프랭크 윌리엄스 레이싱카

프랭크 윌리엄스 레이싱카

풀네임	프랭크 윌리엄스 레이싱카
설립자	프랭크 윌리엄스
유명한 드라이버	피어스 용기 자크 라피테 카를로스 페이스 재키 익스 로니 피터슨
다음 이름	월터 울프 레이싱
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1969년 스페인 그랑프리
경주가 입력됨	105(96 출발)
시공자의 선수권 대회	0
운전자의 선수권 대회	0
인종승리	0
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	1
최종 엔트	1976년 포뮬러 원 일본 그랑프리

Frank Williams Racing Cars는 영국의 포뮬러 원 팀이자 건설업자였다.

초년

프랭크 윌리엄스는 어렸을 때부터 자동차 경주 마니아였고, 살롱카나 포뮬러 쓰리에서의 경력을 마치고, 자동차와 예비 경주에서 윌리엄스의 딜러로서의 빈틈없는 본능에 힘입어, 그는 자신이 운전자로서의 절정에 이르렀음을 깨닫고, 특히 그의 친구와 한때 평탄한 동료인 피어스 용기에 입문하기 시작했다. 윌리엄스는 1968년 포뮬러 투 시즌에서 Courcely를 후원한 후 1969년에 Brabham Formula One for Courage를 구입했다. 이 차는 태즈먼 시리즈에서 사용될 것이라는 기대감으로 윌리엄스에게 팔렸다가 포뮬라 5000으로 전환되었기 때문에 잭 브래브햄은 화가 났다고 한다. 사실 용기는 모나코와 미국 그랑프리 대회에서 모두 2위를 차지하며 멋진 한 해를 보냈다.

이들의 노력에는 1970년 시즌 포뮬러 원 섀시(지안 파올로 달라라 디자인)를 만든 이탈리아 스포츠카 제조업체 데 토마소가 관심을 끌었다. 그러나 이 차는 처음에는 경쟁력도 없었고, 올해 처음 네 번의 레이스를 완주하지 못했다. 다섯 번째, 네덜란드 그랑프리인 데 토마소 505/38이 뒤집혀 불이 붙으면서 용기는 죽었다. 그의 친구의 죽음은 윌리엄스를 심각하게 화나게 했다; 그 이후 팀장이 자신과 그의 드라이버들 사이에 놓이게 된 것은 이 사건 때문이었다. 하지만 그 팀은 처음에는 브라이언 레드맨과, 다음에는 팀 스헨켄과 함께 경기를 했다. 아무런 성과도 없이 드 토마소와의 파트너십은 해체되었다.

1971년, 윌리엄스는 701년 3월 1년 된 것을 구입했고, 프랑스인 앙리 페스카롤로를 경영했다. 그 팀은 나중에 새로운 3월 711일로 업그레이드되었지만 결과를 얻기 어려웠다. 프랑스 그랑프리 대회에서도 맥스 진을 위해 낡은 차가 입장되었다. 1969년의 성공 이후, 윌리엄스는 이제 자금이 부족해 인종에서 인종까지 입에 풀칠하는 생활을 하고 있었다. 그러나 페스카롤로는 영국 그랑프리 4위, 오스트리아 6위를 차지하며 복장을 계속 유지했다.

프랭크 윌리엄스 레이싱 카 (1969–1975)

폴로이스와 FX3

프랑스의 석유회사 모툴이 1972년 시즌에 합류하여 윌리엄스가 페스카롤로를 위해 3월 721일 새 제품을 구입할 수 있게 되었고,^[1] 이탈리아의 장난감 제조업체 폴로이스의 후원은 사내 섀시 제작을 위한 자금을 제공했다. (비 챔피온쉽) 브라질 그랑프리부터는 카를로스 페이스가 전년도 3월 711일에 출전하여 벨기에 그랑프리 5위를 차지하였다.

