멕시카나 데 아비아시온

Mexicana de Aviación
이 기사는 원작 멕시카나 데 아비아시온에 관한 것입니다. "Mexicana de Aviación"이라는 브랜드로 운영되는 새로운 항공사는 Aerolínea del Estado Mexicano를 참조하십시오. 기타 용도는 멕시카나(동음이의명백)를 참조하십시오.
멕시카나 데 아비아시온
IATA ICAO 호출부호
MX MXA 멕시카나
설립1921년 7월 12일, 102년 전(1921-07-12)
조업개시1921년 8월 30일, 102년 전(1921-08-30)
조업중단2010년 8월 28일 (2010-08-28)
허브
포커스시티
자주 비행하는 프로그램멕시카나 고
얼라이언스
자회사
모기업세데나
본부멕시카나 데 아비아시온 타워, 멕시코시티
주요인물 헤라르도 바딘(조정자/관리자)
웹사이트www.mexicana.gob.mx
멕시카나 데 아비아시온 타워, 전 세계 본사 (2009년)

콤파냐 멕시카나 데 아비아시온(Compaínía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V.)은 1921년에 설립된 멕시코의 가장 오래된 항공사이자 가장 오래된 단일 브랜드 항공사 중 하나입니다. 이 항공사는 2010년 8월 28일에 운항을 중단하기 전까지 멕시코 최대의 항공사이자 주력 항공사였습니다.

2023년 1월, 멕시코 연방 정부는 브랜드와 대부분의 지분을 매입했고, 세데나(SEDENA)가 운영하는 국영 항공사인 멕시코 국방부를 재출시할 계획입니다.[1][2] 2023년 9월부터 Aerolínea del Estado Mexicano라는 법적 이름으로 항공편 예약을 시작합니다.[3][4]

역사

밴쿠버 국제공항에 착륙한 멕시카나 에어버스 A319-100 (2008).
베니토 후아레스 국제공항의 멕시카나 에어버스 A320-200 (2006).

멕시카나는 멕시코 최초의 항공사이자 북미에서 가장 오래된 항공사이자 네덜란드의 KLM, 콜롬비아의 아비앙카, 호주의 콴타스에 이어 같은 이름으로 운항하는 세계에서 네 번째로 오래된 항공사였습니다. 멕시카나는 국내 서비스 외에도 북미, 중미, 카리브해, 남미, 유럽의 다양한 국제선 취항지로 항공편을 운항했습니다. 멕시코 시티의 베니토 후아레스 국제공항과 과달라하라의 돈 미겔 이달고이 코스티야 국제공항이 있다.[5]

멕시카나의 주요 경쟁사는 에어로멕시코(두 회사가 여러 노선에서 코드 공유를 했지만)와 볼라리스, 인터젯과 같은 저비용 항공사였습니다.[citation needed]

2009년, 멕시카나 항공사 그룹(멕시카나 클릭과 멕시카나 링크 포함)은 약 110대의 항공기를 사용하여 1,100만 명(국내선 660만 명, 국제선 450만 명)을 약간 넘는 승객을 태웠습니다.[6]

영업을 중단하기 전 3년 동안 멕시코 그룹은 급성장하는 내수 시장에서 차지하는 비중을 2007년 초 약 22%에서 마지막 12개월 동안 28%에서 30% 사이로 늘렸습니다. 이는 멕시카나 클릭(원래 저비용 항공사로 예상됨)과 멕시카나 링크(과달라하라에 본사를 둔 CRJ 운영 자회사)에서 활동을 늘리면서 메인 라인인 멕시카나 사업을 축소함으로써 달성되었습니다.[6]

2000년에 스타 얼라이언스에 처음 가입한 후, 2004년에 얼라이언스를 탈퇴하고 2009년 11월 10일에 원월드에 가입했습니다.[7] 멕시카나는 2010년 8월에 사업 구조조정을 위해 파산보호에 들어갔습니다.[8] 2010년 8월 27일 멕시코는 8월 28일 정오에 무기한 운영을 중단한다고 발표했습니다.[9] 자회사인 클릭과 링크도 이후 영업을 중단했습니다. 2012년 2월 24일, 멕시카나 항공은 11장 기간에 처음으로 메드 애틀랜틱이 3억 달러에 항공사를 인수했다고 발표했습니다.

그룹의 폐쇄는 그룹이 컨커소 머천트럴(미국 11장에 해당하는 멕시코 법률)과 미국 15장을 신청한 지 얼마 되지 않아 회사의 최근 설치된 경영진에 의해 발표되었습니다. 2014년 4월 4일, 판사는 멕시코의 파산을 선언하고 항공사의 의무를 갚기 위해 회사의 자산을 매각하기 시작하라고 명령했습니다. 본사는 멕시코 시티 베니토 후아레스의 콜로니아 델 발레에 있는 멕시카나 데 아비아시온 타워에 있었습니다.[10] 2023년 1월 멕시코 정부는 브랜드와 대부분의 주식을 매입했습니다.[1]국영 항공사를 다시 launch할 계획입니다. 이 항공사는 멕시코 국방부인 SEDENA에서 관리하게 됩니다. [2]

형성기 : 1920년대

윌리엄 랜티 말로리와 조지 릴은 CMTA의 경쟁사인 콤파냐 멕시카나 데 아비아시온("Mexican Aviación")을 이끌었고, 1924년에[11] 자산을 인수하여 2010년까지 존재했다. 1925년에 셔먼 페어차일드는 멕시코 항공의 지분 20%를 인수했고, 1928년에 페어차일드 FC2 항공기를 도입했습니다. 1929년 2월, 팬암의 후안 트리페(Juan Trippe)가 항공사 주식의 대부분을 인수했고, 회사는 첫 국제 노선을 개설하여 미국에 취항했습니다. 멕시코는 포드 트리모터 비행기를 이용해 미국 텍사스주 멕시코시티-턱스판-탐피코-브라운스빌 노선을 운항했습니다. 찰스 린드버그(Charles Lindbergh)는 이 경로에서 첫 비행을 조종했습니다.

