LSWR G6 클래스

LSWR G6 class
LSWR/SR G6[1][page needed]
Adams Class G6 Eastleigh 1949.jpg
애덤스 G6 240번은 1949년 이스트레이에서 서비스 탈퇴 후 폐기될 때까지 보관되어 있다.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너윌리엄 애덤스
빌더LSWR 나인 엘름스 워크스
제조일자1894–1900
총생산액34
사양
구성:
• Whyte0-6-0T
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
드라이버 디아.4피트 10인치(1.473m)
길이30ft 8+1⁄2 인치(9.36 m)
로코 중량37.65톤(38.3t)
연료형식석탄
연료 용량1.5 long tt (1.5 t); 나중에 3.25 long tt (3.3 t)
워터캡.1,000imp gal (4,500 l)
보일러 압력160파운드f/in2 (1.10 MPa)
실린더둘, 안에
실린더 크기17+1⁄2 in × 24 in (444 mm × 610 mm)
실적 수치
견인력17,235파운드힘(76.67 kN)
경력
연산자
클래스LSWR: G6
SR: G6
파워 클래스SR: (없음)
BR: 2F
로캘남부 지방
인출됨1948–1962
처분모두 폐기됨

LSWR G6 등급은 윌리엄 애덤스가 런던과 사우스 웨스턴 철도를 위해 고안한 0-6-0T 전차 기관차였다.

배경

19세기 후반은 철도 교통량이 증가하는 시대에 노후화된 기관차 모음을 고용함으로써 야기된 빈번한 동력의 부족으로 인해 LSWR에 곤란을 겪었던 시기였다.LSWR망 주변의 화물 마당에서 피신하는 일상적인 임무를 수행할 수 있는 새로운 종류의 기관차 설계로 이 함대를 보완할 필요가 있었다.

1893년 LSWR은 기관차 감독관 윌리엄 애덤스에게 추가 동력에 대한 이러한 요구사항을 해결하도록 위임했다.[2][page needed]1881년부터 베이얼, 피콕, 컴퍼니에 의해 건설된 이 철도의 현재 재고 0-6-0Ts를 보충하기 위해 새로운 등급의 야드 션터가 필요했다.[2][page needed]따라서, G6가 결과적으로 기관차 등급이 되는 등, 소형 화물 설계의 필요성이 부각되었다.[2][page needed]

공사이력

이 새로운 디자인은 아담스에 의해 G6 등급으로 지정되었는데, 아담스는 이 등급이 그의 O2 등급 여객 기관차의 0-6-0 버전일 것을 의도했다.[3][page needed]휠 배치는 션팅 활동에 필요한 빡빡한 커브와 트랙션에 이상적이었으며, 휠베이스가 짧아 이 두 가지 문제를 모두 해결하는 데 도움이 되었다.G6는 아담스에 의해 수행된 유일한 0-6-0 설계를 나타냈으며, 그 결과 기관차는 매우 콤팩트한 설계였다.[3][page needed]이 수업의 건설은 1893년에 시작되었고, 런던의 나인 엘름스 작업에서 LSWR에 의해 사내로 진행되었고, 초기에는 10대의 기관차가 건설되었다.보일러는 표준화 목적도 같기 때문에 O2 클래스와의 페어링도 배반했다.

1896년 사우샘프턴 부두의 B4급 0-4-0T 도크 션터들의 석탄 및 수력 증가와 전력 증강으로 인해 4대의 기관차가 추가로 건설되었다.[2][page needed]이것은 애덤스가 듀갈드 드러먼드로 대체되기 위해 은퇴했을 때 LSWR에서의 마지막 행적 중 하나임이 증명되었다.

드러먼드는 수업의 성과에 감명을 받은 후 1897년부터 1898년까지 10대의 기관차를 추가로 승인했다.더 나아가서, 그리고 최종적으로는, 10개의 묶음이 1900년에 주문되었다.[2][page needed]그러나 이 두 배치 모두 비티 웰 탱크의 보일러와 다른 철수 기관차를 활용했기 때문에 원래의 10 배치와 달랐다.[2][page needed]애덤스 연통 굴뚝만 드럼몬드립 사례로 대체되고, 진공 브레이크도 결국 구현되는 등 그들의 직장 생활 동안 거의 수정이 진행되지 않았다.[2][page needed]

주문 연도 수량 LSWR 번호 메모들
G6 1894 10 257–266
C7 1896 4 267–270
X7년 1897 5 271–275
D9 1898 5 237–240, 279
M9 1900 5 160, 162, 276–278
R9 1900 5 348, 349, 351, 353, 354

리버리와 번호 매기기

LSWR 및 남부

LSWR 소유권 하에서 G6는 LSWR 다크 홀리 그린리버리에서 아웃소싱되었고, LSWR의 대부분의 화물 디자인에 적용된 검은색과 연한 녹색 라이닝이 적용되었다.금문자와 번호 매기는 각각 물탱크 옆면과 택시에 'LSW'[4][page needed]라는 글자가 붙어 있었다.

