티렐 P34

Tyrrell P34
티렐 P34
Rétromobile 2017 - Tyrrell P34 - 1977 - 002.jpg
1977년식 Tyrrell P34B
카테고리포뮬러 원
생성자티렐 레이싱 조직
디자이너데릭 가드너
전임자007
후계자008
기술 사양
섀시알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본, 코일이 댐퍼 위로 스프링, 앤티롤 바
서스펜션(후면)더블 위시본, 반경 암, 댐퍼 위로 코일 스프링, 앤티롤 바
액슬 트랙
  • 프론트: 1,234mm(48.6인치)
  • 리어: 1,473mm(58.0인치)
휠베이스2,453mm(96.6인치)
엔진Ford-Cosworth DFV, 2,993 cc(182.6 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송휴랜드 FG400
수동 변속기, ZF 디퍼렌셜
무게
  • 1976: 595kg(1,312lb)
  • 1977: 620 kg(1,570 lb)
연료엘프
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들엘프 팀 티렐
주목할 만한 드라이버
데뷔하다.1976년 포뮬러 원 스페인 그랑프리
인종이김.시상대폴스F.랩스
3011413
팀스 챔피언십0
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0
n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

흔히 '6륜차'로 알려진 티렐 P34(프로젝트 34)는 티렐의 수석 디자이너인 데릭 가드너가 디자인한 포뮬러 원(F1) 경주용 자동차였다.[1] 이 차는 앞쪽에 특수 제작된 10인치 직경(254mm) 휠과 타이어 4개를 사용했으며 뒤쪽에 일반 크기의 휠 2개가 있었다. 1978년 개발된 브레이브햄 BT46B '팬카'와 함께 6륜차 티렐은 F1 대회에서 성공한 가장 급진적인 출품작 중 하나였으며 세계 모터스포츠 역사상 가장 인지도가 높은 디자인으로 불렸다.[2]

P34는 1975년 9월에 도입되었고 1976년 시즌에 레이싱을 시작했다.[1] 그것은 성공을 증명했고 다른 팀들이 그들 자신의 6륜 플랫폼 설계를 시작하도록 이끌었다. 1977년 시즌에 만들어진 디자인에 대한 변경은 그것을 경쟁력 없게 만들었고 그 개념은 Tyrrell의 1978년 시즌에 포기했다. 다른 6륜구동 디자인은 개발을 끝냈고 F1 규칙은 후에 자동차는 총 4륜구동이어야 한다고 규정했다. 기존의 틀들은 그 이후 다양한 "클래식" 경주 행사에서 어느 정도 성공을 거두었지만, 오늘날은 박물관 작품들이다.[1]

디자인

1970년대 중반에 F1은 전면 날개의 최대 폭은 1.5m라고 규정했다. 운전자의 발, 조향 메커니즘, 서스펜션 및 정상적인 프론트 타이어 크기를 고려할 때, 이는 날개 측면에 돌출된 전면 타이어를 의미했다. P34의 기본 개념은 날개 뒤에 완전히 들어갈 수 있을 정도로 작은 타이어를 사용하는 것이었다. 이것은 두 가지 효과를 가져올 것이다; 하나는 전체적인 드래그를 낮추고 따라서 스트레이트에서의 속도를 향상시키는 것이고 다른 하나는 전체적인 공기역학을 정화하여 후방의 날개가 더 깨끗한 공기 흐름을 받는 것이다.[3]

그러나 공간적 한계를 감안할 때 그러한 타이어는 상당히 작아야 할 것이다. 최종 설계에서 타이어의 지름은 10인치(250 mm)이다. 이것은 적당한 코너링 성능을 제공하기에는 접점이 너무 작아서 2개 대신 4개의 휠을 사용하게 되었다. 휠을 더 추가하면 전체 브레이크 면적이 더 넓어진다는 이점도 있었다. 단점은 조향 시스템의 복잡성이 증가하고 물리적으로 더 큰 서스펜션 시스템이었다. 앞바퀴 한 쌍만 핸들에 연결하고 뒷바퀴 세트를 벨 크랭크로 전방에 연결하면 조향 복잡성이 해결됐다. 처음에는 문제 영역으로 여겨졌던 조엘 로진스키는 나중에 "조엘 로진스키는 너무 온화하고 반응이 절대적으로 자유롭기 때문에 당신은 그것이 권력지원에 의한 것이라고 생각했을지도 모른다!"[3]고 선언했다.