렌 베일리가 디자인한 폴리스토이스 FX3는 휴랜드 FG400 변속 장치가 장착된 전통적인 코스워스 자동차였다. 영국 그랑프리에서 페스카롤로의 손에 이끌려 데뷔했지만 조향에 실패해 차가 심하게 파손됐다.^[2] Pescarolo는 Politoys가 재건되는 동안 721년 3월로 되돌아갔다. 크리스 아몬은 폴리스토이스 FX3로 마지막으로 출전한 이번 대회에서 1972년 월드챔피언십 빅토리 레이스가 끝난 시즌 막판 브랜즈 해치에서 팀을 위해 이 차를 몰았지만 20위만 출전해 엔진 고장으로 은퇴했다.^[3]

이소-말보로 및 FX3B

모툴과 폴리티코이스는 둘 다 1972년 말 지지를 철회했지만 윌리엄스는 1973년 시즌 동안 거대 담배회사인 말보로와 이탈리아의 스포츠카 제조업체인 이소오토비콜리 S.P.A.의 지원을 이끌어냈다. 폴트로이스 FX3는 Iso-Marlboro FX3B로 재작업되었으며, 두 번째 차가 제작되었다. 뉴질랜드의 하우든 갠리와 이탈리아의 난니 갈리라는 두 명의 새로운 드라이버가 계약되었다.

아르헨티나에서 열린 첫 경기에서 갈리는 갠지스와의 경기에서 16위를 기록했고, 마지막 순위에 올랐다. 갈리의 엔진은 첫 바퀴에서 고장이 났지만, 갠리는 우승자와 17바퀴나 떨어져 분류는 되지 않았지만 경기를 마쳤다.^[4] 그 팀은 갠리가 7위, 갈리가 9위로 브라질에서 더 잘 해냈다.^[5] 갈리는 그 후 스포츠카를 테스트하는 부상을 입었고, 지역 운전자인 재키 프레토리우스에 의해 남아프리카 공화국에서 다음 경주를 위해 교체되었다. 프레토리우스는 과열 문제로 FX3B를 반 거리에서 은퇴시켰지만, 갠리는 6바퀴나 내려가긴 했지만 10번째를 해냈다.^[6]

FX3B는 새로운 변형구조 규제로 인해 이 시기에 폐기되었고 새로운 Iso-Marlboro IR로 대체되었다. 하지만, FX3B는 이 시기에 두 번의 비 챔피온쉽 경주에서 경주를 했다; 1973년 챔피언 경주에서, 토니 트리머는 FX3B를 4위로 경주를 했고, 간리는 핸들링 문제로 그의 차를 은퇴시켰다.^[7] 뉴질랜드인도 FX3B의 마지막 레이스인 1973 BRDC 인터내셔널 트로피에서 이번에는 저유압으로 은퇴했다.^[8]

이소-말보로 IR, FW 및 퍼스트 윌리엄스

1973년 스페인 그랑프리 대회에서 소개된 이소-말보로 IR은 1973년 남은 시즌 동안 8명의 다른 드라이버에 의해 구동되었다. 갠리는 유일한 정규 드라이버였고 시즌이 끝날 무렵 캐나다 그랑프리 대회에서 이 자동차로 1점을 득점했다. 갈리, 페스카롤로, 톰 벨쇠, 그레이엄 맥레이, 기즈 반 레네프, 팀 스헨켄, 재키 아이크스와 같은 다른 운전자들 중 오직 반 레네프만이 네덜란드에서 열린 홈 경기에서 1점을 획득할 수 있었다.^[9]

이소 리볼타와 말보로 모두 1974년 시즌 전에 떠나 윌리엄스에게 재정적인 문제를 남겼다. 두 개의 IR 섀시는 그대로 유지되었고, 현재는 프랭크 윌리엄스의 뒤를 이어 FW를 재지정했지만, 처음에는 갠리를 팀의 1번 드라이버로 교체한 아르투로 메르자리오에게 단 한 대의 자동차만 입력되었다. 남아프리카공화국에서 열린 시즌 3차 레이스에서 메르사리오가 6위를 차지하면서 초반 부진이 있었지만,^[10] 두 번째 차가 재도입되자 이를 운전하기 위해 고용한 일련의 페이드라이버들이 성과를 거두지 못했다. 세 번의 예선 탈락 후, 자크 라피테가 파트너 메르자리오에 영입되었고, 점차 성적이 향상되어 이탈리아 메르자리오의 4위 마감으로 정점을 찍었다.^[11] 이로써 이 팀은 총 4점을 얻었고, 컨스터스 챔피언십에서 또 다시 10위를 차지했다. 이소-말보로 FW 섀시는 1974년 새로 제작된 자동차를 포함하여 최종적으로 3대가 사용되었으며, 1975년 Williams FW01, FW02 및 FW03으로 개칭되었다. 세 차가 본질적으로 동일함에도 불구하고 별도의 명칭을 지정하였다.^[12]

