쿠즈네초프 NK-12

Kuznetsov NK-12
NK-12
Kuznetsov NK-12M turboprop on Tu-95.jpg
RIAT Fairford 1993의 Tu-95에 탑재된 NK-12M 터보프롭 엔진
유형 터보프롭
원산지 소비에트 연방
제조원 쿠즈네초프 설계국
첫 번째 실행 1952년 10월
주요 응용 프로그램 안토노프 An-22
투폴레프 Tu-95
투폴레프 Tu-114
Tu-95의 외부 나셀에 있는 NK-12의 배기 포트
Antonov An-22에 설치된 Kuznetsov NK-12MA 쌍

Kuznetsov NK-12는 1950년대 소련의 터보프롭 엔진으로 Kuznetsov 설계국에 의해 설계되었다.NK-12는 직경 5.6m(18ft)와 직경 6.2m(20ft)의 대형 4블레이드 역회전 프로펠러 2개를 구동한다.그것은 서비스를 시작하는 가장 강력한 터보프롭 엔진이다.

설계 및 개발

결국 NK-12 터보프롭이 된 디자인은 제2차 세계대전 이후 융커스에서 일했던 페르디난드 브란트너 밑에서 추방된 독일 기술자들에 의해 개발되었으며 설계국은 수석 엔지니어 니콜라이 D가 맡았다.쿠즈네초프.따라서 NK-12 설계는 후기 독일의 터보프롭 연구에서 발전했다.이것은 3,000kg(6,600파운드)의 중량인 6,000shp (4,500kW) (샤프트 마력)을 개발하도록 설계된 전시 주모 022 터보프롭 디자인이 전후 개발되면서 시작되었다.이러한 노력은 1947년까지 5,000shp(3,700kW), 무게 1,700kg(3,700lb)로 계속되었다.TV-12 12,000 shp (8900 kW) 엔진으로의 진화에는 소련이 개발한 새로운 합금의 광범위한 사용이 필요했으며 1951년에 완료되었다.

NK-12는 Europ TP400(2005년)보다 먼저 서비스를 시작한 가장 강력한 터보프롭 엔진입니다.비슷한 크기의 또 다른 엔진인 프랫 & 휘트니 T57은 15,000 shp (11,000 kW)와 5,000 lbf (22 kN) 제트 추력을 가지고,[1][2] 1957년에 취소되기 전에 3,100 시간을 작동했다.NK-12는 투폴레프 Tu-95 폭격기와 Tu-142 해상초계기, 투폴레프 Tu-114 여객기(NK-12MV 포함)와 같은 파생 기종을 동력으로 하며 1991년 퇴역했음에도 불구하고 여전히 세계에서 가장 빠른 프로펠러 비행기의 타이틀을 보유하고 있다.또한 당시 세계에서 가장 큰 항공기였던 안토노프 An-22 Antei(NK-12MA)와 A-90 오를료노크 "에크라노플랜트"와 같은 여러 종류의 수륙양용 공격기에 동력을 공급했다.

엔진에는 고도에 따라 9:1에서 13:1 사이의 압력비가 발생하는 14단 축류 컴프레서가 있으며, 엔진 작동성을 위해 가변 흡기 가이드 베인과 블로오프 밸브가 있습니다.사용되는 연소 시스템은 캐뉼러형입니다. 각 화염 튜브는 고리 모양의 2차 영역에서 끝나는 다운스트림 인젝터에 중앙에 장착됩니다.역회전하는 프로펠러와 컴프레서는 5단 축류 터빈에 의해 구동됩니다.질량 흐름은 [3]초당 65kg(143lb)입니다.

변종

알렉산드로프로부터의 데이터

NK-12
12,500hp(9,300kW), 초기 개발 모델, Tu-95 및 Tu-116에 사용
NK-1200M
12,000hp(8,950kW), Tu-114에서 사용
NK-12MV
14,795hp(11,033kW),[4] 5.6m 직경(18ft 4인치, 560cm, 220인치) AV-60 프로펠러, Tu-95, Tu-126 및 Tu-142에 사용
NK-12MA
15,001 hp (11,186 kW), 6.2 m 직경 (20 ft 4 in, 620 cm, 244 in) AV-90 프로펠러, Antonov An-22에 사용
NK-12MK
14,795hp(11,033kW), 직경 5.6m(18ft 4인치, 560cm, 220인치)의 프로펠러로, A-90 Orlyonok에 사용
NK-12MP
14,795 hp (11,033 kW),[5] 투폴레프 Tu-95MS 및 투폴레프 Tu-142M에서 사용되는 최신 버전
NK-12MPM
NK-12MP의 업그레이드된 버전으로, 출력이 향상되고 진동이 절반으로 감소하며 에어로실라 AV-60T 프로펠러와 짝을 이룹니다. 투폴레프 Tu-95의 NK-12MP 엔진 및 AV-60K 프로펠러를 대체합니다.MS[6]

적용들

사양(NK-12MV)

1970년 [7]세계 항공기 엔진 데이터, 민간 터보샤프트/터보프롭 사양[8]

일반적인 특징

  • 유형: 터보프롭 엔진
  • 길이: 6 m (20 피트)
  • 직경: 1,150mm(45인치)
  • 건조중량: 2,900kg (6,400파운드)

구성 요소들

성능

  • 최대출력: 11,000kW(15,000shp)(등가)/11,000kW(14,750shp) + 9,250rpm에서 2.78kN(625lbf)
  • 전체 압력비: 9,250 rpm에서 13:1
  • 공기량: 9,250 rpm에서 65 kg/s (140 lb/s)
  • 터빈 입구 온도: 1,250 K(980 °C)
  • 특정 연료 소비량: 0.219 kg/kWh (0.360 lb/(hpµh))
  • 중량 대비 전력비: 3.7kW/kg (2.3hp/파운드)

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ Connors, J. (2010). The engines of Pratt & Whitney : a technical history. American Institute of Aeronautics and Astronautics. p. 294. ISBN 978-1-60086-711-8.
  2. ^ Mulready, Dick (2001). Advanced engine development at Pratt & Whitney : the inside story of eight special projects, 1946-1971. Society of Automotive Engineers. p. 20. ISBN 9780768006643.
  3. ^ "Creation of the TV-2 (NK-12) turboprop engine". www.airpages.ru. Retrieved 22 March 2019.
  4. ^ "NK-12MV" (PDF). Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation. Domestic Aerospace Engineering (in Russian). p. 18. Retrieved August 21, 2019.
  5. ^ "NK-12MP, NK-12MK" (PDF). Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation. Domestic Aerospace Engineering (in Russian). p. 19. Retrieved August 21, 2019.
  6. ^ Karnozov, Vladimir (31 October 2018). "More power for the mighty 'Bear'". Defense. AINonline.
  7. ^ Wilkinson, Paul H. (1970). Aircraft engines of the World 1970 (22nd ed.). London: Paul H. Wilkinson. p. 221.
  8. ^ 민간 터보샤프트/터보프롭 사양

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Kuznetsov NK-12와 관련된 미디어가 있습니다.