루프 트롤리

Loop Trolley
오리건 주 포틀랜드의 루프 서비스와 혼동하지 마십시오.
루프 트롤리
Loop Trolley logo.jpg
개요
상태일시 중단됨
소유자루프 트롤리 교통 개발 지구
로캘미주리 주 세인트루이스와 유니버시티
스테이션10
서비스
유형헤리티지 전차
연산자루프 트롤리 회사
역사
열린2018년 11월 16일 (2018-11-16)
닫힌2019년 12월 29일 (2019-12-29)
기술
선 길이2.2mi(3.5km)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 600V DC[1][2]
경로도

레전설
미주리 역사박물관/
포레스트 파크
 포레스트 파크-데발리비에르 MetroLink (St. Louis)
크로스로스 스쿨
델마르 & 드발리비에르
해밀턴 애비뉴
운영 및 유지관리 시설
 델마 루프 MetroLink (St. Louis)
미인대회
시티 리미트
릴랜드 애버뉴
대학 시립 도서관
Handicapped/disabled access 모든 정류장에 접근할 수 있다.
다음 다이어그램:

루프 트롤리는 세인트루프 지역의 델마 루프 지역 안과 근처에 있는 2.2마일(3.5km)의 10개 스테이션 전통 전차 노선이다. 미주리 주, 루이스. 2018년 11월부터 2019년 12월까지 운영했다.

선로는 세인트루이스에서 시작된다. 루이스는 포레스트 파크에 있는 미주리 역사 박물관의 본관이다. 그들은 디발리비에르 애비뉴에서 북쪽으로 달리고, 메트로링크의 포레스트 파크-데발리비에르 역과 디발리비에르 플레이스, 스킨커/데발리비에르, 웨스트엔드 지역에 정차한다.[3] 이들은 델마 대로에서 서쪽으로 돌아서 메트로링크 델마 루프 역까지 가서 세인트루프 국경을 넘는다. 루이 카운티는 University City로 들어간다. 그곳에서 그들은 Delmar Loop 구역에 들어가 Kingsland Avenue의 바로 서쪽인 University City 도서관에서 종료를 한다.[3]

이 노선은 5100만 달러(오늘날[4] 약 5570만 달러)의 비용으로 건설되었는데, 이 노선의 절반 이상이 연방 자금이었으며, 이 노선의 소유주인 루프 트롤리 교통 개발 지구와 3대의 복제 역사 전차가 이 노선에 설치되었다. 이 서비스는 루프 트롤리 회사라는 별도의 비영리 법인에 의해 운영되었다.[5][6]

연간 130만 달러의 운영비는 대부분 노선과 인근 사업체가 징수하는 1센트 판매세를 비롯해 요금과 광고비로 충당하기로 했다.[5][1] 그러나 승객 수송은 기대에 크게 못 미쳤는데, 이는 부분적으로 세 번째 전차의 도착이 지연되어 주 4일로 운항을 제한했기 때문이다.[7]

트롤리는 2019년 12월 29일 운행을 중단했다.[8] 2020년 초와 2021년 10월 재가동 제안이 무산됐다.[9]

역사

2011년: 이 프로젝트가 단지 제안일 때 홍보하기 위해 University City에 전시된 MilanPeter Witt 전차.
2015년 11월: 델마 대로에서 진행 중인 선로 공사.
2018년 12월: 델마 대로에서 운행 중인 루프 트롤리 차량 001.
2018년 12월: 델마 대로의 트롤리 정류장, 지도와 티켓 자동판매기.

작업전

델마 루프는 킹스랜드 애버뉴에서 동쪽으로 델마 북쪽의 직사각형 블록 두 개를 점령한 전차 회전을 위해 이름이 붙여졌다. 이 루프는 세인트루이스의 두 선에 의해 사용되었다. 루이스 공공 서비스 회사—올리브-델마와 크레브 코우어 노선—현재 유니버시티 시청 서쪽의 사설 노선. 전차 운행이 성에서 끝났다. 1966년 루이스였지만 루프는 그 이름을 유지했다.

