레녹스 애비뉴 선(표면)

Lenox Avenue Line (surface)
할렘에 있는 레녹스 애비뉴 라인의 카하우스에 있는 트롤리, 오늘 MTA의 마더 클레어 헤일 버스 디포가 있는 장소.

레녹스 에비뉴 선은 미국 뉴욕시 맨해튼 하렘에 있는 레녹스 에비뉴의 육상 중계선이다. 이 노선은 한때는 별도로 운행되었으나, 이후 브로드웨이와 콜럼버스 애비뉴 선의 북쪽 끝과 브로드웨이와 렉싱턴 애비뉴 라인이 되어 현재는 M7과 M102 버스 노선이 되었다.

역사

1851년 시에 의해 6번가 철도에 부여된 가맹점은 "공동의회가 요구할 때마다 6번가 할렘강까지" 선로를 연장해야 한다고 명시했다.[1] 1853년에 센트럴 파크가 지정되었기 때문에, 6번가 선은 59번가까지만 건설되었다. 이 장구한 조항은 1894년 당시 평의회가 메트로폴리탄 스트리트 철도에 임대하여 110번가(중앙공원의 북쪽 경계)에서 할렘 강까지 레녹스 애비뉴가 된 곳에 건설하라고 명령할 때 사용되었다.[2] 메트로폴리탄은 1895년 7월 9일에 개통된 도관 전기화를 실험하기 위해 이 선을 사용했다.[3] 개통을 시작으로 케이블로 연결된 콜럼버스 애비뉴 라인이 끝나는 콜럼버스 애비뉴와 108번가에서 본선이 시작되어 콜럼버스 애비뉴, 109번가, 맨해튼 애비뉴, 116번가, 레녹스 애비뉴를 따라 강변(148번가)[4]까지 운행되었다. 레녹스 애비뉴 이외의 선로에 대한 프랜차이즈는 1892년 렉싱턴 애비뉴와 파보니아 페리 철도에, 1894년 콜럼버스와 9번 애비뉴 철도에 각각 허가되었다.[2] 메트로폴리탄은 곧 케이블 트랙션보다 비용이 적게 들면서 모든 노선을 도관 시스템으로 전환하기로 결정했다.[5] 자동차 하우스와 파워 하우스인 레녹스 에비뉴 카 하우스는 레녹스 에비뉴, 7번가, 146번가와 147번가가 경계하는 블록을 점령했다.[6][7]

케이블로 운영되는 렉싱턴 애비뉴 라인 북쪽 105번가, 서쪽 116번가, 북쪽 레녹스 애비뉴에서 케이블로 연결된 렉싱턴 애비뉴 라인 끝에서 곧 두 번째 노선이 추가되었다.[citation needed] 1901년 케이블 라인이 전기화되었을 때 레녹스 애비뉴 라인과 결합하여 별도의 정체성을 상실하였다.[citation needed] 이 카하우스는 1938년과 1939년 뉴욕시 옴니버스 사에 의해 버스 차고지로 재건축되었으며,[8][9] 지금도 뉴욕시 교통청에서 마더 클라라 헤일 디포(Mother Clara Hale Depot)로 사용하고 있다.

뉴욕철도가 운행한 마지막 해인 1935년까지 이 노선은 렉싱턴-레녹스 애비뉴 선으로 알려졌다. 22번가와 브로드웨이에서 23번가, 렉싱턴 가, 116번가, 레녹스 가를 거쳐 146번가와 레녹스 가까지 운행했다.[10]

참조

  1. ^ 6번가 철도와 관련된 공통 위원회 결의안, 1860, 페이지 267–285에 있는 뉴욕시의 페리 리스 및 철도 보조금 편집본
  2. ^ a b 해리 제임스 카먼, 뉴욕시의 가로수면 철도 프랜차이즈, 페이지 39-54, 198-202
  3. ^ "Trolley Under Ground". The New York Times. March 9, 1895. p. 5.
  4. ^ "New Trolley a Success". The New York Times. July 10, 1895. p. 5.
  5. ^ "Horse and Cable to Go". The New York Times. August 31, 1895. p. 1.
  6. ^ "In the Real Estate Field". The New York Times. February 12, 1895. p. 15.
  7. ^ 1899년 메트로폴리탄 거리 철도 시스템을 보여주는 지도
  8. ^ "Garage to Replace Harlem Car House". The New York Times. May 24, 1938. p. 36.
  9. ^ "3 Acre Bus Garage to be Opened Today". The New York Times. July 31, 1939. p. 11.
  10. ^ Red Book New York City. New York: Interstate Map Co. 1935. p. 183.