이 글은 일반적인 참고문헌 목록을 포함하고 있지만, 그에 상응하는 인라인 인용구가 충분하지 않기 때문에 대체로 검증되지 않은 상태로 남아 있다. 좀 더 정밀한 인용구를 도입하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오.(2019년 6월)(이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)
WCAM-2는 인도 철도 시스템에 사용되는 기관차의 일종이다. 그들은 WCAM 등급의 두 번째 기관차다. 모델명은 브로드 게이지(W), DC 전류(C), AC 전류(A), 혼합 교통(M) 기관차, 2세대(2)를 의미한다. WCAM 1과 동일한 모터를 사용하지만 회로와 기어가 다르다. 뭄바이 주변 노선에서 운행되고 있다. 3개 유닛으로 MU 연산이 가능했다. WCAM-2P는 WCAM-2 클래스의 승객 지향 버전이었다. 하지만 WCAM 1 시리즈보다 성능이 좋다. WCAM 1 클래스와 마찬가지로 AC 모드에 비해 DC 모드에서도 저조한 성능을 보였다. 그들은 또한 교외 열차의 DC 구간에서 AC 구간으로 열차를 운반하는데 사용되었고 WCAM-1이 했던 것과 동일한 임무를 수행했다. WCAM-2 로코에는 WCAM-1 로코와 같은 견인 모터가 있었지만 회로와 기어가 달랐다. 위기는 WCAM-1이 2차 서스펜션을 가진 트림마운트 Co-Co 보지를 가공한 것과는 다소 다르다. 정격 속도 DC 모드의 경우 105km/h, AC 모드의 경우 120km/h. (RDSO에 의한 시험에서 로코는 AC 모드에서 최대 135 km/h의 속도로 실행되었다고 한다.) 거의 모두 이중브레이크였지만 지금은 모두 에어브레이크만 장착돼 있다. WCAM-1과 -2는 모두 구자라트에 있는 발사드 창고로 보내졌다. CR의 WCAM-2 로코 중 다수는 DC 구역에서 많이 사용되지 않았다(CR/봄베이 포트 트러스트의 와달라 마샬링 야드 중 일부는 DC 트랙션이 있고 1990년대 후반 펀자브 메일을 운반한 것은 예외였다). DC 모드와 CR의 중등도에서 매우 낮은 성능을 전달했기 때문이다. 이들 로코에는 WAM 4 및 WCAM 1과 동일한 트랙션 모터가 있지만, WCAM-2 로코로부터의 출력은 WAM-4 및 WCAM-1보다 높다. 이러한 모델에서는 트랙션 모터가 과소 공급되었기 때문이다(WCAM-2의 경우 5400kVA 변압기와는 대조적으로 3460kVA 변압기). AC 트랙션 하에서 WCAM-2 로코는 6개 모터 모두를 병렬로 작동하며(이러한 로코를 개조하여 시행되었다), DC 모드에서는 전체 직렬 및 직렬 병렬(2S 3P, 즉 병렬로 3개의 모터 직렬 쌍) 구성에서도 작동한다. 승객 전용 버전 WCAM-2P를 포함한 BHEL의 최근 WCAM-2는 DC 모드의 경우 2900 hp, AC 모드의 경우 4700 hp(AC 모드의 경우 최대 속도 120 km/h)의 정격을 받았다. 이것들은 최대 120 km/h로 달리는 고속 열차에 WR과 CR에 의해 사용되었다. CR은 WCAM-2와 WCAM-2P 유닛을 사용해 보았지만 속도 제한만으로 사용할 수 있다는 것을 알았다. 일부 WCAM-2P 장치는 에어 브레이크만 장착했다. WCAM-2 로코로는 최대 3대(4?)의 유닛으로 MU 작동이 가능했다. WCAM-2 로코 중 일부는 원래 IR에 임대되었고 소유권은 제조업체인 BHEL에 남아 있었다.