1997년경,[10] 스트리트카를 다시 데려오는 아이디어는 블루베리 힐, 더 미인대회, 그리고 다른 루프 사업의 주인인 조 에드워즈에서 챔피언을 발견했다. 에드워즈는 결국 이탈리아 밀라노에서 한때 운행했던 피터 위트형 전차 2대의 구매를 확보했다. 이 두 대의 피터 위트는 2005년 고마코 트롤리 사에 의해 미용적으로 개조되었으며, 제안된 루프 트롤리 노선을 홍보하기 위해 하나는 상업은행에 의한 델마(Delmar)에 있고 다른 하나는 미주리 역사박물관에 있는 노선을 따라 장기 전시되었다.[11] 당초 두 사람은 이 사업이 결실을 맺을 경우 승객을 실어 나르기로 했으나 2015년 당시 야외 전시 중 노후화돼 운행 상태로 되돌리려는 계획은 비용이 너무 많이 든 것으로 판단됐다.[12]

2010년 7월, 연방교통청의 도시 순환기 보조금 프로그램은 이 프로젝트에 2,500만 달러의 보조금을 승인했다.[13][14] 궁극적으로 FTA는 이 프로젝트에 약 3400만 달러를 제공했다.[15] 다른 자금들은 미국 교통부의 혼잡 완화 및 대기질 개선 프로그램과 표면 운송 프로그램, 세금 인상 금융, 새로운 시장 세금 공제, 성에서 나왔다. 루이 카운티 교통 기금, 그레이트 리버스 그린웨이, 워싱턴 대학교, 루프 트롤리 교통 개발 지구 판매세, 기부금.[16]

전체 건설 예산은 2015년 기준 5100만 달러였다.[16] 트롤리 관계자들은 연간 394,000명의 승객을 태울 것으로 예상했다.[17]

공사는 2015년 3월에 시작되었다. 선로는 2015년[18] 11월까지 절반가량 진행돼 2016년 11월 완공됐다.[19] 공사 기간 중 일부 상점과 식당은 발길 통행과 매출이 감소했다. 어떤 사업체들은 이사했고, 다른 사업체들은 영구적으로 문을 닫았다. 한 사업주는 루프 트롤리를 "문제가 필요한 해결책"[20][21][22]이라고 불렀다.

2017년, 노면 전차 관계자들은 운임 박스 수익이 394,433달러, 7일 내내 운행될 것으로 예상했다.[17]

노선에 맞게 개조 및 개조된 세 대의 전차 중 첫 번째는 2017년 2월 16일에,[2] 두 번째는 2017년 3월 30일에 배달되었다.[23] 2017년 3월 26일에는 001호차가 노선을 따라 견인되어 역 승강장의 선로와 간격을 확인함으로써 자체 동력으로는 아니지만 루프 트롤리 노선을 따라 이동되는 최초의 전차가 되었다.[24][25]

2018년 루프 트롤리 관계자들은 첫 해 운영 예산이 130만 달러로 이 중 판매세를 통해 85만 달러가 들어올 것이라고 말했다.[17]

3차 전차의 완공이 예정보다 늦어지면서 노선 개통이 여러 차례 지연됐다. 결국 루프 트롤리 관계자들은 3호기가 인도될 때까지 2대의 트롤리로 한시적으로 단축된 일정을 운영하기로 했다.

2018년 11월 루프 트롤리 회사는 2018년 11월 15일 노선이 개통된다고 발표했지만,[26] 눈 때문에 개통이 하루 더 지연됐다.[27]

작전

서비스는 2018년 11월 16일에 시작되었다.