1930년대

1930년대에는 노선 확장과 서비스 개선이 이루어졌습니다. 멕시카나는 브라운스빌에서 과테말라 시티로 가는 노선을 개설하여 베라크루즈, 미나티틀란, 익스테펙, 타파출라에 정차했습니다. 또한, 니카라과와 파나마 외에도 엘살바도르, 코스타리카, 쿠바에도 새로운 노선이 개설되어 팬암의 마이애미 기지를 통해 팬암과 연계할 수 있게 되었습니다(팬암은 멕시코 시티에서 마이애미로 가는 항공편을 취항했습니다). 멕시카나는 1936년 1월 3일에 비행을 시작했을 때, 로스앤젤레스로 비행한 최초의 외국 항공사가 되었습니다.[11] 이 회사는 10년 동안 Fairchild FC 2 8대와 Fokker F.10 3대를 추가하여 함대를 확장했습니다. 1931년 8월 7일 포커 F.10의 꼬리번호 X-ABCR 중 하나가 마이애미에서 추락했지만 다른 자세한 정보는 알 수 없습니다.

1940년대

멕시코시티와 아바나를 연결하는 국제 서비스가 시작되었지만 1940년대는 주로 국내 성장기였습니다. 몬테레이, 누에보 라레도, 메리다로 가는 노선이 개설되었습니다. 또한 로스앤젤레스로 가는 야간 항공편도 개설되어 메리다로 가는 야간 운항도 추가되었습니다. 멕시카나는 처음에 이 비행을 위해 더글러스 DC-2를 사용했지만, 시간이 지남에 따라 고급스러움과 편안함을 위해 더글러스 DC-3(El Palacio Aéreo (The Air Palace)로 알려진 더글러스 DC-3와 같은 더글러스 DC-4와 같은 더 큰 항공기로 대체되었습니다. DC-4는 멕시카나가 멕시코시티에서 로스앤젤레스까지 직항 서비스를 제공할 수 있도록 했습니다. 10년 동안 멕시카나는 멕시코 시티에 공인된 파일럿 학교를 설립했습니다.

1950년대

1950년대에는 더글러스 DC-6의 추가로 함대가 현대화되었고 승무원 학교의 개설로 직원 교육이 향상되었지만 항공사의 성장은 더뎠습니다. DC-6는 멕시코시티-푸에르토 바야르타-멕시코시티-오악사카 노선에 투입되었습니다. 텍사스 주 샌안토니오로 가는 서비스는 10년 후에 시작되었습니다.

제트 에이지: 1960년대

1960년대에 4대의 드 하빌랜드 혜성 4C 제트기가 구입되었습니다. 하나는 현재 시애틀 비행 박물관에서 복원 중입니다. 코메츠호의 도착으로 멕시코시티에서 로스앤젤레스로 가는 비행기로 1960년 7월 4일 멕시카나호가 제트 시대에 합류하게 되었습니다. 첨단 항공기를 사용했음에도 불구하고 경쟁은 치열했고, 1960년대 후반까지 회사는 파산에 직면했습니다. 어려움 속에서, 그 항공사는 첫 보잉 727-100을 받았습니다. 1967년, 이 항공사는 시카고, 로스앤젤레스, 마이애미 뿐만 아니라 텍사스의 코퍼스 크리스티, 달라스, 샌안토니오 등 미국 내 6개 목적지에 취항하고 있었으며, 국제선으로도 쿠바 아바나, 자메이카의 킹스턴과 몬테고 베이에 취항하고 있었습니다.[12]

재정 상황은 항공사의 경영에 변화를 가져왔고 1968년 1월 15일 멕시코의 크레센시오 발레스테로스가 회장직을 맡았습니다.[11] Manuel Sosa de la Vega가 사장 겸 CEO로 임명되었습니다. 새로운 경영진의 전략 계획은 곧 항공사가 재정적으로 회복되는 것을 보았습니다.

1969년은 부활했음에도 불구하고 보잉 727기 2대를 잃으면서 항공사로서는 힘든 한 해였습니다. 첫번째는 멕시코시티에서 몬테레이로 가는 길에 악천후였고, 두번째는 시카고와 멕시코시티 사이를 비행하는 것이었습니다.[13]

1970년대

1975년 마이애미 국제공항을 출발한 멕시카나 보잉 727.

1971년에 멕시카나는 푸에르토리코 산후안에 있는 루이스 무뇨스 마린 국제공항에 취항을 시작했습니다. (주로 멕시코 시티에서, 그리고 그 반대의[14] 경우에도) 그리고 콜로라도 주 덴버로 가는 노선을 취항했습니다. 제트기 함대는 계속 확장했고 결국 19대의 제트기로 구성되었는데, 이는 당시 라틴 아메리카에서 가장 큰 제트기 함대였습니다. 그들은 또한 멕시코 시티 국제 공항의 허브에서 727 시뮬레이터로 비행 시뮬레이터 서비스를 시작했습니다. 이때까지 멕시코는 미국 밖에서 가장 큰 727대의 함대를 보유하고 있었습니다.

멕시코에 대한 공로를 인정받은 멕시카나 데 아비아시온의 기념비. 첫 항공사를 수여합니다. 그 기념비는 탐피코 국제공항 주차장에 있습니다.

멕시카나 데 아비아시온은 창립 50주년을 맞아 멕시코 최초의 항공사라는 기념비를 받았습니다. 2010년 이후 이 기념비는 멕시코의 아비아시온과 한때 이 나라에 봉사했던 모든 폴른 항공의 상징이 되었습니다.

1980년대

1986년 로스앤젤레스 국제공항의 레이더 시설 위를 비행하던 멕시카나 보잉 727기가

1980년대 멕시코의 성장은 정적이었습니다. 그러나 몇 가지 사건이 회사에 영향을 미쳤습니다. 1981년, 3대의 맥도넬 더글러스 DC-10-15 와이드 바디 제트 여객기가 회사의 함대에 합류하여 항공사의 캐리비안 노선을 통과하기 시작했습니다. 이것은 멕시카나가 운용한 최초의 와이드 바디 항공기 유형이었고 고밀도 경로에서 사용하기 위한 것이었습니다. 1982년 멕시코 정부는 항공사의 58%를 인수한 뒤 1989년 8월 민영화했습니다.[11][15] 1984년 멕시코 시티의 Xola Avenue에 회사의 새로운 회사 본사를 짓는 공사가 완료되었습니다. 결과적으로 30층짜리 건물은 항공 교통 관제탑을 닮도록 설계되었습니다. 1986년 3월 푸에르토 바야르타로 향하던 멕시카나 940편 보잉 727편이 기내에서 불이 나 멕시코 서부 산악지대에 추락해 탑승자 전원이 숨졌습니다. 이것은 멕시코 항공기와 관련된 가장 최근의 치명적인 사고입니다.[16] 1988년, 멕시코의 가장 가까운 라이벌이었던 Aeronaves de Mexico(현재의 Aeromexico)가 파산을 선언했습니다. 결과적으로, 멕시카나는 1990년대에 캐나다와 남아메리카로 가는 비행편을 포함하여 에어로멕시코의 더 긴 비행편들 중 일부를 인수했습니다.

