라이터탑재선

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라이터 선상(LASH) 시스템은 더 큰 선박에 바지선(라이터)을 싣고 운반하는 행위를 말한다. 무동력 바지선의 일종인 라이터를 공해로 분리된 내륙 수로 사이에 수송할 필요성에 따라 개발되었다. 라이터는 일반적으로 항만, 운하 또는 강 주변에서 견인되거나 밀리며 자신의 힘으로는 이동할 수 없다. 이 수송선은 래쉬 수송선, 바지선 운반선, 캥거루 배 또는 더 가벼운 수송선으로 다양하게 알려져 있다.^[1]

역사

개발

제2차 세계 대전 동안 미국 Seabees는 운송수단에서 LASH 시스템의 선구자였던 그 당시 필요를 충족시키는 해변가 공격까지 화물을 이동시키기 위한 폰툰 조립체를 개발했다. 1950년대까지, 화물 운송 고객들의 요구는 더 이상 개별 화물들을 선박의 보류지에 싣는 브레이크 벌크 시스템에 의해 충족되지 않았다. 화물 조각의 치수와 모양은 매우 다양했고 ISO 표준 화물 컨테이너는 1960년대에 들어서야 서서히 채택되기 시작했다. 광범위한 컨베이어 시스템과 저장 공간을 갖춘 대형 컨테이너 터미널은 여전히 계획 중이거나 개발 단계에 있을 뿐이었다.

LASH 시스템은 개발 중인 컨테이너 시스템에 대한 대안 및 보충물로 개발되었다. 부유식 화물 컨테이너로 특징지어질 수 있는 라이터는 물을 통한 운송과 화물을 하역하기 위한 모듈형의 표준화된 형상의 확립이라는 이중의 목적을 수행했다. 수영 규범 화물 컨테이너로도 알려진 이 라이터는 승선항의 LASH 수송선에 적재되고 목적지의 배에서 하역된다. 각 라이터는 약 60ft × 30ft × 15ft (18.3m × 9.1m × 4.6m) (L×W×H)이었으며, 용량은 385t (장기 379t; 424t)과 550m³ (19,000cu ft)이었으며, 각 강철 라이터의 건조(비적재) 중량은 3.9t (4.3t)이었다.^[2]

이 시스템은 미국의 조선 기술자인 제롬 골드먼에 의해 1960년대에 개발되었다. 1969년 9월 취항한 아카디아 포레스트호는 최초의 LASH 운송선박으로 75척의 표준 라이터를 수용할 수 있었고,^[2] 총 적재 용량은 약 376톤이었다. 그 당시, 그것은 새로운 종류의 배였는데, 주로 다른 작은 배들을 운송하기 위해 고안된 최초의 배였다.

1980년대 후반 소련은 핵추진 LASH 수송기인 세보르푸트를 건설했다. 세보르푸트는 지금까지 건설된 4척의 원자력 화물선 중 하나로서, 주로 북해항로를 따라 러시아 국내 해역에서 운항하고 있어, 주로 원자력선을 수용하지 않는 항만들에 의해 제한되지 않고, 다른 핵 화물선을 I로 만든 문제점이 있다.실기 있는

경제적 영향

이 시스템은 발명 당시 전문가들에 의해 해운기술의 상당한 발전으로 간주되었다. LASH 운송업자들은 비교 가능한 기존 운송선보다 5배나 많은 화물을 운송할 수 있었고, 하역 과정은 훨씬 더 효율적이었으며, 항만 장비나 부두 계류장 부족은 선박에 직접 적재할 수 있었기 때문에 아무런 장애물도 제공하지 않았다. 이 시스템은 또한 다른 사람들이 하역하는 동안 이미 물속에 있는 라이터들을 움직일 수 있기 때문에 가능한 빨리 하역해야 하는 압력을 완화시켰다. 모든 것을 말해, 이 배들은 그들의 연간 신청 시간의 80% 이상을 바다에서 보내는 반면, 전통적인 배들은 종종 일년 중 절반 정도 항구에 정박한다.