이 새로운 디자인은 1975년 9월 말에 히드로 호텔에서 공개되었다. 이 차는 당초 바퀴에 굽이 달린 방수포 아래에 보관돼 있어 기존 방수포를 떼어내 놀라움을 자아냈다. 청중들 중 일부는 그 디자인이 홍보용이라고 확신했다. 이 차는 1975년 10월 8일 실버스톤에서 처음 트랙에 올랐으며, 더 많은 테스트를 거친 후, Tyrrell은 1976년 시즌에 레이스를 하기 위해 약간 더 긴 축간거리와 함께 두 가지 예를 더 만들기로 결정했다.[3]

인종사

Ken Tyrrell은 P34를 검사한다. (1976년 시즌 이후 금지된 상단에 에어박스를 기록한다.)
1976년 독일 그랑프리 대회에서 조디 셸터가 몰고 온 티렐 P34
1977년형. 2008년 Silverstone Classic 이벤트에서 Tyrrell P34B.

늘어난 버전은 1976년에 스페인 GP에서 처음 실행되었고 매우 경쟁력 있는 것으로 증명되었다. 조디 셸터와 패트릭 디파일러 모두 이 차로 좋은 결과를 냈지만 디파일러가 계속해서 이 차를 칭찬하는 동안 셸터는 아무런 감명을 받지 못했다.[1] P34의 황금빛 순간은 스웨덴 그랑프리 대회에서 나왔다. 셸터와 디파일러는 1, 2위를 기록했고 현재까지 셸터는 6륜차를 타고 경주에서 우승한 유일한 운전자다. 이 차는 안데르스토르프, 왓킨스 글렌, 모스포트 파크, 후지, 외스테르레이크링처럼 직선과 긴 코너를 통해 특히 좋은 듯 보였지만, 트랙의 윤곽이나 요철에 따라 접지력이 실제로 가변적인 브랜즈 해치, 자라마, 뉘르부르크링과 같은 울퉁불퉁한 회로에 힘썼다.그는 앞쪽의 작은 타이어가 도로에 닿았지만, 앞이나 뒤의 타이어는 같은 쪽에 있지 않았다. 셸터는 이 6륜차가 "쓸데없는 물건"이라고 주장하며 시즌 막판 팀을 떠났다.[4]

1977년, 셸터는 로니 피터슨으로 대체되었고, P34는 보다 깨끗한 공기역학을 위해 재설계되었으며, 그의 키에 맞게 피터슨의 차에 약간의 재설계가 이루어졌다. P34B는 전보다 넓어지고 무거워졌고, 비록 피터슨이 Depailler와 마찬가지로 P34B로부터 몇 가지 유망한 결과를 얻을 수 있었지만, 그 차가 이전만큼 좋지 않다는 것은 분명했다. Tyrrell은 이러한 문제점들을 몸무게가 증가한 탓으로 돌렸다. 현재 F1 최소 1268파운드(575kg)에 비해 190파운드(86kg)가 더 나간다. 이것은 브레이크에 더 많은 부담을 주었고 코너를 통해 힘겹게 만들었다.[3] 다른 사람들은 Goodyear가 소형 프론트 타이어를 제대로 개발하지 못한 것을 비난했다.[1] 시즌 후반에는 프론트 서스펜션의 트랙을 늘려서 핸들링 문제를 해결하려고 했지만, 이로 인해 타이어가 원래 숨겨진 위치에서 벗어나게 되어 개념의 이점을 완전히 제거하게 되었다.[3]

1977년 11월, 티렐은 1978년 시즌에 자신의 차를 소개했고, 그것은 전통적인 레이아웃을 가지고 있었다. 그는 "그동안 우리는 6륜구동 프로젝트에 관한 책을 닫았고, 나는 그 차들이 수집가의 작품이 될 것이라고 확신한다"고 말했다. 티렐은 셸터가 이긴 프레임을 간직하고 나머지는 팔았다.[3]