처음에는 University City의 운영 허가를 받지 못해 미주리 역사박물관 종착역과 Delmar Loop MetroLink역 사이의 구간으로 서비스가 제한되었다.[28][29] 승인에 앞서 시 관계자들은 루프 트롤리 운송 개발구가 전기선탑 주변에 임시 방호벽을 설치하고 트롤리가 노력하지 않을 경우 선로를 해체하는 데 지불할 30만 달러의 채권을 제출해야 한다고 주장했다. LTTDD 관계자들은 이에 응했고, 11월 21일에 운영 허가를 받았다.[30]

트롤리는 11월 23일 전 노선을 따라 달리기 시작했다.[31][32] 세인트루이스는 "오후 3시경 증거에서 유일한 문제는 트롤리의 골동품 기술과 승객들이 배우기 위해 고군분투하는 자동발권기와는 아무런 관련이 없었다"고 썼다. 루이 포스트 디스패치.[33]

두 개의 복제품 역사적인 전차는 처음에는 일주일에 4일 운행되었다. 목요일 정오부터 오후 8시까지 금요일과 토요일, 정오에서 오후 11시, 일요일은 정오에서 오후 8시. 티켓은 2시간 요금에 2달러, 종일 요금에 5달러다. 5-12세 또는 65세 이상의 승객과 장애인에게는 더 저렴한 티켓이 제공되었다.[34] 서비스는 더 많은 시간까지 확대될 것으로 예상되었고, 세 번째 전차가 도착한 지 일주일에 7일 정도 걸릴 것으로 예상된다.[35][7]

2019년 7월, 관리들은 트롤리가 운행 후 첫 6개월 동안 22,283달러의 요금 수입으로 2015년 예상의 10분의 1에 불과했다고 발표했다. 그들은 2015년 추정치가 3대의 트롤리로 7일간의 운항을 바탕으로 이루어졌다고 언급했다.[17]

2019년 10월 17일에는 '겨울 일정'이 운영시간을 단축해 오후 6시에 트롤리가 운행을 중단했다.[36]

2019년 12월 5일, 루프 트롤리 운영자들은 운영 자금 부족과 낮은 수익으로 인해 12월 29일 노선이 폐쇄될 것이라고 발표했다. 이 노면 전차는 첫 11개월 동안 15,776장의 표를 팔았는데, 이는 예산 부족을 막기 위해 필요한 예상 금액에 훨씬 못 미치는 것이다.; 승객의 부족은 3대의 차량 중 2대만 운행하면서 4일간의 일정이 단축되고 서비스가 부족했기 때문이다.[37] 폐선 당시 세 번째 전차인 003호(전 시틀, 전 멜본)는 아직 취항 허가를 받지 못한 상태였고, 이로 인해 전일제 및 일일제 운행으로 확대하려던 계획이 좌절되었다.[38]

트롤리는 2019년 12월 29일 운행을 중단했다.[8]

작업후

지역 교통 사업자인 Bi-State Development Agency는 즉시 재가동 방안을 모색하기 시작했다.[39][40] 기관 관계자들은 2024년까지 루프 트롤리를 자생적으로 만들겠다는 목표로 4년간 운영권을 넘겨받을 것을 제안했다. 그러나 2020년 1월 24일, 한 바이 스테이트 위원회가 그 제안을 거부하기로 의결했다. 반대자들은 그것이 효과가 있을지 의심스럽다고 말했다.

이 위원회 회의에서, 연방교통청의 지역 관리자인 Mokhtee Ahmad는 만약 아무도 루프 트롤리를 재기동하지 않는다면, 그의 기관이 건설에 지원한 약 2,500만 달러를 회수하기 위해 소송을 제기할 수도 있다고 말했다. 이 돈은 지역 계획 기구인 루프 트롤리 교통 개발 지구와 동서 관문 협회가 부담하게 될 것이다. 아흐마드는 또한 "연방정부의 자금을 회수하기 위한 소송이 성에게 해를 끼칠 수 있다는 점을 시사했다"고 말했다. 세인트루이스 공영 라디오는 "루이스가 향후 연방 보조금을 신청했다"고 썼다.[41]

서비스가 중단된 지 3개월이 지났지만, 루프 트롤리의 웹사이트는 시스템의 정지 상태를 반영하도록 업데이트되지 않았다.[42] 2020년 8월, 웹사이트는 "현재 진행중인 전염병 중 COVID-19를 제거하려는 지역 노력을 지원하기 위해, 루프 트롤리는 현재 서비스가 중단되고 있다"[43]고 갱신되었다.

