길리엄급 공격수송차

Gilliam-class attack transport
USS Fallon (APA-81) at anchor in San Francisco Bay, California (USA), in late 1945 or early 1946 (NH 98717).jpg
USS 팰런, 32대의 길리암급 공격 수송기 중 하나
클래스 개요
이름길리엄급
빌더통합 스틸
연산자미국 해군
선행자 섬터급
성공자 하스켈급
사용중1944년 8월 1일 – 1945년 4월 9일 – 1946년 4월 9일 – 1947년 1월 23일
완료된32
로스트14 (대상 선박으로)
은퇴한18
일반적 특성
클래스 및 유형S4-SE2-BD1
유형공격수송
변위4,247톤 (lt) 7,080 t.(fl)
길이426피트(130m)
빔58피트(18m)
초안16피트(4.9m)
추진웨스팅하우스 터보 전기 트랜스미션, 보일러 2개, 트윈 프로펠러, 디자인 샤프트 마력 6000
속도17노트(31km/h; 20mph)
역량47 장교, 802 사병, 화물 85,000 cu ft, 600-2,600톤[note 1]
보완27 장교 295명 입대
무장을1 × 5"/38 구경 이중 목적 건 마운트, 4 × 트윈 40 mm 건 마운트, 10 × 단일 20 mm 건 마운트

길리엄급 공격수송은 제2차 세계대전에서 미 해군과 함께 복무하기 위해 만들어진 공격수송수송수송수송수송수송수송수송수송수송수송수송수송수송수송수송수량이었다.

모든 공격 수송선과 마찬가지로 길리암스호의 목적은 공격 수송 자체로 운반되는 소형 수륙양용 공격선을 이용하여 수륙 양용 침공을 실행하기 위해 병력과 장비를 외국 해안에 수송하는 것이었다. 길리엄급은 전투지대의 공습으로부터 자신과 그 부대의 화물을 보호하기 위해 대공 무기로 중무장을 하고 있었다.

역사

길리엄 클래스는 샌프란시스코 해군 건축가 조슬린 & 라이언이 설계했으며 해양위원회(MARCOM)가 S4-SE2-BD1 타입으로 지정했다. 질리암스는 크기와 변위 면에서 다른 종류의 공격 운송수단에 비해 현저히 작았다. 이것은 이전의 전시 수송 손실들이 하나의 선체에 너무 많은 병력과 많은 양의 화물을 보유하는 위험을 강조하였듯이 의도적인 해군 설계 지침이었다. 특히 해군은 조지 F호의 패배를 이유로 들었다. 이것의 예로서 과달카날 운동 때의 엘리엇. 대형 수송기의 취약성은 나중에 북아프리카 침공 중 AP에 탑재된 5대의 전투의 값비싼 손실로 강화되었다. 더 작은 운송 설계에도 다른 이점이 있었다. 드래프트의 감소는 얕은 접근에서 더 많은 유연성을 허용하고, 오프로드에 더 적은 시간이 필요하며, 더 많은 수의 소형 선박이 공격 라인 전체에 더 고르게 병력과 자재를 분배하도록 하는 것이다.

600명의 병력과 6만 입방피트의 화물을 수용할 수 있는 능력을 갖춘 15노트 속도 설계 목표를 달성하려면 길리암스를 최대한 가볍게 건설해야 한다. 원래 등급은 380's 길이에 불과했지만, 터보 전기 추진 발전소(당시 해양위원회가 쉽게 구할 수 있는 유일한 기계였다)를 수용할 수 있도록 설계를 확대해야 했다. 최종 설계에서는 최대 드래프트 15.5'와 전체 길이 426' 그리고 병력 수송 능력 800으로 16.5노트의 트윈 스크루 선박을 생산했다. 이 배들의 특징은 거친 바다에서 투구를 줄이는 데 도움이 되는 날카롭게 갈겨진 "마이어폼" 활이었다. 터보 전기 추진 시스템도 이런 종류의 선박에 대해 혁신적인 것으로 보여졌으며, 서비스에서 신뢰할 수 있는 것으로 증명되었다. 원래 BD1 설계와 밀접한 관련이 있는 것은 S4형 공격 화물선인 아르테미스 등급으로 S4-SE2-BE1로 지정되었다. 하스켈 호는 관련이 없으며 빅토리호 선체에 건설되었다.

