크 중 7개, 출입구 전시가 포함됐다.[15]뉴욕타임스는 2011년 이 건물의 내부 랜드마크 지정이 유지되기 어려웠다고 보도했다.로비는 매달 청소해야 했고 건물의 랜드마크가 새겨진 엘리베이터를 복원하기 위해서는 예술가가 손으로 엘리베이터의 천장 프레스코화를 다시 칠해야 했다.[109]

그랜드 센트럴 노스 통로에서 건물 보행자 아케이드까지의 연계가 1994년에[110] 발표되었고 1999년에 개통되었다.[17]1996년 초 해리 헴슬리가 사망한 후 레오나는 이 건물의 경영을 헬름슬리-노예스 회사로 이관했다.[111][112]레오나 헴슬리는 헴슬리 빌딩에 사무실을 유지했다.[113]

추가판매

헴슬리 빌딩은 1998년 8월까지 헴슬리 스피어가 소유했으며, 그 당시 헴슬리 빌딩은 2억2500만 달러에 맥스 캐피털 매니지먼트사에 매각되었다.분양조건은 다시 건물명을 변경하지 않도록 규정했다.[114]맥스 캐피탈은 이후 스키드모어, 오윙스 & 메릴을 고용해 5천만 달러의 건물 리모델링을 설계했다.[114]2000년부터 이 건물의 아케이드는 개조를 위해 한 번에 하나씩 문을 닫았다.[115]아케이드 내 광고판은 철거하고, 아케이드 내 메자닌 바닥은 철거해 천장 높이를 두 배로 높였다.경축, TV 화면, 청동 스토어프론트 등도 설치됐다.[114]금도금도 보수하는 과정에서 철거되었다.[30]2002년, 주인들은 12월에 밤 동안 헬름슬리 빌딩 안에 있는 특정 방에 불을 붙이는 것을 중단했다.예년에 객실 조명이 일어났을 때, 방에는 불이 켜져 있어서 전면의 무늬가 십자가와 같았고, 그것은 파크 애비뉴의 유대인 거주자들 사이에서 논란이 되었지만, 맥스 캐피탈에 따르면, 보안상의 이유로 조명 무늬가 중단되었다고 한다.[116]

2005년 헴슬리 빌딩은 두바이 왕실이 소유한 투자회사 이스티마르에 7억500만 달러에 다시 매각됐다.[117][118]2년 후인 2007년 골드만삭스에 10억 달러 이상에 팔렸다.[118][119][120]2010년 개보수에 이어 헴슬리빌딩은 제2차 세계대전에 앞서 세워진 최초의 녹색건축물 '에너지 및 환경디자인 리더십' 인증을 받았다.[93]2015년 5월 헬름슬리 빌딩은 부동산회사인 RXR 부동산에 12억 달러에 매각됐다.[31][121][122]

세입자

2020[업데이트], 그 헬슬리는 건물에 세입자들5W 홍보(5WPR)[123]코넬 University,[124]코메리카 Bank,[125]Elsevier,[31일][126]Encyclopædia Britannica,[127]HSH Nordbank AG,[128]LexisNexis,[129]뉴욕 법원 Appeals,[127]Novartis,[130]Powermat,[131]사이먼의 속성 Group,[132]6개 Flags,[133]스탠리 손 T. 포함Ools,[127]도쿄 해양 Management,[134]과 Voya 금융.[31일]또 2014년 헬름슬리빌딩 내 1만2000평방피트(1100m)에2 어반스페이스라는 푸드홀이 문을 열었다.[135]

임계수신호

북쪽 여러 블록에서 볼 수 있음

초기 비평가들은 그 건물에 대해 엇갈린 평가를 했다.1928년과 1929년 뉴요커에서 집필한 조지 셰퍼드 채펠은 이를 "철도의 끝에서 극적인 정지 신호"라고 부르며, 로비의 스타일을 "풀맨에서 파라마운트까지"라고 표현했다.[69]해리 F.커닝엄 훨씬 더 가혹하게 더 미국 연보의 1928년 문제에 모더니즘 styles[69]의 책을 1932년에 발표된 논문에서 그의 반대로 건축물"한 현재의 낙후된 경향에서 가장 위대한 걸음의 미국인들의 건축에 나타나"는 이 건물을 검토했다, W. 파커 체이스는 헬슬리는 건물은 가장 주목할 만한 사무실에 전화를 걸다. bui당시 세계에서 가장 긴 현수교였던 조지 워싱턴 대교의 건설은 헴슬리 빌딩의 건설만큼이나 복잡했다고 말했다.[136]

이후 평은 더 긍정적이었다.Nathan Silver는 1967년 저서 Lost New York에서 다음과 같이 썼다: "그 윤곽과 장식 덕분에 [Helmsley Building]은 한 남자의 키에 대한 관계를 분명하게 나타낼 수 있었다."[93][137] 1978년에 출판된 가이드북에서 존 타우라낙은 그 디자인이 "절대 영광스럽다"[138]고 말했다.뉴욕 타임즈의 폴 골드버거는 1978년에 헬름슬리 빌딩이 "파크 애비뉴의 건축적 요소를 보완하지만, 그것들을 좀 더 풍성한 것으로 변화시킨다"[29]고 썼다.같은 신문에 기고하는 크리스토퍼 그레이는 1996년 "중간부는 잘생겼지만 꼭대기는 카리브해 산호 형성처럼 폭발한다"[69]고 진술했다.쿤 페더슨 폭스의 한 파트너는 1984년에 헬름슬리 빌딩의 금은 "구조적으로 적절하지 않고, 다소 과도하다"고 말했다.[139]저자인 더크 스티흐웨는 헴슬리 빌딩이 "뉴욕 스카이라인의 놀라운 랜드마크"[13]로 남아있다고 말했다.

이 건물의 시계도 심각한 관심을 받았다.건축 비평가 로얄 코티소즈는 이 시계를 "이 도시에 세워진 가장 눈에 띄는 조각 장식 중 하나"라고 말했다.[140]뉴욕 데일리 뉴스 편집팀은 시계가 더 두드러지지 않고 시계탑이 없다는 실망감을 드러냈다.[141]

참고 항목

참조

메모들

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