Merzario와 Laffite는 팀이 FW02와 FW03을 계속 사용함에 따라 1975년 시즌의 시작에 머물렀다. 윌리엄스는 새 차가 필요하다고 결정했다. 새로운 윌리엄스 FW04는 윌리엄스라는 이름을 가진 최초의 섀시로 스페인 그랑프리 대회에서 FW02를 대체했고, 영국의 유망주 토니 브리스가 라파이트를 대신하여 7위로 마감했다. 그러나 이때쯤에는 팀의 돈 문제가 심각해졌고,^[13] 머자리오가 벨기에 그랑프리를 따라 떠났는데, 벨기에 그랑프리는 이안 셸터, 프랑수아 미골, 이안 애슐리, 조 본란텐, 렌조 조르지, 렐라 롬바르디 등 6명의 다른 유료 드라이버들이 시즌의 남은 기간 동안 자리를 대신했다. 한편 북아일랜드의 데미안 마기는 스웨덴의 라파이트를 대신했다.

비슷한 시기에 프랭크 윌리엄스는 팀이 1977년 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링으로 개혁할 때 상사와 파트너를 맺게 될 젊은 엔지니어 패트릭 헤드와 계약했다.^[14] 독일에서 라피테가 FW04를 카를로스 르우테만의 브라브햄에 뒤진 2위로 가져가는 것을 보고 큰 충격을 받았다. 이는 팀의 유일한 시즌 승점이 될 예정이었지만, 그들은 컨스터즈 챔피언십에서 한 자리, 9위로 그들의 위치를 향상시켰다.

울프-윌리엄스 레이싱 (1976년)

1976년 시즌이 시작되기 전에 캐나다의 석유 백만장자 월터 울프가 프랭크 윌리엄스 레이싱 카의 60%를 사들였고 팀은 울프-윌리엄스 레이싱이 되었다. 그러나 프랭크 윌리엄스는 팀 감독으로 유지되었다. 곧이어 하비 포스틀스와이트가 수석 엔지니어로 도착했다. 울프는 최근 F1에서 철수했던 헤스케스팀의 자산을 동시에 사들였다. 이 팀은 리딩의 윌리엄스 시설에 기반을 두고 있었지만 헤스케스 레이싱이 한때 소유했던 자동차와 장비의 대부분을 사용했다. 이 팀은 1975년 헤스케스 레이싱이 결승 레이스 때 사용한 헤스케스 308C 자동차를 물려받아 울프-윌리엄스 FW05로 브랜드가 바뀌었고 윌리엄스 FW04는 1976년 브라질 그랑프리 시즌 개막 레이스에서만 사용되었지만 비슷하게 울프-윌리엄스 FW04로 브랜드가 변경되었다.^[2]