1948년 이후(국유화)

브리티시 철도가 물려받은 계급은 짧은 기간 동안 남부의 지리를 유지했다.오버홀이 일어나자, 수업은 줄이 없는 BR Freight Black libery로 바뀌기 시작했다.[3][page needed]그러나 몇 명의 대원이 퇴역하여 폐차하였으므로 이 도리를 보게 된 것은 열 대의 기관차뿐이었다.BR 볏은 수조 측면에 택시측 번호와 함께 배치되었다.[3][page needed]

원래의 LSWR과 후속 SR 번호 부여 시스템의 혼동된 특성 때문에 클래스는 BR 30xxx 시리즈의 여러 번호 지정 대역에 걸쳐 확산되었다.BR은 30160, 30162, 30257, 30279, 30348, 30349 등 32대의 기관차를 물려받았다.[3][page needed]그러나 1951년 대량 철수한 후에는 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 30270, 30274, 30279, 30349만이 남아 새로운 도장을 받았다.

작업내역

G6 클래스는 매우 국부적이지만 유용하며, 남부 철도에서 서비스를 받더라도 LSWR 네트워크로부터 위험을 무릅쓰는 매우 드문 기관차 설계였다.유일한 예외는 제2차 세계대전 당시 GWR의 동력 부족을 돕기 위해 1941년 Reading 화물마당으로 단 한 가지 예를 이전한 것이다.[3][page needed]전쟁이 진행되면서 계급의 두 번째 멤버도 이곳으로 옮겨져 스털링 서비스를 제공하게 되었다.

그 수업은 그들이 고안한 과제를 수행하는데 매우 성공적이었고, 그들의 승무원들로부터 존경을 받았다.그들은 엑서터 세인트 데이비스와 엑서터 센트럴사이에 가끔 은행 업무를 맡긴 적이 있지만, 1933년에 스트루들리 E1/R 0-6-2Ts가 이 업무를 맡을 때까지 여객 업무를 거의 수행하지 않았다.[3][page needed]

국유화 이후, 그 반의 두 멤버는 결국 부서로 들어갔고, 둘 다 데본에 있는 멜든 채석장에 배정되었다.이 역할을 맡은 첫 번째 사람은 1950년 6월 번호 30272로 DS3152로 번호를 다시 매겼다.이 예가 1960년에 철회되었을 때, 30238은 DS3152를 새로운 DS682로 대체하였다.[5][page needed]

철수

첫 번째 철수는 1948년 8월에 348번이었고, 1951년 말까지 22번이 더 많았다.[5][page needed]비록 이 기관차가 1962년 말 현대화 계획의 일환으로 마지막으로 철회된 것 중 하나였지만, 최종 생존자는 64세의 예인 30238호였다.[5][page needed]이 유용한 기관차들 중 어느 것도 살아남지 못했다.

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1948 34 6 239/261/271/278–279/358
1949 28 14 30237/40/57/62–65/67/69/73/75–76, 30351/54
1950 14 3 30259/68/72 30272를 DS3152로 서비스 재고 관리
1951 11 1 30353
1958 10 2 30162, 30260
1959 8 2 30160, 30270
1960 6 3 30238/66/72 DS3152가 철회됨, 238로 대체됨 DS682
1961 3 3 30258/77, 30349
1962 0 0 – DS682가 철회됨

참조

  1. ^ Bradley, D. L. (1986)
  2. ^ a b c d e f g Bradley, D.L. (1985년)
  3. ^ a b c d e f g 모리슨 & 화이트리 (1989년).
  4. ^ 스위프트(2006년).
  5. ^ a b c 롱워스(2005년).
  • Bradley, D.L. (1985). LSWR Locomotives: The Adams Classes. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-38-X.
  • Bradley, D.L. (1986). LSWR Locomotives: The Drummond Classes. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
  • Longworth, Hugh (2005). British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
  • Morrison, G. W. & Whitely, J. S. (1989). The Big Four Remembered. Sparkford: Haynes Publishing Group. ISBN 1-85648-179-4.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Locomotives in Detail, volume 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.