엑토르 기마르의 파리 메트로 출입구
Paris Métro entrances by Hector Guimard
1900년에서 1913년 사이에 엑토르 기마르(Hector Guimard)는 파리 지하철역의 1세대 출입구를 담당했습니다. 그의 아르누보는 주로 1900년의 주철과 유리로 디자인했고, 그가 디자인한 관련 레터링은 메트로 양식(스타일 메트로)으로 알려지게 되었고, 아르누보를 대중화시켰습니다. 그러나, 스타일 중재자들은 스캔들을 일으켰고 대중들은 또한 그의 더 정교한 입장에 덜 매료되었습니다. 1904년, 오페라 광장에 있는 오페라 역에 대한 그의 설계는 거절되었고, 메트로와의 연관은 끝이 났습니다; 그의 역 출입구들 중 많은 것들이 철거되었는데, 여기에는 바스티유에 있는 세 개의 파빌리온과 에투아일에 있는 애비뉴 드 와그램에 있는 세 개의 파빌리온이 포함되었습니다. 남아있는 것들은 이제 모두 보호된 역사적 기념물이고, 하나는 재건되었으며, 일부 원본과 복제품들도 프랑스 밖에서 생존하고 있습니다.
시공 및 특성
파리 메트로폴리탄의 초기 네트워크(일반적으로 "메트로"로 약칭됨)는 도시 건설의 차질을 최소화하고 1900년 유니베르셀 박람회에 맞춰 1호선과 2개의 지점을 개통하기 위해 계획되고 건설되었습니다. 도시 경관을 산업적인 모습으로 물들일 것이라는 대중의 우려를 완화하기 위해, 지상의 구성 요소들에 대한 디자인 대회가 열렸습니다. 새로운 입구는 "가능한 한 우아하지만 무엇보다도 매우 가벼우며 철, 유리, 세라믹을 우선시한다"고 규정되었습니다.[1] 그러나 제출된 항목은 대부분의 보도 사이트에 비해 너무 부피가 큽니다.[2][3] 은행이 공사를 인수한 금융업자인 Adrien Benard는 새로운 아르누보 스타일을 좋아했고, 그래서 대신 파리 지하철 공사 위원회(CMP)를 설득하여 아직도 젊은 Hector Guimard를 지하 역 출입구로 설계하도록 임명했습니다.[4][5] 고가역은 파리 시의 수석 건축가인 장 카밀 포르미제가 설계했습니다.[6]
Guimard는 비용을 줄이기 위해 그리고 Arn Nouveau의 시니얼한 형태에 맞추기 위해 돌 대신 콘크리트에 세팅된 주철을 사용했습니다;[3][6] 그것들은 놋쇠를 모방한 녹색으로 칠해졌습니다.[7] (1999년에 시작된 수리를 위해, 파리 교통 당국인 RATP는, 식물이 많은 장소에서 베르트 왜건('열차-자동차 녹색'), 20세기 말 파리 공공 공사에 사용된 짙은 녹색, 완전한 도시 장소에서 약간 더 푸른 색조, 베르트 알레망('독일 녹색')[8]으로 입구를 복원했습니다. 그는 "M"이라는 글자와 "메트로폴리타인" 또는 "메트로"라고 쓰인 자신만의 독특한 글자로 된 표지판을 포함한 표준화된 부품들을 디자인했습니다. 나중에 이 글자의 사용은 위의 역명을 가진 시스템 지도와 광고(포트 플랜)를 위한 거치대로 확장되었습니다. 속도(설계 후 6개월 이내에 첫 번째 출입구 세트가 설치됨)[9]와 제조 및 다양한 출입구 크기와 위치에 대한 적응 비용이 상대적으로 낮았을 뿐만 아니라, 이 모든 것이 시스템에 스타일리시한 정체성을 제공했습니다.[6][10]
입구 중 3개는 대기실을 [5]포함한 독립된 정자 또는 작은 역의 형태를 취했습니다: 바스티유에 있는 하나와 에투아일에 있는 애비뉴 드 와그램에 있는 두 개. 이것들은 일본 탑의 영향을 받은 양식이었습니다. 에투알 귀마르(Etoile Guimard)는 엘리베이터를 위한 외부 문을 제공했지만 엘리베이터는 지어지지 않았습니다.[10] Guimard에 의해 "Edicule B"로 명명된 8개의 단순하지만 여전히 정교한 구조물이 1호선 종점과 다른 두 개의 주요 역에 원래 개통된 것처럼 설치되었습니다. 이것들은 돌출된 캐노피가 있는 계단을 둘러싸고 있는 3면 유리 지붕 구조로 구성되었습니다.[10][11][12] 이 형식을 변형한 "Edicule A"는 캐노피가 부족하여 생폴 역과 레우일리 역, 디데로 역 두 곳에 세워졌습니다.[10] 잠자리를 닮았다고 해서 음경이라고 불리게 된 이러한 입구 유형은 어떤 경우에는 재구성된 용암에서 장식된 벽 패널이 표면에 있었습니다.[11] 154개로 지어진 출입구의 대부분은 지붕이 없는 인클로저로 수행자라고 불립니다. 가레 드 리옹 지하철역의 한 출입구에는 지붕과 캐노피가 있는 난간인 수행원과 에디쿨레 사이의 과도기적 형태가 사용되었습니다.[13]