2021년 10월 27일, 동서 관문 협회는 루프 트롤리 서비스를 재개하기 위한 경로에 따른 판매세로부터 126만 달러와 54만 달러를 더한 연방 화폐를 사용하는 계획을 거부했다.[9]

롤링 스톡

루프 트롤리 서비스는 오리건주 포틀랜드에서 사용한 인조 빈티지 전차 2대에 의해 제공되었다. 시애틀에서[44] 온 세 번째 빈티지 전차가 2019년에 함대에 합류할 것으로 예상되었다.[45]

미주리 역사박물관의 블루카 002(전 포트랜드 511) 운행 첫 달 정차
이전 포트랜드 차량 중 하나의 내부
1994년 시애틀에서 보여지는 루프 트롤리 라인에서 최종 사용을 위해 시애틀에서 획득한 3종과 동일한 유형의 Ex-Melbourne 트롤리

2013년 12월, 루프 트롤리 구역은 포틀랜드 빈티지 트롤리 서비스에서 운영 중이던 포틀랜드 교통 기관인 트리메트(TriMet)에서 당시 브릴-레플리카(Briel-replica) 스트리트카 2대를 인수하여 2014년 중반까지 계속 사용하였다.[46][47] 이 두 자동차는 1903년형 전차처럼 보이도록 설계되었으나, 실제로 1991년(자동차 511)과 1992년(자동차 512)에 제작되었으며, 목조 몸체 아래에 강철 틀과 보다 현대적인 추진 장비(재건된 1940년대 트럭 포함)를 갖추고 있다. 성(聖. 루이스, 휠체어 접근성, ADA 규정 준수, 휠체어 리프트 설치(측당 1개)로 개조되었다.[48] 고마코는 이 같은 개조 작업을 수행하기 위해 고용됐으며, 2015년 8월 고마코의 아이다 그로브 아이오와 공장에서 작업이 시작됐다.[12]

2016년 1월, 루프 트롤리 구역이 2005년 폐쇄될 때까지 시애틀의 워터프런트 전차 노선에서 운행하던 호주 멜본의 W2형 전차 3대를 시애틀에서 구입했다고 발표했다.[49] 자금조달 한계로 인해 즉시 정비, 개조, 사용을 계획한 것은 3개 중 1개뿐이었다.[48] 필요한 개조에는 차량 한쪽의 도어 복원, 문으로의 스텝 복원(시애틀의 라인은 스텝이 필요 없는 고플랫폼 스테이션을 사용했다), 휠체어 리프트 2대 설치,[48] 양쪽에 각각 1대씩, 차량 트롤리 폴을 팬터그래프로 교체하는 등의 내용이 포함됐다. 세 대의 차는 2016년 6월 초 시애틀에서 옮겨졌다.[44] 482대와 518대는 세인트루이스로 옮겨졌다. 루이스와 미래의 복구와 사용을 위해 무기한 보관소를 설치했다. 자동차 512대는 아이오와 주의 고마코로 옮겨졌는데, 그 차는 67만6,750달러의 복원 및 개조 계약을 맺었다.[50]

작전 함대는 2019년에 3대로 구성될 예정이었는데,[51] 2대의 이전 포트랜드 브릴 복제차(포트랜드 번호 511–512)와 1대의 전 시틀, 전 멜본 자동차(시애틀 번호 512)이다.[44][50] 이전 포트랜드 차량 511–512는 각각 002와 001번으로,[2] 이전 시트슬, 이전 멜본 차량 512번은 003번으로 변경되었다.[52] 카 001은 빨강과 크림, 카 002 블루와 크림, 카 003 오렌지와 크림으로 칠해져 있다.

이 노선이 개통될 당시에도 003차는 독일에서 부품을 구하기가 지연되면서 일정보다 1년 이상 늦어진 채 고마코의 아이오와 공장에 남아 있었다.[51][7] 003호는 2019년 1월 29일 루프 트롤리 정비소에 인도되었다.[53]

유지관리시설

루프 트롤리의 행정본부와 정비시설은 델마 대로 5875번지에 위치하고 있으며,[25] 1980년까지 델마 고등학교가 있던 건물이다.[2]

참고 항목

참조

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외부 링크