문제와 단점

아직까지도 해운회사들에게 알려지지 않았던 새로운 문제들은 LASH 시스템과 유사한 바지선 운송회사의 출현과 함께 일어났다. 운반선에 탑승한 라이터는 단순히 대형 화물 컨테이너에 불과하지만 항구와 내륙 수로에서는 선박이 된다. 선박으로서, 그들은 항모 선박으로 운송될 수 없는 소위 "헤드 바지선"이 제공되어야 하는 앵커, 윈치, 커플링과 같은 장비 규정의 요건에 따라야 한다. 또한 겨울에 얼어버리는 수로를 이용하려면 높은 자본 지출이 필요했다.

연구 결과에 따르면, 이러한 문제를 해결하는 데 드는 비용은 운송 시장을 정복하기 시작하던 통상적인 화물선이나 ISO 호환 컨테이너선보다 훨씬 더 높았다. 바지선과 라이터는 기술적으로 흥미로운 해상 운송 시스템인 반면, 그들은 특정한 교통과 경제 조건에서만 경제적이다.^[3]

보존

2007년 12월 15일, 네덜란드-아메리카 선의 빌더디크 전 라인 포레스트(Line Forest)^[4]가 마지막으로 로테르담 항에 입항한 후 뉴올리언스/로테르담 항로의 이용률이 낮아 취항했다. 뮌헨 MS의 자매선이다. 등록 p. CG 6013이 붙은 LASH 라이터는 도드레흐트의 내륙 배송 박물관인 드 비넨바르트(De Binnenvaart)에 기증되어 현재 전시의 일부가 되었다.

디자인

래시

LASH 바지선은 내륙 강과 얕은 항구에 적재된다. 그런 다음 바지선을 해양 항구의 덧없는 지역으로 견인하여 래시 모선을 만난다. 도착하자마자, 모선 크레인은 배 위로 래시 바지선을 들어올린다. LASH 화물은 단일 선하증권으로 출발지에서 목적지까지 이동이 이루어지기 때문에 환적이 필요하지 않다.

새로운 운송 시스템의 발명으로 제기된 중요한 기술적 문제는 라이터의 형태였다. 주로 라이터의 형태와 적재 메커니즘에 의해 구별되는 몇 가지 다른 설계가 제안되었지만, LASH 시스템은 가장 큰 범위의 용도를 발견했다. 이 접근법으로 라이터는 배 선미에 위치한 대형 갠트리 크레인에 의해 개별적으로 운반선 위로 들어올려졌다. 기중기는 배의 전체 길이를 움직일 수 있었고, 라이터를 서로 꼭대기에 배의 몸통과 갑판 위에 쌓을 수 있었다. 이 크레인은 적재 용량이 500P 이상이었다.^{[clarification needed]} 라이터를 싣거나 하역하는 데 평균 15분이 걸렸다. LASH 선박은 거의 균일한 매개변수로 유럽, 일본, 미국에서 건조되었다.

주선 선박은 때때로 특별한 리프팅 장비 없이 적재되고 하역될 수 있도록 워터라인에서 도어를 사용하여 특별히 제작되거나 개조된다. 예를 들면 SS 케이프 플로리다 (AK-5071) (원래는 LASH Turkiye) (원래는 LASH Turkiye)가 될 것이며, 아본데일 조선소에서 미국 해운선 프루덴셜 그레이스를 위해 건설되었다가 나중에 레디비언 함대로 이전되었다.^[5]

기술자료

바다비계

또 다른 관련 시스템은 C형 8급 선박으로 알려진 운반선의 선미에 리프팅 시스템을 설치한 Sea Bee였다. '신크롤리프트'로 알려진 리프트는 수면 아래로 내려올 수 있는 플랫폼이었다. 1,000톤에 달하는 두 대의 라이터가 수중 플랫폼으로 기동되어 갑판 높이까지 올라가는데, 여기서 특수 레일은 라이터를 연결시켜 배 길이 아래로 침실까지 운반한다. Sea Bee 시스템에 사용되는 라이터는 LASH 라이터보다 상당히 크며, 적재 하드웨어 또한 2,000Mp 이상의 리프팅 힘으로 더욱 강력하다.