대부분의 여행에서, 계단의 꼭대기에는 "Metropolitain" 또는 "Metro" 표지판이 달려있는데,[14] 전통적으로 계곡의 백합과 비교하면, 각각 눈이나 꽃을 연상시키는 붉은[3][10] 오렌지색의 지구 모양의 빛을 가지고 있습니다.[15][16][17] 1901년에 시스템이 개통된 다음 해까지 준비가 되지 않았으며, Guimard는 "Metropolitain" 문자를 역 간에 약간씩 변경하고 디자인을 두 번 수정하여 1902년에 최종 형태에 도달했습니다.[18]
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"M", Quatre-Septembre가 있는 난간 에스크컷천 -
중공 카르투슈, 튈르리 -
램프 및 "메트로폴리타인" 표지판, Anvers -
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입구 램프 클로즈업 -
포르테 도핀(Porte Dauphine)의 에디쿨레 벽 패널 디자인
수신과 이후의 이력
Guimard 입구는 대체로 따뜻한 환영을 받았습니다.[10] 살바도르 달리(Salvador Dalí)는 후에 이들을 "내일의 살아있는 사람들과 군주의 미학의 잠재의식의 영역으로 내려올 수 있는 메트로에 대한 신성한 입구들"이라고 불렀습니다.[3][19] 르 스타일 메트로라고 알려지게 된 계기로,[6] 그들은 아방가르드의 감정가들에게 주로 알려진 스타일이었던 아르누보를 대중화시켰습니다.[20]
그러나 비평가들과 많은 대중들은 특히 명예훼손에 대해 적대적이었고, 녹색은 "독일어", 글자는 "불문어"[6]라고 비판했으며, 르템프의 비평가 앙드레 할레에 따르면 "그들의 글자를 배우려는 어린 아이들에게 혼란을 주고... 외국인들에게는 어리숙하다"고 말했습니다.[21] 예를 들어, 마르보프(현재 프랭클린 D의 일부)의 샹젤리제에서. Roosevelt), 간결한 석벽과 신중한 사이니지가 사용되었고,[10] Bourse에서도 평범한 디자인이 사용되었습니다.[22][23] 1904년 기마르의 오페라 역 설계에 불만을 품은 [24]기마르는 르 피가로에서 "꼬인 경사로"와 "엄청난 개구리 눈 램프"를 가지고 있다고 묘사했고,[25] 비용 증가로 인해 CMP는 그와의 관계를 단절했습니다.[5][22] 오페라의 입구는 요제프-마리 카시엔-베르나르fr가 고전 대리석으로 디자인했습니다.[22][25] CMP는 Guimard의 금형과 권리를[22] 구매했고, 그의 입구 중 총 141개가 최종적으로 생산되었으며, 1913년에 마지막으로 생산되었습니다.[20]
CMP는 말년에도 Gare de l'Est, Madeleine, Montparnasse, Saint-François-Xavier와 같이 종종 흰색 돌로 된 평범한 발루스트레이드인 Cassien-Bernard에 의해 더 냉정한 입구로 Guimard의 디자인 일부를 대체하기 위해 계속되었습니다.[23] 제1차 세계대전 이후 근대화가 시작되면서 많은 것들이 철거되었고, 특히 더 정교한 것들이 철거되었습니다.[26] 제2차 세계 대전 직전, 남아있는 것들은 금속을 위해 폐기되어야 한다고 제안되었습니다.[3] 아르누보는 잠시 동안만 유행을 탔고 20세기의 마지막 분기에 겨우 한 번 더 인기를 얻었습니다.[6]
현재 존재하는 출입구
91개의 Guimard 입구는 1970년까지 살아남았습니다.[20] 86개가 여전히 현존하고 있고 역사적 기념물로 보호되고 있으며, 6개는 1965년에, 나머지는 1978년에 보호되었습니다.[27] 여기에는 원래 부지와 벽 패널이 있는 포르테 도핀(Porte Dauphine)과 아베세스(Abesses, 1974년 Hottel de Ville에서 이전)의 두 개의 원래 타입 베디쿨(Type Bédicule)이 포함됩니다. 샤틀레에서 다양한 형태의 세 번째 유형 B는 2000년 레크리에이션입니다.[8] 보존된 나머지 출입구는 조명과 사인 아치가 있거나 없는 단순한 인클로저 또는 엔터테인먼트입니다. 또한 수행원의 양측은 RATP의 본부 건물로 들어가는 진입로를 형성합니다.
