일본 순양함 야에야마

Japanese cruiser Yaeyama
같은 이름의 다른 선박은 일본 선박 야에야마호를 참조하십시오.
Yaeyama.jpg
1880년대 야에야마
역사
일본 제국
이름야에야마
주문된1885년 회계연도
빌더일본 요코스카 해군 아스널
눕다1887년 6월
시작됨1889년 3월
완료된1890년 3월 15일
운명1911년 4월 1일 폐기
일반적 특성
유형비보호 순양함
변위1,584톤(1,609 t)
길이96.9m(317ft 11인치) w/l
빔10.5m(34ft 5인치)
드라우트4m(13ft 1인치)
추진2축, 6개의 보일러(1902년 이후 8개), 5,630 hp(4,200 kW)
속도20.75노트(23.88mph, 38.43km/h)
범위5000nm @ 10노트
역량350톤의 석탄
보완200
무장을

야에야마(八山)는 일본 제국 해군의 무방비 순양함이었다. 야에야마라는 이름은 현재의 오키나와 현을 구성하는 3개 섬 중 최남단인 야에야마 군도에서 유래했다. 야에야마는 일본 제국 해군이 주로 아비소(배추선)로 사용하면서 우선 순위가 높은 메시지를 정찰, 정찰, 배달하는 데 사용되었다.

배경

야에야마는 프랑스 군사고문 에밀 베르틴의 감독 아래 설계되었으며, 요코스카 해군기지가 일본에 건설하였다. 원통형 보일러 6쌍을 공급한 3기통 3기통 증기 기관인 그녀의 엔진은 영국의 Hawthon Leslie와 Company에서 수입되었다. 작은 변위와 강력한 엔진, 그리고 20.75knot (38.43km/h)의 속력을 가진, 중무장을 하고 가볍게 무장한 야에야마는 베르틴이 주창하는 해군전의 주네 에코레 철학의 한 예였다.[1] 크기가 작기 때문에 가끔 코르벳이나 포선으로 분류되기도 한다.

디자인

야에야마는 일본에서 두 번째로 국내에서 생산된 강철로 만든 선박이었다. 그것은 그녀의 증기 기관 외에 보조 돛 추진용 돛대 두 개를 유지했다. 야에야마는 QF 4.7인치 포 3개와 QF 3파운드 하치키스 포 8개로 무장했다. 게다가 그녀는 갑판 위에 탑재된 두 개의 어뢰를 운반했다.[2]

서비스 기록

야에야마는 제1차 중일전쟁에 적극 나서 한국으로의 병력 수송을 보호하고, 아서 항에 일본군의 상륙을 취재했다. 그녀는 개막식 풍도해전에 참석했는데, 그 곳에서 그녀는 기선 '코즈싱'의 유럽 선원들이 순양함 나니와에 의해 침몰된 후 구조하는 것을 도왔다. 그녀는 그 후 황해 순찰을 담당했다. 웨이하이웨이 전투 때 야에야마는 1895년 1월 18일(아타고, 마야와 함께) 일본 상륙작전을 취재하고 중국군의 포탄을 쐈다. 그 후, 야에야마는 대만의 침략에 참가하였고, 1895년 10월 13일 다코우(가오슝)에서의 중국 해안 요새들의 폭격과 페스카도레스 침공에서 행동을 보았다.

야에야마는 대만 침공을 지원하며 작전을 펼치던 중 1895년 10월 21일 오전 공해상에서 영국 국적의 상선 SS 탈레스를 선장이 가로채면서 영국과의 외교 사건을 촉발시켰다. 탈레스는 전날 아모이로 가는 승객 800명을 태우고 대만을 떠났는데, 이 중에는 포모사 공화국의 임시 제2대 대통령이자 일본 침략에 대항하는 군사 저항의 지도자였던 류융푸도 포함되어 있다. 류가 승선했다고 의심한 야에야마는 추격에 나서 아모이에 바로 못 미치는 곳에 배를 멈추라고 명령하고 탑승객을 파견했다. 탑승 일행은 류씨(쿨리족으로 위장한 사람)의 소재는 파악하지 못했지만, 포모사 정부의 일원으로 의심되는 다른 중국인 승객 7명을 구금하려 했다. 탈레스 선장은 승객들의 항복을 거부했고, 10시간의 팽팽한 대치 끝에 야에야마 선장 히라야마 토지로가 탈레스가 아모이로 가는 것을 허락하는 데 동의했다. 이에 따라 류는 생포할 수 없었다. 그러나 공해상에서 중립적인 선박을 수색하는 것은 영국으로부터 외교적 항의를 불러일으켰고, 일본 정부의 공식 사과와 히라야마 사령관의 보호구역 이양, 그리고 일본 제독 시나노조 아리치의 경질 등으로 이어졌다. 전쟁이 끝난 후 야에야마는 예비 함대로 전출되었다.

야에야마는 1900년 복서 반란 때 중국 북부의 톈진 항구를 점령한 일본 해군 상륙부대를 지원하는 수송수단의 호위 임무를 맡아 8개국동맹에 대한 일본의 기여의일환으로 소환되었다.

1902년 5월 11일, 야에야마는 코르벳 무사시와 함께 홋카이도 네무로 만에서 폭풍이 몰아치는 동안 좌초되어 그해 9월 1일에야 다시 채울 수 있었다. 그녀는 1903년 6월까지 수리를 위해 요코스카 해군 아스널에 머물렀다. 이 기간 동안 그녀의 기관차형 원통형 보일러는 니클라우스 보일러 8대로 교체되었고, 성능은 눈에 띄게 향상되지는 않았지만 두 번째 연기 스택이 추가되었다.[2]

1904~1905년 러일 전쟁 때 야에야마는 아서항 해전 및 이후 그 항구의 봉쇄에 참가했다. 그녀의 작은 체구와 노쇠함에도 불구하고, 그녀는 황해전투와 최후의 결정적인 쓰시마 전투에도 참석했고, 그녀의 빠른 속도는 배와 배 사이를 오가는 민감한 명령과 메시지를 나르는 데 유용하게 만들었다.

전쟁 후, 그녀는 새로운 보일러 기술의 시험선으로 이용되었다.[2]

무선 통신의 등장으로 파견선박의 이용이 쓸모 없게 되었고, 야에야마는 1911년 4월 1일에 폐선되었다.[2]

메모들

  1. ^ 록순드, The Jeun Eécole: 약자의 전략;
  2. ^ a b c d 체스나우, 콘웨이의 전 세계 전투함, 1860–1905 페이지 234.

참조

  • Chesneau, Roger (1979). Conway's All the World's Fighting Ships, 1860–1905. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Evans, David C.; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Howarth, Stephen (1983). The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895-1945. Atheneum. ISBN 0-689-11402-8.
  • Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-893-X.
  • Paine, S.C.M. (2003). The Sino-Japanese War of 1894-1895: Perception, Power, and Primacy. Cambridge, MA: Cambridge University Press. ISBN 0-521-61745-6.
  • Roberts, John (ed). (1983). 'Warships of the world from 1860 to 1905 - Volume 2: United States, Japan and Russia. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz. ISBN 3-7637-5403-2.
  • Roksund, Arne (2007). The Jeune École: The Strategy of the Weak. Leiden: Brill. ISBN 978-90-04-15723-1.
  • Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, And The Emergence Of The Imperial Japanese Navy, 1868-1922. Stanford University Press. ISBN 0-8047-4977-9.