1990년대

1990년대는 일련의 변화를 가져왔습니다. 1990년 10년의 초기에, 멕시코는 미국의 13개 목적지에 서비스를 제공하고 있었습니다. 볼티모어, 시카고, 달라스/포트워스, 덴버, 로스앤젤레스, 마이애미, 뉴욕시, 올랜도, 샌안토니오, 샌프란시스코, 산호세, CA, 시애틀, 탬파 그리고 푸에르토리코 산후안을 포함한 과테말라 시티에 추가적인 국제 서비스를 제공하고 있었습니다. 과테말라, 쿠바 아바나, 코스타리카 산호세.[17] 멕시코 항공 산업에 대한 규제 완화는 LaTur, SARO, TAESA와 같은 새로운 경쟁사들을 불러들였습니다. 경쟁력을 유지하기 위해 항공사는 1991년 유럽에서 제작한 에어버스 A320s와 1992년 네덜란드 포커 100s로 항공기를 업데이트했습니다. 1993년, 회사가 재정적으로 어려움을 겪으면서 재편성된 에어로멕시코가 인수했습니다. 1990년대 중반, 멕시코 페소화의 평가절하와 멕시카나, 에어로멕시코, 그들의 모기업인 CINTRA(Corporación International de Transporte Aereo)가 정부에 의해 인수되면서 멕시코 경제는 큰 타격을 입었습니다. 그 항공사들은 2005년까지 합병된 상태를 유지했습니다. 1967년에 있었던 것처럼, 이번에는 사장 겸 CEO인 페르난도 플로레스가 새로운 경영진을 고용했습니다. 회사는 국제 서비스에 새로운 중점을 두고 개편되고 합리화되었습니다. 수익성이 없는 노선들이 단절되었고 DC-10은 퇴역했습니다. 이 항공사는 페루의 리마, 산티아고 데 칠레, 아르헨티나의 부에노스아이레스에 항공편을 추가하고 나아가 북미로 진출하여 캐나다의 몬트리올에 항공편을 추가했습니다. 이러한 새롭고 더 긴 노선을 운영하기 위해 항공사는 보잉 757-200을 임대했습니다. 이 개편의 또 다른 측면은 동맹을 만드는 것입니다. 멕시카나는 라틴 패스와 알라스 데 아메리카의 지역 동맹의 일부였고, 그들은 나중에 유나이티드 항공과 동맹을 맺었습니다. 이 후자의 동맹은 멕시코를 글로벌 동맹 네트워크로 끌어들였고, 결국 항공사를 스타 동맹으로 이끌었습니다. 인터넷의 유용성과 중요성을 인식한 항공사는 웹사이트를 출시했고 결국 예약 센터를 포함시켰습니다. 또한 이 시기 즈음, 멕시카나는 비행기의 꼬리에 다양한 색상이 있는 새로운 색상 체계를 채택했습니다.

1995–2005

1995년에 멕시카나는 CINTRA의 일부로 에어로멕시코와 합병되었습니다. 1996년, 다양한 색상 체계는 비행기의 대부분에 흰색이 있는 녹색 꼬리와 검은색 글자의 "Mexicana"라는 단어를 선호하기 위해 떨어졌습니다. 2000년대에 멕시카나는 계속해서 성장했습니다. 그들은 9.11 테러 공격이 세계 항공을 순항시키기 직전인 2001년 7월에 80주년을 기념했습니다. 그럼에도 불구하고 항공사는 계속 진화했습니다. 2000년에 많은 팡파르 속에 공식적으로 스타 얼라이언스에 가입했지만, 유나이티드 항공 파산과 관련된 급변하는 시장 상황과 2001년 9월 11일 테러 공격의 여진에 대응하여 2004년 3월에 탈퇴했습니다. 최고경영자 에밀리오 로마노는 항공사의 기내 잡지인 VUELO에서 항공사가 다른 항공사들과 더 효과적인 코드 공유 관계를 추구하기 위해 동맹을 탈퇴했다고 밝혔습니다. 동시에, 이 항공사는 아메리칸 항공 및 여러 원월드 파트너들과 제휴를 맺었고, 이를 통해 항공사가 그 제휴에 동참할지에 대한 추측이 나오고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 루프트한자와 같은 이전 스타 얼라이언스 파트너들과도 관계를 유지했습니다. 2003년, 이 항공사는 보잉 727-200 기종을 거의 40년간 운항한 후 마지막 기종인 보잉 727-200을 퇴역시켰습니다. 이 항공기들은 새로운 A320s, A319s, A318s로 대체되었습니다. 한때 중요한 보잉 회사 운영자였던 멕시코는 여전히 보잉 항공기 한 대를 운영했지만 중요한 에어버스 인더스트리 항공사로 탈바꿈했습니다. 이 항공사의 장거리 운항은 2003년 12월에 도입된 보잉 767s에 의해 수행되었습니다.

2005

2005년은 항공사가 매각되고 멕시코에 여러 저비용 항공사가 설립되면서 중요한 한 해였습니다. 멕시카나는 지역 자회사인 에어로카리브(Aerocaribe)를 '클릭 멕시카나(Click Mexicana)'로 브랜드를 변경하고 저비용 항공사로 홍보하고 있습니다. 이는 항공 산업이 변화하고 경쟁이 심화됨에 따라 경쟁력을 유지하려는 회사의 계획의 일환입니다. 또 다른 구성 요소에는 국제적인 존재감을 증가시키는 것이 포함됩니다. 또한 흰색 바탕에 짙은 파란색 꼬리와 파란색 레터링으로 색상 구성을 다시 변경하였습니다.