시즌 막바지에 울프는 프랭크 윌리엄스를 감독직에서 제외시키면서 팀의 구조조정을 결정했다. 환멸을 느낀 윌리엄스는 1977년 패트릭 헤드와 함께 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링을 설립하기 위해 팀을 떠났다. 울프는 울프-윌리엄스 레이싱의 100%를 사들였고 그 팀은 월터 울프 레이싱이 되었다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WCC	포인트
1969	브라밤 BT26A	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	D		RSA	ESP	몬	네드	프레이	GBR	GER	ITA	캔	미국	MEX						해당 없음	해당 없음
				피어스 용기		리트	2	리트	리트	5	리트	5	리트	2	10
	브라밤 BT30	포드 코스워스 FVA 1.6 L4		리처드 애트우드							6
1970	데 토마소 505	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	D		RSA	ESP	몬	벨	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국	MEX				해당 없음	해당 없음
				피어스 용기	리트	DNS	NC	리트	리트
				브라이언 레드먼							DNS	DNQ
				팀 스헨켄									리트	리트	NC	리트
1971	3월 701 3월 711	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		RSA	ESP	몬	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국						해당 없음	해당 없음
				앙리 페스카롤로	11	리트	8	NC	리트	4	리트	6	리트	DNS	리트
				막스 진					NC
1972	3월 711 3월 721	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	RSA	ESP	몬	벨	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국					해당 없음	해당 없음
				카를로스 페이스		17	6	17	5	리트	리트	NC	NC	리트	9	리트
				앙리 페스카롤로	8	11	11	리트	NC	DNS		리트	DNS	DNQ	13	14
	폴로이스 FX3										리트										NC	0
1973	이소-말보로 FX3B 이소말보로 IR	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	F		ARG	브라	RSA	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	네드	GER	자동	ITA	캔	미국		10일	2
				하우든 갠리	NC	7	10	리트	리트	리트	11	14	9	9	DNS	NC	NC	6	12
				난니 갈리	리트	9		11	리트	리트
				재키 프레토리우스			리트
				톰 벨쇠							DNS
				앙리 페스카롤로								리트			10
				그레이엄 맥레이									리트
				지즈 판 레네프										6		9	리트
				팀 스헨켄														14
				재키 익스															7
1974	이소 말보로 FW	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	F		ARG	브라	RSA	ESP	벨	몬	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국		10일	4
				아르투로 메르사리오	리트	리트	6	리트	리트	리트	DNS	리트	9	리트	리트	리트	4	리트	리트
				리처드 로바츠							DNS
				톰 벨쇠			리트	DNQ			8			DNQ
				지즈 판 레네프					14			DNQ
				장피에르 자부유									DNQ
				자크 라피테											리트	NC	리트	15	리트
1975	윌리엄스 FW 윌리엄스 FW04	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	브라	RSA	ESP	몬	벨	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	미국			9일	6
				아르투로 메르사리오	NC	리트	리트	리트	DNQ	리트
				데미안 마기							14
				프랑수아 미골									DNS
				이언 애슐리											DNS
				조 본란텐												리트
				렌조 조르지													14
				롬바르디 렐라														DNS
				자크 라피테	리트	11	NC		DNQ	리트		리트	11	리트	2	리트	리트	DNS
				토니 브리스				7
				이언 셸터							리트	12
1976	울프-윌리엄스 FW04 울프-윌리엄스 FW05	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	미국	JPN	NC	0
				재키 익스	8	16	DNQ	7	DNQ	DNQ		10	DNQ
				아르투로 메르사리오										리트	리트	리트	DNS	리트	리트	리트
				렌조 조르지	9
				미셸 르클레르		13	DNQ	10	11	11	리트	13
				크리스 아몬														DNS
				워릭 브라운															14
				한스 바인더																리트
				구와시마 마사미																DNS
	윌리엄스 FW04			에밀리오 자피코				DNQ													NC	0

비챔피언십 결과

(키)

연도	섀시	엔진	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8
1969	브라밤 BT26A	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC	INT	매드	OUL
			피어스 용기	리트	5
1970	데 토마소 505	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC	INT	OUL
			피어스 용기		3
			팀 스헨켄			DNA
1971	3월 701	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	ROC	큐	SPR	INT	린	OUL	VIC
			레이 앨런		6				리트
			데릭 벨			15
			싸이드 윌리엄스				DNS
			토니 트리머					리트
			앙리 페스카롤로	2
	3월 711					리트		6	DNA	리트	리트
			로니 피터슨		리트
1972	3월 711	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC	브라	INT	OUL	RP	VIC
			카를로스 페이스		리트
			앙리 페스카롤로					리트
	3월 721				리트	리트	리트
	폴로이스 FX3		크리스 아몬						리트
1973	이소-말보로 FX3B 이소말보로 IR	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC	INT
			토니 트리머	4
			하우든 갠리	리트	리트
1974	이소 말보로 FW	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		미리	ROC	INT
			아르투로 메르사리오	3
1975	윌리엄스 FW03	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC	INT	수이
			아르투로 메르사리오	7	DNS
			마우리치오 플람미니	DNS
			자크 라피테			11
			조 본란텐			리트
1976	울프-윌리엄스 FW05	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ROC	INT
			재키 익스	3	리트

참조