안토노프 An-22

Antonov An-22
An-22 '안테이'
Antonov An-22A Antei, Russia - Air Force AN2203462.jpg
안토노프 An-22
역할. 전략 공중리프터
원산지 소비에트 연방
제조원 안토노프
첫 비행 1965년 2월 27일
서론 1967
상황 사용중
프라이머리 사용자 소련 공군
에어로플로트항공
안토노프 항공
생산. 1966–1976
구축수 68

안토노프 An-22 "안테이" (러시아어: н-22 а an an an,[1] An-22 Antej, 영어: Antaeus)는 소련 안토노프 설계국이 설계한 중형 군용 수송기이다.4개의 터보프롭 엔진으로 각각 한 쌍의 역회전 프로펠러를 구동하는 이 디자인은 최초의 광체 수송기였으며 지금까지 세계에서 가장 큰 터보프롭 동력 항공기로 남아있다.An-22는 1965년 파리 에어쇼에서 소련 밖에서 처음 공개되었다.이후 소련을 위한 주요 군사 및 인도주의적 항공기에 광범위하게 사용되었으며, 현재도 러시아 공군에 근무하고 있다.

설계 및 개발

1991년 고스토멜 공항에서 촬영된 An-22의 첫 시제품.
An-22. 정면도
An-22. 밑면도

1950년대 후반, 소련은 안토노프 An-8과 An-12s를 보완하기 위해 대형 군 수송기를 [2]필요로 했다.원래 An-20으로 알려진 이 모델은 기존의 멀티 엔진 하이윙 [2]디자인입니다.1960년대 초, 안토노프 사무국은 우크라이나 키이우에서 모델 [2]100으로 지정된 워크샵의 나무 모형을 제작했다.현재 An-22로 명명된 시제품은 1964년 8월 18일에 제작되어 1965년 [2]2월 27일에 처음 비행되었다.이 시제품은 Antaeus라는 이름이 붙었고, 4개월간의 시험 비행 끝에 1965년 파리 [2]에어쇼에 전시되었다.모든 항공기는 타슈켄트 국영 항공기 공장에서 제작되었으며 1969년 [2]이바노보 공군기지의 항공 수송부에 첫 번째 군납이 이루어졌다.

이 항공기는 전략적인 공중리프터로 설계되었으며, 당시 신형 BMD-1 장갑차로 소련 공수부대의 착륙 능력을 확장하기 위해 특별히 설계되었다.An-22 화물 홀드는 4대의 BMD-1을 수용할 수 있는데 반해 An-12는 1대만 수용할 수 있습니다.

그것은 엄숙하고, 포장되지 않은, 짧은 공습에서 이륙할 수 있는 능력을 가지고 있어 공수부대가 공중 착륙 작전을 수행할 수 있다.이는 투폴레프 Tu-114와 유사한 4쌍의 역회전 프로펠러에 의해 달성됩니다.엔진에서 나오는 프로펠러와 배기가스는 날개 위로 슬립스트림과 큰 이중 슬롯 플랩을 생성합니다.착륙 장치는 거친 공습에 견딜 수 있도록 견고하게 설계되어 있습니다.초기 버전에서는 최적의 착륙 성능을 위해 비행 중에 타이어 공기압을 조정할 수 있었다.이 기능은 이후 모델에서는 삭제되었습니다.

An-22는 길이가 33m이고 사용 가능한 부피가 639m³인 높은 장착 날개를 갖춘 전통적인 화물 운송 설계를 따릅니다.전방 동체는 완전히 가압되어 5~8명의 승무원과 최대 28명의 승객을 수용할 수 있는 공간을 제공하지만, 화물 공간은 3.55PSI/0.245bar로 가압되어 있어 기체가 가벼워집니다.프레임 14에는 압력 격벽이 장착된 도어가 배치되어 있으며, 이 도어는 화물 승무원의 컴파트먼트와 주 화물 컴파트먼트를 분리한다.이를 통해 낙하산 및 장비 낙하 시 후방 화물 도어를 열 수 있습니다.An-12와 마찬가지로 이 항공기는 동체 부분이 원형이다.An-22는 다수의 페이로드와 페이로드 투 하이트 세계[citation needed] 기록을 세웠습니다.