세일

항공사가 민영화될 것이라는 정부 발표에도 불구하고, 2005년 11월 29일 CINTRA가 멕시코 호텔 체인인 그루포 포사다스에 멕시카나와 그 자회사인 클릭 멕시카나를 1억 6,550만 달러에 매각할 때까지 이러한 조치는 일어나지 않았습니다. 민영화로 가는 길은 길고 꼬불꼬불했습니다. 정부는 여러 차례에 걸쳐 방침을 번복했습니다. 때로는 멕시카나와 에어로멕시코를 따로 팔자고 제안하기도 했고, 다른 때는 입찰가를 높이기 위해 함께 팔자고 제안하기도 했습니다. 그들은 또한 합병된 회사들을 매각하되 경쟁을 강화하기 위해 지역 계열사와 분리할 것을 제안했습니다. 여러 회사가 항공사 중 하나 또는 둘 다 구매하는 데 관심을 나타냈습니다. 예를 들어, 스페인의 이베리아 항공은 멕시카나와 에어로멕시코의 일부를 구매할 계획을 발표했습니다. 그러나 멕시코의 주인들은 이베리아가 소유한 또 다른 라틴 아메리카 항공사인 베네수엘라의 비아사가 이베리아의 소유 하에 파산했기 때문에[dubious – discuss] 이 제안을 거절했습니다. 게다가, 아에롤리네아스 아르젠티나스는 이전에 이베리아의 비슷한 제안을 거절했습니다.

2006–2007

1991년부터 2008년까지 사용된 멕시카나 로고

2006년 7월 12일, 멕시카나는 디트로이트와 샬럿을 포함한 미국의 몇몇 새로운 목적지에 서비스를 시작할 계획이라고 발표했습니다. 푸에르토리코로 돌아갈 생각이었지만, 서비스는 전세기 운항으로만 돌아왔습니다. 그것은 또한 리틀록 국립 공항으로의 서비스를 시작하기 위해 아칸소 관계자들과 협상을 하고 있었습니다. 멕시카나는 2006년에 "중남미 최고의 항공사"와 "중남미 최고의 비즈니스"로 선정되었습니다.[citation needed]

2008

2008년 4월 9일, 원월드는 멕시카나를 제휴에 초대했고 항공사는 2009년 11월 11일에 두 자회사인 멕시카나 클릭과 멕시카나 링크와 함께 제휴에 참여할 것으로 예상되어 26개의 목적지를 네트워크에 추가했습니다.[18] 이베리아는 멕시카나가 원월드 동맹에 초대한 후원자였습니다. 멕시카나는 미국과 유럽, 라틴 아메리카 사이의 서비스를 위해 스카이팀의 멤버인 에어로멕시코, 코파 항공과 경쟁할 예정이었습니다. 멕시카나는 그들의 위치를 더 잘 활용하기 위해 미국, 유럽, 브라질로 가는 새로운 비행을 시작할 예정이었습니다.

2008년 10월, 멕시카나는 런던(개트윅), 상파울루(브라질), 올란도(미국) 세 곳의 새로운 여행지를 발표했습니다. 상파울루(GRU)와 올란도(MCO)는 12월 8일부터 서비스를 시작했고, 런던(LGW)은 1월 9일부터 서비스를 시작했습니다. 멕시카나는 유럽과 브라질에 취항하는 두 번째 멕시코 항공사가 되었습니다. (에어로멕시코는 유럽의 파리, 마드리드, 로마, 바르셀로나, 브라질의 상파울루에 취항하는 오랜 기간 동안 취항했습니다.) 올랜도 노선은 중거리 에어버스 320, 런던, 상파울루는 보잉 767-200ER 2대를 임차해 운항했습니다. 또한 멕시코는 Aeromexico와 경쟁하고 파트너(이베리아)의 기존 서비스를 보완하기 위해 Mexico City to Madrid 노선을 발표했습니다. 멕시카나는 2009년 2월부터 파산으로 인해 영국 XL 에어웨이스가 인수하지 않은 에어버스 A330-200 2대를 인수하여 마드리드에 서비스를 시작할 것이라고 발표했습니다.

2008년 11월 27일, 멕시카나의 구조조정의 일환으로 클릭은 별도의 저비용 항공사로 운영을 중단하고 멕시코 국내선 노선에 멕시카나 클릭이라는 이름으로 서비스를 시작한다고 발표했습니다. 이때 멕시카나 함대에 더 화려한 새로운 간수가 도입되었습니다.

2009

2009년 2월 4일, 멕시카나는 현재 멕시카나와 멕시카나 클릭이 다루고 있는 노선을 보완하기 위해 새로운 피더 항공사를 운영하는 것을 허가받았습니다.[19] 새로운 항공사는 멕시카나 링크(Mexicana Link)라고 불리며 과달라하라 공항의 주요 노선 운항에 투입하기 위해 저밀도 노선에서 운항할 예정이었습니다. 이 항공사는 캐나다 항공 CRJ-200 지역 제트기를 운항했습니다.

또한 2009년 2월, 멕시코는 미국 교통부에 에어버스 A319 또는 더 큰 에어버스 A320을 이용하여 과달라하라, 할리스코, 뉴욕 간 매일의 무정차 서비스를 시작할 것을 신청했습니다.[20] 2월 25일 멕시카나는 에어버스 A350을 평가하는 에어버스 MRO 네트워크에 가입했습니다.

2010

멕시코는 2010년 8월 3일 노동조합 분쟁에 따라 미국과 멕시코 양국에 컨커소 머더럴(미국법 11장에 해당하는 멕시코법)과 미국법 15장을 신청하였으며, 1억 2,500만 달러의 채무가 발생한 것으로 보고되었습니다. 2010년 8월 5일, Mexicana는 회사 채권자 정리법("CCAA") 제46조와 그에 따른 외국 절차의 인정을 받기 위해 몬트리올 지방의 퀘벡 상급 법원(상업 부문)에 이의 신청을 제기했습니다.[21] 그 후 항공사는 운항을 축소하여 항공권 판매를 중단하고 선택한 노선의 종료를 발표했습니다.[22] 2010년 8월 초, 항공사는 조종사와 승무원들에게 새로운 노동 조건에 대한 대가로 사업의 지분을 제공했습니다.[23] 8월 24일, 테네도라 K라는 멕시코 컨소시엄은 누에보 그루포 에어로나우티코의 95%를 인수했고, 조종사들은 나머지 5%[24]를 보유할 것이라고 발표했습니다.