오늘

보다 최근에, P34는 역사적인 레이싱 이벤트에서 인기 있는 광경이 되어 다시 한번 경쟁력을 증명하고 있다. 이는 에이본 타이어 회사가 섀시 6번 소유주인 사이먼 불(Simon Bull)을 위해 맞춤형 10인치 타이어를 제조하기로 합의하면서 가능해졌다. 1999년과 2000년에 부활한 P34는 FIA Thorbred 그랑프리 시리즈에 참가하기 위해 영국과 유럽의 여러 서킷에서 경쟁했다. 마틴 스트레튼이 운전한 이 차는 2000년 TGP 시리즈에서 완승했는데, 이 자매차는 2008년 마우로 창에서 그 성공을 반복했다. 이 예는 오늘날 이탈리아에서 개인 소장품의 일부분이다. 스트레튼은 또한 그랑프리 히스토리크 드 모나코에서 수많은 폴 포지션과 클래스 우승을 달성했다. P34는 굿우드 스피드 페스티벌에서도 여러 차례 목격됐다.[5]

다른 6륜 포뮬러 원 자동차

Tyrrell P34가 가장 널리 알려진 6륜 F1 자동차지만, 그것만이 아니었다. 3월 엔지니어링, 윌리엄스, 스커드리아 페라리 팀도 실험용 6륜 F1 섀시를 만들었지만 모두 P34처럼 앞쪽보다는 뒷쪽에 4개의 바퀴가 달려 있었다. 윌리엄스 FW07D와 FW08B, 그리고 3월 2-4-0은 탠덤 리어 휠을 가지고 있었는데, 이는 일반적인 대형 리어 휠 대신 더 작은 프론트 휠과 타이어를 사용하여 드래그를 줄였다. 페라리 312T6는 하나의 차축에 4개의 뒷바퀴를 장착했다. 이는 1930년대 오토 유니온이 Type-D 그랑프리 자동차로 트랙션을 높인 것과 비슷했다. 광범위한 테스트에도 불구하고, 3월 윌리엄스, 페라리, 어느 누구도 경주하지 못했다. 1983년, FIA는 4개의 구동 바퀴가 달린 자동차의 경쟁을 금지했다. 이후 포뮬러 1 규정에는 최대 허용 휠 수로 4개가 필요했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (결과는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도 엔트란트 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 포인트 WCC
1976 엘프 팀 티렐 P34 코스워스 DFV
V8 NA 		G 브라 RSA USW ESP 벨 몬 SWE 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 캔 미국 JPN 71* 3번째
조디 셸터 4 2 1 6 2 2 리트 5 5 4 2 리트
패트릭 디파이어 리트 리트 3 2 2 리트 리트 리트 7 6 2 리트 2
1977 엘프 팀 티렐 P34B 코스워스 DFV
V8 NA 		G ARG 브라 RSA USW ESP 몬 벨 SWE 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 미국 캔 JPN 27 5일
로니 피터슨 리트 리트 리트 리트 8 리트 3 리트 12 리트 9 5 리트 6 16 리트 리트
패트릭 디파이어 리트 리트 3 4 리트 리트 8 4 리트 리트 리트 13 리트 리트 14 2 3

* 1976년 Tyrrell 007을 사용하여 13점 획득

미디어에서

The Tyrrell P34는 The Transformers라는 만화에서 이 차량이 Drag Strip으로 알려진 De셉티콘 스턴티콘으로 개조되면서 등장하였다. 노란색에 붉은 악센트를 단 이 차는 도난당한 에피소드가 제작되고 80년대 중반에 설정되었음에도 불구하고 여전히 자동차 경주에서 활발한 움직임을 보이고 있는 것으로 묘사되었다.

경주용 자동차는 1993년 애니메이션 시리즈 몰디버와 2013년 영화 러쉬의 첫 회에도 등장했다.

루핀은 제3부 루핀 2편 11편 '모나코 그랑프리 베트 온(Who's Vroomin Who?)' 시즌1에서 자동차 버전을 경마하는 모습이 포착됐다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e "Six appeal - 6 fascinating facts about Tyrrell's six-wheeler". formula1.com. 23 June 2016. Retrieved 28 September 2018.
  2. ^ "Covini's six wheeled sportscar; Tyrrell P34 (inspiration)". Gizmag. 2003. Retrieved 2008-12-13.
  3. ^ a b c d e f Ludvigsen, Karl (April 1978). "Are Four Wheels Enough?". Car Classics: 18–24.
  4. ^ Medland, Chris. "The winning 'piece of junk'". ESPN. Retrieved 13 March 2013.
  5. ^ Golson, Jordan (17 December 2014). "Well That Didn't Work: The Crazy Plan to Bring 6-Wheeled Cars to F1". Retrieved 28 December 2019 – via www.wired.com.

외부 링크