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역사적 기념물로 보호받고 있는 파리의 기마르 출입구
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기타 기마드 출입구
프랑스 밖의 일부 지하철과 박물관에는 Guimard Metro 출입구의 예가 있으며, 대부분은 예술 작품을 교환하는 대가로 RATP에 의해 제시된 복제품입니다.
- 캐나다 몬트리올 지하철 Square-Victoria-OACI 역에는 철거된 파리 입구의 일부로 만들어진 진짜 Guimard 입구가 있습니다(지도 홀더 및 "Metropolitain" 표지판과 원래 틀에서 재현된 홀더 포함). 1967년에 설치되었습니다.[28] 2001-2002년에 복원되는 동안, 파리에서 안전을 위해 플라스틱으로 대체되었던 원래의 유리 전구들의 마지막 예들을 가지고 있는 것으로 밝혀졌습니다; 하나는 RATP에 반환되었고 다른 하나는 몬트리올 미술관에 전시되었습니다.[29]
- 멕시코의 멕시코시티 지하철 벨라스 아르테스 역에는 1998년에 Guimard 출입구가 설치되어 있습니다.[30]
- 포르투갈 리스본 지하철의 피코아스 역에는 1995년에 Guimard 출입구가 설치되어 있습니다.[31]
- 러시아 모스크바 지하철 키예프스카야 역에는 2007년에 Guimard 출입구가 설치되어 있습니다.[32]
- 시카고의 메트라 일렉트릭 라인에 있는 반 뷰렌 스트리트 역은 2001년에 Guimard 출입구를 설치했습니다.[33]
- 파리 메트로폴린 입구: 미국 워싱턴 D.C.에 있는 National Gallery of Art는 조각 정원에 Guimard 입구를 가지고 있는데, 2000-2001년 Art Nouveau[34] 전시회에서 처음으로 전시되었고 2003년에 정원에 영구적으로 설치되었습니다.[7]
- 미국 뉴욕의 현대미술관은 Guimard 입구에서 Raspail역까지 불빛 줄기와 "Metropolitain" 표지판으로 구성된 아치형 도로를 가지고 있습니다.[15][20][35]
- 피게레스(스페인 지로나)의 달리 극장 박물관에는 파티오에 전시된 Guimard Metro 입구의 한 쌍의 빛 줄기가 있습니다.[36]
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스퀘어 빅토리아 OACI, 몬트리올 -
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참고 항목
참고문헌
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- ^ a b 림스와 빈, 88-89쪽.
- ^ 에디쿨레는 라틴어의 에디쿨라보다 프랑스어에서 더 넓은 의미를 갖는데, 지붕이 있는 출입구뿐만 아니라 모든 Guimard Metro 출입구에 사용되기도 합니다.
- ^ Ovenden, 25쪽, 26~27쪽.
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- ^ 1962년, 슈머츨러는 여전히 그들을 "경악"으로 여겼습니다. 민주적인 지하철이 아닌 깊은 산속에 있는 금성의 거주지에 대한 기대"(214쪽).
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- ^ 2018년 4월 10일, MXCITY에서 회수된 "Estación del metro Bellas Arts, unpedazo de Francia en el corazón de Mexico".
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- ^ "Hector Guimard: 프랑스 파리 지하철 (메트로폴리스)역 입구 문, 1900", 현대미술관, 2018년 4월 10일 회수.
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더보기
- 프레데릭 데스쿠튀렐, 안드레 미냐르, 미셸 로드리게스. 수도권의 헥토르 귀마르. 파리: Somogy, 2004. ISBN 9782850568152. (프랑스어)