89년간의 서비스 끝에 8월 27일 멕시코는 2010년 8월 28일 CDT 다음날 정오에 모든 운영을 중단한다고 발표했습니다.[25]

2010년 8월 28일, 866편의 마지막 멕시코 항공편이 에어버스 A319-112(XA-MXI)를 타고 오후 4시 15분(CST)에 멕시코시티를 출발하여 캐나다 토론토로 향했습니다.[26]

에어로멕시코는 멕시코의 운항 중단으로 발이 묶인 승객들에게 할인된 항공권을 제공했습니다.[27] 아메리칸 항공과 아메리칸 이글 항공은 또한 미국 48개 주와 멕시코 사이의 승객들에게 도움을 제공하며 도움을 제공했습니다.

서비스 복귀 시도

2010

2010년 11월 멕시코의 사모펀드 회사인 PC Capital SAPI는 파산한 항공사를 구제하기 위해 노조와 다른 채권자들에게 19억 페소(1억 5500만 달러)의 제안을 했습니다.[28] 이 제안에는 노조에 9억7500만 페소의 현금과 근로자들에게 매달 이자를 지급하는 7년 만기 9억2600만 페소의 대출을 제공하는 것이 포함되었습니다. 노조들은 멕시카나에게 빚진 나머지 28억 5천만 페소의 대가로 지분을 받았을 것입니다.[29]

그 제안은 항공사가 28대의 비행기를 가지고 돌아오는 것을 보게 될 것이고, 미국과 중미로 가는 17개의 국제 노선과 7개의 국내 서비스를 운항하게 될 것입니다. Grupo Financiero Banorte SAB와 멕시코 개발 은행인 Banco Nacional de Comercio External SNC를 포함한 채권자들은 정부와 마찬가지로 이 제안을 호의적으로 보고 있습니다.[30]

이 제안은 멕시코 정부가 수백만 명의 국내외 관광객이 휴일을 맞아 칸쿤 등 휴양지로 몰려드는 12월 여행 시즌에 맞춰 접지를 해결할 것을 모색하는 등 정부의 지원을 받고 있었습니다. 하비에르 로자노 노동부 장관은 기자회견에서 "우리의 목표는 멕시카나가 12월 성수기까지 하늘로 돌아오는 것"이라고 말했습니다.[31]

2011

멕시코는 2011년에 7대의 임대 항공기로 [32]11개 노선을[33] 운항하면서 서비스를 재개할 계획이었습니다.[32] 국내 목적지의 대부분은 이전 파트너인 Aeromar, Viva Aerobus와 저가 경쟁사인 Volaris가 인수했습니다. 3월 4일, PC Capital은 실행 가능한 선택지 없이 멕시코와 멕시코 정부를 떠나는 과정에서 철수한다고 발표했습니다. 그 후 멕시코는 전세기만 제공한다는 계획을 발표했습니다.[34]

11월 11일, 멕시코 정부는 이반 바로나가 멕시카나 항공에 4억 달러를 투자할 것이라고 발표했습니다.[35] 바로나는 2011년 12월에 멕시카나가 운항을 재개할 것이며, 9대의 에어버스 A320을 시작으로 18개월 안에 100대의 비행기로 비행기 규모를 늘리는 등 잃어버린 모든 영토를 되찾기 위한 공격적인 사업 계획을 가지고 있다고 말했습니다.[36] 바로나는 11월 15일 기한을 포함한 거래 조건을 충족하지 못했고, 파산관재인에 의해 계획이 종료되었습니다.[37]

2012

멕시코의 한 판사는 멕시카나가 그루포 메드 아틀란티카에 의해 매수되었다고 선언하고 2012년에 영업을 재개할 수도 있다고 발표했습니다. 2012년 5월 11일, 모든 주식이 Tenedora K에서 Med Atlantica로 이전되었습니다. Christian Cardenas와 스페인 회사 Med Atlantica는 운영을 다시 시작하기 위해 운영 인증서를 구했습니다. 메드 애틀랜틱은 7대의 항공기와 2,000명의 근로자들의 급여로 항공사를 다시 시작하기 위해 3억 달러를 투자할 예정이었습니다. 이 회사는 멕시코 시티, 아카풀코, 칸쿤, 과달라하라, 몬테레이 공항의 11개 노선으로 시작했을 것입니다.[38] Med Atlantica는 Christian Cadenas(Med Atlantic 대표)가 회사를 다시 시작하는 데 필요한 리소스를 현금화하지 못했기 때문에 프로세스에서 제외된 것으로 선언되었습니다. 12월에 멕시코 항공은 3명의 잠재적 투자자를 확보했습니다. 이반 바로나는 멕시코 광산 그룹의 소유주입니다. 몬터레이의 투자 그룹인 그룹 피데스 게스티온 파이낸시에라 그리고 알려지지 않은 투자자입니다. 이반 바로나는 12월 29일까지 멕시카나 항공에 1억 달러를 투자해야 했습니다. 그가 돈을 투자하는데 실패한 후, 그루포 피데스는 그 그룹이 멕시카나 항공을 살 의도가 있다는 것을 증명할 기회를 가졌습니다.

2013-2017

2013년 현재, 메드 애틀랜틱과 그루포 피데스는 여전히 멕시카나 항공에 돈을 투자하려고 노력하고 있습니다.[39]

2014년 4월 4일, 연방 사법 위원회는 한 판사가 신뢰할 수 있는 투자자의 부족으로 파산 절차의 종료를 선언했다고 발표했습니다.[40]

2015년, 멕시카나의 전 원월드 파트너들 중 많은 사람들이 멕시카나의 전 주요 라이벌 중 하나인 인터젯과 코드쉐어 계약을 체결했습니다. 연합은 멕시코에서 새로운 항공사를 모집하는 데 관심이 있다고 말했습니다.[41] 이것은 2010년에 멕시카나가 남긴 공백을 메울 것입니다. 멕시카나는 2017년까지 동맹의 비활성 회원국으로 등재되었습니다.