일련의 3척의 씨비 배 중 첫 번째 배는 SS 닥터 라이크스였고, SS 알메리아 라이크스, SS 틸리 라이크스가 그 뒤를 이었다. 모두 라이크스 브라더스 스팀쉽 컴퍼니가 운영했다. '해비' 선박은 갑판 3개가 있어 38척의 라이터(하갑판 12척, 상갑판 14척)를 수송할 수 있었다. 3만6000m³에 가까운 용량을 갖춘 저장탱크와 이례적으로 큰 이중선체를 측면에 내장해 제품 유조선으로도 활용할 수 있었다는 점에서 배의 이중기능은 주목할 만하다. 그 배들은 나중에 군 봉인사령부에 의해 구입되었다.

핀란드 국영 조선회사 발메트는 1970년대 말 뷔오사리 조선소에 소련을 위한 바다비 시스템을 주로 기반으로 율리우스 푸치크와 티보르 사무엘리 두 척을 건조했다. 이 중 율리우스 푸치크는 톰 클랜시가 쓴 소설 '붉은 폭풍 상승'에서 두드러진 역할을 맡았는데, 그곳에서 라이크스 박사로 가장하도록 수정되었다.

기술자료

BACAT 시스템

1973년 말에 BACAT(Barge-Catamaran)라는 이름의 덴마크 프로젝트가 도입되었다. 그것은 북유럽과 영국 사이를 수십만 미터 톤의 하중을 수송하는데 사용되었다. 이 시스템은 바다비와 비슷했지만 라이터는 크기가 작고 개별 적재 용량도 140톤에 불과했다.

기술자료

BACO 시스템

1979년에는 선장 H. 뮌케와 티센 노르데슈베르케가 새로 개발한 바코 시스템이 도입되어, 운송회사가 표준 선적 컨테이너 외에 바지선을 운송할 수 있게 되었고, 따라서 BaCo라는 이름이 붙었다. 게다가, 바지선은 배가 떠다니는 건조 부두에 어떻게 들어가는지 비슷하게 활문을 통해 침수된 항구로 떠내려갔다. 이 홀드는 수직으로 접을 수 있는 내부 도어 2개와 큰 외부 도어를 닫음으로써 방수가 될 수 있다; 이 홀드의 물은 바닷길 동안 퍼낼 수 있다. 갑판은 이동식 갠트리 크레인이 제공되는 컨테이너의 보관에 적합했다.

BaCo 바지선은 LASH 바지선에 비해 상대적으로 컸고, 800t의 데드웨이트를 가지고 있었으며, 최대 드레이트는 4.15m로 매우 컸다. 9.5m의 BaCo 빔은 유럽 내륙 수로 수송 바지선의 표준 빔에 대응하여 12개의 Baco 바지선 대신 1형의 유로파 바지선 4개를 저장할 수 있었다. 컨테이너 용량은 652TEU였다.

1979년부터 1984년까지 총 3개의 바코 라이너가 건설되었으며, 이름은 바코 라이너 1, 바코 라이너 2, 바코 라이너 3이다. 오너는 조선소인 Rhein-, Maas-With See-Sheiffahrtskontor GmbH(RMS)와 도르트문트의 Rhenus-WTAG가 설립한 바코라이너 GmbH Emden이었다. 오퍼레이터는 RMS였다. BaCo 바지선은 Emden에 있는 Cassens-Werft에 의해 건설되었다.

바코-라이너 호는 북유럽과 서아프리카를 오가는 여객선에 취항해 큰 사고 없이 항해했다. 해상 운송이 점점 더 컨테이너로 옮겨진 후, 2012년에서 2013년 사이에 이 배들은 폐기되었다.

기술 데이터

참조

추가 판독값

• Jahrbuch der Schiffahrt 1974 Schiffe im Schiff (Float on / Floot of of) TRANSPRESS 베를린 1973 (독일어)
• Hans Jürgen Witthöft: Huckepack über See, Koeher Verlaggesellschaft mbH, Herford, 1982년 ISBN 3-7822-0275-9
• E. de Jong: BACO - BArgen und COntainer in einem Schiff, Schiffarhrt International 3/80, S. 123-124

외부 링크

위키미디어 커먼스는 래시 선박과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 래시(설명서)[1]
• 선박스팟팅 [2]
• SS 케이프 안녕[3]