동급 선박 32척은 모두 1943년 5월 25일 캘리포니아주 윌밍턴의 통합철강공사와의 MARCOM 계약에 따라 건조되었다.[1][2][3]

첫 번째 배인 길리암호(APA-57)는 1944년 3월 28일 윌밍턴 항로에서 출항해 1944년 8월 1일 임관했다. 나머지는 빠르게 뒤따랐고, 1945년 4월까지 새로운 길리암급 선박이 매주 평균 1척씩 출항했다. 통합스틸의 32척의 선박계약이 3개월 일찍 이행되는 등 이들의 건조 속도가 눈에 띄었다. 이것은 이전에 어디에서도 만들어 본 적이 없는 완전히 새로운 디자인임을 고려하면 더욱 인상적이었다.

제2차 세계 대전 서비스

길리암급 함선 중 첫 번째 함선은 1944년 늦게 루손 전투나 이우지마 전투에서 초동작전을 보고 취역했다. 오키나와 침공에는 이 계급의 많은 배들이 참석했는데, 알고 보니 후대의 배들이 전투를 목격한 유일한 캠페인이었다. 여하튼, 그들 모두는 전쟁 마지막 해 동안 태평양 전역에서 다양한 화물과 수송 임무를 수행했다.

전후 사절단

전후 대부분의 다른 종류의 공격 수송과 마찬가지로, 질리암스는 처음에는 일본, 중국, 한국 및 기타 극동 지역의 점령 임무를 위해 미군을 수송하는 데 이용되었고, 후에 거대한 물레피트가 조직된 매직 카펫 운영의 참가자로 사용되었다.o 수십만 명의 군인들을 미국으로 데려온다.

작전교차로

A gaggle of Gilliam-class vessels at Pearl Harbor, awaiting disposal in Operation Crossroads - from front to rear, Crittenden (APA-77), Catron (APA-71), Bracken (APA-64), Burleson (APA-67), Gilliam (APA-57), Fallon (APA-81), one unidentified ship, and Fillmore (APA-83)

전쟁이 끝날 무렵, 미 해군은 평시에 필요한 배보다 훨씬 더 많은 배를 가지고 있다는 것을 알게 되었다. 당시 미지의 핵무기가 해군 함대에 미치는 영향에 대한 평가는 전후의 높은 우선순위였으며, 1946년 여름 비키니 아톨에서 원자폭탄 실험을 계획하고 실행하기 위한 합동 태스크포스를 구성하는 결과를 낳았다. 작전 교차로로 알려진 이 테스트들은 다양한 선박 유형에 대한 원자 폭발의 영향을 판단하기 위해 다수의 무인 표적 선박에 대해 실시될 예정이었다. 질리암스호는 어떠한 인식된 열등감이나 가치의 결여 때문이 아니라(사실 비교적 새롭고 잘 건조된 함정이었다) 전용 전시 기능을 염두에 두고 설계되었으며 다른 역할에 대한 적응력이 거의 없었기 때문에 시험에 잘 맞는 것으로 확인되었다. 이러한 특화된 공격 수송선의 필요성은 대부분 증발해버렸고, 그들의 화물 운반능력과 내구력이 제한되어 있었기 때문에 해사위원회는 평시 상선함대에서 그들을 위해 쓸모가 없었다. 결과적으로 많은 것들이 그 당시의 해군 보조 함대의 전형적인 특징을 가지고 있었기 때문에 원자 실험에 할당되었다.