2019-2022

2019년 11월 연방재판소(Federal de Conciliacióny Arbitraje)는 멕시코의 자산을 회사의 전직 직원들에게 이전해야 한다고 판결했습니다. 이번 결정은 회사가 직원들에게 진 빚의 일부를 불로임금으로 정산하기 위해 내려졌습니다. 자산에는 유지 보수 기지, 파일럿 교육 센터 및 VIP 라운지가 포함되었습니다.[42]

2020년 3월, 멕시코의 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 대통령은 멕시코의 전직 직원들이 설립한 새로운 항공사의 가능성이 있다고 말했습니다. 직원들도 2010년 항공사 폐쇄 이후 지난 3명의 사장들에게 지원을 요청했지만 진전이 없었습니다. 그는 "우리는 직원들이 새로운 항공사를 갖고 싶어하는 등 선택권을 가질 수 있도록 돕고 있다"고 말했습니다. "협동조합이 (할 수 있는) 권한을 가질 수도 있다는 가능성을 배제할 수 없습니다."[43]

COVID-19 팬데믹 이후, 멕시코 정부는 팬데믹으로 인한 항공편 부족으로 인해 항공사를 되살리려고 노력했습니다. 항공사 대표들은 이를 위해 SCT 및 내무부 Olga Sánchez Cordero와 만났습니다.[44] 2020년 12월부터 저비용 항공사인 인터젯의 최근 운항 중단과 재정난으로 항공사의 회생 가능성이 높아졌습니다.[45] 미겔 앙헬 유디코 콜린 항공노조 사무총장은 사업계획이 확정되면 투자자들이 투자와 운영에 관심을 보일 것이라고 말했습니다. 또한 인터젯이 운영을 중단할 경우 남은 슬롯을 차지할 것으로 예상됩니다.[45]

2023

2023년 1월 멕시코 정부가 멕시코 브랜드를 8억1100만 페소(4200만 달러)에 구매하는 계약을 체결한 것으로 알려졌습니다. 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 멕시코 대통령의 계획의 일환으로, 이 계약은 군이 운영하는 상업 항공사로서의 항공 운항을 재개하고 훈련 및 시뮬레이션 목적으로 건물을 인수하는 것을 허용할 것입니다. 2014년 이후 항공사에 제기된 법적 조치도 해제될 예정입니다.[46] 이 항공사는 멕시코시티의 펠리페 앙겔레스 국제공항에 본사를 두고 2023년에 다시 취항할 계획입니다.[46][47]

이 항공기는 최대 19대의 에어버스 A320-200 항공기를 임대할 계획이었으며, 보잉 737 MAX 항공기를 추가로 구매할 계획이었습니다.[48][49] 이전에 멕시코 공군에 의해 운영되었던 보잉 787-8 항공기도 항공사에 상속될 계획이었지만, 철수되었고 대신 세데나가 사용할 것입니다.[50][51]

오브라도르 대통령은 우선 정부가 공항과 항공을 동시에 운항하는 것을 금지하는 국내법을 폐지해야 할 것이라고 밝혔는데, 이 법은 현재 변화를 겪고 있습니다.[52] 그는 항공사의 부활이 멕시카나의 가격 균형에 따라 경쟁이 치열해지고 가격이 하락할 수 있다고도 말했습니다.[53]

2023년 5월, 정부는 보잉과 항공사에 항공기를 공급하기로 합의했습니다.[54]

오브라도르 대통령은 이 항공사가 10대의 항공기로 '2023년 말'까지 취항할 계획이며, 전직 직원 몇 명을 채용할 것이라고 말했습니다.[55]

당초 2023년 7월, "멕시코" 부흥 브랜드는 이전 노동자들과의 협상에 어려움을 겪고 더 이상 사용되지 않을 것이며, 멕시코 군은 대신 "Aerolínea Maya"라는 새로운 항공사를 운영할 것이라고 보도되었습니다.[56][57][58] 그러나 멕시코 정부에 의해 공식적으로 계약이 완료되었으며, "Mexicana de Aviación"라는 이름은 Aerolínea del Estado Mexicano 법적 이름으로 유지됩니다. 보잉 737-800 10대의 임대 항공기와 20개의 노선을 운영하고 있으며 2023년 12월에 취항할 계획입니다.[59][60][3][55][4] 첫 비행을 한 달이 조금 넘었을 때, 멕시카나는 여전히 비행기나 예정된 비행기가 없었습니다.[2]

사기혐의

가스톤 아즈카라가 회장 겸 소유주의 행정부는 멕시코의 항공기 감편과 파산 가능성을 높은 인건비 때문이라고 설명했습니다.[61] Azácarraga는 빠르게 회사를 떠났고, 직원들이 새로운 주인인 Tenedora K를 처리하도록 내버려 두었는데, Tenedora K는 운영을 다시 시작할 자원이 없었습니다. 아자카라가 정부는 그때까지 비판의 대상이었습니다. 멕시코 정부는 CEMEX와 Commercial Mexicana와 같이 "Concurso Meritil" (11장) 과정에서 항공사를 지원하지 않았습니다.

2010년 12월 21일, 대법원 판사는 그의 정부 하에서 5,400만 페소 탈세로 전 CEO Manuel Borja Chico를 구금하라고 명령했습니다. 엔리케 페냐 니에토 신임 대통령 정부는 멕시코의 파산을 조사하고 항공사 구조조정과 병행해 책임자를 찾겠다고 선언했습니다.

2014년 2월 19일, 멕시코 법무장관실은 멕시코를 운영하면서 자금세탁 혐의로 전 소유주이자 대통령인 아즈카라가에 대한 체포영장을 발부해달라고 연방 판사에게 요청했습니다.[62] 2006년 멕시코는 "Fideicomiso 589"라는 신탁을 설립했으며, 이 신탁에는 직원들의 이익을 위해 1억 9,900만 페소 이상이 추출된 것으로 추정됩니다. 그러나 멕시카나 직원들에게 아무런 혜택도 주지 않은 채 Azcarraga가 지배하는 Grupo Posadas로부터 멕시카나 주식을 구입하는 데 최소 1억 1천만 페소가 사용되었습니다. 그의 친척들이 거대 미디어 회사인 텔레비사와 유니비전을 지배하고 있는 아즈카라가는 미국에서 호화롭게 살고 있는 멕시코 정의의 도망자로 남아 있습니다.[63]

자회사

멕시카나 클릭

주 기사: 멕시카나 클릭

2005년, 에어로카리브는 클릭 멕시카나(Click Mexicana)로 이름을 바꾸고 맥도넬 더글러스 DC-9-30을 포커 100 트윈 제트 항공기로 대체했습니다. 클릭은 멕시카나 데 아비아시온의 완전 자회사였습니다.

