M41 하우처 모터 마차
M41 Howitzer Motor Carriage| M41 "고릴라" 하우처 자동차 | |
|---|---|
 미군 헌병 박물관의 M41 | |
| 유형 | 자주포 |
| 원산지 | 미국 |
| 사양 | |
| 미사 | 42,500 lb(19.3 t) |
| 길이 | 230 in (5.8 m) |
| 폭 | 112 in (2.8 m) |
| 높이 | 94 in (2.4 m) |
| 크루 | 5 |
| 껍질 | 별도 적재, 봉지 충전 |
| 칼리버 | 155mm(6.1인치) |
| 통 | 1 |
| 표고 | 45도에서 -5도 |
| 다각측량 | 오른쪽 17.5도, 왼쪽 20도 |
| 화재율 | 지속: 4rpm |
| 입마개 속도 | 초당 1,847피트 |
| 유효 사격장 | 관습적: |
| 최대 사격 범위 | 14,600미터 |
| 공급 시스템 | 손짓하다 |
| 갑옷 | 13mm |
메인 무장을 하다 | 155mm Howitzer M1 |
| 엔진 | 2개의 캐딜락 4T24 V8 2x110 hp(82 kW) |
| 현수 | 토션 바 |
운영 범위 | 100마일 또는 150마일 |
| 최대 속도 | 56km/h(35mph) |
155mm 호위처 모터캐리지 M41(일명 M41 고릴라)은 2차 세계대전이 끝날 무렵 도입된 연장된 M24 채피 탱크 섀시에 세워진 미국의 자주포 차량이다.계획된 250회 운행 중 1945년 말 발주가 취소되기 전에 생산된 것은 85회뿐이었다.[1]M41은 한국전쟁에서 광범위하게 복무했으며, M41의 성공은 후기 미국의 자주포 설계에 영향을 주었다.그 타입은 그 갈등의 결론 이후 은퇴했지만, 프랑스 육군에서 잠시 복무하기 시작했다.
역사
1942년 12월 새로 도입된 M1 155mm 호이처와 M5 스튜어트 경전차의 섀시를 기반으로 한 155mm 자주포 호위소에서 작업이 시작되었다.이로 인해 T64로 지정된 단일 프로토타입이 생산되었다.[2]그러나 섀시가 자주포와 같은 다른 차량에 사용되는 표준이 될 것으로 기대되는 우수한 M24 채피 경전차와 전문 차량(통칭 "경전팀")[3]의 승인으로 인해 채피 섀시를 사용하여 T64가 새로운 설계에 찬성하여 폐기되었다.[2][1]
뒤쪽에 무거운 반동흡수 스페이드가 달린 M1 155mm 하우징을 장착한 T64E1은 앞선 M12 건 모터 마차를 보완하기 위한 것이었다.그것은 두 개의 110 hp (82 kW) 캐딜락 V8 엔진을 중앙에 장착했고, 이미 전쟁에서 사용되고 있는 155mm M12 건 모터 캐리지와 유사한 배치로 뒤쪽의 오픈톱 컴파트먼트에 장착된 선원과 선체를 포함한 다섯 명의 승무원을 배치했다.하우처는 측면 횡단보도, 수직 횡단보도 45도까지 제한돼 총 22발을 차량에 저장할 수 있었다.M39 장갑차들이 추가로 탄약을 운반했다.선체는 주변에 모두 13mm의 갑옷밖에 없어 작은 팔로만 보호하기에 충분한 반면, 포구획 주변의 차폐는 두께가 6.5mm에 불과했다.[4]
T64E1은 1944년 12월 애버딘 입증 그라운드에서 시련을 겪은 후, 사소한 수정이 이루어졌고 1945년 5월 매시 해리스 농기구 회사에 의해 생산이 시작되었다.1945년 6월 M41을 재지정하였다.그러나 M41은 제2차 세계대전에서 행동을 보기엔 너무 늦게 도착했고, 초기 주문인 250은 85로 줄어들었다.이들 M41은 고릴라라는 호칭을 받은 평시군에 복무했고, 한국전에 참전했다가 퇴역했다.일부 M41은 프랑스 육군에도 전해졌으나 곧 다른 설계로 대체되었다.[5]
운영 서비스
M41은 한국전쟁 때 활동하면서 사용되었는데, 분쟁 초기 이동단계에서 지원하는데 유용했다.일단 전쟁이 정적인 교전으로 치닫자, M41은 기동성을 발휘하여 대배터리 화재를 피했다.국내에서 M41을 채용한 부대 중에는 92 야전포대대와 999 기갑 야전포대대가 포함됐다.[5]
임진강 전투에서 매복