An-22는 이중 꼬리가 장착된 것을 제외하고 이전의 안토노프 An-12의 확대된 버전의 일반적인 외관을 가지고 있다.따라서 An-22의 엔진 출력 성능이 향상되고 격납고의 높이 제한이 줄어듭니다.또한 각 꼬리의 상단에 큰 물때 방지 덩어리가 있습니다.

파리 에어쇼에서 An-22의 성공을 보여주는 1965년 소련 우표.

표준 An-22라는 하나의[clarification needed] 생산 모델만 제작되었습니다.1965년 파리 에어쇼에서 처음 선보인 것과 같은 시제품은 생산 모델의 코에 장착된 레이더가 없는 완전한 유리코를 가지고 있었다.그 항공기들은 우측 바퀴 유정 페어링 아래에 바퀴 앞쪽 레이더를 장착했다.안토노프는 수정된 전기 시스템과 추가적인 증강 비행 제어 시스템을 갖춘 변종을 An-22A로 지정했지만 군에서는 [2]이 명칭을 사용하지 않았다.

상·하층 갑판에 724명의 승객을 수용할 수 있는 민간 여객기 버전은 계획되었지만 건설되지 않았다. (비교를 위해, 일반적인 보잉 747은 400~500명의 승객을 태울 수 있다.

총생산량

총생산량[3] 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963
68 12 9 9 8 8 7 7 1 1 4 1 0 1

변종

An-22는 비포장 활주로가 있는 공항에서도 운항할 수 있다.여기서 An-22는 2016년 말리의 가오 국제공항에 착륙합니다.
An-22가 제안한 수륙양용 변종 도면
측면 프로필
An-22
우크라이나 키예프에 있는 안토노프 시설에서 유리코를 가진 3개의 원형 원형이 제작되었다.
수륙양용 An-22
An-22의 수륙양용 버전이 제안되었지만, 스케일 모델 단계를 지나진 않았다.
An-22
외부 시동 시스템을 갖춘 초기 생산 모델, 37은 타슈켄트에서 제작되었습니다.
An-22A
에어 스타트 기능, 수정된 전기 시스템, 업데이트된 라디오 및 내비게이션 장비로 개선된 변형 모델(28개)
An-22PZ
Antonov An-124 또는 An-225의 날개 중심부 또는 외부 날개를 동체 위로 운반하기 위한 2개의 An-22의 변환.세 번째 중심선 [4]핀이 장착됩니다.

An-22의 몇몇 다른 변형체들은 안토노프에 의해 계획되고 제작되었지만 연속 생산에는 들어가지 않았다. 특히 핵추진 항공기와 탄도 미사일 플랫폼이다.

운용 이력

러시아 공군 An-22

An-22는 원래 소련 공군과 Aeroflot (주 항공사)를 위해 만들어졌다.공군에서 An-12의 재무장은 1974년 7월에 시작되었다.몇몇 군 수송 항공 부대가 장비되었다.12 Mginsk Red Banner 군사 수송 항공 사단(미갈로보 기지)은 3개 연대가 An-22를 완전히 갖춘 부대 중 하나였다.또 다른 부대는 1970년부터 1987년까지 An-22를 사용한 제566 솔네크노고르스크 군 수송 항공 연대였다.

An-22는 1970년 7월 Ancash 지진 이후 페루에 소련의 인도적 지원을 제공하기 위해 초기에 사용되었습니다.An-22 1대는 7월 18일 구호 비행 중 실종되었다.an-22는 1973년 욤 키푸르 전쟁, 1975년 앙골라, [5]1977년 에티오피아에 소련군의 군사원조를 전달하기 위해 사용되기도 했다.

미갈로보의 An-22는 1979년 소련의 아프가니스탄 침공 당시 소련 공수부대의 초기 배치에 사용되었다.An-22 1대는 1984년 10월 28일 카불 근교에서 이륙 당시 격추됐으며 [6]SA-7 미사일에 격추된 것으로 보이는 병력 수송기로 약 250명의 사상자가 발생했다.1980년에는 An-22 1대가 브누코보 공항에 추락했고 1992년과 1994년에는 2대가 미갈로보 공항에 추락했다.

1984년, 군용 An-22는 가뭄 구호 작전 중에 Mi-8 헬리콥터를 에티오피아로 수송하기 위해 사용되었다.