멕시카나는 클릭을 저가 항공사로 사용하여 아비악사, 인터젯, 아볼라, 볼라리스와 같은 저가 경쟁사에 대항했습니다. 멕시카나는 승객이 적은 노선과 시간대에 클릭을 국내 공급선으로 사용했고, 멕시카나는 국제 노선과 더 긴 국내 노선에 집중했습니다. 멕시카나는 중앙 아메리카와 카리브해의 목적지에 서비스를 제공하기 위해 클릭의 함대에 에어버스 A319를 추가하는 것을 고려했습니다. 클릭에는 22대의 포커 100 제트기가 모두 이코노미 플러스 레이아웃으로 배치되어 있었습니다. 캐빈에는 35° 피치의 회색 가죽 시트와 헤드레스트에 클릭 로고가 있습니다. 2008년에는 Mexicana와 Click이 각각 회원사와 회원사 차원의 Oneworld 동맹에 초대되었습니다.

멕시카나는 2008년 11월 말에 새로운 회사 제품을 발표하면서 클릭 멕시카나를 멕시카나로 브랜드를 변경했습니다. 멕시카나 클릭은 멕시카나 링크를 강조했습니다.

멕시카나는 2009년 3월 보잉과 멕시카나 클릭이 운영할 보잉 717-200 제트 여객기 25대를 임대하는 계약을 체결했다고 밝혔습니다. B717은 멕시카나 클릭이 비행 중인 Fokker F-100 항공기를 대체하기 위해 계획되었습니다. B717 중 16대는 이전에 중서부 항공에서 운항한 적이 있습니다. 임대 조건은 공개되지 않았습니다.

멕시카나 링크

주 기사: 멕시카나 링크

Miguel Hidalgoy Costilla Guadalajara International Airport에 본사를 둔 단명 자회사로, 멕시카나와 멕시카나 클릭의 공급 항공사 역할을 하고 있습니다. 멕시카나 클릭은 인터젯, 볼라리스, 비바 에어로버스와 경쟁하는 저가 국내 항공사인 반면, 멕시카나 클릭은 멕시코의 지역 항공사였습니다.

다른.

구자회사

목적지

주 기사: 멕시카나 데 아비아시온의 운항 노선

코드쉐어계약

자회사인 멕시카나 클릭, 멕시카나 링크, 원월드 파트너 외에도 멕시카나 코드 공유 항공사는 다음과 같습니다.[68]

함대

멕시카나 에어버스 A318-100 (2010)
멕시카나 보잉 767-300ER (2009)

멕시카나는 폐쇄될 때까지 몇 년 동안 다음과 같은 항공기를 운항했습니다.[70]

멕시카나 함대
항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A318-100 10 2004 2010 모두 아비앙카에 팔렸습니다.
에어버스 A319-100 26 2001 2010 6대는 아비앙카에 팔렸고, 20대는 팔리고 해체했습니다.
에어버스 A320-200 41 1991 2010
에어버스 A330-200 2 2008 2010 에어 트랜싯에 판매되었습니다.
아브로 앤슨 4 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­
보잉 247D 6 1936 1950
보잉 727-100 17 1966 1984
보잉 727-200 51 1970 2003 미국 밖에서 가장 큰 사업자입니다. XA-MEM 940편으로 이륙했습니다.
보잉 757-200 10 1996 2008
보잉 767-200ER 2 2008 2010 에어로멕시코로 옮겼습니다.
보잉 767-300ER 3 2003 2010
봄바디어 CRJ200ER 11 2009 2010 멕시카나 링크에서 운영합니다.
세스나 T-50 1 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­
커티스 로빈 1 1930 알 수 없는 ­
드 하빌란드 혜성 4C 5 1960 1971
더글러스 C-47 스카이트레인 21 1948 1969
더글러스 C-54 스카이마스터 9 1946 1968
더글러스 DC-2 14 1936 알 수 없는 ­
더글러스 DC-3 15 1939 1963
더글러스 DC-6 18 1950 1976
더글러스 DC-7C 3 1957 1958
더글라스 DC-8-71F 1 1993 1993 서던 에어 트랜스포트에서 임대했습니다.
맥도넬더글러스DC-10-10 2 1989 1994
맥도넬더글러스DC-10-15 5 1981 1996 Aeroméxico와 함께 고객을 출시합니다.
페어차일드 FC-2 7 1927 알 수 없는 ­
페어차일드 71 6 1929 1933
페어차일드 C-82 패킷 6 1956 1966
Fokker F.VII 2 1930 1932
Fokker F.10 3 1929 1935
포커100 12 1992 2006 클릭 멕시카나로 옮겼습니다.
포드 트리모터 16 1928 1947
록히드 모델 9 오리온 3 1934 1946
록히드 모델 10 일렉트라 8 1934 1938
Stearman C3B 3 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­
표준 J1 8 1921 알 수 없는 ­
트래블 에어 6000 4 1928 알 수 없는 ­

멕시카나는 또한 이 항공기가 1960년대에 보잉에 의해 처음 소개되었을 때 새로운 보잉 737 제트기를 주문했지만 그 후에는 737을 인도받거나 운영하지 않았습니다.[71]

기업이미지

광고 슬로건

멕시카나 데 아비아시온은 다음과 같은 구호를 사용했습니다.