길리암 반을 제외한 5개 반은 모두 1946년 초에 진주만으로 보내져 시험을 준비했다. 이 27척의 배 중 6척은 시험 전에 해체되어 사용되지 않았고, 2척은 Test Aable에 침몰했으며, 12척은 손상되거나 방사능에 노출된 상태로 남아 수개월 후에 고의적인 침몰이 필요했다. 나머지 7척의 선박은 파손을 피할 수 있을 정도로 주 목표배열선 바깥에 멀리 위치해 있어 재운항과 일정기간 운항을 할 수 있었다. 원 어플링(One - Appling)이 세 번째 테스트의 "탐지선"으로 선정되어 찰리를 지정했는데, 이는 베이커 테스트에서 사용된 것과 같은 종류의 폭탄의 심층수 테스트가 될 예정이었다. 시험 찰리는 베이커 폭발로 인해 예상외로 높은 방사능 낙진이 발생하자 취소되었지만, 만약 시험을 진행했다면 애플링호는 USS LSM-60과 같은 방식으로 폭탄을 지지하고 궁극적으로 폭발시킬 수 있었을 것이다. 아마도 애플링은 이번 폭발로 말소되었을 것이다. 하지만 운명은 그녀가 미국으로 돌아가 그녀의 나머지 자매들과 함께 누워있었고 살아남았거나 시험을 피했을 것이라고 보았다.

만년

1945년 9월 4척(클라렌던, 크렌쇼, 엘크하트, 가라드)이 측량선(AGS)으로 전환되도록 선정되었으나, 이듬해 원자핵실험에 앞서 이러한 전환은 취소되었다. 그대로 남아 있는 길리암급 함정은 1947년까지 모두 해체가 되었고 더 이상의 해군(또는 상선) 서비스는 볼 수 없었다. 유일한 예외는 Burleson이었는데, 비록 해군은 1968년 9월 1일까지 훈련선으로 해군과 함께 사용중이었다. 그들의 터보 발전소는 그들의 가장 큰 자산으로 여겨졌고 상당한 양의 전기를 생산할 수 있었기 때문에 나중에 이 선박들을 이동식 발전소로 활용하는 것에 대해 심각하게 고려되었다. 그러나 그 프로젝트는 결실을 맺지 못했고 결국 포기되었다. 반의 나머지는 결국 1960년대 후반에 폐회사에 매각되었고, 오드레인(APA-59)이 1973년에 폐업되기 전 마지막 생존 사례가 되었다.

소설로

1956년 영화 "Away All Boats"는 공격 수송에 대한 작전을 보여준다. 이 책은 제2차 세계대전 당시 한 장교가 쓴 동명의 인기 소설에 바탕을 두고 있다.[4]

참고 항목

각주

  1. ^ 어플링호 1척은 화물 적재량이 2600t, 나머지는 600t으로 나열돼 있다.

참조

  1. ^ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (September 1944). "Planning and Production Methods at Consolidated Steel's Plant". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 70–77. Retrieved 22 December 2020.CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  2. ^ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (January 1945). "Power Plant On the BD-1 Transports". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 74–77, 120. Retrieved 22 December 2020.CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  3. ^ Colton, Tim (23 January 2012). "Consolidated Steel, Long Beach and Wilmington CA". ShipbuildingHistory. Retrieved 22 December 2020.
  4. ^ 모든 보트를 멀리하십시오.

DANFS 온라인(APA-57 ~ APA-88)에서 개별 선박 항목을 참조하십시오. 이 사이트에서 누락된 선박(어플링, 어드레인 및 가스코네이드)에 대한 정보는 Navsource Online(오드레인) 또는 Hyperwar 웹사이트(어플링 및 어플링 참조)에서 확인할 수 있다.

날짜와 기본 정보에 대한 다른 참조는 Navsource Online의 공격 전송 지수 페이지다.

외부 링크