주한 M41을 장비한 또 다른 부대인 아프리카계 999 기갑 야전 포병대대는 대한민국 1사단에 포병을 지원하는 임진강 전투에서 전투를 벌였다.전투 중 배터리 B는 인근 부대가 철수하자 진지를 철수할 수밖에 없었다.대피 과정에서 중국군의 매복 공격을 받아 결과적으로 승무원 7명이 숨지고 31명이 다쳤으며, M39 2명, M41 2명이 파손됐다.그러나 이 부대는 곧 매복병을 격파하여 매복부대에 100명 정도의 사상자를 내고 즉시 포병 지원을 재개했다.[6]
나포된 중국 M41
중국 인민해방군은 한국전쟁 당시 M41 2대를 포획하여 마량산 전투에서 미군에 대항하여 채용하였다.[7]그 중 하나는 베이징의 중국 인민혁명군 군사박물관에 전시되어 있는 것을 볼 수 있다.
성능 및 레거시
현대적인 155mm M40 군모터카리지에 비해 M41은 가볍고 빨랐지만 사거리는 열세였다.다른 현대 미 육군 자주포처럼 포문이 열려 있어 승무원들이 소형 무기 발포와 파편에 취약해 엔진에 동력이 떨어진다는 지적을 받기도 했다.로 크게 견인되는 포병 pieces,[8]과 105mmG곡사포 자동차 운송비 M41의 전쟁 수행의 미국 육군톤에 영향을 주는 것이 바람직하고 그럼에도 불구하고 분쟁에서 적 부대를 자주 사용하거나 보려는 데요. 전방 위치에 잠입했다 전장 기동력, 방어 화력, M41의 갑옷을 봤다oM109 팔라딘과 같은 1960년대 새로운 자주포들을 개발하여 견인된 야전 호미츠를 거의 완전히 대체할 수 있었다.[9]
변형
연산자
생존 차량
- 하나는 미국 오클라호마주 포트 실에 있는 미 육군 포병 박물관에 있다.
- 하나는 중국[10] 베이징의 중국인민혁명군사박물관에 있다.
참고 항목
메모들
- ^ a b "M41 Howitzer Motor Carriage". Military Factory. Retrieved 29 March 2016.
- ^ a b 훈니쿠트, 페이지 337–339, 502.
- ^ 체임벌린&엘리스(1969), 페이지 101
- ^ "155mm Howitzer Motor Carriage M41". The AFV Database. Retrieved 30 March 2016.
- ^ a b "M41 Howitzer Motor Carriage". Military History Encyclopedia of the Web. Retrieved 29 March 2016.
- ^ Bowers, William T. (2011). Passing the Test: Combat in Korea April-June 1951. University Press of Kentucky. pp. 39–58. ISBN 978-0-8131-3452-9. Retrieved 30 March 2016.
- ^ Mervino. "Four photos from Maryang-san". Mervino's Hole in the Web. Retrieved 30 March 2016.
- ^ LaVoie, Leon F. (February 1952). "Make Mine SP: The mobility and devastating punch of the Self Propelled 155mm Howitzer, M41, paid off in Korea". United States Army Combat Forces Journal. Retrieved 30 March 2016.
- ^ Gourley, Scott R. "The Korean War's Land Battle Legacy". Defense Media Network. Retrieved 30 March 2016.
- ^ http://the.shadock.free.fr/Surviving_Tank-based_GMC.pdf[bare URL PDF]
참고 문헌 목록
- Chamberlain, Peter; Ellis, Chris (1969), American and British Tanks of World War II, Arco Publishing
- Hunnicutt, R. P. (1992). Stuart: A History of the American Light Tank. Presidio Press. ISBN 0-89141-462-2.