  • 1960년대-1970년대 중반 "에스 멕시코... '코날라스'(멕시코... 날개를 달아)
  • 1970년대 초-1973년 "La aerolínea que conce Mexico des de 1924" (1924년부터 멕시코를 알고 있는 항공사)
  • 1970년대 중반 멕시코 항공(Mexico, 멕시코 항공)
  • 1970년대 후반-1980년대 초반 "Masalas para Mexico" (멕시코의 더 많은 날개)
  • 1980년대 초 "Primera linea aerea de Latinoamera" (중남미 최초의 항공사)
  • 1980년대 중반 "Nosotros tenemos más parati" (우리는 당신을 위해 더 노력하고 있습니다)
  • 1990년대 중반 "Navegares volar" (항해는 날고 있다)
  • 2000년대 "Elplacer de volar sin Limits" (한계 없는 비행의 즐거움)
  • 2003-2005 "Colla flota mas moderna del mundo" (세계에서 가장 현대적인 함대와 함께)
  • 2004-2006 "La perima simempress sera la perima" (항상 첫 번째)
  • 2006-2007 "Nadie conoce Mexico como Mexicana" (멕시코처럼 멕시코를 아는 사람은 없습니다)
  • 2008~2010년 "Vuela en lomas alto" (가장 높은 [항공사]를 타고 비행)
  • 2011-2012 "Vuelve a volar" (Fly again) [이 때는 멕시코가 운항을 재개할 계획이었으나 재개하지 않았던 때였습니다.]

간수

멕시코 칸쿤 국제공항에서 택시를 타고 있는 멕시코 에어버스 A330-200.

멕시카나는 2008년 하반기에 새로운 택배를 선보였습니다. 전면이 마린 블루 색상으로 스타일화된 독수리를 윤곽으로 하는 "유로화이트" 동체로 구성되어 있습니다. 꼬리는 연청색 바탕에 마린 블루 색상의 동일한 독수리가 특징입니다.[74] 새로운 그래픽 디자인은 덴마크 디자인 에이전시 디자인(Design:성공과 Kristofer Matti, Peter Danroth & Gabriel Martínez Meave, 유명한 멕시코 디자이너, Type Directors Club에서 여러 국제적인 상을 받았으며, 그 중 가장 최근에 상을 받았습니다.[citation needed] 이 배달은 2010년 8월 항공사가 사망할 때까지 사용되었습니다.

1970년대와 1980년대에, 원래의 멕시칸 배는 금색 줄무늬가 있는 흰색 동체로 구성되었습니다. 이 간수는 주로 보잉 727-200에서 사용되었습니다.

1991년, 멕시코는 새로운 품종을 선보였고, 이번에는 색깔이 있는 꼬리를 달았습니다. 이 특별한 '멕시코 태피스트리 스타일'은 주로 보잉 727-200, 에어버스 A320-200, 포커 F100에 사용되었습니다.

서비스

캐빈

엘리트 클래스

멕시카나는 모든 항공편에 "클레이즈 엘리트", 즉 비즈니스 클래스를 제공했습니다. 40분 이상의 모든 국내선과 국제선에서 따뜻한 식사가 제공되었습니다. 승객들은 또한 비행 내내 간식, 식사 선택 및 다과를 받았습니다. 보잉 767-300ER의 좌석은 가로 23인치, 세로 160°였습니다. 반면 에어버스 320의 좌석은 가로 22인치, 세로 100도 정도로 기울어져 있었습니다.[citation needed]

멕시카나 고

멕시카나 고(Mexicana[76] Go)는 1990년대 후반부터 2010년 8월 28일 멕시카나가 운영을 중단할 때까지 멕시카나의 단골 방송 프로그램이었습니다.

멕시카나 엘리트 라운지

멕시카나에는 다음과 같은 공항이 있습니다.

멕시코

국제

사고와 사건

2011년까지 멕시카나는 9명의 사망자를 포함하여 총 26건의 사건에 연루되었습니다.[77]

1949년 멕시카나 DC-3 추락 사고는 1949년 9월 26일 멕시카나 데 아비아시온 DC-3가 익스테펙, 오악사카, 오악사카 시, 타파출라를 경유하여 멕시코시티와 멕시코시티 사이를 비행하던 중 포포카테페틀 화산에 충돌한 사고입니다. 타파출라를 타고 멕시코시티 다리로 향하던 이 여객기는 착륙 도중 추락해 여배우 블랑카 에스텔라 파본을 포함한 탑승자 23명 전원이 숨졌습니다.[78]

1969년 6월 4일, 704편은 몬터레이 시에서 북쪽으로 20마일 떨어진 살리나스 빅토리아 근처에 추락했습니다. 멕시코 테니스 스타 라파엘 오수나를 포함해 탑승자 79명 전원이 숨졌습니다.[79] 이 항공기는 꼬리번호 XA-SEL을 가진 보잉 727-64 기종으로 몬테레이 공항에 접근하고 있었습니다. 충돌하기 전 마지막 5분 동안 지속적으로 하강했습니다. 비행기가 몬테레이 VOR 상공을 지나치자 조종사는 오른쪽이 아니라 왼쪽으로 방향을 틀었는데, 당시 그의 정확한 위치를 몰랐던 것으로 보입니다.[80][81]

1969년 9월 21일, 801편 [ru] 항공기가 멕시코시티 국제공항 활주로 23L에 추락했습니다. 탑승자 118명 중 27명이 사망했습니다. 항공기가 갑자기 고도를 잃고 땅에 떨어졌을 때 ILS 접근을 위해 이륙했습니다. 비행기는 다시 한번 공중에 떠 있다가 철도 제방으로 추락했습니다. 충격 당시 항공기는 정상적인 착륙 구성 상태였습니다. 이틀 전 비행기록장치가 제대로 설치되지 않은 데다 조종석 음성녹음장치도 없어 추락 원인을 규명하지 못했습니다.[82]

1986년 3월 31일, 940편이 미초아칸주 마라바티오 인근 라스메사스에서 추락했습니다. 보잉 727-264에 탑승했던 167명의 사람들이 모두 사망했고, 이것은 미국 역사상 가장 치명적인 비행기 사고이자 이러한 종류의 비행기가 관련된 가장 치명적인 사고가 되었습니다. 이륙 주행 중 좌측 메인 기어 브레이크가 과열되었습니다. 고도 3만 1천 피트에 도달한 뒤 왼쪽 주 착륙장치의 타이어가 터지면서 비행기 조종이 마비됐고, 이 과정에서 기내 화재가 발생하고 폭발적인 감압이 이뤄졌습니다. 타이어에 질소가 아닌 공기가 차올라 타이어 자체 내에서 화학적 폭발이 일어난 것으로 파악됐습니다.[80][83]

참고 항목

참고문헌

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