1986년 미갈로보에서 출발한 제8군용항공수송항공연대의 항공기는 체르노빌 재난구호작전에 필요한 물자를 전달하기 위해 사용되었다.

1987년 동안 An-22는 앙골라에 군사 장비를 전달하는 데 사용되었다.1년 후, 군용 An-22는 1988년 아르메니아 지진 구호 작전을 위해 15,000톤과 1,000명의 인력을 수송하는 데 사용되었다.

뒤에서 본 An-22의 모습.

An-22 항공기는 르 부르제 에어쇼에서 자주 목격되었고 1988년에는 An-124에서 Farnborough 에어쇼로 엔진을 납품했다.

1980년대 후반, An-22는 소련 붕괴 기간과 이후 많은 지역 분쟁에 내부군을 파견하는 데 사용되었다.1995년 보스니아 전쟁 당시 제98근위공수사단의 러시아 평화유지군을 배치했다.

약 45대의 An-22가 1990년대 중반까지 주로 러시아 공군에 사용되었지만, 터보팬으로 구동되는 더 큰 안토노프 An-124로 서서히 대체되고 있다.나머지 An-22는 Tver의 Migalovo 기지에 있는 독립적인 군 수송 항공 비행대에 의해 운용되고 있는 것으로 보인다.

2018년 12월 현재, 6대의 An-22가 Tver의 76 군 수송 항공 편대에서 운용 중이며, 3대의 항공기만 공수 가능했다.그것들은 2033년까지 운행될 예정이다.[7]

An-22 1대(등록번호 UR-09307)는 2020년 9월 26일 현재 안토노프 항공에 취항하고 있으나 2022년 러시아의 우크라이나 [9]군사행동 중 파손될 가능성이 있다.

연산자

군사의

현재의

러시아

예전의

소비에트 연방
제8군수송항공연대[10]
기타 연대

시민

현재의

우크라이나
  • 안토노프 항공 – 단일 An-22(등록 번호 UR-09307)는 2020년 9월 26일 현재 안토노프 항공에서 운항 중이다.그것은 지속 가능한 상당한 손상을 입었지만 수리될 수 있었다.[11][12]

예전의

불가리아

사고 및 사고

1월 2011년 기준 95건의 합계로, 9을 찧다 손실이었다.[표창 필요한]

날짜. 등록. 위치 치사율 짧은 설명
7월 18일 1970년 СССР-09303 대서양은 케플라비크 국제 공항, 아이슬란드 근처에 두었다. 모든 7승객들+15승무원의. 페루의 리마에 대한 인도적 지원을 수송하다.

레이더 접촉 케플라비크 국제 공항에서 이륙한 47분 후에 길을 잃었다.[13]

12월 28일 2010년 RA-09343 NearKyzyl의 러시 아명. Oktyabr(툴라 주, 러시아). 모든 12승무원

(승객들이 없)

 RA-09343은 러시아 공군의 열두 선원들을 죽이는 추락했다.이 항공기는 보로네즈 공항에서 미갈로보 [14]공군기지까지 위치 확인 비행 중이었다.이 항공기는 2001년부터 보관돼 2010년 [15][16]1월 비행 상태로 복귀했다.

사양(An-22)

Dorsally projected diagram of the Antonov An-22 Antheus.

Jane's all world 항공기 데이터, 1991-92[17]

일반적인 특징

  • 승무원: 5~6명
  • 용량: 최대 페이로드 28 ~29 pax / 80,000 kg
  • 길이: 약 57.92m(190ft 0인치) (노즈 구성에 따라 다름)
  • 날개폭: 64.4 m (211 피트 3 인치)
  • 높이: 12.53 m (41 피트 1 인치)
  • 날개 면적: 345m2(3,710평방피트)
  • 날개: 루트:TsAGI S-5-16, 팁: TsAGI S-5-13[18]
  • 빈 중량: 114,000 kg (251,327파운드)
  • 최대 이륙 중량: 250,000 kg (551,156파운드)
  • 연료 용량: 최대 43,000kg (94,799파운드)
  • 동력장치: Kuznetsov NK-12MA 터보프롭 엔진×4, 각 11,000kW (15,000shp) (등가)
  • 프로펠러: 8 블레이드 역회전 정속 가역 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 740km/h(460mph, 400kn)
  • 범위: 5,000km(3,100mi, 2,700nmi) (최대 탑재시)
10,180km(6,800mi, 5,910nmi), 최대 연료 및 45,000kg(99,140lb) 페이로드
  • 날개 하중: 최대 724.6 kg/m2 (148.4 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 최대 0.1789kW/kg (0.1088hp/lb)
  • 이륙 주행: 1,300 m (4,265 피트)
  • 착지 주행: 800 m (2,625 피트)

