인도 기관차 등급 WCAM-1은 인도 철도를 위한 치타란잔 기관차가 1972년 개발한 바이 전류(25kV AC, 1.5kV DC) 전기 기관차 등급이다. 모델명은 브로드 게이지(W),DC 전류(C), AC 전류(A), 혼합 트래픽(M) 기관차, 1세대(1)를 의미한다. 그들은 1973년 3월에 군 복무를 시작했다. 1973년부터 1979년까지 총 54대의 WCAM-1이 CLW에 건설되었으며, 이것은 그들을 가장 많은 종류의 본선 이중 동력 AC-DC 전기 기관차로 만들었다.
WAM-4는 인도 철도의 가장 성공적인 기관차 중 하나이다. 인도 철도는 40년 이상 여객과 화물 열차를 모두 운행했다. 이 클래스는 WAM-4 클래스의 Bi-current 버전이다. 그러나 WAP-5와 WAP-7과 같은 새로운 3상 기관차의 등장으로 노후화된 WCAM-1 기관차는 소형 여객열차를 운송하는 것으로 격하되어 간선 업무에서 완전히 철수되었다. 모든 부대는 기관차가 보존되지 않은 채 폐기되었다.
WCAM-1은 인도 철도 시스템에서 사용되는 기관차의 한 종류였다. 그들은 WCAM 클래스의 첫 기관차였다. 이 로코들은 뭄바이 주변의 노선에서 운용되었다. 이러한 기관차는 분류가 제시한 대로 DC뿐만 아니라 AC 모두에서 작동했다.[4] 그들은 교외 철도의 직류 구간에서 교류 구간으로 열차를 운반했고, 따라서 교류와 직류 모두에서 쉽게 운행할 수 있기 때문에 매우 중요한 임무를 수행했다. 그러나 AC 모드에 비해 DC 모드에서는 저조한 성능을 보였지만, 매우 견고했고 조작 및 취급 특성이 용이했다. 이는 와이드 게이지의 (W) 양전류 충전(AC와 DC 모두에서 CA - 주행)과 혼합 부하 시리즈(M - huls 두 여객 및 화물 열차 모두). 이들은 서부 철도의 뭄바이 구역에 진입한 최초의 전기 기관차였다; 그 이전에는 서부 철도의 뭄바이 구역에서 기차를 운반하는 데 사용되었던 증기 기관차와 디젤 기관차였다. 이것들이 이 분단의 증기시대를 종식시켰다. 그들은 또한 발사드(BL) 창고에 배정된 최초의 기관차였다. 그들의 최고 속도는 다른 바이 전류 충전 기관차와 비교했을 때 가장 낮았다. 그들은 국내 최초의 바이 전류 충전 기관차였다. 처음에는 모두 진공 제동 장치였지만 이중 제동 장치를 만들기 위해 공기 제동을 다시 장착했다. 몇몇은 진공 브레이크가 공기 브레이크로 대체되었다. 1975년에 도입되었다. WCAM-1의 단일 팬터그래프 중 하나는 DC 트랙션에 사용되며, 다른 하나는 AC 전류를 전달한다. 두 개의 팬터그래프는 디자인은 비슷하지만 동일하지는 않았다. 일부(Nos. 21805, 21807, 21812, 21828, 21838, 21844, 21845, 21850)는 진공 제동과 공기 제동을 모두 갖췄지만, 원래 진공 제동기만으로 제작됐다. 그들은 역동적인 브레이크가 부족했다. WCAM-1은 다른 것과 같이 AC 모드에서 가변 비율 자동 트랜스포머를 사용하지 않고 고정 비율 변압기와 정류기 뱅크를 사용하여 OHE 공급을 1500 V DC로 변환했다. 변압기와 노치의 디자인은 이것을 작동하기 어려운 기계로 만들었고 퓨즈 링크는 자주 터지려고 했다. 28개 노치 중 4번 노치는 저속 션팅을 위한 것으로 매우 비효율적이었지만, 4번 노치는 4번, 14번, 21번, 28번 노치를 연속 운용에 사용했다. 