전시중

전 우크라이나 공군 AN-22가 독일 슈파이어에 있는 테크닉 박물관 슈파이어에 전시되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

  • 안토노프 An-12 – 터보프롭 엔진 4개를 장착한 소련의 중거리 수송기, 1957년

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ 신화 속 그리스 반거성의 이름을 따서 명명된
  2. ^ a b c d e f g Sebastian Zacharias (June 2001). "Antonov An-22 Antheus". Airliner World. pp. 58–62. ISSN 1465-6337.
  3. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net. Archived from the original on 25 August 2018. Retrieved 9 February 2019.
  4. ^ Gordon, Komissarov 및 Komissarov Air International, 2006년 1월, 페이지 35-36.
  5. ^ Gordon, Komissarov 및 Komissarov Air International, 2006년 1월, 페이지 36-37.
  6. ^ Gordon, Komissarov 및 Komissarov Air International 2006년 1월, 페이지 37.
  7. ^ Taghvaee, Babak (January 2019). "An-22 in the war on terror". Air International. Vol. 96, no. 1. pp. 20–21. ISSN 0306-5634.
  8. ^ Chui, Sam (26 September 2020). "Flying The World's Biggest Turboprop - Antonov An-22". Sam Chui - Aviation & Travel. Retrieved 19 November 2020.
  9. ^ "АЭРОПОРТ ГОСТОМЕЛЬ. Здесь был "русский мир"". YouTube.
  10. ^ "8th Military-Transport Aviation Regiment". Archived from the original on 12 February 2013. Retrieved 28 September 2017.
  11. ^ "Incident Antonov An-22A UR-09307, 27 Feb 2022".
  12. ^ Chui, Sam (26 September 2020). "Flying The World's Biggest Turboprop - Antonov An-22". Sam Chui - Aviation & Travel. Retrieved 19 November 2020.
  13. ^ "Антонов АН-22 Антей". www.airwar.ru. Archived from the original on 9 February 2019. Retrieved 9 February 2019.
  14. ^ "RA09343 Accident description". Aviation Safety Network. Archived from the original on 25 June 2011. Retrieved 1 January 2011.
  15. ^ "Антонов Ан-22А Бортовой №: RA-09343" (in Russian). Russian Planes. Archived from the original on 23 January 2011. Retrieved 1 January 2011.
  16. ^ "Giant Antonov An-22 cargo plane crashes in rural Russia". BBC News. 29 December 2010. Archived from the original on 26 January 2011. Retrieved 28 December 2010.
  17. ^ Lambert, Mark; et al., eds. (1991). Jane's all the world's aircraft : 1991–92. Jane's Information Group. ISBN 9780710609656. OCLC 1035932568. Retrieved 12 September 2019.
  18. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  • Alexander, Jean (1975). Russian Aircraft since 1910. London: Purnell Book Services.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergei. "Antonov An-22: A Venerable Giant". Air International. No. January 2006. pp. 30–37.
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Osprey: London. ISBN 1-85532-405-9.
  • Stroud, John (1968). Soviet Transport Aircraft since 1945. London: Putnam. ISBN 0-370-00126-5.

추가 정보

  • Pyotr Butowski, International Air Power Review, Volume 13, 2004 Summer, AIRtime Publishing Inc, Norwalk, CT의 '공중력 분석 - 러시아 연방 2부'
  • Goebel, Greg (1 January 2006). "The Antonov Giants". Air Vectors. Archived from the original on 12 August 2006. Retrieved 28 June 2006.
  • "Antonov An-22 Antheus". airliners.net. Archived from the original on 18 June 2006. Retrieved 28 June 2006.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Antonov An-22와 관련된 미디어가 있습니다.