노치 14, 21, 28은 시리즈, 직렬 병렬 및 병렬 회로 노치 시퀀스의 단자 노치였다. DCAM-1은 속도 제어를 위해 저항기 뱅크를 사용했다. 그러나 그것들은 매우 튼튼한 기계였고 취급 특성에서는 비교적 용이했다. WCAM-1은 DC와 AC 모드 모두에서 3개의 트랙션 모드(시리즈, 직렬 병렬, 병렬)를 가지고 있었지만, 전원 문제로 인해 DC에서 병렬 모드를 사용하는 것이 금지되었다. 실제로 이는 직렬 병렬 노치가 75km/h 또는 그 정도까지 허용되었기 때문에 제한적이지 않았다. AC 모드에서 로코는 거의 항상 모든 병렬 모드에서 모터와 함께 사용되었다. WCAM-2 및 WCAM-3 로코와는 달리 AC와 함께 모든 병렬 모드를 사용하도록 강제하는 재구성은 수행되지 않았다. 약한 현장 조작이 가능했다. 그들은 잠시 CR에 의해 화물 사용을 위해 시험받았지만 결국 모두 WR로 끝났다. WCAM-2P를 획득하는 상위 항목(아래 참조). [5/02] 그러나 CR의 Indore-Pune 주간 열차는 WR WCAM-1. 최대 속도 100km/h, 리지어링 후 110km/h에 의해 견인되었다. 트랙션 모터는 코가 막히고 차축이 달려 있었다.
모든 30개 노치 중 1-21은 트랙션 모터의 직렬 작동을 허용하는 DC 노치였다. 나머지 8개 노치는 DC에서 직렬 병렬 결합을 허용한다. AC 하에서, 조합은 3S-2P와 2S-3P였다. 이들 기관차는 병렬 결합으로 달릴 수 있었지만 DC 하에서는 동력 문제로 낙마했다. AC 아래에서, 기관차는 거의 항상 평행한 노치 아래에서 운행되었다. 비록 이 엔진들이 AC에서 병렬 결합만을 사용하도록 재구축되지는 않았다. 견인 모터의 현장 약화는 21, 30차 노치에서 가능했다. AC에서는 탭 교환기, DC에서는 저항 노칭에 의해 전압 제어가 수행되었다. 트랙션 모터는 DC에 의해 충전되었다. 그것의 프로토타입은 1971년에 테스트되었다.[5][6]
트랙션 모터스
알스톰/CLW TAO 659 A1 2800kg(6,200lb) 차축에 굶주려 있고, 코가 막혀 있고, 강제 환기가 된다. 전기자 내 저항으로 인한 온도 상승 - 섭씨 140도(화씨 284도)/장 - 160°C(320°F) 전기자의 110°C(230°F)에서 코일 저항 - 0.0151Ω/주극 - 0.0145Ω/간극 - 0.0078Ω. 시동 전류 - 1100A. 1시간 정격 - 798hp(595kW), 750V, 870A 및 1070rpm 연속 정격 - 585 kW(784 hp), 550 V, 840 A 및 1095 RPM. 메인 폴의 공극 - 5.5mm(0.217인치)/인터폴 - 6mm(0.236인치) 브러시 등급 - EG 367, 브러시 홀더 6개, 홀더당 브러시 3개
기어비
61:16, 58:21
변압기
BHEL은 BOT 34600. 11,500 kg(25,400 lb), 강제 오일 냉각, 클래스 'A' 절연 및 32 taps를 제조했다. 1차 정격 - 3646kVA, 22.5kV, 162A 2차 정격 - 3460kVA, 1730V(DC) 및 2x1000 A(DC) 3차 정격 - 274kVA, 1470V, 186A
실리콘 정류기
교량당 48셀(321 UFR200) 연속 정격 - 각 큐비클 1000A 1시간 정격 - 1270V. 최대 시동 전류 - 1650A. 강제 공기 냉각.
